双片离合器和双作用离合器.(DOC)

双片离合器和双作用离合器

离合器是传动系统中直接与发动机相联系的部件，它通常安装在发动机飞轮的后端面, 后面与变速器相连接。离合器的功用有如下三个方面:

(1) 使发动机与传动系统逐渐接合, 保证汽车平稳起步；

(2) 暂时切断发动机与传动系统的联系, 便于起动发动机和变速器的换挡；

(3) 限制所传递的扭矩, 防止传动系统过载。

1 双片离合器

汽车采用双片离合器，不仅可以传递较大扭矩，而且还能减小离合器的直径。

1.1 双片离合器的构造

双片干式螺旋弹簧压紧式离合器由主动部分、从动部分、压紧装置、操纵机构四大部分组成。

主动部分包括飞轮、压盘、中间压盘、离合器盖等。在飞轮上压入六个传动销, 并用螺母紧固, 压盘和中间压盘以相应的孔松套在传动销上,可沿销作轴向移动。离合器盖用螺钉固定在传动销的后端, 离合器盖上装有六个分离杠杆, 用调整螺母来调整其端部的位置。

从动部分包括两个从动盘, 依靠压紧装置的十二个螺旋弹簧通过压盘、中间压盘被紧压在飞轮后端面上, 两个从动盘在安装时应从其从动盘毂较短的一端相对。

压紧装置包括十二个沿圆周分布的螺旋弹簧。

操纵机构包括离合器踏板、分离拉杆、分离叉、分离杠杆、分离轴承等。

1.2 双片离合器的工作情况

当离合器需要分离时, 驾驶员踩下离合器踏板, 操纵力经离合器踏板、分离拉杆传给离合叉,分离叉内端推动分离轴承向前移动, 分离轴承使分离杠杆以离合器盖上的长方孔下缘为支点摆动, 使其内端前移, 外端通过分离杠杆螺钉拉着压盘后移, 压紧弹簧被压缩, 分离弹簧伸张, 使中间压盘也向后移与三个限位螺钉抵紧, 此时,两个从动盘与主动部分暂时分离。

当离合器需要结合时, 应抬起离合器踏板,分离轴承在回位弹簧的作用下向后移动, 分离杠杆内端的压力解除, 压紧弹簧伸张, 使压盘、后从动盘、中间压盘、前从动盘紧压在飞轮上, 发动机的动力经从动盘又传给变速器第一轴。

2 双作用离合器

所谓双作用离合器就是将两个离合器装在一起, 并用同一套机构进行操纵。

其中一个离合器用以切断或接合传给变速器到驱动轮的动力, 称主离合器；另一个离合器用以切断或接合传给动力输出轴的动力, 称副离合器或称动力输出离合器。

2.1 双作用离合器的构造

主离合器由飞轮、主离合器从动盘、前压盘及离合器轴等组成。前压盘由飞轮轮缘上的方头驱动销驱动, 随飞轮一起旋转并能作轴向移动。从动盘位于飞轮与前压盘之间, 与离合器轴花键连接, 同轴一起旋转并可轴向移动。发动机的动力经离合器轴传给变速箱、后桥及驱动轮。

副离合器由前压盘、副离合器从动盘、后压盘及空心轴等组成。后压盘也由飞轮轮缘上的方头驱动销驱动, 随飞轮一起旋转并可作轴向移动, 副离合器从动盘位于前、后压盘之间与空心轴花键连接。空心轴后端制有动力输出主动齿轮。发动机的动力经空心轴及动力输出主动齿轮传给动力输出轴。

双作用离合器的压紧装置有两套, 九个大的压紧弹簧装于后压盘与离合器盖之间, 用以将前、后压盘和主、副从动盘同时压紧。另外还有九个小弹簧通过与前压盘相连接的弹簧销, 使前、后压盘将副离合器从动盘夹紧。

分离杠杆装在离合器盖上, 其外端通过分离拉杆和调整螺母与后压盘相连接。分离轴承座套装在后轴承座的圆柱面部分, 可在其上滑动。离合器盖上固定有三个限位螺钉座, 限位螺钉拧入座孔中并穿过后压盘与前压盘的挡销相对应, 在离合器接合状态时, 其间留有一定间隙。

2.2 双作用离合器的工作情况

踏下离合器踏板, 分离轴承前移, 消除离合器间隙后, 压动分离杠杆使其摆动, 内端前移,外端后移, 克服了大的压紧弹簧的弹力, 通过分离拉杆将后压盘拉向后移, 在小弹簧的作用下,前压盘也跟着后移, 与主离合器从支盘脱离接触,主离合器分离。此时, 副离合器从动盘继续被前、后压盘夹紧, 副离合器仍然接合。在踏动离合器踏板的同时, 通过杆件带动变速箱盖上的联锁轴发生转动, 直至联锁轴左端的缺口被离合器分离定位销挡住时, 踏板行程被限制, 主离合器彻底分离。

当需要分离副离合器时, 需在主离合器彻底分离后, 将离合器分离定位销小踏板踏下, 使定位销从联锁轴中拔出, 这时, 可以继续踏下离合器踏板, 直至离合器盖上的限位螺钉抵住前压盘上的挡销时, 前压盘被阻挡而后压盘则继续被分离拉杆拉向后移, 副离合器从动盘上的压紧力被解除, 与前、后压盘出现间隙, 副离合器分离。当后压盘抵住限位螺钉座

的端面时

, 踏板踏到底,副离合器彻底分离。

松开离合器踏板时, 踏板顺位, 在离合器大、小弹簧作用下, 首先副离合器从动盘被夹紧, 副离合器接合; 之后主离合器从动盘被压紧, 主离

合器接合。综合所述, 双作用离合器的工作特点是: 当踏下踏板第一行程时, 主离合器分离, 副离合器仍然接合, 动力输出轴继续转动。当踏下踏板第二行程时, 主副离合器都分离。但是, 不可能不分离主离合器而单独分离副离合器。换句话说,为了分离副离合器, 必须首先分离主离合器。接合过程则与此相反。

