山地城镇道路工程设计导则(试行)
云南省山地城镇道路工程设计导则
（试行）
2013-12-01发布2013-12-25实施
云南省住房和城乡建设厅
目录
1总则 (1)
2术语 (2)
3基本规定 (3)
4道路横断面 (5)
4.1 一般规定 (5)
4.2 道路规划红线 (5)
4.3 道路横断面 (5)
4.4 机动车道宽度 (6)
4.5 路侧带宽度 (6)
4.6 分车带 (7)
4.7 道路横坡 (7)
4.8 综合管线 (7)
4.9 路缘石 (7)
5道路平面和纵断面 (8)
5.1 一般规定 (8)
5.2 直线 (9)
5.3 平曲线 (9)
5.4 缓和曲线 (9)
5.5 回头曲线 (10)
5.6 纵断面设计 (11)
5.7 平纵线形组合 (13)
6道路交叉 (16)
6.1 一般规定 (16)
6.2 平面交叉 (16)
6.3 立体交叉 (21)
6.4 道路与轨道交叉 (22)
7路基和路面 (24)
7.1 一般规定 (24)
7.2 路基 (24)
7.3 路基防护与支挡 (26)
7.4 特殊路基 (27)
7.5 路面 (29)
8桥梁和隧道 (30)
8.1 一般规定 (30)
8.2 桥梁 (30)
8.3 隧道 (31)
9绿化和景观 (34)
9.1 一般规定 (34)
9.2 绿化和景观 (35)
10 道路辅助设施 (37)
10.1 一般规定 (37)
10.2 公共交通 (37)
10.3 行人交通 (37)
10.4 非机动车交通 (38)
10.5 交通安全设施 (38)
10.6 交通管理设施 (38)
11附属工程 (41)
11.1 道路照明 (41)
11.2 道路排水 (41)
11.3 道路弃方 (42)
11.4 综合管廊 (43)
前言
2011年8月30日云南省政府印发了《云南省人民政府关于加强耕地保护促进城镇化科学发展的意见》（云政发〔2011〕185号）。2012年11月21日，省委书记秦光荣在全省保护坝区农田建设山地城镇推进会上，指出建设山地城镇要走具有云南特色的城镇化发展道路，在“建得起、建得好、建得美、建出特色”上下功夫。
云南省山地面积分布广，地形地貌复杂，海拔高差大，气候类型丰富多样，区域差异性强。山地道路工程建设造价高、难度大、情况复杂，技术要求高。由于山地条件加大了市政基础设施系统的组织难度，而现行的《城市道路工程设计规范》对山地城镇适用性不强，云南省住房和城乡建设厅组织云南省交通规划设计研究院、云南省勘察设计质量协会、中铁二院昆明院、云南省设计院、昆明市园林规划设计院、云南省城乡规划设计研究院、国家林业局昆明勘察设计院等单位的专家，在总结云南省近年山地城镇道路建设经验的基础上，借鉴和吸收国内外最新规范和研究成果，并参考了重庆等省外山地城镇道路建设的经验，编制了《云南省山地城镇市政道路工程设计导则》。
《导则》对长期困扰山地工程勘察设计的技术难题提出了解决办法，健全了山地勘察设计技术支撑体系。在建设山地、山水、田园型的生态城镇，切实保护基本农田、坝区耕地和现有林木、严格执行目前建筑节能标准，提高土地资源、生态资源利用水平等方面具有很强的指导性。
本导则的主要内容有：1.总则；2.术语；3.基本规定；4.道路横断面；5.道路平面和纵断面；6.道路交叉；7.路基和路面；8.桥梁和隧道；9.绿化和景观；10.道路辅助设施；
11.附属工程。
本导则在使用过程中，如发现导则条文有需要修改补充之处，请将意见函和有关资料寄给云南省住房城乡建设厅勘察设计处（单位地址：昆明市红塔东路；邮编：650228），以便在今后修改时参考和采纳。
本导则编委会人员组成如下：
主任委员：罗应光
副主任委员：郭五代
委员：赵智捷邓宏旭唐永红
主编单位：云南省交通规划设计研究院
参编单位：云南省勘察设计质量协会
