地铁工程质量问题浅析

地铁工程质量问题浅析
地铁工程质量问题浅析

地铁工程质量问题浅析

摘要:本文针对地铁工程的不可逆转性,分析了地铁施工中容易出现的几个问题,提出了质量保证对策。

关健词:漏冒水裂缝质量保证体系

一、概述

地铁工程投资大,使用周期长,质量问题更显得尤为突出,如果施工质量出了严重问题,将会给国家和人民带来巨大的经济损失。因此,每个施工企业必须牢固树立“企业的生存依赖于质量,企业的兴旺来源于质量”的意识,并充分认识到,提高工程质量是百年大计,来不得半点麻痹和大意。从曾经发生过的质量事故中吸取教训,进一步提高施工质量。

二、地铁工程容易出现的几个质量问题

(1)在浇筑主体结构砼时,往往会出现模内有漏冒水现象,但没有做任何处理,或未采取任何技术措施就强行浇筑,致使结构砼被浸蚀,形成透水通道,体积较大的结构,浇筑砼前未作施工方案,砼供应不符合施工要求和设计要求,出现离析,甚至超时浇筑;由于施工机械设备维修保养不好,直接影响喷砼和砼浇筑进度和质量。如在硷输送泵状态不良时,以至在浇筑时要用坍落度l8cm 以上硷,有些工点甚至被追中途中断烧筑施工,导致不应有的冷缝。

(2)、人工开挖桩和桩身砼浇筑时,块乏有效监控,有的在成孔内有水或孔壁严重漏水情况下强行浇砼,造成桩身砼有严重离析现象,直接危及开挖安全。抽查挖孔桩中有不同程度离析,最严重一根桩3m砼呈松散体,无法取出完整的砼芯。此外,从围护桩取出的砼芯抗压强度均比较离散,这说明砼质量控制不

良,措施不利。

(3)、在已施工的明挖段主体结构中,变形缝漏水较普遍,原因是对止水带的埋设工艺没有重视,致使该部砼或疏松,或与止水带不紧贴,使止水带成了漏水带,根率起不到止水带的应有作用,达不到其应有的放果。

(4)、监控量测缺系统的及时性和严密性,仅收敛值不能及时反映开挖过程实际发生的位移。起不到及时反馈、指导施工的作用,致使围扩结构变形过大,严重侵限后才引起警觉,造成邻近建筑物出现不同程度裂缝。全线量测工作多数没有及时分析量测数据,未能利用监测成果指导施工,为施工决策者提供可取的决策依据。

(5)、开挖与支扩施工台阶过长,没有即时封闭仰拱。至使地面沉降值超限,拱顶下沉偏大,测量放线没有即时修正,在进行二衬施工前,初支净空检查,发现二衬拱顶砼厚度不够,抑拱超厚现象。

三、保证工程质量和施工安全的对策

要保证工程质量和施工安全,是一项艰难细致的工作,根据城市地铁施工特点,建议应采取以下措施:

(1)、要注意深基坑开挖和隧道掘进的测量放线工作,建立一套完整的测量监控系统,尤其是深基坑围护桩(墙)的绝对水平位移量测,邻近建筑物不均匀沉降,以及隧道掘进中的超前地质预板。否则,一旦发生事故,后果将不堪设想,对发生严重质量问题的围护结构以及邻近设施变形过大,必须采取处理措施,未经三级检查证实处理妥当一律不允许继续施工。

(2)、施工缝的处理,留槽要平顺,槽底面要平整密实,槽内的积水,杂物要清理干净。止水条要采用粘贴方式,但粘贴要牢固,符合标准,务必保证止

水条与砼基问密贴。尽量在砼浇筑前粘贴,如提前粘贴,一定要先涂缓膨剂,确保砼浇筑前不膨胀变形;止水条不能用上下搭接,要平面切上错位粘接,砼表面更要充分凿毛,但不能凿毛贴止水条的砼基面,确保新旧接缝的密贴。对变形缝,必须采用中置式止水带,中部气泡安装位置要准确,两侧砼要捣固密实。

(3)、裂缝大都由于干缩和冷缩、受内处约束产生的拉应力超过该龄期的砼抗拉强度所致。表面裂缝与表面处理有关。施工缝开裂亦与麓工缝处理有关。采取的措施有改善原材料性能及组成,降低水灰比、减少浆液量,降低入模温度、减少水泥水化热,加强保湿保温养护,改进表面处理等。

(4)、冷缝主要是浇筑分段分层和浇筑路线布置等问题造成。采取的措施要准确计算生产能力,妥善进行仔段分层和布置浇筑路线,提高设备质量、生产能力和操作水平,采用缓凝作用强的外加剂并准确掌握初凝时间等。

(5)、试件强成离散性大和抗渗标号不足,主要是搅拌厂(站)的生产质量水平问题,与原材料性质变化阳配比(特别是水)计量波动有关,也有搅拌时闻、运输过程、试件取样制作等因素。采取的措旋主要是改进搅拌厂(站)生产管理工作。

(6)、蜂窝、露筋、密实性差主要是震捣不到位,震捣不足或过度,坍落度不合适,模板缝漏浆,水平施工缝上未铺足水泥砂浆等。采取的措施有提高震捣技术水平、根据模板形式和钢筋间距选用合适的震捣器,改进坍落度,改进模板质量,水平施工缝铺足水泥砂浆。凡震捣器不能保证准确到位和充分震的,一定要在模板上开震捣窗口。另外,底部有水不能浇入砼,如底板、仰拱等处。

(7)、应高度重视结构工程中的砼质量,尽可能使用商品砼,对自拌砼工点,

施工单位必须设专人负责砼拌合质量,实行承包商三级质量保证体系驻地监理必须在拌合站和砼入模两头把关。为了防止砼结构出现大量不可控制的收雅裂缝,建议推行双掺技术(掺粉煤灰和外加剂),严格控制水泥用量,推荐使用TMS 外加剂(具有补偿收缩、减水、抗渗)或者用CYA砼防水剂(加强砼的防渗、防水性能并致善其密实度),禁止使用主要成份舍强电解质的外加荆。砼耐久性很大程度上取决于渗透性。这一点得到普遍承认。如果使用粉煤灰或其它无机掺台料会使砼孔隙细化,因而降低渗透性。最近研究成果表明,与不掺粉灰的砼相比,掺粉煤灰和高效减水剂的砼,大大提高了砼抗渗透标号,因此要大力提倡砼双掺工艺。

(8)、目前,施工单位要强化技术力量,提高管理水平和企业素质,完善质量保证体系,应配备经验丰富的技术人员,避免对设计图纸理解错误,建立一套完整质量保证体系,详见下图:

质量控制流程图

四、结束语

业主、承包商应从提高施工质量为核心。转变经营机制,抓管理、苦练内功,提高经济效益。这是建筑行业实现经济体制改革和经济发展的有利措施。随着这两个根本性转变,在各行各业应大力推行。目前,建筑市场竞争更为激烈,优胜劣汰,施工企业面临严峻的挑战。因此,承包商应提高自身技术素质,加大设备投入,强化基础管理,现场物的管理、民主管理和现代化管理,并把物的管理与人的管理有机结合起来,以人的工作质量来确保施工质量,促使企业实现从粗放型到集约型的根本转变。

