承运人免责条款
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围，倒不如说是第4条第2款第17项的免责范围。汗湿不是海上风险，因为汗湿是可以预见 的，如当载货船舶穿越不同气候的海区，且货舱又不适当地通风时，肯定可以预见发生汗 湿。但海上风险也可以导致汗湿，如恶劣气候条件会妨碍通风的进行，导致汗湿。过去， 法律在承运人对货物的汗湿损坏责任上，采取比较严厉的态度。现在，根据露点读数进行 通风，已被视为是一种标准的货运程序和对货物照料的要求；同时，货物积载必须适当， 便于通风，否则，承运人不能免责。
由于箱内货物的装载或绑扎不当导致货物在运输途中受损，也应认
定为广义的货物包装不当，承运人可以据此免责。同时，承运人还
可以要求托运人承担因箱内货物装箱不当导致的承运人的损失。但
三、承运人担责或免责的几种情况
6.某票货物的包装不足导致另一票货物的灭失或损害，《海牙规则》 的此项免责只是针对包装不足的货物，不包括因包装不足货物导致 其他灭失或损害的货物，但承运人可以援引第17项“总括免责条款” 对其他货物灭失或损害提出抗辩
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四、货物的固有瑕疵和潜在缺陷与管货义务的关系
如在承运人不知情的情况下，由于货物固有瑕疵和潜在缺陷而造成损 失，承运人可以免责。若承运人知情，则可以拒绝托运，如果没有拒 绝，则证明他同意承担此项风险，因而他必须妥善的保管货物，根据 货物特性，采取合适的运输方式，保证货物的完好。 有些船公司在其签发的提单上加盖印戳并载明“不负责腐败”、“不 负责蚀耗”、“不负责蒸发”、“不负责发霉”、“不负责生锈”或 “不负责干裂”等词语。这些条款实际上是多余的。 因此，若承运人未尽管货义务，导致货物灭失或损害，承运人仍不能 免责;反之，若货物的灭失或损坏是由于其固有暇疵或潜在缺陷所 致，即使没有上述条款、承运人仍可免责。
（7）船舶的潜在缺陷
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《海牙规则》
一、条文规定 第四条（P）虽恪尽职责亦不能发现的潜在缺点 （Latent defects not discovered by due diligence） 构成潜在缺陷吗？ 谨慎处理能否发现？ 二、解析 1. 潜在缺陷的定义
承运人免责条款
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2018级国际贸易学硕士 王秋花 王海霞 王妍 余雨缘
百度文库
货物固有瑕疵和潜在缺陷
一、定义
固有瑕疵指货物内在的性质所造成的货物本来就具有的瑕疵，潜 在缺陷指隐藏在货物内部的，一般不容易发现的货物缺陷或其倾 向。
常见的货物固有瑕疵和潜在缺陷： 水果、蔬菜、肉类的腐败；糖、糖蜜、漆、薄荷、樟脑、挥发性 油类的蒸发或渗漏等；颜料、盐、煤、水泥、肥料等的溶解或散 落；化工品、铁制品的变质、锈蚀等；肥料的结块；钢材的轻度 弯曲、划痕及吊索磨灼;硫磺、氢化物等的自燃；纺织品、纸张的 变色等。
一、定义
货物包装不足
货物包装不足是指货物的包装方式、强度或状态不能承受
运输和装卸过程中的正常风险以及其他包装上的缺陷
货物的包装是否足够和适宜是一个相对标准，对于不同的
货物，其具体的包装要求有所区别，实践中要强调的只是
合理与习惯包装
二、规则
《海牙规则》：由于包装不足导致货物灭失或损坏，承运
人或船舶均可免责。
中国《海商法》第51条规定,在责任期间货物发生的灭失或者损坏 是由于下列原因之一造成的，承运人不负赔偿责任：货物的自然特 性或者固有缺陷。
三、举证责任
一般而言，对于固有瑕疵和潜在缺陷诉讼案，双方都负有举证责任。 如果承运人证明了损失的原因是由货物自身固有瑕疵或潜在缺陷引 起的，且自己已经谨慎处理使船舶适航，那么承运人对于此项损失 免责。 托运人如果想要承运人承担责任，必须证明在货交承运人时货物状 况良好，承运人已知货物特性，或损害是由承运人过失引起，而不 是由货物固有瑕疵和潜在缺陷引起。
