企业发展第三方物流的必要性研究

2011年 第3期 物流工程与管理

第33卷 总第201期 LOGISTICS ENGINEERING AND MANAGEMENT 【收稿日期】2011-02-05 【作者简介】周 敏（1970-），女，贵州大方人，瓮福（集团）有限责任公司瓮福磷肥厂硫酸分厂党支部书记、经营副厂长，

经济师，研究方向：企业物流、企业工业工程、企业计划。

物流论坛

doi:10.3969/j.issn.1674-4993.2011.03.006

企业发展第三方物流的必要性研究

□ 周 敏

（瓮福（集团）有限责任公司，贵州 福泉 550501）

【摘 要】随着现代信息技术的发展，在发达国家现代物流已成为新兴支柱产业，在继降低资源消耗和提高生产效率之后，被称为“第三种利润源泉”的第三方物流的作用也越来越被人所重视，文中主要根据企业经营模式并结合企业物流体系现状和运行模式，从第三方物流的概念及模式出发，对企业发展第三方物流的需要性和必要性进行初步研究。

【关键词】企业；第三方物流；必要性；研究

【中图分类号】F252 【文献标识码】 A 【文章编号】 1674-4993（2011）03-0016-04

The Necessity of the Development of The third Party Logistics Enterprise

□ ZHOU Min

(Wengfu (group) Co., LTD. Fuquan 550501, China)

【Abstract 】Along with the development of modern information technology, modern logistics in developed countries has become a pillar industry, after emerging reduce resource consumption and improve production efficiency, called "after third profits source" the role of the third party logistics is also more and more attention by people, in this paper, according to enterprise management mode and combining enterprise logistics system present situation and operation mode, from third-party logistics concept and mode of enterprise development, starting third party logistics needs sex and necessity of preliminary studies.

【Key words 】enterprise; third-party logistics; necessity; research

1 引言

第三方物流国外常称之为契约物流、物流联盟或物流外部化，是80年代中期才在欧美发达国家出现的概念，目前国内外一个公认的划分是把独立与产 、销之外的其他物流活动的承担者统称为第三方物流。第三方物流已越来越成为物流市场的主体，在美国有57%的物流量是通过第三方物流业完成的，在社会化配送发展得最好的日本，第三方物流业占整个物流市场更是高达80%。我国从20世纪80年代从日本引进物流这一概念，目前还没有形成一套完整的理论指导体系，实践经验更是欠缺，近几年物流市场的规模逐步扩大，物流运作的规范性也有待进一步完善。第三方物流作为物流的一个重要环节，如何适应社会经济的发展要求，不断创新发展方式，向现代物流领域拓展，主动参加企业对物流需求这一新的社会化分工，既取得新拓展的物流业务的利益，又满足企业发展第三方物流的多元化需求，这将是第三方物流今后发展面临抉择的战略问题。在此，从企业第三方物流需要的视角对第三方物流的发展问题做些初步的探讨。 2 第三方物流的概念

第三方物流是由作为物流需求方的货主企业以外的第三方，承担货主企业的以物流系统设计和物流系统运营为主要

内容的物流活动的物流形态。本世纪30年代，“物流”这个概念第一次出现，全球流通业也随之发生巨大的变化。时至今日，物流业已在各国发展壮大，且各有特色。随着全球化竞争的加剧、信息技术的飞速发展，特别是80年代西方掀起的放松管制浪潮，让市场机制推动运输发展，第三方物流得以诞生，并逐渐在西方物流理论和实践方面得以发展，自营还是外购物流服务已成了企业不能回避的决策之一。 3 第三方物流运作模式

我国物流业现状归纳出第三方物流的三种主要模式：一是传统外包型物流运作模式，二是战略联盟型运作模式，三是综合物流运作模式。 3.1 传统外包型物流运作模式

传统外包型物流运作模式是指第三方物流企业独立承包一家或多家生产商或经销商的部分或全部物流业务。企业外包物流业务，降低了库存，甚至达到“零库存”，节约物流成本，同时可精简部门，集中资金、设备于核心业务，提高企业竞争力。第三方物流企业各自以契约形式与客户形成长期合作关系，保证了自己稳定的业务量，避免了设备闲置。这种模式以生产商或经销商为中心，第三方物流企业几乎不需专门添置设备和业务训练，管理过程简单。

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3.2 战略联盟型物流运作模式

战略联盟型物流运作模式是指第三方物流包括运输、仓储、信息经营者等以契约形式结成战略联盟，内部信息共享和信息交流，相互间协作，形成第三方物流网络系统，联盟可包括多家同地和异地的各类运输企业、场站、仓储经营者，理论上联盟规模越大，可获得的总体效益越大。信息处理这一块，可以共同租用某信息经营商的信息平台，由信息经营商负责收集处理信息，也可连接联盟内部各成员的共享数据库，实现信息共享和信息沟通。目前我国的一些电子商务网站普遍采用这种模式。这种模式比起第一种有两方面改善：首先系统中加入了信息平台，实现了信息共享和信息交流，各单项实体以信息为指导制定运营计划，在联盟内部优化资源。同时信息平台可作为交易系统，完成产销双方的定单和对第三方物流服务的预定购买。其次，联盟内部各实体实行协作，某些票据联盟内部通用，可减少中间手续，提高效率，使得供应链衔接更顺畅。