地铁建筑施工质量控制要点

精心整理 地铁施工质量控制要点 一、明挖法施工 1、围护结构施工 1)地下连续墙施工控制要点: (1)导墙施工。控制测量放线的中心线精度和标高误差;检查沟槽土体土质及其稳定性;控制导墙成型后内水平间距、竖向间距、牢固程度和控制支撑拆除时间;控制内墙面与地墙纵轴线平行度、垂直度、平整度及导墙净间距符合要求。 (2)泥浆制作。泥浆配合比满足现场地质的要求;每幅槽段对泥浆指标(比重、黏度、pH值、含砂率);控制对循环(废弃)泥浆的处理。 (3)成槽施工。单元槽段分幅位置测定;成槽过程观测周边地面变形情况、槽段内泥浆液面高度;控制好槽段深度、宽度、垂直度和长度等;测定第一次清孔后槽底泥浆指标。 (4)钢筋笼制作和吊放。应控制纵横向钢筋点焊接质量、钢筋桁架焊接质量、吊点焊接质量、吊筋长度;预埋件位置、数量、规格和安装固定情况,保护垫块位置、数量;入槽后平面位置、标高和固定情况。 (5)接头管吊放。控制接头管入槽位置、深度,开始拔管时间、每次拔管长度、最终拔管时间。 (6)浇筑混凝土。导管应提前做气(水)密性试验并满足要求。钢筋笼就位后放入导管并再次进行槽段清孔换浆;初灌量满足要求;确保连续浇筑,控制浇筑面高差、浇筑速度和最终混凝土面标高;控制试块制作批次、数量。 2)灌注桩施工控制要点: (1)桩位放样控制,护筒埋设深度和中心位置要正确。 (2)泥浆制作。泥浆配合比满足现场地质的要求;每幅槽段对泥浆指标(比重、黏度、pH值、含砂率);控制对循环(废弃)泥浆的处理。 (3)钻孔施工:控制钻头位置、钻盘水平度、钻杆垂直度;控制成孔深度,清空后孔底沉渣厚度、孔底泥浆指标等符合要求。 (4)钢筋笼制作和吊放。应控制纵横向钢筋点焊接质量、加强箍筋焊机质量、吊点焊接质量、吊筋长度、上下接头处主筋错开长度、保护层垫块放置的位置及数量。 (5)浇筑混凝土。导管应提前做气(水)密性试验并满足要求。钢筋笼就位后放入导管并再次进行槽段清孔换浆;初灌量满足要求;确保连续浇筑,控制浇筑面高差、浇筑速度和最终混凝土面标高;控制试块制作批次、数量;严禁将导管提离混凝土面。 3)基坑开挖、回填: (1)钢支撑钢管的直径、管壁厚度等尺寸必须符合设计要求. (2)钢支撑轴力预加应力的测试元件和仪器、仪表设备应齐全,并经有资质单位标定合格后才允许使用. (3)施工监测的实施情况,监测标点布设应符合设计要求,全部标点必须取得初始读数,记录清楚后,方可开始基坑开挖.

地铁建设项目施工安全管理(三篇)

地铁建设项目施工安全管理(三篇) 方案计划参考范本 目录: 地铁建设项目施工安全管理一 地铁隧道盾构施工安全管理二 工程建设项目施工用电安全管理三 - 1 -

地铁建设项目施工安全管理一 随着全球金融危机对我国经济影响的进一步显现,国家采取了一系列拉动内需的重大政策,一批重大项目陆续开工。而在国家4万亿经济刺激计划中,近一半的投资将用于固定资产投资和铁路、公路、机场等基础设施建设。据了解,目前北京、上海、广州3城市轨道交通(主要是地铁)每年都以40—50公里、百亿元以上的投资速度推进,我国的城市轨道交通(主要是地铁)建设正面临史无前例的高潮。在城市地铁超速发展的同时,我们更要进一步加强地铁建设工程安全生产监督管理工作,避免类似杭州地铁塌陷事故的发生。 我国建筑行业安全生产现状 近年来,随着《中华人民共和国劳动法》和《中华人民共和国建筑法》的正式实施,建筑施工安全管理水平有了明显提高。特别是2003年出台的《建设工程安全生产管理条例》,更是使建设工程安 全生产做到了有法可依,对建设安全管理人员有了明确的指导和规范。全国建筑施工安全生产形势呈现出了总体稳定、趋向好转的态势。 从《全国建筑施工安全生产形势分析报告》中可以看出,事故发生总量和事故死亡人数与往年同比有所下降,但事故发生数量仍然较大,而且部分区域的发生率呈上升势头。据统计,2008年1—10月份,较大事故(一次死亡3人及3人以上)同比上升了20.7%,特别是在10月28日至11月15日短短的18天内,重庆武隆、福建霞浦 和浙江杭州连续发生了3起建筑施工事故,死亡44人。在事故调查 过程中,常会发现一些工程设施出现安全问题,这些问题很多都是由前期准备工作不足、调查研究不够,再加上规划、设计、施工等各个 5 / 5

地铁建设安全风险技术管理体系

地铁建设安全风险技术 管理体系 集团公司文件内部编码:(TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-

地铁建设安全风险技术管理体系从2007年下半年开始,北京市开展了“北京市轨道交通工程建设安全风险控制及信息化管理平台”的研究。2008年9月,研究成果首先在北京地铁9号线试用。目前,北京地铁11条新线建设中全面推广应用了《北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系》及信息化管理系统,显着提升北京地铁建设安全风险管控的规范化、信息化水平,有效控制了工程建设风险。 安全风险技术管理体系核心思想 北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系的核心思想是,对地铁建设工程安全风险以预防为主,加强各阶段安全风险的预控与管控。贯穿工程建设的全过程:包括岩土工程勘察与工程环境调查、方案设计、初步设计、施工图设计、施工和工后阶段。规范、完善建设单位、各相关参建单位在安全风险技术管理方面的工作责任及工作内容。着重规范、完善施工风险控制的信息报送、预警和分级响应的内容和程序。 该体系还提出了“施工单位全面监测第三方监测单位重点监测,施工、监理、第三方监测单位现场巡视,风险预警以第三方监测单位为主”的预警管理模式;提出了北京地铁第三方监测的工作要求;提出了现