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电磁离合器的工作原理

电磁离合器的工作原理电磁离合器的特点和工作原理电磁离合器的特点和工作原理关键词：电磁离合器摘要：一是采用增加电磁离合器摩擦副径向尺寸的单磁路来实现。如SOMET公司的SM92、TM—11E剑杆织机的离合器，就是由SM92中的离合器采用增加径向尺寸满足TM—llE中的离合器扭矩增大需求来实现的。其离合器结构可采用非金属摩擦材料片作为摩擦副，非金属摩擦片与金属摩擦，使用寿命较长。由于离合器的寿命取决于摩擦副的使用寿命，无梭织机的可靠性取决于织机中的基础件寿命，因此采用单磁前言：一是采用增加电磁离合器摩擦副径向尺寸的单磁路来实现。如SOMET公司的SM92、TM—11E剑杆织机的离合器，就是由SM92中的离合器采用增加径向尺寸满足TM—llE中的离合器扭矩增大需求来实现的。其离合器结构可采用非金属摩擦材料片作为摩擦副，非金属摩擦片与金属摩擦，使用寿命较长。由于离合器的寿命取决于摩擦副的使用寿命，无梭织机的可靠性取决于织机中的基础件寿命，因此采用单磁路方式增加离合器摩擦副直径来增大扭矩的措施，其实质是提高了无梭织机使用的可靠性。二是电磁离合器受无梭织机结构尺寸的限制，在离合器径向尺寸不能增加的情况下，运用多片电磁离合器磁通多次过片理论，采用双磁路离合器结构，其扭矩亦可以大为提高，满足无梭织机扭矩增大的需要。但双磁路中由于磁通两次过片，摩擦副必须选择金属材料，由此造成无梭织机因离合器摩擦副磨损太快，促使双磁路的摩擦副磨损

率极高，而导致无梭织机可靠性下降。如SMIT公司生产的FAST剑杆织机；PICANOL公司生产的GTM—A、GTM—AS剑杆织机；DORNIER公司生产的HTV—1／E、HTV—M／E等，均采用双磁路共衔铁组合离合器。还有PICANOL公司近期生产的新型DELTA喷气织机中的制动器也选用双磁路结构的摩擦副，SMIT公司FAST中的剑杆织机电磁离合器也选用双磁路结构的摩擦副，以适应该类织机在不增加摩擦副径向尺寸下，满足织机增大扭矩的需求。电磁离合器的工作原理电磁离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质（液力偶合器），或是用磁力传动（电磁离合器）来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又答应两部分相互转动。振动电机，仓壁振动器－海安县蓝天机电制造有限公司目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦（简称为摩擦离合器）。发动机发出的转矩，通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，传给从动盘。当驾驶员踩下踏板时，通过机件的传递，使膜片弹簧大端带动压盘后移，此时从动部分与主动部分分离。磁粉离合器摩擦应能满足以下基本要求：（1）保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。（2）能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。（3）从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在分离离合器换

什么是双片离合器

什么是双片离合器由于受到结构的限制，单片离合器的转矩容量受到了一定的限制，目前，常见的单片离合器转矩容量可达到2300N*m,而许多大型车辆,特别是在中国超载运输经常发生的情况下,就需要用双片离合器比较合适，双片离合器即是离合器中多了一个从动盘,其工作图如下图所示: 双片离合器对比单片离合器有如下特征： 1.由于双片离合器从动盘允许摩擦量是单片的2倍（同等尺寸时），因而具有更长的使用寿命。 2.由于两个摩擦片是平行工作，离合器接合时从动盘逐步压紧所以起步平稳，快速换挡时，转矩峰值也较小，有利于延长变速器的寿命。但有这些优点的同时也要考虑到双片离合器容易出现的以下问题： 1.双片离合器由于多了一个从动盘，使离合器从动部分转动惯量增大，因此换挡时较困难，鉴于此，双片离合器中常装有离合器制动装置。 2.离合器中间压盘的分离问题，在离合器分离时，要求中间压盘前后都不能和从动盘接触，故一般情况下，会采用分离弹簧保证压盘间的必要间隙，定位螺钉保证分离间隙和采用分离摆杆法分离。 3.散热的问题，由于有两个盘片进行接触,这两个表面与传热性能不好的摩擦片进行接触时，散热条件是很差的。一般可采取做大压盘使其具有大的热容量，在离合器盖及飞轮上开很大的通风口，离合器的旋转零件做成特殊的叶片状用以鼓风或是采用耐热更好的金属陶瓷摩擦片等方法。 4.双片离合器还存在一个磨损后压紧力调整的问题，单片离合器（螺旋盖）磨损后压紧力要变小，通常换新之前是不用调整的，而双片比单片允许的摩擦量大一倍，这意味着双片的压

离合器摩擦片烧损的原因简析

离合器摩擦片烧损的原因：离合片烧损的直接原因就是由于半联动时间过长引起离合片高温烧损，具体产生半联动的原因有：一，离合总泵产生的原因 1，总泵没有自由行程，造成回油慢，使分泵推杆回位慢。 2，液压管路堵塞造成总泵回油慢。 3，总泵自由行程过大，或者本身工作行程短，造成分泵推杆行程过小，使离合器分离不彻底。 4，总泵故障如内泄，漏油等产生的推力不足。（对策：1，出厂时要调好总泵的自由行程。2，产生的故障及时解决。）二，离合分泵产生的原因 1，推力过小，工作行程不够，使分离不彻底。 2，分泵故障如漏油，漏气等，造成推力不足。（对策：产生的故障及时解决。）三，拨叉，离合分离轴承座锈死，或拨叉弯曲等，造成不回位，产生的半联动。（对策：1，定型用有三个黄油嘴的飞轮壳盖子。2，使用过程中经常打黄油。）四，压盘产生的原因 1，压盘压力不足。 2，压盘因高温，分离爪退火变软，使压盘分离不彻底。 3，压盘工作面翘曲、磨损等。（对策：对于严重磨损、拉伤、烧红过的压盘予以更换）五，车辆及使用环境产生的原因 1，巷道窄，光线暗，使车辆转弯，掉头等持续时间长，采用的半联动多。 2，车辆转弯半径小，造成转弯艰难。 3，车身部件使驾驶员的视野小。（对策：尽量把气坛移走，扩大驾驶员的视野。）六，离合片、压盘与发动机匹配的问题离合器的压盘、摩擦片与发动机的动力有技术参数配套，一般的，发动机的最大扭矩为380n.m配325mm摩擦片，480n.m配350mm摩擦片，600n.m配380mm摩擦片，720n.m配410mm摩擦片。如果采用双片摩擦片的离合器，同等大小的摩擦片，理论上传输扭力是单片的双倍，但双片离合器分离不好，我们应该不是很实用。七，操作不良产生的原因 1，行车时脚放在脚踏板上。 2，高档起步。（对策：加强对驾驶员的沟通）八，使用过程中，随着离合片的越磨越薄，分离轴承的自由行程越来越小，直至没有——顶住压盘——压盘压力减小——离合片打滑——加速磨损——完全磨坏——这一点应该是主要的。（对策：使用过程中注意检查，发现分离轴承行程不对，及时调整）九，离合片的散热。解决离合器故障，要尽可能排除所有引起故障的原因，不能因为影响小而忽略，特别是在故障难以彻底消除的情况下，排除一个原因，就能延长一段离合器的使用寿命。

