智慧公交系统

智慧公交系统

二、需求分析

2.1国家部委要求

交通运输部先后组织开展两批“公交都市”建设示范工程，支持各城市在落实公交优先发展战略、缓解城市交通拥堵等方面先行先试，形成了一批可复制、可推广的典型案例，公交优先发展理念逐步得到广泛认同。

党中央国务院高度重视城市公共交通发展，2012年12月，国务院发布《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》(国发(2012]64号)，进一步确立了城市公共交通优先发展战略，并提出了

一系列优先发展公共交通的重大政策措施。

为深入贯彻落实城市公共交通优先发展战略，充分发挥城市公共交通对改善城市交通状况、促进经济社会协调和可持续发展的作用，交通运输部组织编制了《城市公共交通“十三五”发展纲要》（交运发〔2016〕126号）文件，为城市公交智能化建设指明了方向。

2.2当前现状

“十三五”时期，面临着国家级新区、自贸试验区、海上丝绸之路核心区、生态文明先行示范区“四区叠加”和“一区毗邻”的独特发展机遇，是率先全面建成小康社会的决胜期，是推进交通行业转型发展的攻坚期，是中央支持进一步加快发展的重大战略期，一方面需要围绕构建多层次、安全、便捷、舒适的公众出行服务体系，持续优化公交线网提升运营管理水平，适应快速增长且日益多样化的客运需求。另一方面也要强化交通行业治理能力，以“互联网+”驱动行业转型升级，结合市“智慧城市”顶层设计，加强交通信息化建设，实现全市综合交通运输的统筹、协调和联动；实现交通枢纽站使用效率最优化、吞吐率最大化；并利用数据挖掘技术，进行数据综合分析，为行业管理提供辅助决策支持；便民智慧出行系统，通过信息化手段促

进各种运输方式有效衔接，让民众在出行前就能有效掌握出行信息。

此前市公交调度基本上还是按照固定的时刻表来进行的，采用"定点发车、两头卡点"的手工作业的调度方式，对车辆在运营路线上的状态无法实时了解，仅依靠经验调度车辆，具有一定的盲目性和滞后性，难以及时有效地采取调度措施。导致时常出现“串车”、“大间隔”现象，乘客滞留和空车的情况经常出现，严重影响了公交客运的服务质量和效率。

公交车内属于人员密集且空间封闭的场所，其治安状况比较复杂，公交客运除受不断的乘运纠纷和运营管理困扰外，公交车上时有发生盗窃等案件，另外乘客逃票和司乘人员窃取票款的行为也时有发生，这一直困扰着公交管理人员和公共安全部门，严重干扰了社会安定团结。

传统公交行业没有采用视频监控系统，不能有效解决公交车内治安监控以及乘客逃票和司乘人员窃取票款行为的取证，前方车况如发生车辆刮擦或者碰撞等事故，事后无法辨别事故责任，且中心调度人员不能实时掌握前端运行情况。传统公交调度采用纸质路单人工调度管理，存在众多弊端。公交车辆调度处于“看不见、听不着”落后现状。

总结目前的公交运营，当前公交公司的运营管理存在如下问题归纳如下：

1、不能准确地记录车厢内发生的所有事情，以便为公安机关提供有效的影像资料，方便调查偷盗、伤人等案件的取证，帮助维护乘客的合法权益；

2、乘客投诉缺少事实证据，对司乘人员缺少有效监督。由于缺少事实根据，乘客投诉查无对证，难以更好提高客户满意度；

3、车辆出了场站，权限在司机，对不负责任的司机无法有效监控，

给管理造成了很多的漏洞；

4、堵车晚点误点现象时有发生，前站多车拥挤不动，后站等车的乘客焦急不安，线路上的公交车无法保持相对稳定的间隔，调度中心又难以知情无法有效调度；

5、由于每天使用路单、报表、票务单等，一线工作人员需要输入大量运营基础数据，而造成大量人力成本及纸张的浪费，并造成城市公交人员的工作困难；

6、信息提示需驾驶员人工操作，增加驾驶员的工作强度，并且经常出错或者根本就不提示；此外，目前有效管理数量众多的仪器设备等也相对复杂，不能及时发现设备问题（经常出现夏天公交起火主要原因是车内设备老化）。

7、与公众的有效沟通途径狭窄，不能很好的了解用户出行需求，公众的乘坐情况、投诉情况、意见情况均不能有效反馈到主管部门。

8、交通事故与疲劳驾驶、不良驾驶行为有关，驾驶员疲劳驾驶、注意力不集中、打电话玩手机、不系安全带、以及违规驾驶和鲁莽行车等行为，导致了交通事故的发生。

基于以上问题，市公交系统已不能适应现代化公共交通事业迅速发展的需要。因此需要建设公交智能信息化管理系统，覆盖公交智能运营、视频实时监控、掌上有效互动等实际工作需要，并延伸扩展电子站牌系统、公交刷卡管理系统等方面的建设，改变传统的公交管理模式，有效提高乘客出行满意度，有力增强公共交通运输公司的企业竞争力。

三、项目基础和可行性分析

3.2.1共性问题

智慧公交系统建设不仅是技术革新，在建设智慧公交系统过程中，公交企业不可避免的遇到了一些问题。

（1）资金投入问题

可靠的经费来源，成为制约智慧公交系统建设工作的瓶颈。公交行业是服务性行业，但又是一个特殊的服务性行业，其典型的特点就是固定成本高、劳动力密集、资源消耗大。这样就造成了企业的大部分资金用于固定资产的投入、人员工资的发放、燃油费用支出、车辆维修费用开支。而智慧公交系统建设的初期投入费用又是极其高昂的，这样必然造成智慧公交系统建设资金的缺乏。

（2）人才匮乏问题

智慧公交系统建设需要懂信息化知识的高科技人才，由于公交行业整体薪资水平偏低，薪资制度不完善，很难留得住智慧公交系统建设需要的专业性强的高科技人才，造成该行业高科技人才匮乏，使智慧公交系统建设工作的进展不尽如人意。

（3）多层次需求问题

智慧公交系统建设涵盖了公交企业生产运营的方方面面，包括硬件平台建设、IC卡工程建设、日常统计平台、管理工作平台、库管平台、现场调度管理、乘客出行服务、电子显示屏信息发布、安全行车管理、企业OA等。而目前公交企业没有那么多的资金支持，智慧公交系统建设不可能做到面面俱到，这样必然造成系统与系统间的孤立，成为一些信息孤岛，为企业的长期信息化建设埋下隐患。

（4）企业制度适应性问题

目前公交企业的管理制度还存在许多问题，如果不同步改进，必然出现与智慧公交系统建设的冲突，进而成为智慧公交系统进一步发展的障碍。所以在智慧公交系统建设的过程中，与之相配套的管理制度等也需要进一步完善。

3.2.2问题分析

前文所罗列的有关公交企业智慧公交系统所面临的问题，并不是