场巡视的思想,并且分工法(盾构法、明挖法和矿山法)、分对象(工程自身与周边环境)提炼,形成了现场巡视的工作内容与重点;要求施工单位、监理单位、第三方监测单位针对开挖面地质状况、支护结构体系及基坑或隧道周边环境进行巡视,同时要求监理单位对施工工艺及设备、施工组织管理及作业状况等进行巡视。 安全风险技术管理体系主要内容 该体系的主要内容包括:风险工程分级管理,强化技术论证和过程控制管理,特殊环境的安全性评估管理,全面监控,预警分类、分级管理,建立施工阶段安全风险监控管理组织机构和北京轨道交通工程建设施工安全风险监控系统。 风险工程分级管理是对危及工程自身和周边环境安全的风险进行有效识别,区别为自身风险工程和环境风险工程,并提出了分级标准。 对高级别风险工程强化成果要求及技术审查论证程序 强化技术论证和过程控制管理是对各阶段的重大技术方案采取公司组织技术论证和过程控制,如风险分级、特殊环境现状检测评估、特、一级风险工程专项技术方案等。

地铁工程施工安全管理制度

地铁工程施工安全管理制度 1.适用范围 一、本施工安全管理制度是为了坚决贯彻党和国家有关安全生产方针、政策、认真落实《中华人民共和国安全生产法》以及国家有关安全生产方针政策,为确保员工生命、财产安全而制定的。 二、安全生产是衡量地铁2号线消防维保项目部管理水平和工作质量的重要标志之一,必须将安全生产工作纳入重要议事日程,加强安全教育、严格遵守劳动纪律,认真执行规章制度。努力钻研技术业务,树立“安全第一、预防为主”的思想,确保人身和施工安全。 三、新职工和改职人员在上岗前必须进行《地铁施工安全管理制度》的培训学习,经考试合格,方可上岗工作。 2.施工作业基本安全制度 2.1项目启动施工安全作业要求 2.1.1新设备启用前,设计、施工部门应配合,对接收单位的使用维护人员进行培训。 2.1.2项目组成员认真学习施工现场的各项规章制度并严格执行。 2.1.3工程施工用电时必须依据电源插座规定的负荷进行用电,不得超过电源插座规定 的负荷。 2.1.4工程施工过程中,电源插座周围不得摆放易燃、易爆、液体或金属等物体,避免 由于液体洒溅或金属物遗撒等原因使电源插座受损,产生漏电或短路现象。2.1.5项目组成员必须听从项目经理的调动,不得擅自离开工作岗位。 2.1.6为维护公司企业形象及保障员工人身安全,工程施工过程中项目组成员不得追逐、 打闹、玩戏。 2.1.7工程施工过程中如发现设备异常或其它异常情况应及时与用户沟通,以便及时核 查排除,避免造成不必要的损失。 2.1.8项目组成员在施工中不得擅自改动即有的设计方案及施工实施计划施工。

2.1.9项目的实施调试工作与施工现场的正常作业原则上要避免交叉、并行作业,非施 工人员不得进入施工现场,如确需交叉、并行作业,必须制定安全措施预案, 防止发生事故。 2.1.10工程施工过程中,必须严格按照地铁运营有限责任公司的安全操作规程进行操 作。 2.1.11工程施工现场应定期进行清洁和整理,以保持工程施工现场的整洁。 2.1.12工程人员下班离开工程施工现场时,必须将工具、仪器仪表、照明、电源插座及 电脑主机和显示器等用电设备关闭。 2.1.13系统在线运行时,未经使用或维护部门的许可,项目组人员不得对系统进行操作。 2.1.14未经使用或维护部门许可,项目组成员不得随意进入设备机房,更不得随意操作, 使用工程施工现场的任何设备或工具。 2.2 基本规定 2.2.1三不动: 1、未登记联系好不动; 2、对设备性能、状态不清楚不动; 3、正在使用中的设备(指已办理进路或闭塞的设备)不动。 2.2.2三不离: 1、工作完后(配合作业后),不彻底试验良好不离; 2、影响正常使用设备缺点未修好前不离; 3、发现设备有异状时,未查清原因不离。 2.2.3四不放过: 1、不查清事故原因不放过; 2、不落实造成事故责任者不放过 3、按事故等级未追究相关行政领导责任不放过; 4、没有吸取教训,做出预防措施不放过。 2.2.4七严禁: 1、严禁甩开联锁条件,借用电源动作设备; 2、严禁采用封连线或其他手段封连各种信号设备电气接点

浅谈地铁施工安全管理

浅谈地铁施工安全管理 地铁是现代城市重要的陆地交通工具。随着城市规模和人口数量的增加,城市交通阻塞现象发生频繁,地铁在城市交通体系中的作用越加重要。地铁工程主体位于地面以下,工程量巨大,施工条件复杂多变,涉及到的人员、设备、物质繁多,这些都给地铁工程管理带来沉重压力,更给地铁工程施工安全带来威胁。地铁工程具有高度的安全敏感性。大量基坑塌陷、地面下陷、震裂周围建筑物等安全事故时刻在提醒人们做好地铁施工安全管理的必要性和重要性。文章总结了我国地铁工程安全管理的基本概况,进行了地铁工程安全因素影响分析,并就如何做好地铁施工安全管理提出自己的建议。 标签:地铁施工;现状;安全管理;措施 引言 地铁是现代城市重要的交通基础设施。随着人类文明日渐繁荣,城市建设规模和人口数量不断增大,土地资源紧张程度逐年加剧。为节约利用土地,提高土地使用效率,缓解城市交通压力,城市交通体系正在从平面向立体发展,利用地下空间建设实施的地下铁道获得了巨大的发展空间,成为现代都市城市交通体系的重要一环。地铁使用地下空间建造实施,节约了土地,但也提高了建设施工要求,面临着更多的不确定影响因素。这些因素的存在,以及地铁地下施工的特点,使得地铁施工工艺极为复杂,难度极高,给地铁施工安全带来了巨大的威胁。加强地下铁道施工安全管理,提高安全施工水平,既是地铁工程顺利实施的重要保障,也是保护国家财产和人民群众人身安全的必要措施。 1 当前我国地铁施工安全管理情况概述 改革开放以来,我国经济建设和城市发展取得了巨大的成就,城市人口密度与日俱增,沉重的城市交通压力促使政府必须尽快拿出方案舒缓交通压力。在这种形势下,地下铁道以其土地资源利用率高,高效快捷、运输量大等优点受到城市管理部门的欢迎。国内许多大中城市都开始建设地铁工程。经过几年的发展,地铁工程施工技术与管理水平不断得以提升,日趋发展成熟。特别是从政府角度出台了一系列针对于地铁工程的法律、法规,促进了地铁施工的规范化。但我们也应该看到,在地铁工程迅速推进的同时,地铁施工安全问题还非常严重。由于地铁工程施工特点,使其在安全管理方面极为敏感。近年来发生的多起地铁工程安全事故,经事后调查其主要原因都包括前期准备不到位、施工过程中安全管理不严或者是补救措施不及时等原因。地铁工程中立项、施工设计、施工等重要环节属于管理而出现问题,导致地铁施工过程中存在着严重的安全隐患。由于地铁工程施工现场往往位于城市中心附近,人群密集,建筑众多,使得地铁工程施工面临着施工条件复杂,施工场地局促等困难。此外,还有许多不可预知的因素对地铁施工安全有着重要影响。21世纪初,北京曾发生过一起严重的地铁施工安全事故,造成多人死亡。导致这起事故的原因主要是工程管理人员和施工人员对施工安全工作的漠视,施工没有严格遵循安全技术规范,违反工作纪律等。血的

