公路运输与区域经济的关系

公路交通与区域经济相互关系
摘要:交通运输是国民经济的基础性，先导性产业。

在交通运输系统中，公路交通区域经济发展重要的基础之一，在国民经济中的重要地位日益显著。

特别是在中小城市、山区农村，公路交通支撑着人才和物质的流动；区域经济的发展也是公路运输发展的动力和支持，只有当二者相互促进、协调发展时，才能促进区域社会发展。

因此研究公路交通与区域经济发展关系对于改善区域交通状况、改善投资环境、带动产业结构调整、促进经济发展等具有重大的现实意义。

本文以公路交通与区域经济发展的相互关系为研究对象，明确公路交通系统与区域经济系统的内涵和构成，对二者的相互关系进行系统分析以及论述。

关键词：公路运输；区域经济；
1研究背景和意义
1.1研究背景
交通是国民经济的基础产业，能为经济和社会各项事业的发展提供强有力的支撑和保障，交通发展水平的高低直接关系着国民经济发展的速度。

数十年的经济建设实践证明，交通和国民经济在多方位、多层次上存在着相互影响和相互作用。

无论是整个国家还是区域，要发展经济，就必须依靠交通的发展来带动人流、物流、资金流，促进土地资源的开发。

在交通运输系统中，公路交通系统作为其中的重要组成部分，其在国民经济中的重要地位日益显著。

我国公路运输在客运量、货运量、客运周转量等方面均遥遥领先于其它运输方式。

要减少我国东西部地区经济的差异，发展农村经济、山区经济，更需要依靠公路交通的发展，深入山区、农村，带动当地经济的发展。

公路交通以强大的运输能力、快捷的运行速度、灵活的运行方式等运输特性极大地提高和丰富了运输的能力和内容。

由于交通运输业的生产建设需要大量的投资和较长的建设周期，因此，对于中小城市、偏远山区城市，研究交通运输与区域经济发展的作用关系更显关键。

交通建设若过度超前，会造成大量资金的浪费，同时又会破坏经济各部门间的协调发展，阻碍社会的进步。

目前在我国，交通投资多表现为一种政府行为，如果实行不平衡发展战略，会导致资源配置的严重失衡。

公路运输系统承担着国土开发、区域间联系和协调的重要作用。

在综合国力和区域间资源、环境承载力以及
社会发展、公路运输自身发展与改革差异等条件的制约下，公路运输发展政策和规划方案的制定，需要以公路运输与经济发展的内在规律为依据。

因此，如何使公路交通和经济协调发展是各地共同关心的问题。

1.2研究意义
目前，对公路交通的研究多注重对大中城市和干线道路运输的研究，而忽视了对中小城市、山区城市以及农村地区公路交通建设规划的科学性和适应性的研究。

恰恰这些地区的经济发展十分依赖公路交通建设的带动，同时地区经济发展程度及地理环境亦限制了公路交通建设投资和发展环境。

这就迫切需要对公路交通的发展进行研究，使其规划、投资和建设更科学合理，更适应区域经济的发展。

1.3研究内容
本文阐述了公路交通系统的构成、在交通运输系统中的地位和作用，以及区域经济系统的构成、经济发展的内涵和特性、影响区域经济发展的主要因素，着重阐述了公路交通与区域经济发展的相互关系，包括公路交通对区域经济发展的影响、区域经济对公路交通发展的影响以及二者的相互关系。

2公路交通与区域经济发展关系的理论分析
交通运输既是人类地域活动的物质基础，又是商品流通的重要保证，是联系生产、分配、交换和消费的纽带。

研究公路交通与区域经济发展关系对于改善区域交通状况、改善投资环境、带动产业结构调整、促进经济发展等具有重大的现实意义。

2.1公路交通系统分析
交通运输的发展，不仅仅是一种单纯的技术进步与满足需求的产物，它以一种主导产业的身份和作用促进了经济的发展。

交通运输系统包括铁路、公路、航空、水运和管道五种运输方式。

在市场经济条件下，各种运输方式的技术经济特征有所不同，既分工合作，又存在激烈的市场竞争。

公路交通是以公路作为基础设施，以汽车作为主要运载工具的运输方式，涉及国际、城间、城乡、市内道路旅客、货物运输方式等多种运输组织形式。

公路运输以其快捷灵活，覆盖面广的特点成为区域或区域之间实现全方位联系的纽带，在区域经济发展中发挥着重要的作用。

与其它四种运输方式相比，公路运输具有以下的显著特点:
1、公路运输机动灵活，适应性强
2、公路运输具有运送速度快，可实现门到门的运输的特点
3、公路运输具有涉及面广，深入腹地，便于普及
2.2区域经济系统分析
区域经济是由空间资源组成的地区经济集合体，是国民经济的组成部分，起着连接地区经济与国名经济的桥梁作用。

