弹性胶泥缓冲器讲课精选PPT

车钩拉杆 11
25T车用缓冲系统爆炸图
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5 25T车用缓冲器作用原理：
缓冲系统在列车运行过程中起到吸收冲击能量、缓和 纵向冲击和振动的作用，本缓冲系统采用技术水平较为先 进的弹性胶泥缓冲器。
缓冲器后端通过钩尾销连接在安装座上，前端通过法 兰盘与连挂系统连接在一起，主要由车钩拉杆、拉杆配合、 碟簧组成、弹性胶泥芯子、内半筒总成和壳体总成等零部 件组成。车钩受牵引力时，牵引力通过法兰盘传递到缓冲 器壳体，壳体通过压缩碟簧筒把力传递到弹性胶泥芯子上， 弹性胶泥芯子压缩吸收能量的同时，将力传递到内半筒上、 然后传递到拉杆配合上，最后通过拉杆配合把力传递到车 钩拉杆上，使车钩拉杆承受牵引力；
4、缓冲器的结构
25T车用缓冲器主要由以下几部分组成：
1壳体组成（壳体、托台） 2内半筒总成（分为攻丝内半筒、钻孔内半筒） 3碟簧组成（碟簧筒、碟簧、顶板及挡圈） 4弹性胶泥芯子 (波兰进口) 5拉杆配合 6车钩拉杆
共六部分组成
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缓冲器构成零部件
壳体
内半筒(攻丝内半筒)
碟簧组成
弹性胶泥芯子
拉杆配合
阻抗力≤700kN 容量≥30kJ 吸收率≥80% 5
客运机车用弹性胶泥缓冲器 主要技术参数： 初压力≤50kN 行程≤73mm 阻抗力≤1200kN 容量≥40kJ 吸收率≥80%
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螺纹车钩缓冲系统的破坏强度： 1800kN。 螺纹车钩缓冲系统的主要技术参数： 初压力≤30kN 阻抗力≤500kN 缓冲饼的主要技术参数： 初压力≤20kN 行程 110mm 阻抗力≤800kN 容量≥30kJ 吸收率≥80%
而车钩受压时，压力传递的顺序依次为；内半筒总成 受力后、压缩弹性胶泥芯子、吸收能量后把力传递到碟簧 组成上、最后将力传递到拉杆配合和车钩拉杆上。
碟簧组成上顶板既起传递力的作用，也能保证碟形弹 簧行程走尽的时候保护碟形弹簧。
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缓冲系统的压缩演示
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缓冲系统的拉伸演示
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三、缓冲器的使用与检修
根据25T客车检修规程的要求，25T客车的检修规程分 为A1、A2、A3、A4四级。弹性胶泥缓冲器要随25T车的 检修规程执行各级修程。
缓冲器，在法国、德国、波兰的高速列车、客车和货车上
应用获得成功，现已被纳入UIC标准。
前苏联货车（罐车、棚车和敞车等车型）使用波兰卡
玛克斯生产的弹性胶泥缓冲器已有近20年的历史，其所
用弹性胶泥缓冲器的结构与25T车用缓冲器的核心部件是
一致的。
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3、弹性胶泥缓冲器的特点
1）、容量大
25T车用弹性胶泥缓冲器比同类型客车缓冲器的容量大
可以达到30kJ以上，而我国其他类型的缓冲器均达不到此
容量。
2）、阻抗小
25T车弹性胶泥缓冲器的阻抗力20-30kN。而我国环
簧结构的缓冲器其初压力过大，为100kN。
3）、吸收率高
弹性胶泥缓冲器的吸收率在95%左右，可利用的缓冲
容量更大，而环簧结构缓冲器的吸收率为60%，橡胶缓冲
器为55%，因此弹性胶泥缓冲器大大改善了列车连续的纵
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一、简介
2004年25T车用密接式钩缓系统是由四方车 辆研究所研制生产的，而缓冲系统是由青岛卡玛克 斯缓冲装备有限公司提供的。