地铁施工安全风险管理

地铁施工安全风险管理 一、地铁施工安全风险管理背景 截至目前,全国25个城市开工建设轨道交通工程。据预测,到2020年,我国将有30个左右的城市的轨道交通发展以地铁为主。而地铁工程由于多为地下工程,施工工期长、作业流动性大、分散程度高、技术性复杂、人人员流动性大等因素,使得施工安全问题越来越突出。如2008年11月15日杭州地铁一号线基坑塌陷,造成21人死亡、24人受伤直接经济损失约4961万元等等,这起事件的发生除了给国家经济带来巨大的经济损失之外,同时也还造成严重的不良社会影响。 虽然我国地铁工程施工安全已形成了比较完善的法律法规体系,但是,建设工程施工安全事故的发生仍是常见的。为什么建设工程施工安全事故如此频繁发生?能否预先了解事故发生的可能性及控制事故发生后造成的损失?如何减小事故发生的可能性以及事故发生的损失程度?所有这些问题归根是风险管理涉及到的研究内容。因此开展对地铁工程施工建设的安全风险管理研究是具有重要意义的。而地铁工程作为一项高风险建筑工程,其众多的不可预见风险因素和特殊性,更使施工安全风险管理势在必行。 二、地铁施工安全风险管理目的 众所周知,地铁工程涉及到众多的不确定性和不确知性,建设过程中存在很大的风险。一旦发生安全事故就往往是重大事故,建设过程中如何保障和提高施工安全,是当前地铁建设施工安全管理的重中之重。为此,地铁施工安全风险管理的目的在于: 1、建立施工现场安全风险管理体系; 2、识别和评估出地铁工程施工中可能出现的主要风险因素,并

对风险分以及评价方法进行研究; 3、提出提高地铁工程施工现场安全管理的措施及方法。 在安全可靠、经济合理、技术可行的前提下,将地铁工程建设期间潜在的各类风险降到最低点,以获得最大程度的建设安全与优质的工程质量。 三、地铁施工风险管理现状 风险管理呈现出现就领域逐步延伸、研究范围不断扩大、管理效果的完善的趋势。 20世纪90年代以来,随着地铁建设项目规模的扩大,越来越多的学者注意到地铁施工风险对项目投资目标、进度目标、质量目标等生产的巨大影响,逐步将风险分析研究成果应用到地铁工程施工项目中,以降低风险,减少损失。 我国风险管理的系统研究起步较晚,1987年《风险分析与决策》一书的出版,标志着我国风险研究的开始,同时风险管理技术也被应用到国内一些大型土木工程项目中。上海的地铁建设在项目实施过程中也承购的运用了项目风险管理,为我国项目风险管理的开展提供了宝贵的经验。在风险管理的发展和应用上,大量的研究者大都把在工程项目的风险管理放在项目投资、项目进度和质量目标等方面。在地下工程及轨道交通应用方面,从风险因素识别、风险分析和评估、风险响应方面分析了一般大型工程项目风险管理的现状。 四、地铁工程施工安全风险管理理论 风险管理是社会生产力、科学技术水平发展到一定阶段的必然产物,是由地铁工程施工风险的不确定性产生的方法。 地铁工程项目风险是指其在决策和实施过程中,造成实际结果与预期目标的差异性及其发生的概率。工程风险与工程项目整个建设过程是紧密相关的。

青岛地铁工程建设安全风险及管控措施

青岛地铁工程建设安全风险及管控措施 市领导: 下面我代表地铁集团,对青岛地铁工程建设安全风险及管控措施进行汇报: 一、地铁建设基本情况 (一)规划情况 根据《青岛市轨道交通线网规划(2012年)》,我市线网规划由19条线路构成,全长814.5公里。目前,正结合城市总体及各功能区的规划发展,进行调整完善。 (二)在建及拟建工程情况 目前,青岛地铁2号线、3号线、R1线、R3线在建,线路总里程达到130公里;同时1号线可研已获批复,过海段即将开工建设;8号线胶东机场和红岛高铁枢纽轨道交通配套工程也将于年内动工。预计到2015年底,青岛地铁面临5条线路+1项配套工程同时在建局面,总里程将突破200公里。安全生产面临建设周期长、工程规模大、管理幅度广、施工工法多、涉及专业多、工序交叉多、专业技术复杂、地质条件复杂、周边环境复杂、地下管线复杂、参建单位多、劳务用工多、从业人员队伍庞大、安全风险高等特点。 二、工程建设主要安全风险 地铁建设主要面临工程施工自身风险、周边环境风险与自然环境风险。 (一)工程施工风险 青岛地区基岩虽以花岗岩为主,但完整性差,地质突变、节理、断裂带较多,地质“上软下硬”,加之线路整体埋深较浅,大部分

位于土岩结合面上,绝大部分工点采用传统的明(盖)挖法和矿山法,施工中对爆破和沉降等的控制难度较大,安全风险较高。 1.矿山法施工风险 包括竖井开挖、隧道(车站)开挖、爆破作业、联络通道施工、初支及二衬结构施工等过程中的塌方、涌水涌砂等风险。如3号线五江区间、敦化路站等;2号线五南区间、海啤区间、啤苗区间、枣李区间、高雄路站等;R1线崂山隧道、辽阳东路站等。 2.明挖法施工风险 包括围护结构施工、基坑降水、支撑架设及拆除、土方开挖、主体结构施工等过程中的围护结构失稳、塌方等风险。如3号线火车站、五四广场站、李村站等,2号线海安路站、啤酒城站、东韩站等,R1线苗岭路站、科大路站等。 3.TBM(盾构)法施工风险 包括盾构吊装、盾构始发和到达、盾构开仓及换刀、管片拼装、电瓶车运输、联络通道施工等过程中的塌方、人身伤害等风险。如2号线泰利区间、利台区间、台延区间采用TBM法施工;燕高区间采用盾构法施工。 4.高架段施工风险 包括基础施工、墩身施工、架桥机架设作业、桥面铺装作业、预应力张拉等过程中的制、运及架梁等风险。如R1线高架段、R3线高架段等。 5.轨行区及机电安装施工风险 包括轨行区吊装、铺轨、安装、装修等作业以及机电设备吊装、运输及安装调试作业过程中的机械伤害等操作风险。交叉作业多、风险集中、管理协调难度大。如3号线轨道施工及机械设备安装。 6.其他施工风险

