地铁屏蔽门系统 2
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
门体结构
门体承 重结构
顶 门槛 箱
滑动门、固定门 应急门、端门
门 机
8
2. 从安装方式上分类 可将屏蔽门分为顶部悬挂式屏蔽门、底部支撑式屏蔽门和底部支撑与顶部悬挂相 结合式三种类型。
9
10
ห้องสมุดไป่ตู้
（1）门体承重结构 底座、门槛和立柱、顶部自动伸缩装置等构成屏蔽门系统的主要承重结构。
11
（2）门槛
门槛又称“踏步板”，安装在站台 板边 缘，上表面与站台装饰层平齐，为乘客进 出地铁车厢的必经之路。门槛包括固定门 门槛、应急门门槛和滑动门门槛。固定门 门槛承受固定门的垂直荷载，应急门门槛 和滑动门门槛承受乘客荷载。门槛结构中 有滑动导槽，配合滑动门滑动。
屏蔽门系统
隆洋 陈飞 2012成都地铁铁道自动化
目录
第一部分 任务一 任务二 任务三
屏蔽门概述
屏蔽门的认知 屏蔽门的站台级控制 屏蔽门的手动操作
一、屏蔽门概述
地铁屏蔽门是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科 技产品，使用于地铁站台。屏蔽门将站台和列车运行区域隔开，通过控制系统 控制其自动开启。屏蔽门能有效地减少空气对流造成的站台冷热气的流失，保 障列车、乘客进出站时的安全，降低了列车运行所产生的噪音对车站的影响， 地铁屏蔽门能为乘客营造一个安全、舒适的候车环境，具有节能、安全、环保、 美观等功能 。
12
（3）顶箱 顶箱内设置有门单元的门机梁（含导轨）、驱动机构、传动机 构、门锁装置、门控单元、配电端子、就地控制盒、门状态指示灯 等部件。顶箱对上述部件起密封保护作用。 顶箱内部结构轴测图如下：
13
顶箱及前盖板：
14
（4）滑动门（ASD)
滑动门为正常运营时乘客上下车的通道，与列车车门一一对应，其开门 方式采用中分双开方式，是正常运行时乘客上下车的道，有系统级、站台级、 手动操作三种控制模式，手动操作优先级最高，其次为站台级控制。由钢化 玻璃、门框、门吊挂连接板、门导滑板、门胶条，手动解锁装置等组成，门 吊挂连接板设有滑动碳刷架，使门框通过钢轨接地。
学习目标
（1） 了解屏蔽门系统的类型 （2） 掌握屏蔽门系统的结构及各 组成部分构造 （3） 掌握屏蔽门系统的站台级控 制盘的使用 （4）能够对屏蔽门进行手动操作
任务一 屏蔽门的认知
一、屏蔽门类型
1、从封闭形式上分类 可将屏蔽门分为闭式屏蔽门和开式屏蔽门两种类型。开式屏蔽门即安全门， 又有全高和半高两种形式。 （1）闭式屏蔽门 又称“全高闭式屏蔽门”。 一般用于地下站台， 除具有保证乘客安全的作用外，还具有 隔断区间隧道内气流与车站内空调环境 之间的冷热气流交换的功能，所以要求 屏蔽门的气密性良好，这样才能使车站 与区间的热交换减小到最低程度，达到 节能的目的。门体高度一般为2.8~3.2m ，这种结构多用于设有空调系统的站台。
应急门的人机操作界面主要包含手动解锁装置和门状态 指示灯（EOI）。
对于屏蔽门，每扇EED在轨道侧应急门中部装有逃生装 置推杆锁，在站台侧安装锁芯；在轨道侧推压推杆可将门打开， 在站台侧站台工作人员用钥匙可将门打开。
17
每扇EED都配有EOI用于指示该扇门的状态， EOI安装在EED门道的中间，活动盖板上
滑动门的技术要求如下： a 每个门单元的左滑动门上都装有手动解锁装置，在紧急状态下乘客可以再 轨道侧操作解锁把手打开活动门，工作人员也可以从站台侧使用专用钥匙将 门打开； b 手动解锁力小于等于67N； c 手动将门打开所需的力小于等于133N; d 滑动门在关门过程中，在最后100mm行程中动能不超过1J\扇门； e 滑动门在行程中的最大动能不超过10J\扇门。
15
滑动门及手动解锁机构
16
（5）应急门（EED）
应急门一般当作固定门使用，在列车进站无法停靠在允许 的误差范围位置时，必有一道列车门对准应急门，若需要由应 急门紧急疏散时，可由乘客在轨道侧列车上打开相对应的列车 门后推动应急门的解锁装置，或由站台侧站台工作人员用专用 钥匙打开应急门进行紧急疏散。