中铁二院昆明勘察设计研究院有限责任公司
云南省设计院
昆明市园林规划设计院
云南省城乡规划设计研究院
国家林业局昆明勘察设计院
主要起草人：张发春李志厚包映宁李春晓李忠海徐征谷永云陈雷李能赵兵戴源夏杨明让季斌段然
李陆勋盛澍培张勇陈孔令陈树汪钟江李林
鲍胜覃国汉
主要审稿人：游翀王方太刘敏王联登王甦达邓宏旭郑文苏力
1总则
1.0.1 为适应云南省山地城镇建设和发展需要，规范山地城镇道路工程设计，指导山地城镇道路建设，特制定本导则。
1.0.2本导则是根据国家现行标准及住房和城乡建设部颁布的有关城市道路工程设计方面的标准、规范、规程及办法，围绕云南省“城乡一体化、布局合理、城镇上山、农民进城”的精神进行编制，未尽事宜按国家现行标准及住房和城乡建设部有关城市道路设计方面的标准、规范、规程及办法执行。
1.0.3山地城镇道路设计应达到安全适用、质量可靠、经济合理、技术先进的要求，遵循以人为本、节约用地，切实保护耕地、节约资源、环境保护、体现地域特色的原则。
1.0.4 本导则适用于云南省山地城镇新建的快速路、主干路、次干路和支路，原有城镇道路的改扩建设计可参照执行。
1.0.5 城镇道路设计必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通增长的需求，体现城镇道路建设对土地开发利用的促进和带动。
1.0.6 在道路设计中应综合考虑城镇总体规划、土地利用总体规划、林地保护利用规划的衔接，道路的建设投资、运营效益与养护费用的关系，合理确定技术标准，选用综合效益最佳的方案。
1.0.7 城镇道路建设中应妥善布设管线，避免反复开挖道路。
1.0.8 城镇综合交通规划应确定城镇公共交通系统、各种交通组成方式的衔接、大型公共汽车换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围。
1.0.9 山地城镇总体规划或控制性规划范围内路网应明确道路规划红线宽度、横断面布置、主要交叉口形式、非机动车、人行道和无障碍的通行路径，以及防洪、排水等总体要求。
2术语
2.0.1山地城镇
山地城镇是指建设在山岭区、重丘区，地形起伏较大，山地自然坡度大于15%的城镇区域。
2.0.2 设计速度
设计速度是在气候条件良好，车辆行驶只受道路本身条件影响时，具有中等驾驶技术的人员能够安全顺适驾驶车辆的速度。设计速度是道路几何设计指标参数选用的控制要素和主要依据。
2.0.3 运行速度
运行速度是指特定设计车型在路面状况良好、潮湿的条件下的第85位行驶速度，也称V85。运行速度整体反映了道路几何线形、驾乘环境以及驾驶人员特性等多种因素对车辆行驶速度的综合影响。
运行速度一般通过实际速度的观测、数理统计等获得，也可通过计算模型预测获得。运行速度主要用于道路线形连续性的检验。
2.0.4道路红线
道路红线是指规划的城市道路用地的边界线，建筑红线可与道路红线重合，也可退于道路红线之外，但绝不许超越道路红线，在红线内不允许建任何永久性建筑。
2.0.5道路规划红线
道路规划红线是指城市规划或道路网专项规划确定的各等级城市道路的路幅边界控制线。
2.0.6设计交通量
为确定道路车道数而预测的交通量，即设计年限末的道路预测交通量，分为日交通量和高峰小时交通量。
3基本规定
3.0.1根据山地城镇高差大、横坡陡的特点，山地城镇道路交通组成主要以机动车交通、行人交通为主，兼顾非机动车交通。
3.0.2 山地城镇道路按其在规划路网中的地位、交通功能以及对沿线规划区的服务功能，划分为快速路、主干路、次干路和支路四个等级。
3.03 在规划阶段确定道路等级、规划红线后，当遇特殊情况需变更道路等级、规划红线时，应进行技术、经济论证，并报规划审批部门批准。
3.0.4各级道路的设计速度应符合表3.0.4的规定。
表3.0.4各级道路的设计速度
道路等级快速路主干路次干路支路
