汽车综合性能检测线设备配置表
辽宁省机动车综合性能检测项目和收费标准
辽宁省机动车综合性能检测项目和收费标准
说明:1.检测收费根据实际检测项目和核定的收费标准合计收取。
道路运输车辆技术等级评定检测收费按240元/台·次执行。
对整车超过二轴的车辆，每增加一轴收费标准增加24元，上述收费标准不含尾气排放检测收费。
2．对持有独立行车执照的挂车、营业性三轮汽车进行技术等级评定检测和机动车二级维护竣工质量检验，按每台次120元收取检测费用。
对营业性出租车辆的技术等级评定检测收费按国家和省现行规定执行。
机动车检测站的设施条件
汽车综合性能检测站以及平安性能检测站的设施条件令狐采学（根据汽车综合性能检测行业管理及国标的相关规定）1、场地设施及要求：2、人员条件及要求（指每条线）3、车间供电要求1）总配电容量应与检测线的总用电量相适应。
在使用高转速粘砂式年夜滚筒制动台时（2×11kw），稳压电源（35kw）、底盘间隙（2.2kw）等各设备及空压机（一般7.5kw）同时工作时实际用电总量为35kw左右, 考虑制动和空压机启动电流较年夜，检测线的总配电容量应年夜于50kw。
综检站还应考虑底盘测功机、转角仪（2×1.5kw），悬架振动（2×1.5kw）等设备的用电应相应追加16kw （如使用带反拖功能的测功机则应增加50 kw）。
2）车间照明应合适一般试验室要求照度不小于75CX。
3）检测线内的不得采取架空线送电,原则上采取电缆沟馈电。
4）本工程最好由自力的变电室供电,照明、动力接成一个保安系统,在配电柜内与零线相接。
各检测车间的配电盘处需打一个电极,将零线重复接地，地极散流电阻不该年夜于五欧姆。
5）为了提高信号质量和稳定性，系统电器部分供电要求单独接地。
6）本设计是按三相四线380/220V的标准供电，如果本地供电部分要求动力和照明分隔供电的话,照明线应另外敷设。
7）电压摆荡应不年夜于10%,频率摆荡应不年夜于1Hz;应具备控制系统配电柜和净化稳压电源; 采取标准三相四线制380/220V供电，并与照明电路分隔供电。
8）应选用GB14050中规定的TT或IT接地型式,平安呵护地的接地电阻应不年夜于4Ω。
可用三根长度1.3m的40 mm×40mm角钢深埋入地下1.8m,角钢间距1m,呈三角形或直线型散布，上端用扁铜相连（一并埋入地下），并用2.5平方独芯铜线引至检测车间的电缆沟，以便连接各仪器接地。
9）设置防雷呵护地，其接地电阻不该年夜于10Ω，且与平安呵护地或交流工作地不该有电气连接。
机动车检测站地设施条件
汽车综合性能检测站以及平安性能检测站的设施条件〔根据安徽省汽车综合性能检测行业管理及国标的相关规定〕1、场地设施及要求：2、人员条件及要求〔指每条线〕3、车间供电要求1〕总配电容量应与检测线的总用电量相适应。
在使用高转速粘砂式大滚筒制动台时〔2×11kw〕，稳压电源〔3-5kw〕、底盘间隙〔2.2kw〕等各设备及空压机〔一般7.5kw〕同时工作时实际用电总量为35kw左右, 考虑制动和空压机启动电流较大，检测线的总配电容量应大于50kw。
综检站还应考虑底盘测功机、转角仪〔2×1.5kw〕，悬架振动〔2×1.5kw〕等设备的用电应相应追加16kw〔如使用带反拖功能的测功机那么应增加50 kw〕。
2〕车间照明应符合一般试验室要求照度不小于75CX。
3〕检测线内的不得采用架空线送电,原那么上采用电缆沟馈电。
4〕本工程最好由独立的变电室供电,照明、动力接成一个保安系统,在配电柜内与零线相接。
各检测车间的配电盘处需打一个电极,将零线重复接地，地极散流电阻不应大于五欧姆。
5）为了进步信号质量和稳定性，系统电器局部供电要求单独接地。
6）本设计是按三相四线380/220V的标准供电，假如当地供电部门要求动力和照明分开供电的话,照明线应另外敷设。
7）电压波动应不大于10%,频率波动应不大于1Hz;应具备控制系统配电柜和净化稳压电源;采用标准三相四线制380/220V供电，并与照明电路分开供电。
8）应选用GB14050中规定的TT或IT接地型式,平安保护地的接地电阻应不大于4Ω。
可用三根长度1.3m的40 mm×40mm角钢深埋入地下1.8m,角钢间距1m,呈三角形或直线型分布，上端用扁铜相连〔一并埋入地下〕，并用2.5平方独芯铜线引至检测车间的电缆沟，以便连接各仪器接地。
9）设置防雷保护地，其接地电阻不应大于10Ω，且与平安保护地或交流工作地不应有电气连接。
屋顶避雷线沿屋檐周边敷设，并与构造主筋联接，下端用一40 mm×4mm 扁铜埋入地深1.5米，接地极要距建筑物3m。
汽车检测线分类
汽车检测线分类
用于对汽车安全、性能、环保进行检测的自动化流水线。
一般包括以下几种类型：
1、安全性能检测线，用于汽车年审检测，为公安交警部门要求。
2、综合性能检测线，用于营运车辆定期检测，为交通维修管理部门要求。