6
（2）半高开式屏蔽门 半高安全门主要的作用是保证乘客的安全，高度一般为1.2~1.5m，由于它不
能完全隔绝风和噪声对乘客的影响，主要目的是保障候车乘客的安全，故又称 “安全门”因此，这种结构多用在地面站台或高架站台。 （3） 全高开式屏蔽门
又称全高安全门。高度一般为2.8~3.2m，除具有保证乘客的安全的功能外，还 能阻挡列车进出站的气流对乘客的影响。这种结构多用于没有空调系统的地下站 台。
屏蔽门的发展
目前,国际上只有英国西屋公司、法国法维兰公司、日本NABCO公司、瑞士 KABA公司等几家公司能生产地铁屏蔽门产品。地铁屏蔽门系统产品经过在国外 十几年的应用,以它较高的可靠性,在世界上越来越多的国家和地区得到应用。
国内第一条安装地铁屏蔽门的是广州地铁二号线，随后上海、深圳、天津、 北京等城市的地铁也安装了地铁屏蔽门。随着地铁屏蔽门的普及，国内多家屏蔽 门生产企业也逐渐打破了其核心技术被国外几家企业垄断的局面，深圳方大集团 于2006年4月率先研发出了具有自主知识产权的国产化屏蔽门系统，通过了国家 评审，并且于2007年3月与深圳地铁签订了一号线续建工程地铁屏蔽门系统的总 承包合同，标志着我国的地铁屏蔽门产业已经进入世界先进行列！
18
(6) 固定门（FIX）
固定门为不可开启的门体，位于滑动门与应急门之间，是站台与区 间隧道隔离和密封的屏障，固定门由钢化玻璃、门框等构成，门框材料 采用铝合金型材，门框插挂于立柱的方孔内，门框与立柱之间设有橡胶 减振垫，安装方便，可拆卸更换。固定门高度与滑动门一致，固定门不 存在作为运营操作的人机界面。
半高开式屏蔽门
7
二、屏蔽门系统的构成
屏蔽门系统是机电一体化设备，集成了现代计算机控制、伺服驱 动、网络技术、UPS电源技术和精密机械技术。开式和闭式屏蔽门 的组成、结构大致相同，由机械和电气两部分组成。机械部分包括 门体结构和门机传动系统，电气部分包括供电和控制系统。
1、门体结构
地下车站屏蔽门包括滑动门、固定门、应急门、端门、顶箱及承 重结构等，地上车站安全门包括滑动门、固定门、应急门、端门、 固定侧盒和底部支撑结构等。
门体承 重结构
顶 门槛 箱
滑动门、固定门 应急门、端门
门 机
8
2. 从安装方式上分类 可将屏蔽门分为顶部悬挂式屏蔽门、底部支撑式屏蔽门和底部支撑与顶部悬挂相 结合式三种类型。
9
10
ห้องสมุดไป่ตู้
（1）门体承重结构 底座、门槛和立柱、顶部自动伸缩装置等构成屏蔽门系统的主要承重结构。
11
（2）门槛
门槛又称“踏步板”，安装在站台 板边 缘，上表面与站台装饰层平齐，为乘客进 出地铁车厢的必经之路。门槛包括固定门 门槛、应急门门槛和滑动门门槛。固定门 门槛承受固定门的垂直荷载，应急门门槛 和滑动门门槛承受乘客荷载。门槛结构中 有滑动导槽，配合滑动门滑动。
屏蔽门系统
隆洋 陈飞 2012成都地铁铁道自动化
目录
第一部分 任务一 任务二 任务三
屏蔽门概述
屏蔽门的认知 屏蔽门的站台级控制 屏蔽门的手动操作
一、屏蔽门概述
地铁屏蔽门是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科 技产品，使用于地铁站台。屏蔽门将站台和列车运行区域隔开，通过控制系统 控制其自动开启。屏蔽门能有效地减少空气对流造成的站台冷热气的流失，保 障列车、乘客进出站时的安全，降低了列车运行所产生的噪音对车站的影响， 地铁屏蔽门能为乘客营造一个安全、舒适的候车环境，具有节能、安全、环保、 美观等功能 。
12
（3）顶箱 顶箱内设置有门单元的门机梁（含导轨）、驱动机构、传动机 构、门锁装置、门控单元、配电端子、就地控制盒、门状态指示灯 等部件。顶箱对上述部件起密封保护作用。 顶箱内部结构轴测图如下：
13
顶箱及前盖板：
14
（4）滑动门（ASD)
滑动门为正常运营时乘客上下车的通道，与列车车门一一对应，其开门 方式采用中分双开方式，是正常运行时乘客上下车的道，有系统级、站台级、 手动操作三种控制模式，手动操作优先级最高，其次为站台级控制。由钢化 玻璃、门框、门吊挂连接板、门导滑板、门胶条，手动解锁装置等组成，门 吊挂连接板设有滑动碳刷架，使门框通过钢轨接地。
