盾构机吊装与拆卸安全专项施工方案
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12.20
1#拖车
9000
4561
4000
36.49
2#拖车
11950
4574
4000
42.40
3#拖车
8400
4709
4000
20.00
4#拖车
8500
4657
4000
17.00
5#拖车
15500
4803
4000
10.86
3
盾构机吊装在项目经理领导下设盾构吊装管理小组，具体负责盾构整个吊装、组装、调试工作。项目经理全面监管整个盾构组装调试工作，生产副经理、总工、机电总工负责盾构组装调试工作的组织和协调，安质部与测量班负责质量控制和安全监督，工程部、机电部确保盾构组装调试工作优质、安全地进行，物资部负责组装过程中的物资供应，吊装队负责盾构设备的吊装。具体人员配备情况见下组织框架：
所选用的吊装设备为一台QUY250履带式吊机，吊机自重96t，配重135t,长度10.27m，两支腿水平相距8.45m，最大起重力矩13000KN·M，起升高度13m，起升速度136m/min。工作幅度6-22m，工作级别A3。;一台160t的汽车式吊机，自重70t，配重19t,车体长度15.9m,两支腿水平相距8.0
中盾起吊可行性较核：
前盾起吊可行性校核：
其中前盾重95吨
重量：G=95t
规格尺寸：φ6250×1700(mm)
实际吊装重量： G实=G×K + g
=95×1.1+2.7
=107.2(t)
式中：G—前盾理论重量(t)
K—动载系数，取1.1倍
g—吊钩重量(2.2t)，索卡具重量 (0.5t)
最大吊装距离L: 为10米
根据250t履带吊机的工作性能表，在最大配重的情况下，吊装半径为10米、主臂长度16.5米时最大起重重量为136.3吨，约为250t履带吊机的额定载荷的85%,满足具体施工和规范的要求，并能确保安全。
广州市轨道交通二十一号线土建工程
盾构机吊装与吊拆安全专项方案
编制：时间：
审核：时间：
审批：时间：
二0一五年八月
1
1、250t履带式吊机、160t汽车式吊机使用规程、机械性能（附250t履带式吊机参数表）。
2、《建筑安装工程安全技术规程》、《建筑安装工人安全技术操作规程》、《建筑施工高处作业安全技术规程》。
黄村站为地下二层14米岛式站台车站，双柱3跨矩形结构，标准段宽22.7米，车站基坑开挖深度17.1～18.9米。围护结构采用厚800mm地下连续墙，工字钢接头。标准段竖向加混凝土支撑+钢管支撑形式，共设3道支撑。车站附属结构均位于车站西侧，共3个出入口，2个风亭组。
盾构机吊拆位置在南端头,东西向距离约33米，南北向距离约28米，吊拆场地总面积约为924m2，盾构机吊拆井口尺寸：左线，右线(长×宽)11500mm×7500mm，吊拆场地尺寸28m×33m。(如图2-3示)
3、盾构机合同，盾构机使用维护技术文件及盾构机图纸。
4、棠东站盾构始发井主体结构设计图（附有始发井的场地布置图）
5、盾构机吊装清单。
2
S-928、S-929盾构机始发于棠东站，到达黄村站。棠东站主体沿泰安北路东西向布置，车站有效站台中心里程为DK3+679.000，车站设计起点里程为DK3+524.7，车站设计终点里程为DK3+761.7本站为地下二层11米岛式站台车站，车站全长237米，标准段宽为19.7米，车站基坑开挖深度约为16.7米。本标段盾构施工场地从棠东站北门右侧分隔直到现场东门，有效长度约120.0米，（本标段盾构施工场地总平面布置如图2-1）。
图2-3
盾构机各部件采取现吊拆现运输的吊拆装车方法，装载车辆由大观南路到达工地大门后，由现场的两辆吊车进行吊拆。装载车辆的临时停放位置得以占用少量路面且吊装更加顺利进行，装载车辆到达后临时停放在吊车旁边，由吊车直接吊出装车。
盾构机盾体示意图
图2-5
盾构机主要构件尺寸和重量数据一览表
名称
长（mm）
宽（mm）
主要人员的联系方式：
董振倓：
孙晟彧：
陈 冲：
曾永双：
赵亮亮：
于福盟：
许方龙：
段海涛：
吊装队具体人员配备如下：
序号
岗位
人数
备注
1
机电工程师（机械、电气、液压）
4
分两班施工
2
安全员
2
3
测量人员
4
4
机修工
8
5
电工
2
6
焊工
6
7Hale Waihona Puke Baidu