3、环保尾气检测线，用于机动车尾气排放物检测，为环保部门要求。
4、简易检测线，一般用于维修企业，用于对汽车的制动、侧滑和悬挂系统进行简单检测。
安全检测线一般包含的设备有：
1、汽车车速台检测汽车车速表是否准确
2、轴重检验台和额定出厂重量偏差过大，会被怀疑改装的，检测值主要用于计算制动
3、汽车制动试验台主要测试刹车的性能
4、灯光检测仪主要测量光强与光偏
5、汽车侧滑试验台测量直线行驶过程的轮偏
6、喇叭声级计测量喇叭声级
7、尾气检测设备测量尾气的污染状况
综合性能检测线一般会在安全线的基础上增加以下设备
1、油耗仪测量百公里油耗
2、转角仪测量机动车前轮转向角度
3、底盘测功机测量机动车额定功率、滑行距离等等等
4、发动机分析仪检测发动机等设备状况
环保线一般配有环保测功机、废气分析仪等
以上安全检测检测标准为强制性的，具体参见GB7258-2004
综合性能涉及到很多标准像GB18285-2005等。
汽车综合性能检测站建设及场地设施要求
汽车综合性能检测站建设及场地设施要求汽车综合性能检测站是汽车工业非常重要的一个环节，对新车的开发测试、性能评价和质量保证起着至关重要的作用。
建设一个高质量的汽车综合性能检测站需要注意以下几个方面的要求，包括场地设施、测试设备、数据处理以及工作人员等。
一、场地设施要求：1. 场地面积要达到一定的规模，可以容纳多台车辆同时进行测试。
一般来说，一个较大规模的综合性能检测站需要有几个车辆测试区、静态测试区和道路测试区等。
场地面积要求为10000平方米以上。
2. 综合性能检测站要有良好的地理位置和交通条件，便于汽车制造商或相关机构的人员和车辆来往。
最好靠近高速公路或者经常有车辆通过的道路。
3. 场地的地势要尽量平坦，没有明显的起伏或倾斜，以保证测试的准确性。
4. 建筑物设施要完备，包括试验楼、办公楼、实验室和维修区域等。
试验楼要有多层，可以容纳多个部门同时独立开展工作。
办公楼要配备必要的办公设备。
5. 场地要有完善的供电系统，包括主要用电设备的供电、备用发电机组和稳压设备等。
同时，还要有良好的照明系统以保证在夜间也能正常进行测试。
二、测试设备要求：1. 车辆测功机：能够模拟各种道路和驾驶条件，对车辆的动力性能和燃油经济性进行测试。
2. 制动台：进行制动性能测试，包括制动力分布均匀性、制动距离和防抱死系统的检测等。
3. 悬挂系统测试台：测试车辆的悬挂系统性能，包括车身横摆稳定性、制动稳定性和碰撞安全性等。
4. 声学测试室：对车辆噪声进行测试，包括车内噪声和车外噪声等。
5. 空气动力学测试设备：测试车辆在高速行驶时的空气阻力系数和空气动力学性能。
6. 排放测试设备：对车辆的尾气排放进行测试，包括碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化物和颗粒物等。
7. 数据采集与处理系统：能够采集和处理测试过程中的各种数据，例如速度、加速度、温度、压力和振动等。
三、工作人员要求：1. 汽车综合性能检测站需要配备一批专业的测试工程师和技术人员，他们应具有扎实的汽车工程专业知识和丰富的实际操作经验。
机动车检测站的设施条件
精心整理汽车综合性能检测站以及安全性能检测站的设施条件
（根据安徽省汽车综合性能检测行业管理及国标的相关规定）
1、场地设施及要求：
3、车间供电要求
1）总配电容量应与检测线的总用电量相适应。
在使用高转速粘砂式大滚筒制动台时（2×11kw），稳压电源（3-5kw）、底盘间隙（2.2kw）等各设备及空压机（一般7.5kw）同时工作时实际用电总量为35kw左右,考虑制动和空压机启动电流较大，检测线的总配电容量应大于50kw。
综检站还应考虑底盘测功机、转角仪（2×1.5kw），悬架振动（2×1.5kw）等设备的用电应相应追加16kw（如使用带反拖功能的测功机则应增加50kw）。
2）车间照明应符合一般试验室要求照度不小于75CX。
3
4
5
6
7;?采8。
可用三
上9
10）
一般接地的制作施工方法如下：
A、准备好L70×70×7的镀锌角钢，并将其加工为图1所示的形状（将一端截为尖端）数根（可
根据情况而定）。
3.与车间之间预埋气管。
尽量减少预埋气管的转弯数量和长度。
5、车间工位布置
安检线工位布置按最新要求和发展趋势采用分布式控制方式。
一工位：排放、车速、底盘
二工位：轮重、制动
三工位：声级计、灯光、侧滑
四工位：底盘测功；
五工位：转角仪、悬架震动、发动机分析仪及其它综合项目。
附件1：
机动车安全技术检验机构常规检验资格许可技术条件现场审查记录。
汽车综合性能检测站建设及场地设施要求范文（4篇）
汽车综合性能检测站建设及场地设施要求范文汽车综合性能检测站是一种重要的设施，用于对汽车的综合性能进行测试、评估和调整。
对于汽车制造和驾驶领域来说，建设一座先进的检测站是非常重要的。
