53发动机加速无力故障诊断合集

实 践
（6）试车。
技
能 起动发动机并怠速运转，怠速运转基本正
常；缓踩加速踏板，踩下加速踏板时有抖
动现象；急踩加速踏板，急加速发闷，排
气管有突突声。
试车发现，加速不良故障没有完全排除。 发动机加速不良往往是多种综合因素所致， 应进行较为全面的检查。
《发动机电控技术》
学习单元5.3 发动机加速无力故障诊断
《发动机电控技术》
学习单元5.3 发动机加速无力故障诊断
理 论 知 识
发动机加速无力的故障原因 发动机加速无力的诊断方法
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理 论
知 发动机加速无力通常有两种症状表现：
识
•踩下加速踏板后发动机加速迟缓 •踩下加速踏板，发动机转速不能立即随之上升 反而下降，甚至熄火。
实
践 技
（7）检查点火系。
能
拆检火花塞，火花塞正常；火花塞试火，火
花较弱；检测缸线阻值，规定值为6kΩ ，检
测值约为6.2kΩ ，基本正常；检查点火线圈
次级线圈的电阻值，1缸和4缸次级线圈的电
阻值为5kΩ ，2缸和3缸次级线圈的电阻值为
4.79kΩ ，正常。
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管有“突、突”声，甚至怠速时放炮。如果怠
速运转平稳，加速时回火、放炮，这一般是由
高压火花弱或断火引起的。
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理 论
故障诊断与排除方法
知 识
如果发动机加速无力而又没有特别明显的症状
特点，通常按下列程序进行诊断：
（1）使用故障诊断仪读取故障码及相关数据流。 按故障码提示和动态数据查找故障原因。
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实 践 2.试车，观察故障现象，确认故障 技 能 （1）起动发动机。发动机暖机过程运转基本平稳；达
到正常工作温度后，发动机怠速运转时有明显抖动，转 速忽高忽低，且有严重震动。 （2）缓踩加速踏板，发动机运转基本平稳。 （3）松开加速踏板，使发动机怠速运转，发动机又出 现了运转不稳的症状。
器在加速工况下的喷油量。如有异常，应更
换喷油器。
（8）检查废气再循环系统的工作情况。
（9）检查排气管是否有堵塞现象。
（10）拆检或更换发动机控制单元。
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理 论
知故 识障
诊 断 流 程
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实
践
理 论
故障现象
知
识 （1）踩下加速踏板后发动机转速不能马上
升高，有迟滞现象，加速反应迟缓，或在
加速过程中发动机转速有轻微的波动，或
出现“回火”、“放炮” 现象。
（2）急加速时，发动机转速不能及时升 高，甚至下降、熄火，并且伴有爆燃声、 排气管“突突”声或回火声响。
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践 技
输入显示组号“2”，仪器显示4个参数值：
能 •显示区1：发动机转速，860rpm，正常。
•显示区2：发动机负荷，正常值为10~25%，检测
值约为17%，正常。
•显示区3：喷油时间，正常值为2.0~4.0ms，检
测值为3.3 ms，正常。
•显示区4：进气压力，正常值为357 mBar，实测
为10mBar，不正常。
通过试车确定，该车发动机中小负荷运转基本平稳，怠 速运转不稳，有严重震抖现象，且仪表盘发动机故障指 示灯和EPC故障指示灯点亮。
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实 践
2. 试车，观察故障现象，确认故障
技
能 （1）起动发动机并怠速运转。 怠速运转基本正
常，偶尔出现抖动现象，排气管有轻微的突突声。
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理
论
故障诊断与排除方法
知
识
如果踩下加速踏板后，发动机转速不能立即
上升反而下降且有熄火征兆，很难加速到高速。
这种情况多为混合气过稀及高压火花弱所致，
也可能是排气管堵塞，其中以混合气过稀最为
常见。此时，可在进气系统（空气滤清器处、
节气门处、真空管处）中喷入清洗剂，同时迅
250kPa左右或符合原厂规定，加速时应上升
至300kPa左右或符合原厂规定。如油压过低，
需检查油压调节器、燃油滤清器、燃油泵等。
（6）用示波器检查空气流量计、节气门位 置传感器的输出电压波形，如有异常，应更 换。