学习目标
（1） 了解屏蔽门系统的类型 （2） 掌握屏蔽门系统的结构及各 组成部分构造 （3） 掌握屏蔽门系统的站台级控 制盘的使用 （4）能够对屏蔽门进行手动操作
任务一 屏蔽门的认知
一、屏蔽门类型
1、从封闭形式上分类 可将屏蔽门分为闭式屏蔽门和开式屏蔽门两种类型。开式屏蔽门即安全门， 又有全高和半高两种形式。 （1）闭式屏蔽门 又称“全高闭式屏蔽门”。 一般用于地下站台， 除具有保证乘客安全的作用外，还具有 隔断区间隧道内气流与车站内空调环境 之间的冷热气流交换的功能，所以要求 屏蔽门的气密性良好，这样才能使车站 与区间的热交换减小到最低程度，达到 节能的目的。门体高度一般为2.8~3.2m ，这种结构多用于设有空调系统的站台。
应急门的人机操作界面主要包含手动解锁装置和门状态 指示灯（EOI）。
对于屏蔽门，每扇EED在轨道侧应急门中部装有逃生装 置推杆锁，在站台侧安装锁芯；在轨道侧推压推杆可将门打开， 在站台侧站台工作人员用钥匙可将门打开。
17
每扇EED都配有EOI用于指示该扇门的状态， EOI安装在EED门道的中间，活动盖板上
滑动门的技术要求如下： a 每个门单元的左滑动门上都装有手动解锁装置，在紧急状态下乘客可以再 轨道侧操作解锁把手打开活动门，工作人员也可以从站台侧使用专用钥匙将 门打开； b 手动解锁力小于等于67N； c 手动将门打开所需的力小于等于133N; d 滑动门在关门过程中，在最后100mm行程中动能不超过1J\扇门； e 滑动门在行程中的最大动能不超过10J\扇门。
15
滑动门及手动解锁机构
16
（5）应急门（EED）
应急门一般当作固定门使用，在列车进站无法停靠在允许 的误差范围位置时，必有一道列车门对准应急门，若需要由应 急门紧急疏散时，可由乘客在轨道侧列车上打开相对应的列车 门后推动应急门的解锁装置，或由站台侧站台工作人员用专用 钥匙打开应急门进行紧急疏散。
6
（2）半高开式屏蔽门 半高安全门主要的作用是保证乘客的安全，高度一般为1.2~1.5m，由于它不
能完全隔绝风和噪声对乘客的影响，主要目的是保障候车乘客的安全，故又称 “安全门”因此，这种结构多用在地面站台或高架站台。 （3） 全高开式屏蔽门
又称全高安全门。高度一般为2.8~3.2m，除具有保证乘客的安全的功能外，还 能阻挡列车进出站的气流对乘客的影响。这种结构多用于没有空调系统的地下站 台。
屏蔽门的发展
目前,国际上只有英国西屋公司、法国法维兰公司、日本NABCO公司、瑞士 KABA公司等几家公司能生产地铁屏蔽门产品。地铁屏蔽门系统产品经过在国外 十几年的应用,以它较高的可靠性,在世界上越来越多的国家和地区得到应用。
国内第一条安装地铁屏蔽门的是广州地铁二号线，随后上海、深圳、天津、 北京等城市的地铁也安装了地铁屏蔽门。随着地铁屏蔽门的普及，国内多家屏蔽 门生产企业也逐渐打破了其核心技术被国外几家企业垄断的局面，深圳方大集团 于2006年4月率先研发出了具有自主知识产权的国产化屏蔽门系统，通过了国家 评审，并且于2007年3月与深圳地铁签订了一号线续建工程地铁屏蔽门系统的总 承包合同，标志着我国的地铁屏蔽门产业已经进入世界先进行列！
18
(6) 固定门（FIX）
固定门为不可开启的门体，位于滑动门与应急门之间，是站台与区 间隧道隔离和密封的屏障，固定门由钢化玻璃、门框等构成，门框材料 采用铝合金型材，门框插挂于立柱的方孔内，门框与立柱之间设有橡胶 减振垫，安装方便，可拆卸更换。固定门高度与滑动门一致，固定门不 存在作为运营操作的人机界面。
半高开式屏蔽门
7
二、屏蔽门系统的构成
屏蔽门系统是机电一体化设备，集成了现代计算机控制、伺服驱 动、网络技术、UPS电源技术和精密机械技术。开式和闭式屏蔽门 的组成、结构大致相同，由机械和电气两部分组成。机械部分包括 门体结构和门机传动系统，电气部分包括供电和控制系统。
1、门体结构
地下车站屏蔽门包括滑动门、固定门、应急门、端门、顶箱及承 重结构等，地上车站安全门包括滑动门、固定门、应急门、端门、 固定侧盒和底部支撑结构等。