3.3 综合物流运作模式

综合物流运作模式就是组建综合物流公司或集团，集成物流的多种功能——仓储、运输、配送、信息处理和其他一些物流的辅助功能，例如包装、装卸、流通加工等，组建完成各相应功能的部门，综合第三方物流大大扩展了物流服务范围，对上家生产商可提供产品代理、管理服务和原材料供应，对下家经销商可全权代理为其配货送货业务，可同时完成商流、信息流、资金流、物流的传递。

综合物流运作模式必须进行整体网络设计，即确定每以一种设施的数量、地理位置 、各自承担的工作。其中信息中心的系统设计和功能设计以及配送中心的选址流程设计都是非常重要的问题。物流信息系统基本功能应包括信息采集、信息 处理、调控和管理，配送中心是综合物流的体现，地位非常重要，它衔接物流运输、仓储等各环节，综合物流运作模式是第三方物流发展的趋势。

4 企业第三方物流实例研究

本文以瓮福（集团）有限责任公司（以下简称“瓮福集团”）物流、物流活动和物流管理进行深刻阐述，并结合公司几年开展物流管理工作的实际及取得的经验，对企业第三方物流的发展模式和方法进行研究。通过对对瓮福集团物流管理案例进行分析，总结经验教训，提出改进方法，希望能对国内其它大型企业起到抛砖引玉的作用。分析企业物流工作取得的成功和存在不足，探索企业第三方物流发展模式和方法。

4.1 企业简介

瓮福集团是国家“八五”、“九五”期间建设的五个大型磷化工基地之一，是全国最大的磷肥生产企业。目前，企业已形成年产硫酸200万吨、磷酸80万吨、磷酸二铵120万吨、磷酸一铵48万吨、复合肥24万吨、原矿生产及处理350万吨、工业及食品磷酸16万吨（实物）、五钠15万吨以及年吞吐能力345万吨的铁路专用线。其产品主要销往东北、华北、西北、新疆和出口东亚、东南亚及南美等地。由于公司地处交通不发达的贵州省，主要产品外运主要依靠铁路运输，物流管理对公司的重要性显而易见。

4.2 瓮福集团第三方物流的情况

瓮福集团属磷化工生产企业，公司主要产成品、半成品、大宗原料运输都是主要依靠铁路和公路运输来解决，产成品包装、搬运、装车等是依靠外包方式来解决，这些物流环节除了在公司内部之间相互关联外，还与公司外部环境因素发生关系，与外协发生物流服务交易时受法律关系制约。为了节约物流设施投入和降低经营风险，瓮福集团自装置投产以来，一直坚持把磷矿石公路运输、进口原料与出口产品集中箱对流、产品和原料装卸车、出口产品装船出海、大宗原料运进等物流工作社会化协作，即发展第三方物流，通过多年来的运作，取得了一定的经验，但也存在某些不足。

4.2.1磷矿石外协运输

瓮福集团磷矿石用途有外销和自用两种，外销需要用汽车从矿山采场运到专用铁路站货场，全长有50公里，自用需从采场运至选矿粗碎仓，虽然运距短，但运输频率较高。若公司组建了自己的汽车运输公司进行运输，一方面要增加固定资产投入及运营成本50～60元/吨矿石左右；另一方面要增加经营风险。另外公司从搞好矿地协调关系，促进地方经济发展，解决矿区征地农户的就业等角度出发，运输全部利用社会化运力，将磷矿石的运输任务全部委托给矿区地方组建的汽车运输公司。从多年实践效果来看，企业不但节约磷矿石运输成本和降低经营风险，而且促进地方运输公司规模却日益壮大，大力推动地方就业和经济发展。本企业2007～2009年磷矿石外委运输取得年均节约运输成本为

表1 瓮福集团2007～2009年铁路集装箱对流运输经济效益情况

指标名称 2007年 2008年 2009年 3年合计

一、铁路集装箱对流量（万吨） 2×32.7 2×41.3 2×46.7

其中散装量（万吨） 2×25.51 2×34.28 2×40.63

散装比例（%） 78 83 87

二、节约物流成本（万元） 452.392 662.08 2109.376 3223.848

1、集装箱运输节约铁路运费及港口包干费用（万元） 143.2 181.6 217.84 542.64

2、散装节约物流成本（万元） 309.192 480.48 1891.536 2681.208 （1）运进原料包装袋、港口灌、港口包干作业费等费用（万元） 1011.85 1260.36 1260.36 （2）运出产品包装物、装车等费用（万元） 309.192 480.48 631.176 1420.848

三、节约单位物流成本 22.58