双离合器解析：从湿式到干式

双离合器解析：从湿式到干式引言：随着配备LuK干式双离合器的7档DSG变速箱投入量产，DSG变速箱又迈入了一个新的台阶，而双离合器变速器DSG的双离合器从湿式到干式用了5年的时间随着配备LuK干式双离合器的7档DSG变速箱投入量产，DSG变速箱又迈入了一个新的台阶，而双离合器变速器DSG的双离合器从湿式到干式用了5年的时间最新的7档DSG变速箱对未来汽车双离合器系统的发展有指导性的意义，它带来了灵便、运动的同时还具有舒适的驾驶感受。自从大众汽车在2003年投入市场6档DSG双离合器自动变速器便开启了变速器的一个新时代，除了大众汽车在新技术上的大力投入外也与零部件商在新技术领域的大力拓展密不可分。站在大众第一代DSG背后的是博格华纳，在为大众DSG提供湿式双离合器，而站在第二代DSG背后的又会是谁？在今年春天大众汽车发布了7档DSG变速箱，除了增加了一个档位外，与6档DSG最大的区别是采用了干式双离合器。这次又是哪家零部件商为大众提供了核心部件——干式双离合器？那就是总部位于德国巴登州Buehl的LuK公司，作为业界离合器和变速箱系统的专家，通过和大众汽车紧密合作，开发了这款最新的干式双离合器。它在燃油经济性方面与配备湿式双离合器的变速箱比更胜一筹，和传统的手动变速箱相比，节省油耗可达6%左右。随着配备LuK干式双离合器的7档DSG变速箱投入量产，DSG变速箱又迈入了一个新的台阶，而双离合器变速器DSG的双离合器从湿式到干式用了5年的时间

最新的7档DSG变速箱对未来汽车双离合器系统的发展有指导性的意义，它带来了灵便、运动的同时还具有舒适的驾驶感受。自从大众汽车在2003年投入市场6档DSG双离合器自动变速器便开启了变速器的一个新时代，除了大众汽车在新技术上的大力投入外也与零部件商在新技术领域的大力拓展密不可分。站在大众第一代DSG背后的是博格华纳，在为大众DSG提供湿式双离合器，而站在第二代DSG背后的又会是谁？在今年春天大众汽车发布了7档DSG变速箱，除了增加了一个档位外，与6档DSG最大的区别是采用了干式双离合器。这次又是哪家零部件商为大众提供了核心部件——干式双离合器？那就是总部位于德国巴登州Buehl的LuK公司，作为业界离合器和变速箱系统的专家，通过和大众汽车紧密合作，开发了这款最新的干式双离合器。它在燃油经济性方面与配备湿式双离合器的变速箱比更胜一筹，和传统的手动变速箱相比，节省油耗可达6%左右。博格华纳生产的湿式双离合器双离合器的诞生使换档时动力中断、乘客“点头”的现象成为了历史。作为DSG变速箱心脏的LuK干式双离合器工作原理很简单：LuK的双离合器由两个离合器组成。其中一个离合器和变速箱的奇数档输入轴相连：1档、3档、5档和7档；而另一个离合器则控制着偶数档位

第三章膜片弹簧离合器第一节膜片式离合器的结构与工作原理

第三章膜片弹簧离合器第一节膜片式离合器的结构与工作原理陕汽新 M3000系列重卡选用膜片弹簧离合器。所谓膜片弹簧离合器就是用一个整体式的膜片弹簧代替螺旋弹簧和分离杠杆（分离压爪）。WP10系列发动机选装直径φ 430毫米的膜片弹簧离合器， WP6、WP7系列发动机选装直径φ 395毫米的膜片弹簧离合器，就是说新 M3000重卡的离合器的从动盘（摩擦片）直径为φ 430毫米或φ 395毫米。图3-0 离合器操作系统整体空间布局图踏板紧固螺栓拧紧力矩为： 21-25Nm，分泵安装螺栓拧紧力矩为： 41-51Nm。一、膜片弹簧离合器结构和工作原理膜片弹簧离合器有两种操纵形式，一种是推式，另一种是拉式。所谓推式离合器，就是与常规离合器相同，离合器分离轴承向前推动膜片弹簧使离合器分离，而拉式离合器是分离轴承向后拉动膜片弹簧使离合器分离。图3-1 就是推式离合器的压盘总成，图 3-2 所示为拉式离合器压盘总成。

图3-1 推式离合器压盘总成图3-2 拉式离合器压盘总成1、推式离合器

1. 从动盘 2. 飞轮 3. 压盘 4. 膜片弹簧 5. 分离轴承 6. 分离拐臂 7. 压盘壳 8. 分离轴承壳9. 飞轮壳10. 离合器工作缸（分泵）11. 推杆图3-3 推式离合器结构示意图图3-3和3-4分别给出推式离合器结构和原理简图。如图 3-3 ，推式离合器与常规的螺旋弹簧离合器结构相近，只是用一只膜片弹簧代替了螺旋弹簧和分离杠杆（分离压爪）。膜片弹簧 4是一个鼓形弹簧，在内圈圆周上开有若干槽，它一方面起到将压盘 3紧紧地将从动盘 1压紧在飞轮 2上的作用，同时又起到分离杠杆的作用。如图3-5 ，与常规螺旋弹簧离合器不同的是，膜片弹簧离合器在圆周上布置有四片联接压盘壳和压盘的传动片。每个传动片都是由四片弹性刚片组成。它的作用是将发动机旋转的动力传递给压盘，从而使压紧的压盘和飞轮共同带动从动盘摩擦片共同旋转。

第十一章(1)离合器与联合器教案

第十一章离合器与联轴器一、教学目标通过本章的学习，让学生了解离合器与联轴器的作用；使学生掌握离合器的种类、结构及操作要领；掌握联轴器的类型及应用场合。二、教学基本要求 1.掌握离合器的分类与构造 2.掌握离合器间隙的概念及保留此间隙的原因 3.掌握联轴器的应用条件及种类特点三、各节教学内容及学时分配第一节离合器功用与原理，计划0.5学时。第二节离合器构造，计划1学时。第三节联轴器，计划0.5学时，总计2学时。四、重点与难点 1.重点（1）离合器的类型及特点。（2）离合器间隙概念及离合器间隙的作用。（3）联轴器的功用及类型特点。 2.难点（1）离合器的实际操作要领及操作过程。（2）采用不同压紧装置的离合器的工作特点。（3）联轴器的结构和工作原理。五、内容的深化和拓宽