2. 如果表面非常明显的包装不足，那么承运人不应同意托运；如 果同意托运，即使签发了带批注的提单，依然不能够以此抗辩 无辜的第三者，依然要向第三者负责。但如果承运人和托运人 之间签订了相关的赔偿协议，则可能会出现承运人运输包装不 足货物的情况。
三、承运人担责或免责的几种情况
3.如果货物表面没有很明显的包装不足的痕迹，但是里包装却是包
（8）总括免责事项（其他免责事项）
基本概念和条件
《海牙规则》在第4条第2款第17项规定了一个一揽子免责条款，也是最后一项总括 性免责除外规定。该项遵循前16项免责规定，同时旨在包括前16项免责事项所没有列举 的情况。
第4条第2款第17项规定：“非由于承运人的实际过失或私谋，或者承运人的代理 人或受雇人的过失或疏忽所引起的其他任何原因。但是要求享有此项免责利益的人应负 责举证，证明有关的灭失或损坏既非由于承运人的实际过失或私谋，又非由于承运人的 代理人或受雇人的过失或疏忽所造成的。”
装不足，那么由于承运人不可能了解包装内部情形，此时由于包装
不足引起的损失，承运人免责
4.如果包装不足与承运人管货责任同时存在，那么根据两种责任的 范围来确定赔偿范围。此时举证责任由承运人承担，而托运人在承 运人举证后，可以提出反证
三、承运人担责或免责的几种情况
5.在集装箱海运运输业务中，承运人往往只接受整箱交接货物，若
常见事项举例
在实践中，适用本项免责的情况较多，承运人在无法援引其他免责事由时， 常常会援引上述第17项的规定为自己辩解。下面是最常见的几种情况。 • 船舶完全无过失地被其他船舶碰撞，导致货损或延误
• 偷窃货物
• 船员的背叛 • 货物汗湿损失
• 海上风险与汗湿的关系。汗湿，与其说属于《海牙规则》第4条第2款第3项的免责范
• 承运人应该证明其做到了谨慎处理，保证船舶适航，同时他和他的代理人或受雇人没 有过时或疏忽，也没有丝毫地促成货损，则索赔人有义务提出证据来推翻承运人的上 述举证，否则，损失由货主承担。 • 如果承运人无法解释发生事故的原因，此时推定事故是由承运人的过失原因而发生的， 此时承运人负全责。 • 如果损失是同时由一种承运人可以免责的原因，一种无法免责的原因引起的，那么承 运人须 证明哪种是主因，如不可免责的原因是主因，那么承运人应该承担赔偿责任。
3. 举证责任
举证责任在承运人：
事故发生前潜在缺陷出现，危及船货以致事故 举证船适航适货 相对方无证据证明存在其他原因导致
我国《海商法》
•第51条 (十一)：经谨慎处理仍未发现的船舶潜在缺陷 •承运人只需要履行《ISM规则》第10条规定船舶和设备的 维护或其他法定的正常船舶维修、保养、年检工作，就应 该认定为已经谨慎处理
《汉堡规则》并没有专门将各种免责事项一一列出，但其第5条第1款的规定是与 《海牙规则》第4条第2款第17项免责规定相似的一般性免责规定。
《海牙规则》只在第4条第2款第17项免责事项中，明确说明了举证责任由承运人或 船方承担。这十分公道，因为货物在船方掌管下发生损失，能够说清损失的只有船方， 因此，在依第17项免责事项为由的索赔案中，承运人首先证明损失的原因，许多判例也 表明了这一点。若损失的原因不明或对无法解释的货物损失，承运人不得以第17项为由 逃避责任。
潜在缺陷，是指一个有充分技能的人以合理的注意不能发现的缺陷，通常指船 舶结构及船舶附属设备中的基本缺点。 潜在 + 缺陷 （内部还没有显露，正常情况不能被发现）（事物不完美、有瑕疵的方面） 与自然腐蚀和正常磨损存在本质区别
2. 参考标准（恪尽职责=谨慎处理=适当注意）
承运人采取了一切合理的措施（而并非要求承运人采用所有可能的措施） 后，仍不能发现这一潜在缺陷，那么就应当认为承运人已经履行了恪尽职 责的义务
二、规则