地铁车站施工安全质量测试

地铁车站施工安全质量测试 一、选择题 1、焊接接头或机械连接接头的同一连接区段长度为(),且不小于500mm。 A、30d B、35d(正确答案) C、40d D、45d 2、钢筋混凝土灌注桩中摩擦桩的桩底沉渣厚度不大于()mm。 A、50 B、100 C、150 D、200(正确答案) 3、钢围檩的接长需采用焊接,接头位置在钢支撑中心线左右各( )的间距范围内,按同等强度连接成连续梁。 A、1/7 B、1/6 (正确答案) C、1/5 D、1/4 4、在“三检制”中()是保证施工质量的基础,要求班组人员对质量进行检查、监督和把关。 A、自检(正确答案) B、互检 C、专检 D、复检 5、在进行混凝土支撑施工时,中部设置L/400的预拱度,预留出支撑的沉降变形量。( )。 A、L/600 B、L/500 C、L/400(正确答案) D、L/300

6、二次衬砌混凝土其强度达到多少时方可拆模( )。 A、2 MPA B、2.5MPA(正确答案) C、1.5MPA 7、当衬砌采用先拱后墙法施工时,拱圈混凝土达到设计强度( )之后 方可进行下部断面的开挖。 A、60% B、70%(正确答案) C、80% 8、跨越基坑的悬吊管线两端应伸出基坑边缘外距离不小于( )米处,其附近基坑应加强支护,并采取防止地面水流入基坑的措施。 A、1.0m B、1.5m (正确答案) C、2.Om 9、地下连续墙或混凝土灌注桩支护的基坑,应在( )开始开挖。 A、地下连续墙或灌注桩施工完成后 B、混凝土或锚杆浆液达到设计强度后(正确答案) C、地下连续墙或灌注桩施工完成后一个月 10、基坑开挖接近基底( )时,应配合人工清底,不得超挖或扰动基底土。 A、0.2m(正确答案) B、0.5m C、0.8m 11、关于钢筋笼的绑扎,下列说法错误的是( ) A、主筋之间或双向受力钢筋交叉点应全部绑扎。 B、墙、柱立筋与底板水平主筋交叉点必须绑扎牢固,如

地铁车站主体结构及明挖法施工质量控制要点(详细)

地铁施工质量控制要点 一、明挖法施工 1、围护结构施工 1)地下连续墙施工控制要点: (1)导墙施工.控制测量放线的中心线精度和标高误差;检查沟槽土体土质及其稳定性;控制导墙成型后内水平间距、竖向间距、牢固程度和控制支撑拆除时间;控制内墙面与地墙纵轴线平行度、垂直度、平整度及导墙净间距符合要求. (2)泥浆制作.泥浆配合比满足现场地质的要求;每幅槽段对泥浆指标(比重、黏度、pH值、含砂率);控制对循环(废弃)泥浆的处理. (3)成槽施工.单元槽段分幅位置测定;成槽过程观测周边地面变形情况、槽段内泥浆液面高度;控制好槽段深度、宽度、垂直度和长度等;测定第一次清孔后槽底泥浆指标. (4)钢筋笼制作和吊放.应控制纵横向钢筋点焊接质量、钢筋桁架焊接质量、吊点焊接质量、吊筋长度;预埋件位置、数量、规格和安装固定情况,保护垫块位置、数量;入槽后平面位置、标高和固定情况. (5)接头管吊放.控制接头管入槽位置、深度,开始拔管时间、每次拔管长度、最终拔管时间. (6)浇筑混凝土.导管应提前做气(水)密性试验并满足要求.钢筋笼就位后放入导管并再次进行槽段清孔换浆;初灌量满足要求;确保连续浇筑,控制浇筑面高差、浇筑速度和最终混凝土面标高;控制试块制作批次、数量. 2)灌注桩施工控制要点: (1)桩位放样控制,护筒埋设深度和中心位置要正确. (2)泥浆制作.泥浆配合比满足现场地质的要求;每幅槽段对泥浆指标(比重、黏度、pH值、含砂率);控制对循环(废弃)泥浆的处理. (3)钻孔施工:控制钻头位置、钻盘水平度、钻杆垂直度;控制成孔深度,清空后孔底沉渣厚度、孔底泥浆指标等符合要求. (4)钢筋笼制作和吊放.应控制纵横向钢筋点焊接质量、加强箍筋焊机质量、吊点焊接质量、吊筋长度、上下接头处主筋错开长度、保护层垫块放置的位置及数量. (5)浇筑混凝土.导管应提前做气(水)密性试验并满足要求.钢筋笼就位后放入导管并再次进行槽段清孔换浆;初灌量满足要求;确保连续浇筑,控制浇筑面高差、浇筑速度和最终混凝土面标高;控制试块制作批次、数量;严禁将导管提离混凝土面. 3)基坑开挖、回填: (1)钢支撑钢管的直径、管壁厚度等尺寸必须符合设计要求. (2)钢支撑轴力预加应力的测试元件和仪器、仪表设备应齐全,并经有资质

地铁施工安全管理与防护措施详细版

文件编号:GD/FS-6763 (解决方案范本系列) 地铁施工安全管理与防护 措施详细版 A Specific Measure To Solve A Certain Problem, The Process Includes Determining The Problem Object And Influence Scope, Analyzing The Problem, Cost Planning, And Finally Implementing. 编辑:_________________ 单位:_________________ 日期:_________________

地铁施工安全管理与防护措施详细 版 提示语:本解决方案文件适合使用于对某一问题,或行业提出的一个解决问题的具体措施,过程包含确定问题对象和影响范围,分析问题,提出解决问题的办法和建议,成本规划和可行性分析,最后执行。,文档所展示内容即为所得,可在下载完成后直接进行编辑。 地铁大多是在人口密集繁华城市进行的一项投资大、建设期长、技术复杂的地下建设工程项目。近些年来,我国城市轨道交通建设进入迅猛发展时期,目前有北京、上海、南京、广州等十多个城市地铁线路已经投入运营,杭州、成都、西安、福州等地正在进行地铁施工,全国还有十多个城市在申请建设地铁工程。近年,许多己建和在建的地铁工程,由于安全管理和防护措施中存在缺陷,引发安全事故,造成人员伤亡和经济损失。因此,在施工中必须予以高度重视,加强施工安全管理,完善防护措施。 一、地铁施工中存在的危险有害因素

(一)地铁施工受地质与水文等诸多因素影响,施工过程容易引起:坍塌、冒顶、涌砂、涌水、透水等事故。地铁沿线多为市区繁华主干道,建(构)筑物纵横交错,道路两侧分布有煤气管道、照明及动力电缆、通讯电缆、给排水管、污水管等各种类型的地下管道及线路,其埋藏情况错综复杂,且周边环境不确定因素多。施工过程容易引起:煤气管道的破裂引发火灾和爆炸:电力线、电信线破残造成停电、停止通讯,甚至引发触电事故:给排水管道、污水管道断裂造成停水或低洼积水;地表面塌陷或隆起,造成周边建(构)筑物产生裂缝或坍塌等事故。 (二)在地铁建设施工阶段,采用明挖、暗挖、盾构等施工方法和辅助工法进行基坑或区间隧道开挖时,易发生不均匀沉降、地面塌陷或隆起,其主要原因是地层周围岩土体的原始应力变化和受扰动或受剪

地铁施工安全风险管理实用版

YF-ED-J2168 可按资料类型定义编号 地铁施工安全风险管理实 用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. (示范文稿) 二零XX年XX月XX日