卡玛克斯是由中国北车集团四方车辆研究所与 波兰卡玛克斯机械股份有限公司合资建立的企业。
卡玛克斯公司的主要设备、产品及产品特性参数 如下：
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公司主要设备
静压试验台
缓冲器自动组 装生产线
（15%-20%）比普通液压油大很多，比目前国内的硅
油（3%-4%）大5倍左右，因此不需要单独的贮液缸 ，
而其动力粘度是液压油的十几万倍，所以其密封问题比液
压缓冲器要容易的多，同时又减轻了缓冲器的重量及简化
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了缓冲器的结构，方便检修及维护。
2、弹性胶泥缓冲器在国内外的运用情况
弹性胶泥缓冲器是近20年来欧洲新开发的一种新型
规定，需要分解编组，拆开缓冲器与车钩之间的法兰盘，用
干净皮革片清洗连接紧固件和车钩缓冲器连接面，并涂润滑
油。
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对缓冲器要分解进行检修、对弹性胶泥芯子进行清理 和检查，更换易损件、标准件，涂抹润滑脂，组装好后要求 对缓冲器整体喷涂防锈漆。
由于弹性胶泥缓冲器的拆卸需要专用设备，原则上在检 修时，要返厂进行。
QKX100大容量弹性胶泥缓冲器主要技 术参数： 初压力≤150kN 行程≤83mm 阻抗力≤2500kN 容量≥100kJ 吸收率≥80%
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二、工作原理（以25T车用缓冲器为例）：
1、弹性胶泥缓冲器的主要介质
弹性胶泥缓冲器的主要介质是弹性胶泥，胶泥材料是
一种未经硫化的有机硅化合物。由于弹性胶泥的可压缩性
QDKX-LG型高强度螺纹车钩缓冲系统一种。
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QDKX-DH1、 QDKX-DH2和 QDKX-DH3型
KC15型
QDKX－MH型25T
用缓冲器
QDKX-BTDH型
以上四类缓冲器的核心部件是相同
主要技术参数： 初压力≤30kN
的，其性能参数与密接式车钩用弹性胶
行程≤73mm
泥缓冲器的主要技术参数相同。其主要 参数如下：
四、25T用缓冲器出现的问题：
2004年4月份以来，QDKX－MH型缓冲器在25T 提速车上共装用1000多套，有个别缓冲器（共发现6套） 出现内半筒伸出壳体不能复原的现象，对内半筒伸长不能 复原的缓冲器进行拆检，发现出现此不正常现象的原因是 由于碟簧组成中弹性挡圈没有安装到位。
向冲动。
4）、结构简单、体积小、重量轻
弹性胶泥缓冲器主要是利用胶泥的可压缩性，分子间的
内摩擦来吸收能量。因此，可以减轻缓冲器的体积及重量，
在同样容量下，可减轻重量达30-50%。
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5）、性能稳定 弹性胶泥材料无毒，无嗅、在30年内可以保持稳定
的理化性能，检修周期长达10年，可与机车车辆的厂修 同步。
在日常检修、A1、A2级检修时，对缓冲器要进行外观 检查，看有无可见裂纹出现，若有明显扩展趋势或可能影响 运行安全的零部件，应予以更换。
车钩拉杆与拉杆配合的防松销是否松动，松动应重新旋 紧或更换防松销。
缓冲器壳体与车钩连接处的螺栓、螺母是否松动，应用 测力板手补足力矩。
A3修时，除进行以上检查项点外，按25T车检修规程的
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公司产品
弹性胶泥缓冲器包括：QDKX-MH型密接式车钩用、 QDKX-BTDH型地铁车钩用、QDKX-DH1、 QDKX-DH2和QDKX-DH3型城市轻轨用、KC15型 客车用、QK01和QKBYJ型地铁车钩用。 QDKX-LH型缓冲饼用、QKX100大容量弹性胶泥缓 冲器等共计8类15种产品。