杂工
8
8
起重司索工（后附资格证书）
3
9
起重司机（后附资格证书）
6
10
汽车司机
4
4
该盾构机尺寸大，重量大。盾构机需要分件吊装，散件的尺寸较大。盾构机自重约440t，最大块重约95t。由于现场的施工场地复杂，施工工艺繁多，综合考虑吊机的起吊能力和工作半径，采用QUY250型液压履带起重机进行翻身、吊装工作。选用一台160t汽车式吊机作辅助250t履带式吊机进行翻身、吊装工作。
根据现场、盾构机结构件、吊机的实际尺寸采用CAD软件绘出现场吊装半径图，如下：
图4-1
结合上图与盾构机部件重量表，可知刀盘吊装半径及重量均小于中盾及前盾。前盾吊装半径约小于10米（约为9米，吊装到位后再利用千斤顶将盾体后移到相应位置），前盾重量95吨；中盾吊装半径为12米吊装到位后再利用千斤顶将盾体后移到相应位置，中盾中量为85吨；尾盾吊装半径约为16米，尾盾重量为30吨。现在仅对前盾、中盾、尾盾吊装的可行性做相应校核（盾构的其它部件 在吊装半径及重量上均小于以上三者）
高（mm）
重量（t）
盾构机刀盘
φ6280
1600
60
前盾
φ6250
2950
93.9
中盾
φ6240
3100
84.5
盾尾
φ6230
3890
28.2
螺旋输送机
12150
1500
1300
23.5
管片安装机
5000
4300
3600
15
管片安装机梁
4670
2270
2100
6.6
连接桥钢架
12600
4900
4500
图2-1
两台盾构机吊装位置，东起棠东站工地东门洗车槽西侧至始发井口20米，北起始发井端头，南至场地风亭组边缘35米。吊装场地总面积约为760平方米。盾构机吊装井口尺寸：左线，右线(长×宽)11.9米×8.9米。
图2-2
S-928、S-929两台盾构机到达黄村站出洞贯通，黄村站全长289.2m，采用明挖工法施工；棠东站～黄村站区间右线全长1917.7m，左线全长1890.0m，盾构法施工。线路最大纵坡25‰，最小转弯半径350m，隧顶覆土10.1～22.1m，共设3个联络通道，水泵房与2#联络通道合建。区间管片掘进采用300mm厚钢筋混凝土管片，环宽1500mm。
1#拖车
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11950
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17.00
5#拖车
15500
4803
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10.86
3
盾构机吊装在项目经理领导下设盾构吊装管理小组，具体负责盾构整个吊装、组装、调试工作。项目经理全面监管整个盾构组装调试工作，生产副经理、总工、机电总工负责盾构组装调试工作的组织和协调，安质部与测量班负责质量控制和安全监督，工程部、机电部确保盾构组装调试工作优质、安全地进行，物资部负责组装过程中的物资供应，吊装队负责盾构设备的吊装。具体人员配备情况见下组织框架：
所选用的吊装设备为一台QUY250履带式吊机，吊机自重96t，配重135t,长度10.27m，两支腿水平相距8.45m，最大起重力矩13000KN·M，起升高度13m，起升速度136m/min。工作幅度6-22m，工作级别A3。;一台160t的汽车式吊机，自重70t，配重19t,车体长度15.9m,两支腿水平相距8.0
中盾起吊可行性较核：
前盾起吊可行性校核：
其中前盾重95吨
重量：G=95t
规格尺寸：φ6250×1700(mm)
实际吊装重量： G实=G×K + g
=95×1.1+2.7
=107.2(t)
式中：G—前盾理论重量(t)
K—动载系数，取1.1倍
g—吊钩重量(2.2t)，索卡具重量 (0.5t)
最大吊装距离L: 为10米
根据250t履带吊机的工作性能表，在最大配重的情况下，吊装半径为10米、主臂长度16.5米时最大起重重量为136.3吨，约为250t履带吊机的额定载荷的85%,满足具体施工和规范的要求，并能确保安全。
广州市轨道交通二十一号线土建工程
盾构机吊装与吊拆安全专项方案
编制：时间：
审核：时间：
审批：时间：
二0一五年八月
1
1、250t履带式吊机、160t汽车式吊机使用规程、机械性能（附250t履带式吊机参数表）。