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理 论
故障诊断与排除方法
知
识 （7）拆卸、清洗各缸喷油器，并检查喷油
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理
论 知
发动机加速无力一般在汽车达到一定的行驶
识 里程后才会出现，其故障原因往往比较复
杂，涉及到发动机的多个组成系统，如供给
系统、点火系统、机械系统和控制系统等，
故障诊断时，应根据发动机的故障现象进行
分析和判断。
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故障现象：发动机运行无力，加速发闷，急加速尤甚
体 故障排除：更换进气压力传感器和点火线圈
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学 习 目 标 1.能通过与客户交流、查阅相关维修技术资料等方式获取车辆信息。
2.能根据故障现象制定正确的维修计划。 3.能正确选择诊断设备对发动机加速无力故障进行诊断。 4.能正确记录、分析各种检测结果并做出故障判断。 5.能按照正确操作规范进行故障部件的更换。 6.能根据环保要求，正确处理对环境和人体有害的废料和损坏零部件。
理
故障分析
论
知 识
踩下加速踏板，节气门开度增加，进气 量增加，发动机ECU根据进气量和节气门位
置传感器信号，修正增加喷油量。
如果踩下加速踏板，进气量增加少，修
正增加喷油量也少，或喷油器喷油量增加迟
缓或量少，加速就迟缓。
如果踩下加速踏板，进气量急剧增加，
但由于传感器信号出错，喷油器喷油量不增
加或增加量少，或点火正时不当、高压火弱，
技
能 （11）试车，确认故障排除。
起动发动机并怠速运转，发动机怠速运转良好； 缓踩加速踏板，发动机运转平稳；快速踩下加速 踏板，发动机加速有力，无抖动；排气管突突声 消失。
试车显示：发动机各工况运转均正常，故 障排除。
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实
践 （12）操作VAS5052诊断仪，读码-清码-再
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理
论
故障原因
知
识
（3）点火提前角不正确。
（4）火花塞或高压线不良、高压火花弱。
（5）排气再循环系统工作不良。
（6）排气管有堵塞现象。
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理
论
故障原因
知
识
（3）点火提前角不正确。
（4）火花塞或高压线不良、高压火花弱。
（2）缓踩加速踏板，发动机没有十分明显的故 障症状。
（3）急踩加速踏板，急加速声响沉闷，有抖动 现象，明显加速无力；松开加速踏板时，发动机 有明显的抖动。且仪表盘上发动机故障指示灯点 亮。
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实 践
3.故障原因分析
技
能 造成该车加速不良的原因较多，主要有：
技 能
读码，仪器显示无故障码。
（13）路试验收。车辆行驶中反复进行加速、 急加速试验，发动机运转平稳，加速强劲有 力。
该车加速不良故障完全排除
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案 例 分 析
缓踩加速踏板，观察显示区 4 的参数变化。进
气压力应随节气门开度的变化而变化。检测结果
显示，进气压力数值不变，一直为10mBar。显然，
进气压力传感器失效。
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实 践 技
（3）利用万用表检测进气压力传感器控制线路， 确定故障点。
能
检测线束侧连接器端子3、端子4与端子1之间的电
实践操作
技
能
车型：一汽大众新宝来2.0L轿车。
故障点设置：进气压力传感器故障、点火线圈老化
故障现象：发动机运行无力，加速发闷，急加速
尤甚；发动机故障灯亮。 。
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实
践
技
1.咨询客户，填写接车问诊表
能
与客户交流，咨询车辆信息，有针对
性的进行询问，了解故障症状及故障出现 的全过程，然后填写接车问诊表。
4. 故障诊断过程
能
根据先简单后复杂、故障码优先的诊断原则，首
先读取故障代码。
（1）操作VAS5052诊断仪，读取故障码。仪器显 示出现1个故障代码：
故障代码：04438 P1156 进气歧管绝对压力传感 器G71断路-对地短路
