基于BIM技术的地铁车站管线综合应用研究 张美娇

基于BIM技术的地铁车站管线综合应用研究张美娇

发表时间：2019-05-20T15:30:50.610Z 来源：《防护工程》2019年第3期作者：张美娇[导读] 以哈尔滨市南直路地铁车站为例,将BIM技术应用到本项目的管线综合设计中,利用Revit软件完成各专业系统建模,利用Navisworks软件分析各个专业之间的碰撞冲突并生成碰撞冲突报告。

中铁第五勘察设计院集团有限公司东北分院

摘要：以哈尔滨市南直路地铁车站为例,将BIM技术应用到本项目的管线综合设计中,利用Revit软件完成各专业系统建模,利用Navisworks软件分析各个专业之间的碰撞冲突并生成碰撞冲突报告。通过管线综合调整优化模型,提高设计质量。

关键词：BIM技术；管线综合；碰撞检查

引言：

管线综合是地铁车站设计中涉及专业最广、信息量最为繁杂、最体现经济性和工程质量水平的专项设计内容。地铁车站管线综合设计的独特性在于其不仅包含了建筑、结构、环境控制系统、给排水系统和电气系统5类常规土建系统，还包括AFC系统、FAS系统,BAS系统、综合监控系统、信号系统、通信系统、应急指挥系统等7大非常规专业系统。合理布置这些系统管线与建筑、结构间的空间关系,能够解决碰撞冲突、返工修改等问题。以往各设计施工单位采用二维管线综合的方式进行设计与协调，成果不够直观、系统和完整,隐藏问题与碰撞矛盾难以彻底暴露,审查难度大,对设计人员要求高,为现场施工埋下了未知、不可控的弊端因素，造成或多或少的经济损失。而基于 BIM 技术的三维管线综合设计引入地铁车站，可以有效地解决以上问题。它仿真的三维特性，使设计、施工、评价、审核、监理、验收的全过程更易于沟通及操作，节省了时间与投入，提高了质量与效率，具有深远的意义及广阔的前景[1-2]。 1工程概况

哈尔滨市轨道交通2号线是城市的基本骨干线，规划线路起自呼兰区，止于香坊区。2号线一期工程起点站为松北大学城站，终点站为气象台站，线路全长28.82km，共设19座车站。

南直路站位于南直路与珠江路交汇处，车站沿珠江路东西向布置,下穿南直路。车站为地下两层单柱双跨的岛式站台车站，站台宽度11.0m，站台有效长度为120m，两端布置有两组扶梯，中间设置一部T型楼梯，通至站厅层付费区，公共区设置了一部无障碍电梯。车站中部为公共区，两端布置设备管理用房。车站总长252.0m（内净），标准段宽18.3m（内净）。车站中部下穿南直路立交桥引桥部分为双层暗挖段，车站两端为明挖段。

2综合管线优化设计

综合管线优化设计范围为南直路站车站范围内站厅层、站台层及站台板下的各专业主要干线的综合。综合管线的布置原则主要遵守平行设置的原则，即通风干管、电缆桥架及水管支架采用平行布置方式，各种管线之间的距离应满足各专业设计规范要求。在设备管理用房走廊区吊顶内，综合管线的布置原则主要遵守风上、电中、水下的原则，即送风管、排风管道布置在上层，强、弱电缆桥架布置在中层、水管支架布置在下层,但有部分风口如排烟管需要伸到吊顶面上时应根据具体情况合理安排。管线交叉时的布置原则：小管让大管，软管让硬管，有压管让无压管，局部困难部位的线槽交叉,可以断开线槽，采用明线（管）敷设。

Navisworks拼合各专业模型示意图

集合之间检查结果中，会有多个碰撞点在同一个小区域范围内，或者调整一个构件能解决多个碰撞问题，需将一次性能同时解决的多

个碰撞点分为一组，集中解决，提高效率。

碰撞检查结果报告示意

根据碰撞检查结果进行进一步管线综合优化设计，经过几轮管线调整，碰撞数量会大量减少，直至达到零碰撞。 5结语

将BIM技术应用到本车站的管线综合设计中，充分利用了建筑空间进行合理排布，直观的展示了各专业管线的空间位置，提前解决了

设计中出现的冲突问题，减少返工造成的浪费和不必要的损失，提升了工程设计质量。

参考文献：

[1]张圣泉.BIM技术在避免管线布置冲突方面的应用[D].武汉:武汉理工大学,2013.

[2]张建平.BIM技术的研究与应用[J].施工技术,201,40(2).