设计速度（km/h）80、60 60、50、40、30 40、30、20 30、20、15 3.0.5 设计速度应根据道路等级、功能定位、交通特性、行车安全，并结合沿线地形地质、土地利用、控制条件、工程性质、经济发展、投资等因素，经综合分析，合理确定。
3.0.6 交通功能强、地形条件好的平原区、微丘区的道路设计速度可取高值，山岭区、重丘区的道路设计速度可取低值。
3.0.7 旧路改扩建工程有特殊困难，设计速度可取低值，但应保证夜间和恶劣气候条件下的行车安全。
3.0.8 山地城镇道路设计速度小于60 km/h时，应采用运行速度进行校核，合理确定限速。
3.0.9 行人站立时的外廓尺寸为0.5m×0.6m的椭圆形，行走时的占用空间为1.0m(纵向) ×0.75m(横向)，道路设计中采用行走时的占用空间，高度采用2.0m。
3.0.10各级道路的最小净高应符合表3.0.11的规定
表3.0.10各级道路最小净高
道路等级或部位 快速路 主干道 次干道 支路 非机动车 行人 最小净高(m) 5.0 4.5 4.5 4.5 2.5 2.5 注：道路设计中应做好与城郊公路及不同净高要求的道路间的衔接过渡，城区主要货运通道最小净高应为5.0m。
3.0.11 沥青路面结构的设计使用年限：快速路、主干路、次干路结构的设计使用年限为15年；支路应为10年。
3.0.12 山地城镇道路横断面设计应结合地形、地质及沿线规划用地情况，因地制宜地布置横断面。分幅式道路可采用错台式横断面形式。
4道路横断面
4.1一般规定
4.1.1 道路规划红线宽度应根据设计交通量，道路功能需求，结合地形及横断面布设综合确定。
4.1.2 道路横断面设计应按道路等级、服务功能、地形特点、交通特性、管线布设，结合各种控制条件，在规划道路红线宽度范围内合理布设。
4.1.3 横断面设计应近远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，并预留管线位置。道路设计应留有发展的余地。
4.1.4 对现有道路改建应采取工程措施与交通管理相结合的办法，以提高道路通行能力和交通安全。
4.1.5横断面宜由机动车道、人行道、分车带、设施带、路肩和排水沟等组成，兼顾非机动车道。
4.2道路规划红线
4.2.1 快速路：一般宜采用四幅路的形式，主道一般为双向6或8车道，辅道宜采用4或6车道。
4.2.2主干路：一般宜采用双幅路形式，主车行道一般为双向6车道或8车道。
4.2.3 次干路：一般采用单幅路形式，车行道一般为双向4车道，规划红线不宜小于30m。
4.2.4支路：一般采用单幅路形式，车行道一般为双向2车道或4车道，2车道规划红线宽度不宜小于15m，4车道规划红线宽度不宜小于20m。
4.3道路横断面
4.3.1 道路的横断面型式有单幅路、双幅路、三幅路及四幅路。
1 对于地形横坡较陡的双幅路、三幅路及四幅路在路段上，宜进行分离式（主要指各幅之间标高的分离）的横断面布置方案与一般横断面布置方案的比选。采用分离式横断面布置方案时，应充分考虑行人、管线横穿的可靠方案；
2 对于纵坡较大的路段，道路横断面中可不考虑非机动车道，必要时应考虑迂回的非机动车通行路径。
4.3.2 一条道路宜采用相同型式的横断面。当道路横断面型式或横断面各组成部分的宽度变化时，应设过渡段，宜以交叉口或构造物为起止点。
4.4机动车道宽度
4.4.1 各级道路机动车车道宽度应根据车型及设计速度确定。一条机动车道宽度见下表。
表4.4.1 一条机动车车道最小宽度
设计速度（km/h）＜20 20~60 ＞80
小客车车道宽度 3.00 3.25 3.5
大型车车道宽度 3.25 3.5 3.75
4.5 路侧带宽度
4.5.1 路侧带包括人行道、绿化带及设施带，其宽度应根据道路类别、功能、设计行人交通量、绿化、沿街建筑性质以及布设公用设施要求等确定，并应满足布置各种管线的需要。