1.离合器分离时要迅速、干脆；结合时要平顺、柔和。讲解离合器的操作时应与车辆的平稳起步及离合器的磨损联系起来。 2.讲解联轴器的作用时，应和实际车辆的传动系联系起来，不同类型的联轴器都应用在哪些车辆上。六、教学手段及注意内容 1.以教师讲解为主，辅以多媒体中的动画演示或到实验室中对实物进行实际观察，建立学生的形象思维；中间穿插情景教学模式，设置故障现象，引发学生积极思考，适当提问，以加深学生对某些重点知识的理解。 2.讲解扭转减振器的作用时，应先分析扭转振动产生的原因，这样便于同学们的理解。七、主要参考书目 [1]《拖拉机汽车学》下册（车辆底盘与理论），高连兴主编，中国农业出版社，2009 [2]《汽车拖拉机学》第二册（底盘构造与车辆理论），李文哲主编，中国农业出版社，2006 八、思考题与习题 1.思考题（1）何谓离合器间隙，为何要留离合器间隙？（2）离合器应怎样操作？（3）离合器主要由哪几部分组成？ 2.习题

汽车双片摩擦片离合器设计(doc 29页)

汽车设计课程设计题目: 汽车双片摩擦片离合器设计学号：姓名：专业：车辆工程班级：指导老师：完成日期：

目录摘要 0 前言 (5) 第1章离合器的设计原理及其要求 (6) 1.1离合器简介 (6) 1.2汽车离合器的主要的功用 (6) 1.2.1保证汽车平稳起步： (6) 1.2.2 便于换档： (6) 1.2.3防止传动系过载： (6) 第2章离合器设计的相关参数和要求 (8) 第3章离合器摩擦片参数设计 (9) 3.1离合器摩擦片参数设计基本原理 (9) 3.2离合器摩擦片参数设计计算 (10) 3.2.1 摩擦因数f、摩擦面数Z和离合器间隙△t (10) 3.2.2摩擦片外径D、内径d和厚度b 的确定 (10) 3.2.3离合器后备系数β的确定 (11) 3.2.4离合器传递的最大静摩擦力矩 TC (11) 3..5单位压力 (11)

3.3离合器摩擦片基本参数的校核 (12) 3.3.1最大圆周速度 (12) 3.3.2单位摩擦面积传递的转矩 T. 12 c0 3.3.3单位压力 P (12) 3.3.4单位摩擦面积滑磨功 (13) 第4章膜片弹簧设计 (14) 4.1膜片弹簧主要参数的选择 (14) 4.1.1H/h比值的选择 (14) 4.1.2 R及R/r的确定 (15) 4.1.3膜片弹簧起始圆锥底角α (15) 4.1.4分离指的数目n和切槽宽δ1、 δ2及半径re (15) 4.2绘制膜片弹簧的特性曲线 (16) 4.3确定膜片弹簧的工作点位置 (17) 4.6膜片弹簧强度校核 (18) 4.7膜片弹簧材料及制造工艺 (19) 第5章扭转减震器的设计计算 (20) 5.1扭转减震器主要参数的选择 (20) 5.1.1极限转矩j T (20) 5.1.2扭转刚度?K (20) (20) 5.1.3阻尼摩擦转矩T μ 5.1.4预紧转矩T n (21)

离合器扭矩匹配和干式双离合器变速箱的校准

1.介绍双离合变速器（DCT）功能在驾驶性能方面可以媲美传统自动变速箱而且在燃油经济性方面甚至比手动变速箱更好。由于这些优点，在汽车行业中有一个持续的趋势发展市场上的DCT车辆，它很省油，而且没有降低驾驶性能。它可以预见在不久的将来配备双离合变速器的车辆将有显著的市场份额。在发射和转移过程中的离合器扭矩控制是车辆的DCT传动系统发展中至关重要的。运动学里，齿轮在双离合器变速器换档是类似于在传统的自动变速器中的离合器到离合器换档。通过分析和实验手段得到的许多有价值的研究都已成功进行在传播动力学和控制区。在福特汽车研究实验室中的研究人员是其第一次通过计算机建模和测试定量分析动态瞬变在传输过程中的变化。迎面而来的在非持续离合器的同步中，在具有离合器至离合器换档模式的自动变速器中采用液压冲洗阀已经实现。已经开发了的集成发动机控制系统和离合器的扭矩控制策略，优化了生产的车辆的起步和换挡品质。上文提到的研究和开发已使提高技术传统的自动变速器的成熟度成为可能。尽管离合器至离合器换档的特性相似，双离合器变速器不同于传统的自动变速器，在该后变速器具有发动机输出与变速器输入之间的变矩器。因为液力变矩器靠垫动力总成动态瞬变的存在，使得有利于平滑车辆发射过程和变化。不带扭矩转换器的缓冲效果，离合器扭矩控制要求精度高，实现发射和移动，品质媲美自动变速器。在以前的文章中，作者提出、分析了系统模型双离合器变速箱的动态行为和验证基于原型车的测试模型模拟。作为进一步研究，本文介绍的工作集中在离合器扭矩制定和校准的干式双离合器传输。首先，在理论上或标称离合器转矩相关参数，基于该假设，即摩擦功率是恒定的摩擦盘面上的离合器设计参数。此配方提供了基础的设计离合器及其执行机构。其次，根据动力系统动力学的算法是建立离合器扭矩的计算转变期间，在发射和在两个离合器的离合启动。这个算法使用车轮速度传感器的数据作为输入并能够准确地计算离合器扭矩，而两个离合器都滑倒在实时的基础。该算法具有几个优点：a）它使离合器扭矩的测定不使用摩擦盘的摩擦系数而变化为温度的函数;b）其提供了对校准的设计和控制变量的离合器扭矩的有效途径离合器和致动器;C）它提供了在实时离合器的扭矩和离合器的控制变量之间的相关性可靠操作自适应发送控制。第三，分析制定和算法的离合器扭矩的计算是验证对地面验证试验数据，分析和测试数据之间取得值得称赞的协议。 2.分析离合器扭矩配比 2.1执行机构运动学和离合器扭矩离合器中的一个结构和其在干式离合器制动器的DCT[9]示于图1。另一个离合器和执行器装配有类似的设计。从安全方面考虑常开离合器设计应用于DCT中。如图离合器执行器（或控制器）由电机，弹簧，螺丝和滚轮组成。当电动机转动时，辊位移沿螺杆的距离，创造了杠杆作用在分离轴承上的轴向力。这个力，然后被水平的压力板放大，从而导致该夹在摩擦盘上的压力。对于给定的离合器制动器设计中，离合器扭矩是一个由螺钉参数相关的辊子位移马达旋转角度的函数。在本文中，不断的摩擦功率的概念（离合器滑移时的动能摩擦工作的转换率）是用于标定离合器扭矩的。基于这个假设，能量转换率是表示如下： f?p?v=Ct 其中，f为摩擦盘的摩擦系数，P是压力，v是一个可见的点处的相对速度，而Ct是单一区域的转化率上的摩擦面的能量。根据这一假设，在任何时候，在磁盘表面上的压力可表示为，