《海牙规则》：由于货物的固有缺陷、性质或瑕疵而产生的体积及 或重量的损耗或任何其他灭失或损坏，承运人或船舶概不负责。 《汉堡规则》中并没有逐项列举，而是规定了一个综合性的免责事 项。若承运人能够证明其本人、其受雇人或代理人为避免事故的发 生及其后果，已采取了一切所能要求的合理措施，才可以免责。
《汉堡规则》：托运人必须对货物进行合理包装，承运人
对托运人由于其货物包装不合理所造成的损失不负责任
包装不足
一般情况下应察觉是否存在包装不足
货物固有缺陷
往往是不能察觉的
通常直接导致提单正面关于包装不足的不良批注，构成不清洁提单。
三、承运人担责或免责的几种情况
1. 如果包装是充分的，那么货物不会受损，如果货物受损，可以 推定是由于承运人没有完善履行管货义务
“同类规则”
通常情况下，总括条款的解释要受“同类规则”（Ejusdem Generis Rules）的限 制。同类规则是指，当合同条款先举例了一些特定的事项，然后再用概括性词语附加上 一般事项时，后者的解释只能局限于与前面列明的同类性质的事项。但由于《海牙规则》 第4条第2款前16项所列的各种免责事项有完全不同的针对性，很难说哪些属同类性质， 因此第17项的免责不受同类规则的局限，即同类规则对于第17项的免责不再适用。换言 之，属于第17项免责范围的那些原因无需属于第1项至第16项那些免责事项的基本种类， 许多判例也表明了这一点（Potts & Co. v. Union S.S. Co. of New Zealand等）
• 货物的固有瑕疵或潜在缺陷与汗损的关系。法院有时依《海牙规则》第4条第2款
第14项，以汗湿的产生属于货物固有瑕疵或潜在缺陷为理由，免除承运人对货物汗损的责 任。但承运人必须证明对货物已进行了适当通风、适当积载和照料以及汗湿属于货物的固 有瑕疵或潜在缺陷。只有当汗湿的可能性不明显时，固有瑕疵才适用于汗湿的情况，如用 湿木材制作的箱子而导致货物生锈；若知道货物会遭遇潮湿空气，且通过适当通风，在很 大程度上可以避免汗湿，则固有瑕疵不应适用于汗湿的情况。因此，汗湿应被视为属于第 17项的免责范围。在实际业务中，若承运人知道货物存在遭遇汗湿并因此受损的趋势，则 承运人照料货物的标准就应提高；若承运人已知货物在预期航行中不能安全运送，承运人 则不应接受此货物。另外，货主也负有责任，尤其是在无法知道或难以确定货物易腐性的 情况下，此时，固有缺陷是承运人的一种有效抗辩。
由于箱内货物的装载或绑扎不当导致货物在运输途中受损，也应认
定为广义的货物包装不当，承运人可以据此免责。同时，承运人还
可以要求托运人承担因箱内货物装箱不当导致的承运人的损失。但
三、承运人担责或免责的几种情况
6.某票货物的包装不足导致另一票货物的灭失或损害，《海牙规则》 的此项免责只是针对包装不足的货物，不包括因包装不足货物导致 其他灭失或损害的货物，但承运人可以援引第17项“总括免责条款” 对其他货物灭失或损害提出抗辩
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四、货物的固有瑕疵和潜在缺陷与管货义务的关系
如在承运人不知情的情况下，由于货物固有瑕疵和潜在缺陷而造成损 失，承运人可以免责。若承运人知情，则可以拒绝托运，如果没有拒 绝，则证明他同意承担此项风险，因而他必须妥善的保管货物，根据 货物特性，采取合适的运输方式，保证货物的完好。 有些船公司在其签发的提单上加盖印戳并载明“不负责腐败”、“不 负责蚀耗”、“不负责蒸发”、“不负责发霉”、“不负责生锈”或 “不负责干裂”等词语。这些条款实际上是多余的。 因此，若承运人未尽管货义务，导致货物灭失或损害，承运人仍不能 免责;反之，若货物的灭失或损坏是由于其固有暇疵或潜在缺陷所 致，即使没有上述条款、承运人仍可免责。
（7）船舶的潜在缺陷
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《海牙规则》
一、条文规定 第四条（P）虽恪尽职责亦不能发现的潜在缺点 （Latent defects not discovered by due diligence） 构成潜在缺陷吗？ 谨慎处理能否发现？ 二、解析 1. 潜在缺陷的定义