地铁施工安全风险管理实用版 提示:该管理制度文档适合使用于工作中为保证本部门的工作或生产能够有效、安全、稳定地运转而制定的,相关人员在办理业务或操作设备时必须遵循的程序或步骤。下载后可以对文件进行定制修改,请根据实际需要调整使用。 一、地铁施工安全风险管理背景 截至目前,全国25个城市开工建设轨道交通工程。据预测,到2020年,我国将有30个左右的城市的轨道交通发展以地铁为主。而地铁工程由于多为地下工程,施工工期长、作业流动性大、分散程度高、技术性复杂、人人员流动性大等因素,使得施工安全问题越来越突出。如20xx年11月15日杭州地铁一号线基坑塌陷,造成21人死亡、24人受伤直接经济损失约4961万元等等,这起事件的发生除了给国家经济带来巨大的经济损失之外,同时也还造成

严重的不良社会影响。 虽然我国地铁工程施工安全已形成了比较完善的法律法规体系,但是,建设工程施工安全事故的发生仍是常见的。为什么建设工程施工安全事故如此频繁发生?能否预先了解事故发生的可能性及控制事故发生后造成的损失?如何减小事故发生的可能性以及事故发生的损失程度?所有这些问题归根是风险管理涉及到的研究内容。因此开展对地铁工程施工建设的安全风险管理研究是具有重要意义的。而地铁工程作为一项高风险建筑工程,其众多的不可预见风险因素和特殊性,更使施工安全风险管理势在必行。 二、地铁施工安全风险管理目的 众所周知,地铁工程涉及到众多的不确定

地铁工程建设风险控制与管理

地铁工程建设风险控制与管理 : With the social development and progress, more and more attention to the subway construction risk control managementwas paid, subway construction, risk control and management is of great significance for real life. This paper describes the risk control and management of subway construction. Keywords subway; control; management; engineering; building; 引言地铁施工存在着风险。近年来国内各大城市纷纷开始了地铁建设,鉴于目前施工技术水平和施工条件的现状,在地铁施工的过程中经常发生各种事故,尤其矿山法施工的地铁工程事故较多。此类事故在国内外都时有发生。为了减少人民生命财产的损失,有必要对事故的风险进行控制和管理。 1、地铁工程建设的主要特点 1)工程地质、水文地质条件复杂地铁线路所处地层的工程地质、水文地质条件复杂,尤其是车站与区间隧道埋置深(一般深20余m个别深30余m), 受地下水影响大。车站采用明挖法、盖挖法或浅埋暗挖法修建,区间隧道采用浅埋暗挖法修建,必须采取人工降水或帷幕隔水措施,以创造无水作业条件,同时还应解决好经人工降水或帷幕隔水后车站与区间隧道所存残留水。处理地下水既是工程施工的重

2020年地铁暗挖土建施工安全质量控制考试答案

2020 年地铁暗挖土建施工安全质量控制考试答案 一、单选题【本题型共10 道题】 1. 浅埋暗挖法施工常用的工法包括:台阶法、CD法、洞桩法、双侧壁导坑法、中洞法()等。 A.圆环法 B.CRD法 C.支架法 用户答案:[B] 得分: 5.00 2. 浅埋暗挖法施工十八字方针中“早封闭”是指()。 A.尽早施工二衬结构 B.防水尽早封闭 C.初支结构尽早封闭成环 用户答案:[C] 得分: 5.00 3. 浅埋暗挖法施工初支喷射混凝土最常用的方法有:()、潮喷法、湿喷法 A.搅拌法 B.固结法 C.干喷法 用户答案:[B] 得分: 5.00

4. 地铁施工中小导管注浆最常用的浆液有()、水泥水玻璃浆、水泥浆。 A.改型水玻璃浆 B.浓硫酸浆 C.稀硫酸浆 用户答案:[A] 得分: 5.00 5. 喷射混凝土材料中砂料一般为()。 A.粉砂 B.细砂 C.中粗砂 用户答案:[C] 得分: 5.00 6. 浅埋暗挖法一般要求无水施工,这样要求对初期支护的好处是:提高初支质量、减小沉降、提高初支施工进度()。 A.提高防水施做质量 B.减少环境污染 C.减少坍塌的可能性 用户答案:[C] 得分: 5.00 7. 浅埋暗挖法施工最基本的思想可以概括为“ ()、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测、速反馈” A.管超前

B.网超前 C.管适中 用户答案:[A] 得分: 5.00 8. 喷射混凝土用水为(),一般情况下原料里必须掺加( A.再生水速凝剂 B.自来水速凝剂 C.自来水缓凝剂 用户答案:[B] 得分: 5.00 9. 钢筋进场时,应按批抽取试件做工艺性能、()试验规定和设计要求。 A.机械性能 B.力学性能 C.化学性能 用户答案:[B] 得分: 5.00 10. 浅埋暗挖法施工初支薄弱环节应引起足够注意,包括:(接处、拱脚锁脚锚杆及垫板。 A.锚杆刚度 B.监控量测值 C.格栅连接板连接密贴程度 用户答案:[C] 得分: 5.00 )外掺剂 其质量必须符合有关)、上下台阶连

地铁施工安全管理方案

安全技术管理方案 1 总说明: 以保证施工工期为核心,理顺质量、安全和进度的关系,在保证施工质量、施工安全的前提下,合理组织施工,组织流水作业,做到均衡生产,保证各项总体目标的实现。 针对本工程的特点、施工重点、难点,项目部配置了满足本工程施工需要的先进施工机具和设备,保证按业主要求的工期、安全、优质地完成施工任务。 确保“安全第一”是永恒的主题,施工生产永远将安全放在第一位。所有技术措施、施工方案、现场调度指挥等一切以安全为主旋律。 1.1 编制依据 JGJ59-99 《建筑施工安全检查标准》 JGJ80-91《建筑施工高处作业安全技术规范》 JGJ33-2001《建筑机械使用安全技术规程》 JGJ46-2005《施工现场临时用电安全技术规范》 JGJ30-2001《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》 1.2 编制原则 为使我项目部施工现场的安全管理更加规范化、标准化,进一步提高本工程项目部安全管理水平,更好地遵守国家、地方以及公司有关安全生产的法令、法规、规章要求。依据相关规范及法律法规,结合我项目部实际情况,编制本方案。通过贯本管理方案,使我项目部能充分有效地识别、评价施工现场所有施工过程和场所存在的危险源和不利环境因素,采取适当的技术和管理措施,控制和减小项目部施工现场的安全风险和不利环境因素,并持续改进安全业绩,为工程施工创造良好的条件,最大限度地预防和减少安全事故的发生。 1.3 工程概况 上海市轨道交通2号线东延伸段工程为既有2号线(淞虹路站~张江高科站)向东延伸线。2号线东延伸段工程(龙阳路站~浦东国际机场站)线路起自既有龙阳路站-张江高科站区间高架段,经由张江高科技园区、唐镇新市镇及川沙新市镇等地区,至浦东国际机场站止。线路正线全长29.580km(上行线),其中高架线为9.687km,地下线为19.893km(包括单圆盾构段10.191km,双圆盾构段(站座1地面站座,2其中高架站座车站,11共设。)3.350km明挖段,6.352km 房已与磁浮浦东国际机场站合建),地下站8座。本工程设1座停车场和1座主变电站,控制中心与既有2号线合用新闸路控制中心。为进行车辆临时调试需要,从2号线龙阳路车场试车线接入一组道岔,引出临时联络线,与新建东延伸线在敞开段相接。 1.3.1 本标段工程范围和内容 本标段工程为轨道工程,包括正线、辅助线铺轨、龙阳路车场试车线接入一组道岔、临时联络线铺轨和拆除、联络线路基工程及盾构工作井素混凝土的回填。正线铺轨范围为: 龙张区间接轨点~川沙镇站,里程为SK0+000~SK16+399.77; 辅助线铺轨范围为: 广兰路站、唐镇东路站折返线和故障车停放线。 施工内容主要包括: 本标段内整体道床和无缝线路的施工,包括与既有线的接拨施工;车挡、线路信