本文将介绍汽车综合性能检测站的建设及场地设施要求。
一、检测站的建设1. 场地选择汽车综合性能检测站的建设首先需要选择一个合适的场地。
场地应该足够宽阔，方便布置各种测试设备和道路模拟器。
同时场地应该保持平整，不断高低起伏，确保测试的准确性。
场地的选择还应考虑到周边环境，如交通便利程度和噪音控制等。
2. 建筑布局检测站的建筑布局应包括实验楼、车辆存放区、办公楼等。
实验楼应设立各种测试设备和测量仪器的设备室，以及能够容纳多辆汽车同时测试的实验室。
车辆存放区应具备足够的空间，以保证同时存放大量汽车。
办公楼应设立办公桌椅、会议室等设施，方便管理和人员交流。
3. 设备配置汽车综合性能检测站的设备配置非常重要。
首先需要配备各种测试设备，如动力性测试设备、制动性测试设备、悬挂系统测试设备等。
同时还需要安装相应的测量仪器，如速度计、扭矩计、温度计等，以确保测试的准确性。
此外，还需要配备计算机和测试数据处理系统，以方便数据的采集和处理。
4. 安全措施为了确保测试过程的安全可靠，汽车综合性能检测站的建设还需要考虑相应的安全措施。
首先，需要建立完善的火灾报警系统和防爆设备，以应对突发事件。
其次，需要配备专业人员进行安全常识培训，提高员工的安全意识。
此外，还需要设立安全警示标识和警戒线，方便员工和访客了解安全区域和禁止区域。
二、场地设施要求1. 道路模拟器道路模拟器是汽车综合性能检测站非常重要的设施之一。
它用于模拟不同路况下的行驶情况，以评估汽车的悬挂系统、制动系统和驱动系统的性能。
道路模拟器应具备可调节的坡度和曲率，以模拟不同的路面情况。
同时，道路模拟器应具备可调节的摩擦系数，以模拟湿滑路面等极端情况。
2. 测试设备汽车综合性能检测站还需要配备各种测试设备，以对汽车的综合性能进行测试和评估。
汽车综合性能检测站建设及场地设施要求
汽车综合性能检测站建设及场地设施要求汽车综合性能检测站是一个专门用于对汽车进行性能检测和评估的设施，以确保汽车符合相关的安全和环保标准。
建设一座汽车综合性能检测站需要考虑多个方面的要求，包括场地选择、建筑设计、设备购置和管理等。
以下是对汽车综合性能检测站建设及场地设施的要求的详细描述。
一、场地选择1. 位置选择：首先要选择一个方便交通且容易访问的地点，以便车主和专业技术人员能够方便地到达检测站。
最好选择在城市附近或主要交通干道旁边的地方。
2. 场地面积：汽车综合性能检测站需要有足够的场地面积来容纳各种测试项目，同时还需要为停车场、办公室、设备储存等配套设施预留足够的空间。
一般来说，场地面积应该不小于5000平方米。
二、建筑设计1. 功能区划：根据汽车综合性能检测站的不同功能，应合理划分不同的区域，如试车区、排放检测区、噪声检测区、动力性能测试区等。
各功能区域之间应有合理的交通、通风和防火通道等。
2. 建筑布局：建筑布局应充分考虑降低噪音和排放物对附近环境的影响，如将试车区域和噪声检测区域远离附近居民区，并与办公区域和候车区域分隔开来。
3. 建筑材料和设施：建筑材料应具有良好的隔音和隔热性能，以降低噪音和温度对办公区域的影响。
此外，还应设置充足的门窗和通风设施，以保持空气流通和新鲜。
三、设备购置1. 测试设备：汽车综合性能检测站需要购置各种测试设备，如发动机分析仪、排放测试设备、噪声测试设备、动力性能测试设备等。
这些设备应具备高精度、稳定性和可靠性，以确保测试结果准确可靠。
2. 检测设备：除了测试设备，还需要购置其他检测设备，如轮胎磨损测试机、制动力测试机、悬挂系统测试机等，以进行更全面的汽车性能检测。
3. 安全设施：为保证安全，还需要购置一些安全设施，如消防设备、安全护栏、紧急停车装置等。
四、管理和操作要求1. 人员配备：汽车综合性能检测站需要配备一支高素质、专业化的技术人员队伍，包括工程师、技术员、检测员等，以进行检测和维修工作。
机动车检测站地设施条件
精心整理汽车综合性能检测站以及安全性能检测站的设施条件（根据安徽省汽车综合性能检测行业管理及国标的相关规定）1、场地设施及要求：2、人员条件及要求（指每条线）11kw），16kw（如;?采用标准三相四线制380/220V供电，并与照明电路分开供电。
8）应选用GB14050中规定的TT或IT接地型式,安全保护地的接地电阻应不大于4Ω。
可用三根长度1.3m的40mm×40mm角钢深埋入地下1.8m,角钢间距1m,呈三角形或直线型分布，上端用扁铜相连（一并埋入地下），并用2.5平方独芯铜线引至检测车间的电缆沟，以便连接各仪器接地。
9）设置防雷保护地，其接地电阻不应大于10Ω，且与安全保护地或交流工作地不应有电气连接。
屋顶避雷线沿屋檐周边敷设，并与构造主筋联接，下端用一40mm×4mm扁铜埋入地深1.5米，接地极要距建筑物3m。
10）信号屏蔽地一般要求接地体的接地电阻不大于4欧姆，但具体做法又因所在地域的土质结构、气候状况而定。