离合器功用种类及原理

离合器的功用和工作原理一、离合器的功用离合器安装在发动机与变速器之间，用来分离或接合前后两者之间动力联系。其功用为：（1）使汽车平稳起步。（2）中断给传动系的动力，配合换档。（3）防止传动系过载。二、离合器的工作原理离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质（液力偶合器），或是用磁力传动（电磁离合器）来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器（简称为摩擦离合器）。发动机发出的转矩，通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，传给从动盘。当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，使膜片弹簧大端带动压盘后移，此时从动部分与主动部分分离。摩擦离合器应能满足以下基本要求： (1)保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。 (2)能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。 (3)从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连部分的转速就比较容易变化，从而减轻齿轮间冲击。 (4)具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的能力，且噪音小。 (5)压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定。 (6)操纵省力，维修保养方便。三、离合器的种类汽车离合器有摩擦式离合器、液力偶合器、电磁离合器等几种。摩擦式离合器又分为湿式和干式两种。液力偶合器靠工作液（油液）传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对，是从动件。当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动件与从动件之间处于接合状态。

底盘构造复习题

底盘构造 1、什么是底盘它的作用？底盘是支承、安装发动机及其各部件、总成的载体。并接受发动机的动力进行传递和分配，并按驾驶员的操作（加速、减速、转向、制动等）正常行驶。 2、汽车拖拉机底盘底盘的组成？拖拉机底盘一般由传动系统、行走系统、转向系统、制动系统和工作装置（液压悬挂装置、牵引装置、动力输出装置）等组成汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。 3、什么是传动系？它的主要作用？主要作用的表现？传动系统是发动机和驱动轮之间所有传动部件的总称。主要作用：将发动机发出的动力传给驱动车轮。传动系主要作用的表现:减速增矩、变速变矩、改变方向（倒车、差速）、平顺离合（中断传动） 4、传动系的按什么分类？各有什么？传动系统按结构和传动介质分类：机械式传动系、液力机械式传动系、静液式（容积液压式）传动系、电力式传动系按传动比变化分：有级传动系、无级传动系按传动比的变换方式分：强制操纵式、自动操纵式、半自动操纵式 5、一般汽车传动系、拖拉机传动系、履带式传动系的组成？一般汽车传动系的动力由发动机输出,经离合器、变速器、万向节、

传动轴、主减速器、差速器和半轴，最后传给驱动车轮。轮式拖拉机的传动系统包括离合器、联轴器、变速箱、中央传动、差速器和最终传动等。履带式拖拉机：离合器、传动轴、变速器、中央传动、后桥、转向离合器、最终传动等。 6、什么叫后桥? 通常把中央传动、差速器、最终传动装于同一壳体内，布置在左右驱动轮之间，合称为后桥 7、按汽车传动系的布置方式与传动系的驱动方式分类发动机前置后轮驱动（FR）、发动机前置前轮驱动（FF）、发动机中置后轮驱动（MR）、发动机后置后轮驱动（RR）和四轮驱动（4WD）。8、行走系统的主要功用？行走系统的主要功用是把发动机传递到驱动轮扭矩变为车辆的驱动力,通过行走装置与地面相互作用，驱动车辆行驶，同时支撑整车重量。 9、轮式车辆行走系的组成？轮式车辆行驶系一般由车架、车桥、车轮和悬架等组成。 10、车辆行驶系的结构形式？车辆行驶系的结构形式除轮式以外，还有半履带式、全履带式、车轮－履带式等多种。 11、转向系统的功用？转向系统是按驾驶员的意志来改变和纠正车辆行驶方向，实现直

拖拉机离合器的故障及排除方法

拖拉机离合器的故障及排除方法时间：2007-12-7 9:07:08 来源：华夏农机网一、离合器打滑?1．现象?低档起步迟缓，高档起步困难，有时发生抖动；拖拉机牵引力降低；当负荷增大时，车速忽高忽低，甚至停车，但内燃机声音无变化；严重时离合器过热，磨擦片冒烟，并有烧焦气味。?2．原因及排除方法?①磨擦片表面有油污。主要由于油封等密封装置损坏，渗漏润滑油，或保养不当，注油过多造成。应查明油污的来源并消除，然后进行清洗。②离合器自由间隙过小或没有间隙。应重新调整。③压力弹簧折断或弹力减弱。应更换弹簧。④磨擦片磨损。如磨擦片偏磨，严重烧损或太薄，铆钉头露出，应更换；如磨损不大，铆钉埋入深度不小于0．5毫米，可以不换。但若铆钉松动应重新铆接或换用新铆钉。若磨擦片烧损较轻，可用砂纸磨平。⑤从动盘翘曲变形，飞轮与压盘平面的不平度过大，应校正修复。⑥回位弹簧松弛或折断，应更换。?? ?? ????二、离合器分离不清?1．现象?当离合器踏板踩到底时，动力不能完全切断，挂档困难或有强烈的打齿声。?2．原因及排除方法?①离合器自由行程过大，小制动器分离间隙过小(东方红——75拖)，或主离合器分离间隙过小(双作用离合器)，造成离合器工作行程不足，使离合器分离不清，应正确调整。②三个分离杠杆内端不在同一平面上，个别压紧弹簧变软或折断，致使分离时压盘歪斜，离合器分离不清。?应调整或更换弹簧。③由于离合器轴承的严重磨损等原因，破坏了曲轴与离合器轴的同心度，引起从动盘偏摆；从动盘钢片翘曲变形，磨擦片破碎等，都会造成离合器分离后，从动盘与主动部分仍有接触，使离合器分离不清。从动盘偏摆应进一步查明原因予以排除，必要时校正从动盘钢片，更换磨擦片。④由于磨擦片过厚和安装不当等原因，造成离合器有效工作行程减小而分离不清。应查明原因排除。磨擦片过厚应更换，或在离合器盖与飞轮间加垫片弥补?(所加垫片厚度不应超过0．5毫米)。

离合器

离合器课程设计专业：班级：姓名：学号：指导老师：浙江科技学院2011年7月

摘要离合器是汽车传动系中的重要部件，主要功用是是切断和实现发动机对传动系的动力传递，保证汽车平稳起步，保证传动系统换挡时工作平顺以及限制传动系统所承受的最大转矩，防止传动系统过载。膜片弹簧离合器是近年来在轿车和轻型汽车上广泛采用的一种离合器，它的转矩容量大而且较稳定，操作轻便，平衡性好，也能大量生产，对于它的研究已经变得越来越重要。此设计说明书详细的说明了轻型汽车膜片弹簧离合器的结构形式，参数选择以及计算过程。本文基于比亚迪9500的设计要求和设计参数，确定了以拉式膜片弹簧离合器作为设计目标。根据拉式膜片弹簧离合器工作原理和使用要求，采用系统化设计方法，把离合器分为主动部分、从动部分、操纵机构。通过对各个部分设计方案的原理阐释和优缺点的比较，确定了相关部分的基本结构及其零部件的制造材料。根据车辆使用条件和车辆参数，按照离合器系统的设计步骤和要求，主要进行了以下工作：选择相关设计参数主要为：摩擦片外径D的确定，离合器后备系数β的确定，单位压力P的确定。并进行了总成设计主要为：分离装置的设计，以及从动盘设计（从动盘毂的设计）和膜片弹簧设计等。关键字：离合器；膜片弹簧；从动盘；压盘；摩擦片