地铁工程建设安全风险及管控措施

地铁工程建设安全风险及管控措施 3 市领导: 下面我代表地铁集团,对青岛地铁工程建设安全风险及管控措施进 行汇报: 一、地铁建设基本情况 (一)规划情况 根据《青岛市轨道交通线网规划(2012年)》,我市线网规划由19条线路构成,全长814.5公里。目前,正结合城市总体及各功能区 的规划发展,进行调整完善。 (二)在建及拟建工程情况

目前,青岛地铁2号线、3号线、R1线、R3线在建,线路总里程达 到130公里;同时1号线可研已获批复,过海段即将开工建设;8号线胶东机场和红岛高铁枢纽轨道交通配套工程也将于年内动工。预 计到2015年底,青岛地铁面临5条线路+1项配套工程同时在建局面,总里程将突破200公里。安全生产面临建设周期长、工程规模大、 管理幅度广、施工工法多、涉及专业多、工序交叉多、专业技术复杂、地质条件复杂、周边环境复杂、地下管线复杂、参建单位多、 劳务用工多、从业人员队伍庞大、安全风险高等特点。 二、工程建设主要安全风险 地铁建设主要面临工程施工自身风险、周边环境风险与自然环境风险。 (一)工程施工风险 青岛地区基岩虽以花岗岩为主,但完整性差,地质突变、节理、断 裂带较多,地质“上软下硬”,加之线路整体埋深较浅,大部分位 于土岩结合面上,绝大部分工点采用传统的明(盖)挖法和矿山法,施工中对爆破和沉降等的控制难度较大,安全风险较高。

1.矿山法施工风险 包括竖井开挖、隧道(车站)开挖、爆破作业、联络通道施工、初支及二衬结构施工等过程中的塌方、涌水涌砂等风险。如3号线五江 区间、敦化路站等;2号线五南区间、海啤区间、啤苗区间、枣李区间、高雄路站等;R1线崂山隧道、辽阳东路站等。 2.明挖法施工风险 包括围护结构施工、基坑降水、支撑架设及拆除、土方开挖、主体 结构施工等过程中的围护结构失稳、塌方等风险。如3号线火车站、五四广场站、李村站等,2号线海安路站、啤酒城站、东韩站等,R1线苗岭路站、科大路站等。 3.TBM(盾构)法施工风险 包括盾构吊装、盾构始发和到达、盾构开仓及换刀、管片拼装、电 瓶车运输、联络通道施工等过程中的塌方、人身伤害等风险。如2

地铁工程安全及风险管理研究

1、前言 城市快速轨道交通(含地铁、轻轨等)作为城市公共交通的一种交通方式,由于大容 量、用地集约、能耗低,快捷、绿色、安全、舒适等特点,是未来大城市解决交通问题的必然 选择。由于轨道交通投资大,建设周期长,建成后更改异常困难,票房收益低,地下工 程高风险和营运安全管理等因素,制约着我国城市轨道交通的发展。但是,在我国轨道交通作为新生事物和城市经济的巨大引擎,发展潜力巨大,前景异常广阔。目前,北京、上海、 广州等城市轨道交通营运线路达260 公里,正在建设或申请立项的城市达20 多个,总规模达 4300 多公里。仅北京、上海和广州 3 地的近期建设规划达578 公里,投资估算1800 多亿元。 近年来,国内外地铁建设和营运安全问题异常突出,严重威胁人民宝贵生命,造成 巨大经济损失,影响社会稳定。例如,2003 年的韩国大邱地铁火灾;上海地铁 4 号线管涌; 3北京 5 号线的施工事故; 2004 年的香港地铁火灾;台湾高雄地铁、新加坡地铁、广州地铁号线 工地地面坍塌等一幕幕触目惊心的安全事件给我们敲响了警钟,事故原因值得我们反思和警示。 2、地铁安全事故成因分析 安全事故具有必然性和偶然性。美国安全工程师海因里奇经过大量研究,认为存在 着 88:10:2 的规律,即 100 起事故中,有 88 起纯属人为,有 10 起是人和物的不安全状态造成,只有 2 起是所谓的“天灾”,是难以预防的。 上海地铁 4 号线事故,经查明施工单位在用于冷冻法施工的制冷设备发生故障、险 情征兆出现、工程已经停工的情况下,没有及时采取有效措施,排除险情,现场管理人员违 章指挥施工,直接导致了这起事故的发生。同时,施工单位未按规定程序调整施工方案,且 调整后的施工方案存在欠缺。总包单位现场管理失控,监理单位现场监理失职。 北京地铁5 号线崇文门事故是一起重大生产安全责任事故。施工单位在搭设地梁支架时, 工没有按标准组织设计和制定施工方案,地梁架子没有按规定组织验收便投入使用,人违章拆除, 冒险作业,以致发生重大事故。 韩国和香港火灾为人为纵火,但是由于安全管理水平差距明显,事态的结局大相径 庭。韩国地铁死130 人,伤 140 人,造成地面交通严重瘫痪;而香港地铁9: 12 发生火灾,两分钟后,即9 时 14 分,列车进入金钟站时,已有浓烟从首节列车中冒出。地铁工作人员 916 疏散所有乘客约1200 人,没有出现骚乱,仅受轻伤14 人。同时,金钟站关闭。中央控制中 心在收到列车长的警报后,马上调集了站台工作人员进行援助,同时让后面的地铁暂停运营。