本要求仅为一般要求，具体制做方案可咨询当地电力部门，以当地电力部门的方案为主。
接地的性质因作用不同有多种，我们所要求的接地是独立的工作接地。
因此，本接地应和建筑的防雷接地、保护接地等严格区分，不可混用，且本接地体施工的接地点也应与其他接地的接地点保持有足够大的安全距离。
一般接地的制作施工方法如下：A、准备好L70×70×7的镀锌角钢，并将其加工为图1所示的形状（将一端截为尖端）数根（可稳压器（也称稳压电源）的位置，在扁钢端面打孔备用（连接接地线）。
注：打接地体的接地点应距引出位置尽可能靠近，引出位置应靠近稳压电源。
4、车间供气要求1.车间供气用1Mpa、0.8立方（最好1立方，一般7.5kw）气泵。
2.在车间外单独设气泵房，并留有通风孔。
3.与车间之间预埋气管。
尽量减少预埋气管的转弯数量和长度。
5、车间工位布置安检线工位布置按最新要求和发展趋势采用分布式控制方式。
汽车综合性能检测站能力的通用要求
汽车综合性能检测站能力的通用要求
一、通用要求
1.汽车综合性能检测站实验室设备应齐全，具有完善的实验设施和可
靠的记录设备；
2.汽车综合性能检测站应具备车辆检测设备：尾气检测仪，动力性能
检测设备，汽车整车检测设备，安全性能检测设备等。
3.汽车综合性能检测站应具备合格的车辆检测场地，检测路径应符合
检测车辆类型和所需的检测要求，路面平整，有良好的照明有条件设置拖
拉机拖曳试验；
4.汽车综合性能检测站应有专业的检测技术和管理人员，对汽车综合
性能检测技术有深入的了解，具有相应专业技术和检测记录能力；
5．汽车综合性能检测站应具备安全技术检查和技术应用设备，能够
完成安全技术要求的检测，并及时发现和消除安全隐患；
6.汽车综合性能检测站应设有完整的技术文件以及设备操作手册，建
立完整的管理体系，定期实施检测计划，根据检测参数及时调整检测设备；
7.汽车综合性能检测站应具备较高的质量控制水平，建立质量管理体系，定期实施质量检查，确保检测结果的准确、可靠，避免质量出现异常
现象；。
第6章 汽车检测站
综合检测线布臵1
一般采用双线，安全检测线和综合检测线。
综合检测线的检测流程：
2）检测设备布臵
综合检测线的检测流程：
五、汽车检测站工艺流程
1.检测站检测流程
指汽车进站检测的全过 程。
2.检测线检测流程
指汽车进检测线接受检测的全过程。
1）安全环保手动检测线检测流程
第二节 汽车安全环保检测站
一、检测站的条件
1、检测站组成 检测站组成：一条至数条检测线组成；还包括停 车场、清洗站、泵气站、维修车间、办公区和生活 区等设施。 安全检测站组成：一条至数条安全环保检测线。 综合检测站组成：安全环保检测线和综合检测线。 维修检测站组成：一条至数条综合检测线。
四、安全环保线组成、布臵
检测线组成：由多个检测工位组成；布臵形式多为直线通道式， 检测工位则是按一定顺序分布在直线通道上。（检测工位：多 个设备在一个位臵上同时测试）
第二节 汽车安全环保检测站
二、检测项目和设备
国家标准《机动车运行安全技术条件》国家第3号修改单（GB 7258—2004XG3—2008）规定，安全环保检测站主要检测项目 如下。 1.外观检查 1)车辆外表，如喷漆、喷字是否完好，牌照是否符合规定等。 2)各种灯光、后视镜、刮水器、喇叭、仪表等设备是否齐全有 效。 3)驾驶室及车厢的密封情况、门窗的开闭、门窗玻璃升降是否 正常。 4)转向盘、离合器、制动踏板的自由行程是否符合要求。
5)油、水、电、气系统的泄漏情况。 6)转向系、制动系和传动系各机件是否连接牢固、转动灵活。 7)前后桥、传动轴、车架等装臵是否有明显的断裂、损伤、变形等 问题。 8)排气管、消声器、燃油箱、蓄电池、减振器、冷却风扇等的连接 是否可靠。
第二节 汽车安全环保检测站
机动车检测站的设施条件
汽车综合性能检测站以及安全性能检测站的设施条件（根据安徽省汽车综合性能检测行业管理及国标的相关规定）1、场地设施及要求：2、人员条件及要求（指每条线）3、车间供电要求1）总配电容量应与检测线的总用电量相适应。
在使用高转速粘砂式大滚筒制动台时（2×11kw），稳压电源（3-5kw）、底盘间隙（）等各设备及空压机（一般）同时工作时实际用电总量为35kw左右, 考虑制动和空压机启动电流较大，检测线的总配电容量应大于50kw。
综检站还应考虑底盘测功机、转角仪（2×），悬架振动（2×）等设备的用电应相应追加16kw（如使用带反拖功能的测功机则应增加50 kw）。
2）车间照明应符合一般试验室要求照度不小于75CX。
3）检测线内的不得采用架空线送电,原则上采用电缆沟馈电。
4）本工程最好由独立的变电室供电,照明、动力接成一个保安系统,在配电柜内与零线相接。
各检测车间的配电盘处需打一个电极,将零线重复接地，地极散流电阻不应大于五欧姆。