设计方案概述本设计进行的是轿车离合器总成的设计，通过对对给定汽车参数的分析，确定离合器结构方案，并计算离合器主要参数，最后绘制离合器总成图。设计已知参数如下：汽车型号整备质量最大功率扭矩沃尔沃s80 1746kg 175Kw/6200rpm 320N.m/30000rpm 摩擦离合器主要由主动部分（发动机飞轮、离合器盖和压盘等）、从动部分（从动盘）、压紧机构（压紧弹簧）和操纵机构（分离叉、分离轴承、离合器踏板及传动部件等）四部分组成。主、从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传递动力的基本结构。操纵机构是使离合器主、从动部分分离的装置。汽车离合器设计的基本要求: (1）在任何行驶条件下，能可靠地传递发动机的最大转矩。 (2）接合时平顺柔和，保证汽车起步时没有抖动和冲击。 (3）分离时要迅速、彻底。 (4）从动部分转动惯量小，减轻换挡时变速器齿轮间的冲击。 (5）有良好的吸热能力和通风散热效果，保证离合器的使用寿命。 (6）避免传动系产生扭转共振，具有吸收振动、缓和冲击的能力。 (7）操纵轻便、准确。 (8）作用在从动盘上的压力和摩擦材料的摩擦因数在使用过程中变化要尽可能小，保证有稳定的工作性能。

汽车离合器工作原理图解

汽车离合器工作原理图解无论对于新手还是老驾驶员，认识下离合器工作原理都有助于理解实际操作中遇到的问题，下面有汽车离合器工作原理图解，将了汽车离合器如何工作的：离合器位于发动机与变速器之间，是汽车传动系统中直接与发动机相联系的部件，也可以说是发动机与变速器动力传递的“开关”它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。离合器的主要作用是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。所谓离合器，顾名思义就是说利用“离”与“合”来传递适量的动力。发动机始终在旋转，而车轮则不会。要使车辆停止而不损坏发动机，车轮需要以某种方式与发动机断开。离合器通过控制发动机和变速器之间的滑程，使我们可以轻松地将旋转着的发动机连接到没有旋转的变速器上。 ●离合器结构 (1)主动部分：飞轮、压盘、离合器盖等; (2)从动部分：从动盘、从动轴(即变速器第一轴);

(3)压紧部分：压紧弹簧; (4)操纵机构：分离杠杆、分离杠杆支承柱、摆动销、分离套筒、分离轴承、离合器踏板等。 ●离合器工作状态离合器分为三个工作状态，即不踩下离合器的全连动，部分踩下离合器的半连动，以及踩下离合器的不连动。当车辆在正常行驶时，压盘是紧紧挤靠在飞轮的摩擦片上的，此时压盘与摩擦片之间的摩擦力最大，输入轴和输出轴之间保持相对静摩擦，二者转速相同。当车辆起步时，司机踩下离合器，离合器踏板的运动拉动压盘向后靠，也就是压盘与摩擦片分离，此时压盘与飞轮完全不接触，也就不存在相对摩擦。最后一种，也就是离合器的半连动状态。此时，压盘与摩擦片的摩擦力小于全连动状态。离合器压盘与飞轮上的摩擦片之间是滑动摩擦状态。飞轮的转速大于输出轴的转速，从飞轮传输出来的动力部分传递给变速箱。此时发动机与驱动轮之间相当于一种软连接状态。 ●离合器打滑离合器盘上的摩擦材料与盘式制动器衬块或鼓式制动器制动蹄上的摩擦材料非常类似，一段时间后就会磨薄。磨薄之后离合器将开始打滑，最终无法将任何动力从发动机传输到车轮。离合器只在离合器盘和飞轮以不同速度旋转时才会发生磨损。当它们锁定在一起时，摩擦材料会紧紧地顶住飞轮，并且同步旋转。只有在离合器盘逆着飞轮打滑时，才会发生磨损。了解离合器的构造，合理地使用离合器，能延长离合器的使用寿命，以及其他传动部分的使用寿命。

汽车构造原理第十二章

第一章离合器思考题 1拖拉机汽车传统系统中为什么要设置离合器？离合器是汽车传动系统中重要部件，主要功用是切断和实现发动机对传动系的动力传递，保证汽车平稳起步，保证穿的那个系统换挡时工作平顺以及限制传动系统所承受的最大转矩，防止传动系统过载，有效的降低传动系统中的震动和噪声 2对拖拉机汽车离合器有哪些基本要求？ 1、保证汽车平稳起步 2、实现平顺的换档 3、防止传动系过载 3摩擦式离合器的基本构造由哪几部分组成？并简述其基本工作原理。（1）主动部分、从动部分、压紧装置、操纵机构（2）摩擦离合器的工作原理: 发动机发出的转矩，通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，传给从动盘。当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，使膜片弹簧大端带动压盘后移，此时从动部分与主动部分分离。 4分析摩擦式离合器传递摩擦转矩的主要影响因素有哪些？并分析离合器打滑的基本原因。（1）（2）原因：自由行程小、弹簧软（断）、摩擦片薄(硬、钉露、油污）、固定螺栓松。 5简述拖拉机汽车起步时离合器的滑磨过程的利弊。 6什么是离合器自由间隙和自由行程？什么是离合器分离间隙和工作行程自由间隙是指离合器分离后,从动盘前后端面与飞轮及压盘表面的间隙。自由行程是指从踩下离合器踏板到消除自由间隙所对应的踏板行程。分离间隙是膜片弹簧离合器的分离轴承和膜片弹簧小端必须留有的一定间隙。工作行程是车开始有反映的行程.即发动机的动力经过传动系统.被传递的过程至车辆行驶的过程. 7对于不同类型的离合器操纵机构，如何调整其自由间隙和自由行程？如何保证其分离间隙和工作行程？（1）对机械操纵的离合器，可通过改变踏板拉杆的长度进行调整。拧紧踏板拉杆上的调整螺母，自由行程减小，反之增大。调整合适用锁紧螺母锁紧。对液压操纵的离合器，自由行程的调整要在两个部位进行：一是改变离合器分泵推杆的长度，使分离叉端部与推杆有3~4mm的松旷量；二是转动连接离合器总泵推杆的偏心螺栓，使总泵推杆与活塞之间有一定的间隙，这间隙反映在踏板上有3~6mm的移动量。这样就能保证离合器踏板行程符合要求（32~40mm）。（2） 8何谓双作用离合器？双作用离合器是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。 9为什么有些拖拉机和工作车辆离合器上安装小制动器？