2、《建筑安装工程安全技术规程》、《建筑安装工人安全技术操作规程》、《建筑施工高处作业安全技术规程》。
黄村站为地下二层14米岛式站台车站，双柱3跨矩形结构，标准段宽22.7米，车站基坑开挖深度17.1～18.9米。围护结构采用厚800mm地下连续墙，工字钢接头。标准段竖向加混凝土支撑+钢管支撑形式，共设3道支撑。车站附属结构均位于车站西侧，共3个出入口，2个风亭组。
盾构机吊拆位置在南端头,东西向距离约33米，南北向距离约28米，吊拆场地总面积约为924m2，盾构机吊拆井口尺寸：左线，右线(长×宽)11500mm×7500mm，吊拆场地尺寸28m×33m。(如图2-3示)
3、盾构机合同，盾构机使用维护技术文件及盾构机图纸。
4、棠东站盾构始发井主体结构设计图（附有始发井的场地布置图）
5、盾构机吊装清单。
2
S-928、S-929盾构机始发于棠东站，到达黄村站。棠东站主体沿泰安北路东西向布置，车站有效站台中心里程为DK3+679.000，车站设计起点里程为DK3+524.7，车站设计终点里程为DK3+761.7本站为地下二层11米岛式站台车站，车站全长237米，标准段宽为19.7米，车站基坑开挖深度约为16.7米。本标段盾构施工场地从棠东站北门右侧分隔直到现场东门，有效长度约120.0米，（本标段盾构施工场地总平面布置如图2-1）。
图2-3
盾构机各部件采取现吊拆现运输的吊拆装车方法，装载车辆由大观南路到达工地大门后，由现场的两辆吊车进行吊拆。装载车辆的临时停放位置得以占用少量路面且吊装更加顺利进行，装载车辆到达后临时停放在吊车旁边，由吊车直接吊出装车。
盾构机盾体示意图
图2-5
盾构机主要构件尺寸和重量数据一览表
名称
长（mm）
宽（mm）
主要人员的联系方式：
董振倓：
孙晟彧：
陈 冲：
曾永双：
赵亮亮：
于福盟：
许方龙：
段海涛：
吊装队具体人员配备如下：
序号
岗位
人数
备注
1
机电工程师（机械、电气、液压）
4
分两班施工
2
安全员
2
3
测量人员
4
4
机修工
8
5
电工
2
6
焊工
6
7Hale Waihona Puke Baidu
杂工
8
8
起重司索工（后附资格证书）
3
9
起重司机（后附资格证书）
6
10
汽车司机
4
4
该盾构机尺寸大，重量大。盾构机需要分件吊装，散件的尺寸较大。盾构机自重约440t，最大块重约95t。由于现场的施工场地复杂，施工工艺繁多，综合考虑吊机的起吊能力和工作半径，采用QUY250型液压履带起重机进行翻身、吊装工作。选用一台160t汽车式吊机作辅助250t履带式吊机进行翻身、吊装工作。
根据现场、盾构机结构件、吊机的实际尺寸采用CAD软件绘出现场吊装半径图，如下：
图4-1
结合上图与盾构机部件重量表，可知刀盘吊装半径及重量均小于中盾及前盾。前盾吊装半径约小于10米（约为9米，吊装到位后再利用千斤顶将盾体后移到相应位置），前盾重量95吨；中盾吊装半径为12米吊装到位后再利用千斤顶将盾体后移到相应位置，中盾中量为85吨；尾盾吊装半径约为16米，尾盾重量为30吨。现在仅对前盾、中盾、尾盾吊装的可行性做相应校核（盾构的其它部件 在吊装半径及重量上均小于以上三者）
高（mm）
重量（t）
盾构机刀盘
φ6280
1600
60
前盾
φ6250
2950
93.9
中盾
φ6240
3100
84.5
盾尾
φ6230
3890
28.2
螺旋输送机
12150
1500
1300
23.5
管片安装机
5000
4300
3600
15
管片安装机梁
4670
2270
2100
6.6
连接桥钢架
12600
4900
4500
图2-1
两台盾构机吊装位置，东起棠东站工地东门洗车槽西侧至始发井口20米，北起始发井端头，南至场地风亭组边缘35米。吊装场地总面积约为760平方米。盾构机吊装井口尺寸：左线，右线(长×宽)11.9米×8.9米。
图2-2
S-928、S-929两台盾构机到达黄村站出洞贯通，黄村站全长289.2m，采用明挖工法施工；棠东站～黄村站区间右线全长1917.7m，左线全长1890.0m，盾构法施工。线路最大纵坡25‰，最小转弯半径350m，隧顶覆土10.1～22.1m，共设3个联络通道，水泵房与2#联络通道合建。区间管片掘进采用300mm厚钢筋混凝土管片，环宽1500mm。