区域经济是指一定地区范围内的社会物质生产和再生产的活动，即该地区内所发生的各种经济活动及其资源配置活动。

区域经济一般具有整体性、开放性、动态性三个共同特性。

整体性表现为:区域经济系统由诸多要素和子系统共同组成，包括人口、资金、市场等要素，涵盖工业、农业、交通运输等子系统，它是一个有机整体，其功能的实现有赖于各子系统功能的发挥及子系统间的相互协调和配合;开放性体现在与外界环境有着物流、人流、资金流、信息流和商务流的交换，区域经济的开放性与交通密切相关，区域的物流、人流、能源的交流都是通过交通来实现的;动态性是指区域经济经常处于变化和演进过程中，各个区域子系统随时间的推移都在发生变化，而且子系统间的相互关系也在演变。

2.3公路交通与区域经济相互关系
区域经济系统由诸多要素和子系统共同组成，包括人口、资金、市场等要素，涵盖工业、农业、交通运输等子系统。

交通运输系统交通运输系统包括铁路、公路、航空、水运和管道五种运输方式。

因此公路运输是区域经济的子系统，具体表现为图2-1：
2.3.1公路交通对区域经济发展的影响
公路交通在国民经济中的地位和作用，主要取决于它自身的优势，以及它在国防、开发边疆、促进国民经济发展中的重要地位和作用。

高度发达的交通运输是一个国家经济繁荣、文化发达、国防巩固、人民生活富裕的重要前提。

公路交通从以下几方面影响经济活动:
1、公路交通参与生产促进经济发展
首先，公路交通运输所进行的经济活动通过提供运输、装卸、储存等服务产品的过程，直接创造劳动收入、税收以及利润等国民收入，是经济的直接产出和价值创造部门，这就是前向的推动作用。

其次，公路交通通过为其中间投入的产品的生产创造的增加值，对经济有后向拉动作用。

公路交通在进行基础设施监视和生产运营过程中，消耗国民经济第一、二、三产业的产品和服务，国民经济相应的各产业便因此增加了产出。

2、公路交通优化生产力布局
合理的生产力布局可促使构成生产力的要素按合理的比例相结合，把生产能力转化为现实的生产力。

公路交通是影响区域经济结构和生产力布局的重要因素。

公路网络将各经济区域通过运输线路联系在一起，是各经济区域赖以实现相互之间运输联系和资源配置的基础条件。

快捷的公路网可消除区域关联的障碍，扩大企业生产和商贸活动的发展空间，促进区域间的广泛交往，从而是生产力布局得以优化。

3、公路交通能优化产业结构
经济增长是以产业结构升级为核心的经济成长过程。

公路交通系统与其它产业的前后向关联程度非常高。

公路交通运输作为一个产业存在，必然要与区域内的其它产业发生联系。

这种联系一方面体现在公路交通影响着其它产业的需求总量和需求结构;另一方面，公路交通的生产运营为工业、贸易和国民经济其他行业提供运输、装卸等服务，使相关的国民经济各行业得以扩大经济规模，进而增加产值。

4、公路交通对旅游业发展的必要条件
旅游资源依赖旅游者光顾而产生效益。

在旅游目的地选择上，交通的便利程度是影响旅游者决策的重要因素。

我国不少重要旅游区(点)的专用联系路线质量差，使旅游景区的可进入性降低，游客进出受到限制。

而公路建设投资少、工期短、见效快，因此公路旅游交通是最普遍、最重要的短途运输方式，其特点是灵活、方便，能深入到旅游点内部，短途旅行速度快。

5、公路交通行业能创造大量的就业机会
公路交通行业的建筑和运输活动，作为交通行业中间投入的产品的生产活动，以交通行业产品为中间投入的生产活动，以及因消费增加而扩大生产的经济活动等，都必须有人力的参与。

因此，发展交通运输会直接或间接地创造大量就业机会，从而使交通行业成为接纳社会劳动力的重要部门。

s、公路交通建设是推进社会主义新农村建设的重要内容
农村公路交通的发展是农村经济发展、农业结构调整、农民持续增收的重要基础条件。

发展农村公路，能改善农村运输条件和投资环境，打破了农村地区自然封闭状态，使农村的自然物产和农副产品进入流通领域，促进农村生产的发展，扩大农民就业，提高农民的生活水平，有效推进城市和农村之间的互动，加快农村城镇化进程。

2.3.2区域经济发展对公路交通的影响
区域经济发展对公路交通的影响作用非常巨大。

首先，区域经济水平的提高意味着经济活动的加强，必然以原材料、产品和人员的流动增多为前提，这些物质和人员位移的不断增加，将引起交通运输需求的增长。

其次，区域经济水平的上升，说明区域实力的提高，会有更多资金投入到区域经济自身的建设中，区域交通运输更是区域投资的重要方向之一。

区域经济发展对公路交通的影响主要表现在如下几方面:
1、区域经济发展需求影响交通运输的规模
公路交通运输作为一个产业部门，为需求的满足而存在，在需求规模的不断扩大中而发展。