5）为了提高信号质量和稳定性，系统电器部分供电要求单独接地。
6）本设计是按三相四线380/220V的标准供电，如果当地供电部门要求动力和照明分开供电的话,照明线应另外敷设。
7）电压波动应不大于10%,频率波动应不大于1Hz;应具备控制系统配电柜和净化稳压电源;采用标准三相四线制380/220V供电，并与照明电路分开供电。
8）应选用GB14050中规定的TT或IT接地型式,安全保护地的接地电阻应不大于4Ω。
可用三根长度的40 mm×40mm角钢深埋入地下,角钢间距1m,呈三角形或直线型分布，上端用扁铜相连（一并埋入地下），并用平方独芯铜线引至检测车间的电缆沟，以便连接各仪器接地。
9）设置防雷保护地，其接地电阻不应大于10Ω，且与安全保护地或交流工作地不应有电气连接。
屋顶避雷线沿屋檐周边敷设，并与构造主筋联接，下端用一40 mm×4mm 扁铜埋入地深米，接地极要距建筑物3m。
汽车综合性能检测站
⑥拉紧驻车制动器，采集左、右车轮最大制动力(只有与驻车制动器相连的车轴才进行此项检测); ⑦主控制微机判定检测结果，并分别在主控制微机显示器和工位检测程序指示器有关栏目内同时显示。同样，显示“○”为合格，显示“×”为不合格; ⑧检测结果不合格时，微机安排“再检一次”; ⑨升起制动检测台举升器，该轴驶出，另一轴驶入，按同样程序检测。
任务11 汽车综合性能检测站认知
模块二 汽车整车性能检测
项目1 汽车综合性能检测站的任务与类型认知 2.检测站的类型 (1)按服务功能分类，检测站可分为安全检测站、维修检测站和综合性能检测站三种。 (2)按检测线的自动化程度分类，检测站可分成手动式、半自动式和全自动式三种类型。 (3)按职能分类，可分成A级站、B级站和C级站三种类型 A级站：能全面承担检测站的任务。 B级站：能承担在用车辆技术状况和车辆维修质量的检测。 C级站：能承担在用车辆技术状况的检测。
任务11 汽车综合性能检测站认知
模块二 汽车整车性能检测
任务11 汽车综合性能检测站认知
模块二 汽车整车性能检测
汽车综合性能检测站的检测程序 3.HX工位 （1）前照灯检测 汽车停在停车线上，微机确认车辆到位，安排检测程序。本工位检测程序指示器指令驾驶员打开远光灯(电源系统应处于充电状态)，前照灯检测仪从护栏内自动驶出，分别对前右灯和前左灯进行发光强度和光轴照射方向的检测。 前照灯检测仪跟踪到前照灯光轴后，进行数据采集，并传输给主控制微机分析判断，检测结果在主控制微机显示器和工位检测程序指示器上，发光强度以“○”（ 合格）或“×”（不合格）的方式同时显示，光轴照射方向以上、下、左、右光的方式显示。
02
任务11 汽车综合性能检测站认知
模块二 汽车整车性能检测
模块二 汽车整车性能检测
汽车综合性能检测站建设及场地设施要求范本
汽车综合性能检测站建设及场地设施要求范本一、背景介绍随着汽车产业的飞速发展，汽车检测站在保证汽车安全和质量的同时，也对汽车行业的发展起到了至关重要的作用。
为了提升汽车综合性能检测站的工作效率和效果，合理的场地规划和设施建设是必不可少的。
本范本旨在提供汽车综合性能检测站建设及场地设施要求的指导，并为相关方提供参考。
二、场地规划要求1. 场地面积要求：场地面积应根据检测站的日常工作需求而定，但最低要求不得小于5000平方米。
2. 场地布局：场地布局应合理，包括车辆进出口、检测线路、车辆停放区、办公区等。
车辆进出口应保证流线顺畅，检测线路应按照检测流程合理布局，车辆停放区应保证足够的停放空间，办公区应满足工作人员的日常办公需求。
3. 排水系统：场地应设置合适的排水系统，确保大雨时场地不积水，以免影响检测工作。
4. 道路和车辆通行能力：场地内道路应满足车辆通行的要求，车辆通行能力要与检测线路的需求相匹配，以实现车辆的快速进出和提高检测效率。
三、场地硬件设施要求1. 办公设施：场地应设有办公楼或者办公室，提供工作人员的办公空间和会议室等设施。
2. 检测设备：根据检测项目的不同，要配备相应的检测设备，确保各项检测工作的准确性和可靠性。
3. 检测线路：检测线路应具备合适的长度和宽度，适应不同类型车辆的检测需求，并考虑到车辆在检测过程中的安全因素。
4. 车辆停放区和试验场地：车辆停放区应满足停放车辆的数量和空间需求，同时提供合适的试验场地，以方便进行车辆性能和操控方面的测试。
5. 通讯设施：场地应设有稳定的网络和通信设备，以满足现代化的数据传输和信息管理需求。
四、场地环境要求1. 环境保护：场地环境要符合环境保护法规要求，保持清洁，确保无任何对环境有害的污染物排放。
2. 噪音控制：场地要采取合适的措施，降低噪音污染对周边环境和人员的影响。
3. 照明设施：场地内应配备合适的照明设施，确保日间和夜间的工作都能进行。
487-汽车综合性能检测站建设及场地设施要求(整理)