2地铁暗挖土建施工安全质量控制试卷

2地铁暗挖土建施工安全质量控制试卷 一、单选题【本题型共10道题】 浅埋暗挖法施工常用的工法包括:台阶法、CD法、洞桩法、双侧壁导坑法、中洞法()等。 A.圆环法B.CRD法C.支架法 用户答案:[B] 得分:5.00 破除马头门监理应重点检查:导洞(隧道)中线、标高、()。 A.格栅是否独立(与破除部位独立,自成体系)B.格栅是否连接(与破除部位牢固相连)C.工人技能水平 用户答案:[B] 得分:5.00 浅埋暗挖法施工十八字方针中“早封闭”是指()。 A.尽早施工二衬结构B.防水尽早封闭C.初支结构尽早封闭成环 用户答案:[C] 得分:5.00 喷射混凝土用水为(),一般情况下原料里必须掺加()外掺剂。再生水速凝剂 自来水速凝剂 自来水缓凝剂 用户答案:[B] 得分:5.00 地铁降水最常见的降水方法为管井降水,而井深控制是监理重点,检验方法为()。 A.测绳量测和检查施工记录B.测绳量测C.检查施工记录 用户答案:[A] 得分:5.00 浅埋暗挖法施工初支喷射混凝土最常用的方法有:()、潮喷法、湿喷法。 A.搅拌法B.固结法C.干喷法 用户答案:[C] 得分:0.00

钢筋进场时,应按批抽取试件做工艺性能、()试验,其质量必须符合有关规定和设计要求。 A.机械性能B.力学性能C.化学性能 用户答案:[B] 得分:5.00 浅埋暗挖法施工初支薄弱环节应引起足够注意,包括:()、上下台阶连接处、拱脚锁脚锚杆及垫板。 A.锚杆刚度B.监控量测值 C.格栅连接板连接密贴程度 用户答案:[B] 得分:0.00 * 浅埋暗挖法一般要求无水施工,这样要求对初期支护的好处是:提高初支质量、减小沉降、提高初支施工进度()。 提高防水施做质量 减少环境污染C.减少坍塌的可能性 用户答案:[C] 得分:5.00 地铁防水遵循()、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理的原则。 A.以疏为主B.以堵为主C.以防为主 用户答案:[C] 得分:5.00 二、多选题【本题型共0道题】三、判断题【本题型共5道题】地下管线控制指标主要指管线允许位移和倾斜率控制值。()Y.对N.错用户答案:[Y] 得分:10.00 混凝土结构浇筑后达到一定强度,方可拆模。模板拆卸日期,应按结构特点和混凝土所达到的强度来确定。() Y.对N.错用户答案:[Y] 得分:10.00 隧道、地下工程、高温、潮湿的作业区域照明电压不得大于36伏,特别潮湿场所不得大于30伏。()

地铁车站工程施工亮点实施规划

重庆市轨道交通五号线一期工程 土建5102标湖霞街站 亮点实施规划 中铁隧道集团四处有限公司重庆轨道交通五号线土建5102标项目经理部 2014年08月11日 重庆市轨道交通五号线一期工程 土建5102标湖霞街站 亮点实施规划 编制: 审核: 批准: 中铁隧道集团四处有限公司 重庆轨道交通五号线土建5102标项目经理部 2014年08月11日

目录 第一章工程概况 (1) 第二章亮点规划要求 (2) 2.1亮点规划内容 (2) 2.2亮点规划目标 (2) 2.3亮点规划目的 (2) 第三章亮点实施方案 (3) 3.1组织机构 (3) 3.2实施方案 (3) 3.3.1亮点宣传策划实施 (3) 3.3.2亮点管理方案 (4) 3.3.3施工过程具体控制 (5) 3.3保证措施 (9) 3.3.1资源保证措施 (9) 3.3.2文明施工及环境保护措施 (10) 3.3.3节能减排措施 (11)

第一章工程概况 湖霞街站为地下越行双岛式两层明挖车站,车站起点里程为YCK11+006.346,车站终点里程为YCK11+265.696,车站有效站台中心里程为YCK11+110.096;结构外皮总长度259.35m,结构外轮廓宽37.7m,基础板底至顶板顶面净高为15.54m。车站围护结构采用锚拉式桩板挡墙和板肋式锚杆挡墙两种支护形式,基坑最深处达20m左右,开挖最浅处6m左右,基坑宽度为42米左右。车站共设置了2个风道,1号风道设在线路右侧大里程端,2号风道设在线路左侧小里程端。车站共设有4个出入口,1个(与十五号线换乘)预留出入口。车站平面布置如图1-01所示。 图1-01 湖霞街站总平面图

地铁施工安全管理

浅谈地铁施工安全管理 随着国民经济的飞速发展,城市公共交通日显涌堵。地铁具有用地集约、能耗低、安全、正点、舒适等特点,是解决城市公共交通问题的必然选择。目前,各大中城市都掀起了地铁建设的高潮,地铁工程施工存在施工空间小、空气不流通、粉尘噪声严重超标、各专业交岔作业、且基本都是高空作业等制约地铁施工安全的因素。如何控制好地铁施工安全风险,搞好地铁施工的安全管理,是我们每个地铁施工管理者深思的课题。 地铁施工安全管理必须重点抓好以下几个方面: 一、搞好临时用电管理 地铁施工现场土建、设备安装、装饰装修等单位较多,而且所有的施工都离不开临时用电。由施工现场临时用电管理不规范导致的触电伤害、火灾事故在建筑行业发生的安全事故占有很高的比例。施工现场临时用电应采用电源中性点直接接地220/380V三相四线制低压电力系统,采用三级配电两级保护,TN-S接零保护,必须做到“一机、一箱、一漏、一闸”。施工现场临时用电的维护工作,必须由经过安全生产监督局指定地点培训并取得电工作业资格的人员担任,并持证上岗。 在日常检查中,发现临电使用不规范主要有如下问题: 1、各级配电箱漏电保护器的额定动作电流和动作时间配置不恰当,有的开关箱漏电保护器的额定动作电流和动作时间大于总配电箱,完全起不了逐级保护的作用,一出现跳闸就全盘皆跳。一般施工现场开关箱要求漏电保护器额定动作电流为30毫安,动作时间为0.1秒。分配电箱、总配电箱的额定动作电流和动作时间应根据用电情况逐级增大,这样才能真正起到逐级保护的作用。 2、输电线路不规范,到施工现场就不难看到输电线路象蜘蛛网式的,有的浸泡在水里,有的甚至全扔在地面硬拖着到指定工作地点,在输电线路上随意开口私拉乱接,更有甚者电缆的线径根本不能满足要求。在地铁这样的空间里,它的内部结构都是整体性建筑,输电线路不可能直埋,只能采取架空的方式敷设,这就要求必须做到高度,绝缘方式、线缆规格等符合相关规定。 3、TN-S接零系统中接线不规范,在施工现场专用变压器的TN-S接零保护系统中,电气设备的金属外壳必须与保护零线连接,保护零线应由工作接地线、配电室(总配电箱)电源侧零线或总漏电保护器电源侧零线引出。采用TN系统做保护接零时,工作零线(N)必须通过总漏电保护器,保护零线(PE线)必须由电源进线零线重复接地处或总漏电保护器电源侧零线处,引出形成局部TN-S接零保护系统。通过总漏电保护器的工作零线与保护零线之间不得再做电气连接。PE零线应单独敷设。重复接地线必须与PE线相连接,严禁与N 线相连接。

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