日本节能船舶

日本最新开发的绿色船舶

系统、逆变器驱动辅机、鲸背甲板船首、低风阻居住舱室等。

在燃料电池推进船舶方面，IHIMU公司于2009年10月宣布将开发世界首艘充电型渡船，预计首艘实船可于2015年投入使用。该船约250吨，船上的蓄电池组采用5000kW大容量锂电池，经过6～8小时充电可以航行120公里。使用电力推进后该船将实现CO2的零排放，而且节省了额外的辅机类设备，不过该船的造价预计比同规模的柴油机船高60%。

另外，IHIMU开发的反转螺旋桨系统可以减少CO2、NOX、SOX的排放，节省10%的油耗，具有较高的冗余度，该技术在实船中的应用已超过20年。

IHI开发的“eFuture 13000C”集装箱船

“MALS-14000CS”集装箱船

三菱重工（MHI）集团开发的“MALS-14000CS”集装箱船采用了多种环保技术，可以减少35%的CO2排放量。该船采用的主要环保措施为：通过优化船型设计，桥楼前移，废气烟囱布置在尾部，居住区以下空间也可以装载集装箱，匹配双机双轴推进可以降低24%的CO2排放量；采用MHI和日本邮船共同开发的空气润滑系统，可以减少10%的CO2排放量；采用电控柴油机和安装废气回收系统，可以减少5%的CO2排放量。据了解，“MALS-14000CS”未来还将安装SOX吸收装置以清除SOX，并通过安装一套压载水处理系统进一步提高船舶环保性。据了解，2010年4月，该空气润滑系统首次安装在14538GT 的重载运输船“邪马台”号上进行测试，结果表明最多可以降低12%的能耗。

此外，MHI还开发出新一代16.5万m3的MOSS型LNG船，该船采用连续的货舱盖，可以降低船体10%的用钢量；采用MHI开发的“超燃气轮机”推进系统，与常规蒸汽轮机相比可以减少20%的油耗，降低15%的排放。该船总长约为290米，宽50.4米，设计航速

约为19.5节。

在其它绿色船舶技术的开发应用方面，MHI也取得了多项研究成果。如：该公司建造的8083GT“Ferry Akebono”号渡船采用双机单桨推进系统，这种布置在沿海船舶中首次采用，可以分别减少13.3%的CO2和24.3%的NOX；世界首套混合定距桨吊舱推进系统于2004年安装在“Hamanasu”号客滚船上进行测试，结果表明5年的运营中油耗降低20%；开发了LNG燃料推进装置，低速柴油驱动设备的直接喷气系统即将开始测试；开发了多套热能回收系统，动力涡轮发电机和混合涡轮增压器；MHI开发的另外一些环保节能技术还在测试中，目前尚不具备经济性，如6200车位的“Auriga Leader”号和6500车位的“Toreador”号汽车运输船上分别安装了40kW和10kW的太阳能板。

“MALS-14000CS”集装箱船的主要减排途径

“neo Supramax 66BC”散货船

2010年，三井工程与造船公司（MES）宣布成功开发一型能够减少30%碳排放量的6.6

万载重吨环保散货船“Neo Supramax 66BC”号。据了解，该型船总长200米，宽36米，吃水12.9米，服务航速14节，尺度设计充分考虑了2014年巴拿马运河拓宽后的状况。新环保散货船设计有高级型和标准型两种，其中高级型可以降低21%的碳排放（以t/m 计算），另外可以通过软件和硬件的应用最终达到降低30%的碳排放。

三井工程与造船公司开发的环保型船舶和设备还有，可以减少30%CO2排放的VLCC和灵便型散货船，主要的减排途径为：通过优化船型设计减少10%的排放，通过改进推进系统减少10%的排放，通过涂层和其他措施减少10%的排放；2010年该船厂为Lepta航运

公司建造了1艘17.7万载重吨散货船“Leo Felicity”号，该船布置有日用柜、沉淀柜、污油柜各2组，可以在进出硫排放控制区时方便地转换，主机采用三井-MAN B&W 6S70MC-C型柴油机，满足IMO关于废气的环境标准；MES还开发了环保型铁矿石运输船“Brasil Maru”号，该船采用最新的电脑模拟技术进行开发，实现了极好的推进性能，主机也满足IMO的废气排放规定。此外，MES还研制废热能利用设备和系统、压载水设备等。

三井工程与造船开发的“Neo Supramax 66BC”散货船

17.7万m3 MOSS型LNG船

川崎重工下属的坂出船厂为东京LNG运输船公司建造的1艘17.7万m3的MOSS型LNG

船安装有先进的再加热蒸汽轮机“川崎URA装置”，可以通过将高压涡轮机中出来的蒸汽重新送回锅炉进行再加热处理，然后送至中压涡轮机，以获得更高的热效率，与传统蒸汽轮机相比可以节省15%的燃料消耗。此外，该船还通过优化船体型线、安装节能设备（如配有反向减摇鳍的半导管系统，配有减摇鳍的球型舵）等措施提高推进效率。通过以上节能措施，该船运输每单元货物的能效比普通LNG船约提高20%。该LNG船总长300米，型宽52米，8.5万载重吨，设计吃水11.5米，航速为19.5节。

川崎重工开发了一型18万载重吨的节能型散货船，该船采用多种节能技术提高燃油效率，包括采用1台两冲程节能柴油机，1个高效螺旋桨，配有反向减摇鳍的半导管系统，配有减摇鳍的球型舵（该设备还被用于川崎5.8万载重吨系列等散货船上）等。此外，该型船还配置有双壳燃油舱和电力甲板机械，可以防止海上污染。据了解，2009年11

月～2010年6月，川崎重工共交付了4艘该型散货船。

川崎重工开发的17.7万m3 MOSS型LNG船

SK船首

2010年6月，日本新来岛船坞公司成功开发了环保型船首SK，该项目开始于2007年，采用最新的理论计算优化了水线以上的船首形状，通过分散船首的入射波进而减小了船首的兴波阻力。经过水池试验验证，SK船首最多可以减少30%的波浪阻力，达到降低能耗和减少CO2排放的效果。此外，目前该船厂还与九州大学共同研究高效螺旋桨K3，该螺旋桨和SK船首将作为一种标准配置应用到中型散货船上。