汽车综合性能检测站建设及场地设施要求第一节汽车综合性能检测站的规划及布局汽车检测机构是一个一次性投入较大,经济效益并不太高的为社会提供机动车辆技术数据的效劳型机构。
该机构的效劳对象主要有汽车制造、流通、物流、维修以及质监、公安、交通、工商、环保、政法、保险等行业管理部门。
按检测机构的工作性质可分为：为自身效劳的内部检测机构，为汽车定型效劳的以道路测试为主的检测机构和以室内检测为主的主要效劳于在用车辆的检测机构。
目前，以室内不解体检测为主的效劳于在用车辆的检测机构〔即平安检测和综合性能检测，以下简称汽车检测站〕拥有量较多，承当的检测任务较重，效劳面较广，该类检测站合理的规划设计是保证更好地效劳社会，确保机动车辆平安运行和检测质量的重要前提。
那么开展相适应检测站是利用现代技术，使用不解体的方法，让车辆快速通过检测设备仪器即完成检测、诊断工作，故车辆检测过程是一个快速运转的流水线作业过程。
对检测站的规划设计必须考虑到当地的经济及其开展状况，汽车是经济兴旺程度的表达，车辆的拥有量及增长状况等因素，是确定检测站的规模的重要依据。
开展规划原那么和要求检测站是一个一次性投入大，长期见效的工程，其规划设计时，必须考虑与当地城乡开展规划建设相吻合，符合城乡开展规划思路。
交通应平安、方便，由于进出检测站的车辆较多，不宜规划在人口密集区和车辆流量较大道路不畅的地段。
开展在检测站的规划时,应充分满足现行的法律、法规和检测技术标准，同时应考虑今后开展的需要，特别是在场地、检测车间、设备、设施和控制系统应留有扩展的空间，以保证法律、法规和检测技术标准更新时用较少的投入或不投入就能满足要求，使检测站能持续有效的运行。
在检测站规划时,应充分根据现有的检测业务和今后能够开展的其他业务,进行设施设备的配置和场地厂房的合理布局，作到功能齐全，组合方便，以最少的资源最大限度地满足各类汽车检测任务的要求，使一次性投入的资源得到充分利用。
机动车检测站的设施条件
机动车检测站的设施条件汽车综合性能检测站以及安全性能检测站的设施条件（根据安徽省汽车综合性能检测行业管理及国标的相关规定）1、场地设施及要求:2、人员条件及要求（指每条线）3、车间供电要求1）总配电容量应与检测线的总用电量相适应。
在使用高转速粘砂式大滚筒制动台时（2X 11kw），稳压电源（3-5kw）、底盘间隙（2.2kw）等各设备及空压机（一般7.5kw）同时工作时实际用电总量为35kw左右，考虑制动和空压机启动电流较大，检测线的总配电容量应大于50kw。
综检站还应考虑底盘测功机、转角仪（2X 1.5kw）,悬架振动（2X 1.5kw）等设备的用电应相应追加16kw （如使用带反拖功能的测功机则应增加50 kw）。
2）车间照明应符合一般试验室要求照度不小于75CX。
3）检测线内的不得采用架空线送电，原则上采用电缆沟馈电。
4）本工程最好由独立的变电室供电，照明、动力接成一个保安系统，在配电柜内与零线相接。
各检测车间的配电盘处需打一个电极，将零线重复接地，地极散流电阻不应大于五欧姆。
5）为了提高信号质量和稳定性，系统电器部分供电要求单独接地。
6）本设计是按三相四线380/220V的标准供电，如果当地供电部门要求动力和照明分开供电的话,照明线应另外敷设。
7）电压波动应不大于10%,频率波动应不大于1Hz;应具备控制系统配电柜和净化稳压电源；采用标准三相四线制380/220V供电，并与照明电路分开供电。
8）应选用GB14050中规定的TT或IT接地型式，安全保护地的接地电阻应不大于4Q。
可用三根长度1.3m的40 mm X 40mm角钢深埋入地下1.8m，角钢间距1m,呈三角形或直线型分布，上端用扁铜相连（一并埋入地下），并用2.5平方独芯铜线引至检测车间的电缆沟，以便连接各仪器接地。
9）设置防雷保护地，其接地电阻不应大于10Q，且与安全保护地或交流工作地不应有电气连接。
屋顶避雷线沿屋檐周边敷设，并与构造主筋联接，下端用一40 mm X 4mm 扁铜埋入地深1.5米，接地极要距建筑物3m10）信号屏蔽地一般要求接地体的接地电阻不大于4欧姆，但具体做法又因所在地域的土质结构、气候状况而定。
汽车综合性能检测站建设及场地设施要求
汽车综合性能检测站建设及场地设施要求第一节汽车综合性能检测站的规划及布局汽车检测机构是一个一次性投入较大,经济效益并不太高的为社会提供机动车辆技术数据的服务型机构。
该机构的服务对象要紧有汽车制造、流通、物流、修理以及质监、公安、交通、工商、环保、政法、保险等行业治理部门。
按检测机构的工作性质可分为：为自身服务的内部检测机构，为汽车定型服务的以道路测试为主的检测机构和以室内检测为主的要紧服务于在用车辆的检测机构。
目前，以室内不解体检测为主的服务于在用车辆的检测机构（即安全检测和综合性能检测，以下简称汽车检测站）拥有量较多，承担的检测任务较重，服务面较广，该类检测站合理的规划设计是保证更好地服务社会，确保机动车辆安全运行和检测质量的重要前提。