承运人免责条款
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2018级国际贸易学硕士 王秋花 王海霞 王妍 余雨缘
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货物固有瑕疵和潜在缺陷
一、定义
固有瑕疵指货物内在的性质所造成的货物本来就具有的瑕疵，潜 在缺陷指隐藏在货物内部的，一般不容易发现的货物缺陷或其倾 向。
常见的货物固有瑕疵和潜在缺陷： 水果、蔬菜、肉类的腐败；糖、糖蜜、漆、薄荷、樟脑、挥发性 油类的蒸发或渗漏等；颜料、盐、煤、水泥、肥料等的溶解或散 落；化工品、铁制品的变质、锈蚀等；肥料的结块；钢材的轻度 弯曲、划痕及吊索磨灼;硫磺、氢化物等的自燃；纺织品、纸张的 变色等。
一、定义
货物包装不足
货物包装不足是指货物的包装方式、强度或状态不能承受
运输和装卸过程中的正常风险以及其他包装上的缺陷
货物的包装是否足够和适宜是一个相对标准，对于不同的
货物，其具体的包装要求有所区别，实践中要强调的只是
合理与习惯包装
二、规则
《海牙规则》：由于包装不足导致货物灭失或损坏，承运
人或船舶均可免责。
中国《海商法》第51条规定,在责任期间货物发生的灭失或者损坏 是由于下列原因之一造成的，承运人不负赔偿责任：货物的自然特 性或者固有缺陷。
三、举证责任
一般而言，对于固有瑕疵和潜在缺陷诉讼案，双方都负有举证责任。 如果承运人证明了损失的原因是由货物自身固有瑕疵或潜在缺陷引 起的，且自己已经谨慎处理使船舶适航，那么承运人对于此项损失 免责。 托运人如果想要承运人承担责任，必须证明在货交承运人时货物状 况良好，承运人已知货物特性，或损害是由承运人过失引起，而不 是由货物固有瑕疵和潜在缺陷引起。
2. 如果表面非常明显的包装不足，那么承运人不应同意托运；如 果同意托运，即使签发了带批注的提单，依然不能够以此抗辩 无辜的第三者，依然要向第三者负责。但如果承运人和托运人 之间签订了相关的赔偿协议，则可能会出现承运人运输包装不 足货物的情况。
三、承运人担责或免责的几种情况
3.如果货物表面没有很明显的包装不足的痕迹，但是里包装却是包
（8）总括免责事项（其他免责事项）
基本概念和条件
《海牙规则》在第4条第2款第17项规定了一个一揽子免责条款，也是最后一项总括 性免责除外规定。该项遵循前16项免责规定，同时旨在包括前16项免责事项所没有列举 的情况。
第4条第2款第17项规定：“非由于承运人的实际过失或私谋，或者承运人的代理 人或受雇人的过失或疏忽所引起的其他任何原因。但是要求享有此项免责利益的人应负 责举证，证明有关的灭失或损坏既非由于承运人的实际过失或私谋，又非由于承运人的 代理人或受雇人的过失或疏忽所造成的。”
装不足，那么由于承运人不可能了解包装内部情形，此时由于包装
不足引起的损失，承运人免责
4.如果包装不足与承运人管货责任同时存在，那么根据两种责任的 范围来确定赔偿范围。此时举证责任由承运人承担，而托运人在承 运人举证后，可以提出反证
三、承运人担责或免责的几种情况
5.在集装箱海运运输业务中，承运人往往只接受整箱交接货物，若
常见事项举例
在实践中，适用本项免责的情况较多，承运人在无法援引其他免责事由时， 常常会援引上述第17项的规定为自己辩解。下面是最常见的几种情况。 • 船舶完全无过失地被其他船舶碰撞，导致货损或延误
• 偷窃货物
• 船员的背叛 • 货物汗湿损失
• 海上风险与汗湿的关系。汗湿，与其说属于《海牙规则》第4条第2款第3项的免责范
• 承运人应该证明其做到了谨慎处理，保证船舶适航，同时他和他的代理人或受雇人没 有过时或疏忽，也没有丝毫地促成货损，则索赔人有义务提出证据来推翻承运人的上 述举证，否则，损失由货主承担。 • 如果承运人无法解释发生事故的原因，此时推定事故是由承运人的过失原因而发生的， 此时承运人负全责。 • 如果损失是同时由一种承运人可以免责的原因，一种无法免责的原因引起的，那么承 运人须 证明哪种是主因，如不可免责的原因是主因，那么承运人应该承担赔偿责任。