任何时期，经济的发展所产生的对人、物空间位移的需求，正是运输市场存在和发展的源泉，没有运输需求，或者缺乏运输劳动对象的运输业是难以想象的。

从历史发展的角度看，资本主义国家在经济发展加速时期才出现了交通业发展的高潮阶段。

因此，经济发展对运输的需求规模始终是运输业发展规模的一个最基本的界限。

2、区域经济发展的实力支持运输业的发展
发达国家先进的运输系统使发展中国家的运输系统相形见拙，但先进的运输系统不是凭空而来的，它需要技术、资金和人力，这都需要经济的发展为其提供条件。

交通运输业毕竟是一个需大量资金才能发展的产业。

公路的修建若没有全社会的投资，就不会有数量的快速增加，也不会有质量的提高。

3、经济结构的演变影响交通运输结构的演变
在公路交通运输的发展过程中，发展规模、运输结构的演变和经济结构的演变相伴随。

公路和航空运输则发挥着越来越重要的作用。

这种变化虽然因各国的地理条件、经济发展的快慢而有所差别，但从这种变化的实质看，却不是偶然的。

其根本原因就在于经济结构的演变。

4、生产力布局影响交通运输布局
在发展运输业的过程中，离不开运输的合理布局，如运输线路的分布、运输企业的选址、站场位置的选取等，都被当作运输布局的重要内容。

这反映了生产力布局对运输布局的制约和影响。

在规划一条新路时，总要想到如何把城市与城市连接起来，把生产地与资源供应地、消费地连接起来，同时用各种方法研究其能否有足够的货流和客流，或根据线路的位置确定线路的等级。

经济越发达的地区，路网就越稠密。

因此，发展运输业时，必然充分研究生产力布局的决定作用。

5、人口的数量和结构对交通运输的影响
一个国家和地区，面积大小、人口数量各异，人口的分布也各具特点。

这就决定了人口流动的数量、方向和范围不可能相同。

运输发展的模式、规模也必然要适应这一需要，人口众多、经济落后的地区和发展中国家，在大多数消费者的支付能力有限时，航空旅客运输的发展步伐难以超越这一需求的限制，客货运输非常依赖公路交通运输这一模式。

2.3.3公路交通与区域经济相互关系的内在机制
交通运输与区域经济相互作用、相互影响，构成多环正反馈系统，每一环节功能的提高都波及下一环节，促进它的功能增强，并逐次传递下去，形成相互影响的关系网。

在适当的条件下，两者可以形成相互促进的正反馈环，使双方协同发展，共同向更高水平演化。

交通运输与区域经济发展的内在机制就是两者的相互作用机制。

图2一2公路交通与区域经济相互关系的内在机制图公路交通系统与区域经济系统的内在机制如图2-2所示。

图中可见：
(1)公路运输系统功能的提高可以增强区域经济系统的开放程度。

(2)公路交通系统结构的改善和功能的提高，可以带来运费降低、区域可达性提高等直接效果，并引起区域产品成本下降、产品市场扩大、区域经济比较优势增强等一系列良性的间接效果，使区域经济系统内的分工协作愈加明显和集中，其主导产业得到加强，从而加大区域经济系统的非平衡性。

(3)区域公路交通系统结构和功能的加强，可以加强区域经济的集聚作用，提高规模经济效益，并强化区域经济子系统间既有的联系，使区域主导产业的前向、后向扩散范围和程度扩大，有助于强化区域经济系统的非线性作用机制。

(4)便利的交通条件可以有效提高区域经济系统的区位优势，增加对投资的吸引力，带动本地区对优势资源的开发，形成新的优势产业，促使区域经济系统向更高阶段演化。

在发展中国家和地区，公路交通与城乡经济间存在着密切的关系，这种关系使相互的，构成反馈环。

一方面，城乡公路交通的发展通过增强城乡经济系统的开放程度、加大系统的非平衡性及强化系统的非线性作用机制，来加强城乡经济的集聚作用，提高规模经济效益;另一方面，通过强化城乡经济各系统间既有的联系，使区域主导产业的前向、后向扩散范围和程度增大。

同时，公路交通的发展提高了区位优势，增加了对投资的吸引力，从而带动了本地区对优势资源的开
发，形成了新的优势产业，促使城乡经济系统向更高阶段演化。

2.4结论
公路运输作为区域经济的子系统，其结构和功能对区域经济系统的结够和功能都有较大的影响，而区域经济水平也决定了公路运输的现代化水平，公路运输与区域经济相辅相成、相互影响，二者不可分割。