一.检测站的规划设计原则1.与当地经济进展相适应检测站是利用现代技术，使用不解体的方法，让车辆快速通过检测设备仪器即完成检测、诊断工作，故车辆检测过程是一个快速运转的流水线作业过程。
对检测站的规划设计必须考虑到当地的经济及其进展状况，汽车是经济发达程度的表达，车辆的拥有量及增长状况等因素，是确定检测站的规模的重要依据。
2.符合当地城乡进展规划原则和要求检测站是一个一次性投入大，长期见效的工程，其规划设计时，必须考虑与当地城乡进展规划建设相吻合，符合城乡进展规划思路。
交通应安全、方便，由于进出检测站的车辆较多，不宜规划在人口密集区和车辆流量较大道路不畅的地段。
3.规划应有利于检测站的可连续进展在检测站的规划时,应充分满足现行的法律、法规和检测技术标准，同时应考虑今后进展的需要，专门是在场地、检测车间、设备、设施和操纵系统应留有扩展的空间，以保证法律、法规和检测技术标准更新时用较少的投入或不投入就能满足要求，使检测站能连续有效的运行。
4.合理利用资源在检测站规划时,应充分依照现有的检测业务和今后能够开展的其他业务,进行设施设备的配置和场地厂房的合理布局，作到功能齐全，组合方便，以最少的资源最大限度地满足各类汽车检测任务的要求，使一次性投入的资源得到充分利用。
汽车综合性能检测站检测设备配置应符合汽车新技术的发展
汽车综合性能检测站检测设备配置应符合汽车新技术的发展摘要：本论文旨在探讨汽车综合性能检测站检测设备配置的重要性，推动汽车新技术的发展。
随着汽车行业的不断演进和技术的不断创新，检测设备的配置必须跟上步伐，确保车辆安全性、燃油效率、排放标准和整体性能的准确评估。
本论文将讨论新技术对检测设备的影响，提出建议以期满足未来的需求。
关键词：汽车综合性能检测站；检测设备配置；汽车新技术引言汽车工业一直在不断发展和创新，引入了新的技术和系统，能够提高车辆的性能、安全性和环保性。
为了确保这些技术的有效性和车辆的合规性，需要有先进的汽车综合性能检测站，其中包括各种检测设备。
这些设备需要不断升级和改进，以适应汽车行业的演进。
一、汽车新技术对汽车综合性能检测设备的影响（一）电动汽车技术随着电动汽车技术的不断发展和广泛应用，汽车综合性能检测设备需要与之相适应，以准确评估电动汽车的性能和安全性。
电动汽车的核心组件之一是电池，因此，新的检测设备应能够对电池的性能进行准确评估。
能够检测电池的容量、循环寿命、充电效率以及安全性能，确保电动汽车的续航里程和使用寿命能够达到预期的标准。
电动汽车的充电效率也是一个重要的性能指标，为了满足用户对快速充电的需求，新的测试设备需要具备较高的充电功率和充电效率测试能力，确保充电过程的安全性和效率。
此外，电动汽车的动力性能也是需要考虑的因素，新的测试标准和设备配置需要能够测量电动汽车的加速性能、最大速度以及悬挂系统的稳定性等参数，确保电动汽车的动力性能能够满足用户的日常需求。
随着电动汽车技术的不断进步，汽车综合性能检测设备的配置应与之相适应，满足对电池性能、充电效率以及动力性能的准确评估需求。
只这样此，我们才能确保电动汽车能够以高效、安全的方式投入市场并受到用户的青睐。
（二）自动驾驶技术自动驾驶技术需要大量的传感器来感知车辆周围的环境，因此新的测试设备应配备更多的传感器，如激光雷达、摄像头、雷达等，确保能够准确模拟各种驾驶场景和评估自动驾驶系统的性能。
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汽车综合性能检测线设备配置表
序号 设备名称 配置及技术要求
1
滚筒反力式 制动检验台 1、滚筒表面滑动附着系数≥0.7，使用寿命不小于18万次 2、直径≥240 mm (推荐245mm) 3、滚筒表面线速度≥2.5km/h 4、前后滚筒高度差为0～30mm 5、信号标定加载点必须在滚筒或其等效位置上 （不允许直接标定传感器）
6、空载动态误差不得超过满量程的0.2%
7、带自动停机控制功能，不剥伤轮胎
8、允许最大承载质量10t、13t（二选一）
9、执行标准：GB/T13564-2005《滚筒反力式汽车制动台》
JJG906-96《滚筒反力式汽车制动台检验台检定规
程》
2 汽车轮重 测试仪 1、能分测左右轮重 2、允许最大承载质量10t、13t（二选一）
3、执行标准： JJG907-1996《轴轮重仪检定规程
3
双板联动 侧滑检验台 1、滑板有效测试长度1m (或0.5m) 2、允许最大承载质量10t、13t（二选一）
3、执行标准：JT/T507-2004《汽车侧滑检验台》
JJG908-1996《滑板式汽车侧滑检验台检定规程》
4 前照灯检测仪 1、CCD扫描成像方式 (或手动远近光灯) 2、执行标准：JT/T508-2004《机动车前照灯检测仪》