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实 （2）起动发动机，读取进气压力传感器数据流。
喷油过少或进气系统漏气造成的混合气过
稀，节气门位置传感器、进气压力传感器、
氧传感器等失效，缺缸，点火过迟，火花
塞、分缸线或点火线圈老化导致的高压火
弱，汽缸压力降低，三元催化转化器堵塞
等。发动机故障指示灯亮，说明该车发动
机管理系统出现故障。
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实
践 技
速开启节气门。若此时发动机转速可迅速提高
则说明混合气过稀。
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理
论
故障诊断与排除方法
知
识
如果提高转速易熄火，且有时进气管回火，有
时排气管放炮，则很可能为高压火花弱、加速
断火，也可能为点火错乱。点火错乱引起加速
时回火、放炮，同时怠速时发动机发抖，排气
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发动机加速无力故障诊断
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学
习
1
导
航
2
3
4
5
6
7
任务载体 学习目标 理论知识 实践技能 案例分析 学习小结 自主学习
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任 车辆：新宝来2.0L轿车
务 载
就会使发动机转速下降。
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理 论
故障原因
知
识
加速不良的原因主要是空燃比不当，点火
性能和密封性能变差。具体原因如下：
（1）燃油泵油压低，喷油器脏堵、燃油滤清器 堵塞、进气歧管真空泄漏等造成的混合气过稀 。
（2）节气门位置传感器或空气流量计、进气歧 管绝对压力传感器故障。
技
能 （5）读取故障码和数据流。
操作仪器，读码-清码-再读码，仪器显 示没有故障码。
输入显示组号“2”，显示区4的进气压力 值约为350mBar，正常。
缓踩加速踏板，显示区4的进气压力值随 节气门开度的变化连续变化。显然，进气压 力传感器信号正常
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（4）测量各缸高压线电阻，若阻值过大或 高压线外表面有漏电痕迹，应更换。拆检各 缸火花塞，观察火花塞有无异常，调整间隙 或更换火花塞。必要时用点火示波器检查点 火系波形，确认有无故障。
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理 论
故障诊断与排除方法
知
识 （5）检查燃油压力。怠速时燃油压力应为
（5）排气再循环系统工作不良。
（6）排气管有堵塞现象。
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理
论
故障诊断与排除方法
知
识
故障诊断时，应结合发动机的具体症状表现进
行初步判断：
在加速过程中，如果发动机的转速只是发生一 下波动，而后马上可以提升到高速，且能较长 时间维持高速运转。这种情况一般是在加速过 程的瞬间出现了断火现象，应重点检查点火系。
实 践 技
（8）检测汽缸压缩压力。 缸压为1.4MPa，正常。
能
（9）检测结果分析：
各缸缸压正常；各缸火花塞、高压线、
点火线圈次级阻值均正常，但高压火花较
弱，可能是点火线圈或功率放大器老化所
致。
为简化操作，应换件测试。
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实 践
（10）更换点火线圈。
（2）检查点火正时。怠速时通常约为10°15°（按维修手册规定），如不正确，应调整 发动机的初始点火提前角。加速时点火提前角 应能自动加大到20°-30°，如有异常，应检查
点火控制系统。
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理 论
故障诊断与排除方法
知
识 （3）检查进气系统有无漏气。
压，应不小于4.5V。端子3与端子1之间的电压约
为5V。端子4与端子1之间的电压为检测值为5.6V。
正常。
检查端子1与搭铁间的电阻，应小于1.5Ω。检测值
为0.3Ω，正常。
传感器线路正常，故障点可能在传感器元件内部，
应换件测试。
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（4）更换进气压力传感器。