南昌地铁标志

南昌地铁概况

一、简介

南昌轨道交通（Nanchang Rail Transit ）简称南昌轨道（NCRT）。南昌轨道交通有限公司将承担起南昌城市轨道交通融资、建设、运营和管理四大功能。

原计划2013年地铁一号线建成试运营，2014年载客运营的计划由于拆迁问题得到延期，地铁拆迁工作部分繁忙站点至2012年1月仍处在启动阶段，这将严重影响1号线和2、3号线建设目标的实现。南昌地铁因此通车时段延期至2015年试运行，2015年底至2016年初正式载客运营。

根据规划至2020年前建设成三条“人”字形构架的轨道交通线路。三条线南北贯通，穿城而过，设计70余个车站，近85公里长，加上远景年规划建设的两条线路，全市轨道线路总长度可达212公里。远景规划计6条线路，线路总长212公里，并留有20－50公里的弹性建设规模计长度为28公里，走向为蛟桥—红谷滩丰和北大道—丰和二路—世贸路—中山西路—中山路—八一广场—北京路—京东—瑶湖大道，共设24座车站，一号线一期动态投资约130亿元。

二、轨道线路详细规划

南昌轨道交通是江西省都会区首条地下轨道（地铁）交通营运系统，全部线路由1、2、3号线一期组成的轨道交通骨架网；第二阶段为2020年之后至远景年逐步建成全线网，4号线、5号线、1号线二期、2号线二期、3号线二期，形成完整的轨道交通线网，实现线网规

划的总体目标。

南昌地铁一号线红线(一期施工）

昌九高速客运西站、乐化、蛟桥、丰和北大道、丰和二路、世贸路、中山西路、中山路、八一广场、北京路、瑶湖大道[1]。1号线将穿越半个红谷滩，1号线的起点站为双港站，位于双港东大街以南、铁路老昌北支线；第二站为蛟桥站，位于江西交通职业技术学院西侧规划道路下。之后是：长江路站，位于长江路与丰和北大道交叉口、珠江路站，位于珠江路与丰和北大道交叉口、八一桥西站，位于卫东大道与庐山南大道交叉口、绿茵路站，卫东大道与绿茵路交叉口、卫东大道站，位于卫东大道与会展路交叉口、丰和站，位于丰和中大道与红谷滩中央商务区东西主轴线交会处，秋水广场站，位于赣江中大道西侧、世纪广场下，然后穿江进入老城区。长度35.8km、车站数目：24座（一期）。

南昌地铁2号线蓝线（前期）

线路走向：望城（1号线）、高速客运西站、站前北大道（3号线）、红谷南大道、丰和大道、凤凰一路（1号线）、阳明路、八一大道（1、3，4号线）、洛阳路、南昌火车站（1号线）、顺外路、上海路、广州路（5号线），至罗家镇（1、3，5号线），长度41.6km，车站数目：35个（一期）。

南昌地铁3号线（待建）

瑶湖北、民丰路、丹霞路、青山路、八一大道、叠山路、象山路、象山南路、绳金塔街、十字街、京山北路、迎宾大道、至莲塘。长度31km，车站数目：24个（一期）。

南昌地铁4号线（待建）

高速客运西站、站前北大道、朝阳洲南、抚生路、洪城路、洪都大道、南京东路、上海路、国威路、火炬大道。长度23km，车站数目：19个。

南昌地铁5号线(待建)

下罗地区、长堎大道、学府大道、红谷南大道、学府大道、朝阳大道、江铃西路、高新大道，线路全长约34.2公里，共设车站19座，平均站距1.42公里。该线路串联了长堎、朝阳、城南、城东、瑶湖等六大外围片区，连接产业园区中心和大学园区中心，对引导外围片区和城镇组团的发展具有重要作用。长度：34km，车站数目：25个。

三、建设进展

第一阶段

预计在2013年底，地铁1号线基本完成车站的土建工程建设，并进入车站装修、设备安装等施工阶段。2014年12月底，实现地铁1号线的“洞通”（所有站点接通）；2015年3月底和5月分别实现“轨通”（所有轨道铺通）和“电通”（所有站点通电）。按照计划，2015年10月，地铁1号线就能完成系统联调，并进入试运行阶段。到2015年12月底，地铁1号线就可以开始试运营。（一号线均为地下线，优化延伸后全长50.996公里）

2016年2号线1期全线通车，组成南昌市地下交通十字形骨架网络，至2020年形成由1、2、3号线一期组成的轨道交通骨架网；

第二阶段

2020年后至远景年逐步建成全线网，4号线、5号线、1号线二期、2号线二期、3号线二期，形成完整的轨道交通线网，实现线网规划的总体目标。

四、收费情况

轨道交通最快时速80公里/小时。工程设计线路通过能力不小于30对/小时，高峰行车间隔2分钟，平峰行车间隔4分钟。

1号线贯通后，将实行无人售检票，今后南昌市民走进地铁站，只需自行走到自动售票机前买票，经过自动闸机检票，就可以候车上车了，实行“一卡通”制度。这种类似现在公交IC卡的卡片，用途将更广，届时市民手持‘南昌一卡通’，就可以完成南昌所有的地铁不同线路、公交车等公共交通的换乘。

南昌轨道交通1、2号线运营后，地铁车站内将分为付费区和非付费区，付费区内需要购票后进入乘坐地铁，行人则可通过非付费区后直接过街，地铁车站的设计兼顾了人行过街通道的功能，目前正在与规划部门进行最后论证。地铁票价以听证会形式确定，采用区间段收费。