JJG745-2002《机动车前照灯检测仪检定规程》
5 尾气分析仪
1、带转速（可测双怠速）、四气或五气（带λ值输出）
2、执行标准：JT/T386-2004《汽车排气分析仪》
JJG688-1990 《汽车排放气体测试仪检定规程》。
3、若使用工况法测量，执行GB18285-2005《点燃式发动机汽车
排气
污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》
6 滤纸式烟度计 执行标准：JJG847-1993 《滤纸式烟度计》
7 不透光烟度计
执行标准：JT/T506-2004 《不透光烟度计》
JJG976-2002 《透射式烟度计检定规程》
8 声级计
HY-104A
执行标准：JJG188-2002 《声级计检定规程》
9 制动踏板力计
无线（含驻车制动操纵力计）
执行标准：JJG(交通)008-1996《汽车制动踏板力计检定规程》
10 底盘间隙仪 执行标准：《汽车悬架转向系间隙检查仪》（报批稿）
11 方向盘转向 测力计 执行标准：JJG(交通)007-1996《汽车转向盘转向力—转向角检测仪
检定规程》
12△ 前照灯检测仪
车辆摆正器
13△ 自由滚筒
14 便携式制动 性能测试仪 路试制动设备：测制动减速度 选配其中之一 五轮仪 路试制动设备：测行车速度、制动减速度、制动距离
非接触式速度
计
路试制动设备：测行车速度、计算制动减速度
15 汽车底盘 测功机 1、滚筒直径200mm～530mm（据JT/T455-2001）,建议大车线滚 筒直径大于310mm； 滚筒中心距： 10、13t台≤600(据GB/T 18276-2000)； 表面作防滑、耐磨处理 2、举升装置：气动举升 3、挡车装置：带手动（或自动可移动挡边轮），便于前驱车测试 4、电涡流机：进口西班牙FRENELSA（或其它涡流机） 5、软件车型库：要求配有车型数据库，至少需有80%以上常用营
运车辆的车型数据。并提供开放式数据接口，用户可自行维护
6、油耗仪联网。
7、△反拖功能：含同步带、电机（30kw或30kw以上）、
变频调速装置、测力装置
8、△ASM工况法尾气测量：含专用尾气及控制系统
9、△飞轮（1t、2t各一个）
10、执行标准：GB/T 18276-2000《汽车动力性台架试验方法和评
价指标》；JT/T445-2001《汽车底盘测功机通用技术条件》；
JJG653-2003《测功装置》（如需具备测量ASM工况尾气测
量功能，滚筒直径、中心距、基本惯量需符合排放检测标准
GB18285-2005及GB3847-2005要求）
16 发动机分析仪
1、测试数据稳定、重复性好
2、测试速度快捷、除绝对缸压及异响外的其它项目4分钟内完成
测试。
3、配电喷车解码器
4、执行标准：JT/T503-2004 《汽车发动机综合检测仪》
JJG013-96《汽车发动机检测仪检定规程》
17 转角仪 1、台板位置调整方式：系统根据探测到的轮胎位置信号自适应调整 2、测试时转盘能旋转及平面移动，能自动锁零 3、在转盘上采取必要的防滑措施，防止旋转时轮胎与转盘接触点
打滑
4、允许最大承载质量10t，转角测量范围±50°
5、执行标准：《汽车前轮转向角检验台》（报批稿）
18 悬架振动检验台 1、能测量1500kg以下轴重的汽车，并允许在线检测的各种车辆通过
2、执行标准：JT/T448-2001《汽车悬架装置检测台》
19 油耗仪 执行标准：JJG(交通)009-1996《四活塞联动式油耗仪检定规程》
20 机油压力表
21 轮胎气压表
22 轮胎花纹深度尺
23 润滑油质分析仪
24 柴油气缸压力表
25 汽油气缸压力表
26 拉力计
27△
客车防雨密封性 执行标准：GB/T12480-1990《客车防雨密封性试验方法》;
QC/T476-1999《客车防雨密封性限值》
28△ 前轮定位仪 执行标准：JT/T504-2004 《前轮定位仪》
29△ 四轮定位仪 执行标准：JT/T505-2004 《四轮定位仪》
30△ ABS防抱制动 检验台 执行标准：JT/T 510-2004《汽车防抱死制动系统检测技术条件》
本表所含设备应满足现行国家及地方相关标准的要求，并应具有生产许可证与CMC标
志（除10、12、13、27项外）
说明：
1、承载轴荷要求： 根据用户检测车辆轴荷大小的需要选择。
国标GB1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》4.2条规
定汽车单轴满载最大承载允许轴荷不得超过11.5吨。本标确定的制
动、侧滑、速度等产品标准规定的设备系列为10t、13t。
2、本表所列设备配置及技术要求符合GB18565-2001、GB/T
17993-2005标准检测要求。
3、表中注明△号项目为GB/T17993-2005要求可自选项目。