3. 举证责任
举证责任在承运人：
事故发生前潜在缺陷出现，危及船货以致事故 举证船适航适货 相对方无证据证明存在其他原因导致
我国《海商法》
•第51条 (十一)：经谨慎处理仍未发现的船舶潜在缺陷 •承运人只需要履行《ISM规则》第10条规定船舶和设备的 维护或其他法定的正常船舶维修、保养、年检工作，就应 该认定为已经谨慎处理
《汉堡规则》并没有专门将各种免责事项一一列出，但其第5条第1款的规定是与 《海牙规则》第4条第2款第17项免责规定相似的一般性免责规定。
《海牙规则》只在第4条第2款第17项免责事项中，明确说明了举证责任由承运人或 船方承担。这十分公道，因为货物在船方掌管下发生损失，能够说清损失的只有船方， 因此，在依第17项免责事项为由的索赔案中，承运人首先证明损失的原因，许多判例也 表明了这一点。若损失的原因不明或对无法解释的货物损失，承运人不得以第17项为由 逃避责任。
潜在缺陷，是指一个有充分技能的人以合理的注意不能发现的缺陷，通常指船 舶结构及船舶附属设备中的基本缺点。 潜在 + 缺陷 （内部还没有显露，正常情况不能被发现）（事物不完美、有瑕疵的方面） 与自然腐蚀和正常磨损存在本质区别
2. 参考标准（恪尽职责=谨慎处理=适当注意）
承运人采取了一切合理的措施（而并非要求承运人采用所有可能的措施） 后，仍不能发现这一潜在缺陷，那么就应当认为承运人已经履行了恪尽职 责的义务
二、规则
《海牙规则》：由于货物的固有缺陷、性质或瑕疵而产生的体积及 或重量的损耗或任何其他灭失或损坏，承运人或船舶概不负责。 《汉堡规则》中并没有逐项列举，而是规定了一个综合性的免责事 项。若承运人能够证明其本人、其受雇人或代理人为避免事故的发 生及其后果，已采取了一切所能要求的合理措施，才可以免责。
《汉堡规则》：托运人必须对货物进行合理包装，承运人
对托运人由于其货物包装不合理所造成的损失不负责任
包装不足
一般情况下应察觉是否存在包装不足
货物固有缺陷
往往是不能察觉的
通常直接导致提单正面关于包装不足的不良批注，构成不清洁提单。
三、承运人担责或免责的几种情况
1. 如果包装是充分的，那么货物不会受损，如果货物受损，可以 推定是由于承运人没有完善履行管货义务
“同类规则”
通常情况下，总括条款的解释要受“同类规则”（Ejusdem Generis Rules）的限 制。同类规则是指，当合同条款先举例了一些特定的事项，然后再用概括性词语附加上 一般事项时，后者的解释只能局限于与前面列明的同类性质的事项。但由于《海牙规则》 第4条第2款前16项所列的各种免责事项有完全不同的针对性，很难说哪些属同类性质， 因此第17项的免责不受同类规则的局限，即同类规则对于第17项的免责不再适用。换言 之，属于第17项免责范围的那些原因无需属于第1项至第16项那些免责事项的基本种类， 许多判例也表明了这一点（Potts & Co. v. Union S.S. Co. of New Zealand等）
• 货物的固有瑕疵或潜在缺陷与汗损的关系。法院有时依《海牙规则》第4条第2款
第14项，以汗湿的产生属于货物固有瑕疵或潜在缺陷为理由，免除承运人对货物汗损的责 任。但承运人必须证明对货物已进行了适当通风、适当积载和照料以及汗湿属于货物的固 有瑕疵或潜在缺陷。只有当汗湿的可能性不明显时，固有瑕疵才适用于汗湿的情况，如用 湿木材制作的箱子而导致货物生锈；若知道货物会遭遇潮湿空气，且通过适当通风，在很 大程度上可以避免汗湿，则固有瑕疵不应适用于汗湿的情况。因此，汗湿应被视为属于第 17项的免责范围。在实际业务中，若承运人知道货物存在遭遇汗湿并因此受损的趋势，则 承运人照料货物的标准就应提高；若承运人已知货物在预期航行中不能安全运送，承运人 则不应接受此货物。另外，货主也负有责任，尤其是在无法知道或难以确定货物易腐性的 情况下，此时，固有缺陷是承运人的一种有效抗辩。