离合器设计

第1章绪论 1.1引言以内燃机在作为动力的机械传动汽车中，离合器是作为一个独立的总成而存在的。离合器通常装在发动机与变速器之间，其主动部分与发动机飞轮相连，从动部分与变速器相连。为各类型汽车所广泛采用的摩擦离合器，实际上是一种依靠其主、从动部分间的摩擦来传递动力且能分离的机构。离合器的主要功用是切断和实现发动机与传动系平顺的接合，确保汽车平稳起步；在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换档齿轮间的冲击；在工作中受到较大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，以防止传动系个零部件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪音。 1.2离合器的发展在早期研发的离合器结构中，锥形离合器最为成功。它的原型设计曾装在1889年德国戴姆勒公司生产的钢制车轮的小汽车上。它是将发动机飞轮的内孔做成锥体作为离合器的主动件。采用锥形离合器的方案一直延续到20世纪20年代中叶，对当时来说，锥形离合器的制造比较简单，摩擦面容易修复。它的摩擦材料曾用过骆毛带、皮革带等。那时曾出现过蹄-鼓式离合器，其结构有利于在离心力作用下使蹄紧贴鼓面。蹄-鼓式离合器用的摩擦元件是木块、皮革带等，蹄-鼓式离合器的重量较锥形离合器轻。无论锥形离合器或蹄-鼓式离合器，都容易造成分离不彻底甚至出现主、从动件根本无法分离的自锁现象。现今所用的盘式离合器的先驱是多片盘式离合器，它是直到1925年以后才出现的。多片离合器最主要的优点是，汽车起步时离合器的接合比较平顺，无冲击。早期的设计中，

多片按成对布置设计，一个钢盘片对着一青铜盘片。采用纯粹的金属的摩擦副，把它们浸在油中工作，能达到更为满意的性能。浸在油中的盘片式离合器，盘子直径不能太大，以避免在高速时把油甩掉。此外，油也容易把金属盘片粘住，不易分离。但毕竟还是优点大于缺点。因为在当时，许多其他离合器还在原创阶段，性能很不稳定。石棉基摩擦材料的引入和改进，使得盘片式离合器可以传递更大的转矩，能耐受更高的温度。此外，由于采用石棉基摩擦材料后可用较小的摩擦面积，因而可以减少摩擦片数，这是由多片离合器向单片离合器转变的关键。20世纪20年代末，直到进入30年代时，只有工程车辆、赛车和大功率的轿车上才使用多片离合器。早期的单片干式离合器由与锥形离合器相似的问题，即离合器接合时不够平顺。但是，由于单片干式离合器结构紧凑，散热良好，转动惯量小，所以以内燃机为动力的汽车经常采用它，尤其是成功地开发了价格便宜的冲压件离合器盖以后更是如此。实际上早在1920年就出现了单片干式离合器，这和前面提到的发明了石棉基的摩擦面片有关。但在那时相当一段时间内，由于技术设计上的缺陷，造成了单片离合器在接合时不够平顺的问题。第一次世界大战后初期，单片离合器的从动盘金属片上是没有摩擦面片的，摩擦面片是贴附在主动件飞轮和压盘上的，弹簧布置在中央，通过杠杆放大后作用在压盘上。后来改用多个直径较小的弹簧，沿着圆周布置直接压在压盘上，成为现今最为通用的螺旋弹簧布置方法。这种布置在设计上带来了实实在在的好处，使压盘上的弹簧的工作压力分布更均匀，并减小了轴向尺寸。多年的实践经验和技术上的改进使人们逐渐趋向于首选单片干式摩擦离合器，因为它具有从动部分转动惯量小、散热性好、结构简单、调整方便、尺寸紧凑、分离彻底等优点，

传动系基本知识

传动系基本知识中轮拖底盘基本知识拖拉机传动概述一、传动形式1：柴油机--离合器--变速箱--后桥--驱动轮动力输出轴二、传动形式2：柴油机--双作用离合器（主）--变速箱--后桥-驱动轮（副）动力输出轴第一部分传动系传动系是将发动机的动力传给驱动轮以及动力输出轴和动力输出皮带轮。由于发动机扭矩小、转速高，而驱动轮要求在大扭矩、低转速下工作，传动系应有相当大的减速比。发动机不能任意改变旋转方向，传动系应保证拖拉机倒驶。发动机传递给驱动轮的动力应平顺地增加，使拖拉机平衡起步，动力传递路线应能切断，使发动机得以起动，以及在拖拉机临时停车、制动等情况下发动机可以不必熄火。发动机仅在外载荷等于或接近于标定扭矩时才具有良好的动力\经济指标,而拖拉机却需以不同的驱动力进行作业,为使拖拉机工作时其发动机经常处于或接近于标定工况,因此发传动系的传动比必须是可变的。

有时，改变传动比并不是为了提高发动机的功率利用程度和降低油耗率，而是为了满足拖拉机的某些速度要求。例如爬行档在高速公路上的应用，所需的驱动力并不大，但这时反要大大增加传动比，以获得很低的速度。此外，传动系还应具有较高的传动效率。由于发动机的大部分功率经传动系传递，提高传动效率就直接提高了拖拉机的生产率和经济性。按照传动比的变化情况，传动系分为无级传动和有级传动系。无级传动比可以在一定范围内连续地变化，或者说它在该传动比范围内具有无限多的档数。有级传动只具有若干个固定的传动比。无级传动都采用液压传动、电力传动和机械传动。有级传动都采用机械传动。总而言之，传动系的功用、组成、工作原理如下： 1、功用：将发动机的动力传给驱动轮，并使拖拉机的牵引力和速度能在宽广的范围内变化。通过传动系中某些部件，还可将发动机的动力传给动力输出轴或皮带轮以驱动作业农具。 2、传动系的组成：离合器和动力输出轴；变速箱；后桥；分动箱等。 3、传动系的工作原理：降低转速，增加扭矩，得到不同的转速和扭矩，改变拖拉机行驶的方向。第二部分离合器一、离合器的功用：用来传递和切断发动机传来的动力，使变速箱顺利挂档或换档，平顺结合保证拖拉机平稳起步，限制传动系过载。二、离合器的分类：按离合器在传动系中的作用，分为单作用和双作用式。

2、离合器(含答案)

第十五章离合器一、填空题 1．摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦面间的最大静摩擦力矩。 2．在设计离合器时，除需保证传递发动机最大转矩外，还应满足分离彻底、接合柔和、从动部分的转动惯量尽量小及散热良好等性能要求。 3．摩擦离合器基本上是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构等四个部分构成的。 4．摩擦离合器所能传递的最大转矩的数值取决于摩擦片间的压紧力、摩擦片的摩擦系数、摩擦片的数目及摩擦片的尺寸等四个因素。 5．弹簧压紧的摩擦离合器按压紧弹簧形式的不同可分为膜片弹簧离合器和螺旋弹簧离合器；其中前者又根据弹簧布置形式的不同分为周布弹簧离合器和中央弹簧离合器；根据从动盘数目的不同，离合器又可分为单片离合器和双片离合器。二、判断改错题 1．离合器的主、从动部分常处于分离状态。（X）改正：接合 2．为使离合器接合柔和，驾驶员应逐渐放松离合器踏板。（V）改正： 3．离合器踏板的自由行程过大会造成离合器的传力性能下降。（X）改正：过小 4．离合器从动部分的转动惯量应尽可能大。（X）改正：小 5．双片离合器中间压盘的前后，都需设有限位装置。（V）改正：三、选择题（有一项或多项正确） 1．离合器的主动部分包括（ACD）。 A．飞轮 B. 离合器盖 C．压盘 D. 摩擦片 2．离合器的从动部分包括（C）。 A. 离合器盖 B. 压盘 C．从动盘 D. 压紧弹簧 3. 东风EQ1090E型汽车离合器的分离杠杆支点采用浮动销的主要目的是（A）。 A．避免运动干涉 B. 利于拆装 C. 提高强度 D. 节省材料 4．离合器分离轴承与分离杠杆之间的间隙是为了（D）。 A. 实现离合器踏板的自由行程 B. 减轻从动盘磨损 C. 防止热膨胀失效 D. 保证摩擦片正常磨损后离合器不失效 5．膜片弹簧离合器的膜片弹簧起到（AB）的作用。 A. 压紧弹簧 B. 分离杠杆 C. 从动盘 D. 主动盘 6．离合器的从动盘主要由（ABD）构成。 A. 从动盘本体 B．从动盘毂 C．压盘 D. 摩擦片四、问答题 1. 汽车传动系中为什么要装离合器？

双片离合器和双作用离合器120080425092936579

双片离合器和双作用离合器离合器是传动系统中直接与发动机相联系的部件，它通常安装在发动机飞轮的后端面, 后面与变速器相连接。离合器的功用有如下三个方面: (1) 使发动机与传动系统逐渐接合, 保证汽车平稳起步； (2) 暂时切断发动机与传动系统的联系, 便于起动发动机和变速器的换挡； (3) 限制所传递的扭矩, 防止传动系统过载。 1 双片离合器汽车采用双片离合器，不仅可以传递较大扭矩，而且还能减小离合器的直径。 1.1 双片离合器的构造双片干式螺旋弹簧压紧式离合器由主动部分、从动部分、压紧装置、操纵机构四大部分组成。主动部分包括飞轮、压盘、中间压盘、离合器盖等。在飞轮上压入六个传动销, 并用螺母紧固, 压盘和中间压盘以相应的孔松套在传动销上,可沿销作轴向移动。离合器盖用螺钉固定在传动销的后端, 离合器盖上装有六个分离杠杆, 用调整螺母来调整其端部的位置。从动部分包括两个从动盘, 依靠压紧装置的十二个螺旋弹簧通过压盘、中间压盘被紧压在飞轮后端面上, 两个从动盘在安装时应从其从动盘毂较短的一端相对。压紧装置包括十二个沿圆周分布的螺旋弹簧。操纵机构包括离合器踏板、分离拉杆、分离叉、分离杠杆、分离轴承等。 1.2 双片离合器的工作情况当离合器需要分离时, 驾驶员踩下离合器踏板, 操纵力经离合器踏板、分离拉杆传给离合叉,分离叉内端推动分离轴承向前移动, 分离轴承使分离杠杆以离合器盖上的长方孔下缘为支点摆动, 使其内端前移, 外端通过分离杠杆螺钉拉着压盘后移, 压紧弹簧被压缩, 分离弹簧伸张, 使中间压盘也向后移与三个限位螺钉抵紧, 此时,两个从动盘与主动部分暂时分离。当离合器需要结合时, 应抬起离合器踏板,分离轴承在回位弹簧的作用下向后移动, 分离杠杆内端的压力解除, 压紧弹簧伸张, 使压盘、后从动盘、中间压盘、前从动盘紧压在飞轮上, 发动机的动力经从动盘又传给变速器第一轴。 2 双作用离合器

国内外双离合器的现状及发展趋势

国内外双离合器的现状及发展趋势摘要：随着我国国民经济的高速发展、高等级公路的快速修建，运输市场对重型车的档次要求越来越高。高效率、高可靠性、低成本、快速安全的先进车型的需求量将大幅增长，而双离合器可以使变速器同时有两个档位啮合，使换档操作更加快非常小等优点，从而大大的提高了车辆的燃油经济性，从而在汽车离合器行业中的应用越来越广。关键词：国民经济发展双离合器应用 1双离合器变速器技术发展历史及应用现状双离合器变速器(DCT)的概念到目前已经有六七十年的历史。早在1939年德国的K é gresse.A第一个申请了双离合器变速器的专利，提出了将手动变速器分为两部分的设计概念，一部分传递奇数档，另一部分传递偶数档。且其动力传递通过两个离合器联结两根输入轴，相邻各档的被动齿轮交错与两输入轴齿轮啮合，配合两离合器的控制，能够实现在不切断动力的情况下转换传动比，从而缩短换档时间，有效提高换档品质，该变速器曾经在载货车上进行过试验，限于当时的控制技术，这种变速器并没有投入批量生产。随后在20世纪80年代，保时捷也发明了专用于赛车的双离合变速器(PDK)，但也未能将DCT技术投入批量生产。 1985年，大众公司在奥迪Sport Quattro S1赛车上采用了双离合器变速器技术，但直到20世纪90年代末随着电子技术的迅速发展，双离合器控制技术逐渐得以成熟，大众汽车公司和博格华纳首先携手合作生产将它放置在量产主流车型一奥迪车上，并给它命名为直接换档变速器Direct-Shift Gearbox(DSG)。并于2002年首次向世界展示了这一技术创新。2003年推出了6档DSG变速器，成为首个提供双离合器系统的整车厂。2006年，大众又率先在奥迪TT 3.2车型上应用了DSG变速器，随后DSG 产品陆续配套到了大众捷达、大众途安、大众第五代高尔夫、大众宝来、奥迪A3、奥迪TT、Seat、Skoda等众多车型。目前已创下超过100万件的销售纪录。近日大众公司又发布了一款最新研制的7档DSG变速器，代号为DQ200。它使用了一对干离合器片代替了原来6档DSG变速器的液体调节双离合器片，其换档效率和动力传递有了明显的提升。作为创新型变速器的实际开发者之一的德国顶尖跑车专业品牌一保时捷