4.5.2路侧带各组成部分的宽度确定如下：
1 人行道宽度必须满足行人通行的安全和顺畅的要求，并应设置无障碍设施。人行道最小宽度应符合下表的要求：
表4.5.2-1 人行道最小宽度
道路性质人行道最小宽度（m）
主干路 3
次干路 2.5
支路 2
商业或文化中心区 4
火车站、码头、长途汽车站附近路段 4
滨江路4（可设单侧人行道）
盘山路1~2（可设单侧人行道）
2 设施带包括设置行人护栏、照明灯柱、标志牌、信号灯等所需宽度。道路宽度较窄及条件困难时，设施带可与绿化带合并，设施带宽度见下表。
表4.5.2-2 设施带宽度
项目宽度（m）
设置行人护栏0.25~0.50
设置杆柱 1.0~1.5
注：如同时设置护栏与杆柱时，宜采用表中设置杆柱项中的大值。
4.6 分车带
4.6.1分离式断面之间的地带可随地形变化灵活处理，不必等宽，各断面行车道也不必等高，应与地形、景观等相配合，各分离式断面行车道右侧应设置路缘带及人行道。4.6.2 分离式断面宜在适当位置设横向连接道，以供养护、维修或抢险时使用。
4.7道路横坡
4.7.1 机动车道横坡一般为1.0～2.0%，设计速度大于等于60km/h的机动车道横坡应采用2.0%。人行道横坡不应小于2%。
4.7.2 双幅路车道横坡应采用单向坡，单幅路车道宽度不大于14米宜设为单向坡。4.8 综合管线
4.8.1道路下敷设的地下管道（线）应将同类性质的管线尽量合并，少占地下管线走廊。
4.8.2 管网走廊应进行综合管线设计，并经规划行政管理部门审查通过后采用。
4.8.3 管道（线）应尽量布置在人行道下，当人行道上无法布置时，宜布置在慢车道或非机动车道下。
4.8.4下穿道路和人行地下通道顶部覆土厚度应考虑布置纵向管线覆土厚度的需要。4.9路缘石
4.9.1 缘石宜高出路面边缘10～20cm。隧道内线形弯曲路段或陡峻路段等处，可高出路面25~40cm，并应有足够的埋置深度，以保证稳定。缘石宽度宜为10～15cm。特大桥上缘石高度应大于40cm。
4.9.2 缘石宜采用立式，出入口宜采用斜式或平式。人行道及人行横道宽度范围内缘石宜采用斜式或平式，便于儿童车、轮椅及残疾人通行。在分隔带端头或交叉口的小半径处，缘石宜采用曲线形。
4.9.3 缘石材料宜采用当地石质或水泥混凝土块。水泥混凝土抗压强度不宜低于30MPa。石材强度要不宜低于30MPa。
5 道路平面和纵断面
5.1一般规定
5.1.1 道路平面位置应以城市总体规划和控制性详规确定的道路规划中心线、规划红线宽度、道路等级为依据进行布设，综合考虑土地利用、文物保护、环境景观、征地拆迁等因素，对道路平面指标不满足规范要求的应进行微调。
5.1.2 道路平纵线形应根据道路等级及横断面形式，与地形、地质、水文等结合，与城市环境相协调，并符合各级道路的技术指标。
5.1.3 道路平面总体布置应符合城镇规划，并结合城镇交通特点，根据道路等级合理布置车行道、人行通道、交叉口、出入口、分隔带断口、公交停靠站，使人车和谐通行。
5.1.4 道路设计应做到平、纵、横的协调配合，平面顺适，纵断面均衡，横断面合理。需分期实施时，应满足近期使用要求，兼顾远期发展，减少废弃工程，节省工程投资。
5.1.5 道路平面设计应处理好直线与平曲线的衔接，合理地设置缓和曲线、超高、加宽等。
5.1.6 道路纵断面设计应根据道路控制高程，合理确定纵坡、坡长和路面设计高程，满足排水要求，并适应地形，与沿路两侧规划地坪高程协调衔接。机动车与非机动车混合行驶的道路，宜按非机动车爬坡能力设计纵坡，纵坡大于 3.5%时，不宜设置非机动车道。
5.1.7 道路的纵断面设计应综合考虑自然条件，城市用地性质，道路及区域土石方平衡，工程投资等因素，合理确定路面设计标高。
5.1.8 城市建成区道路考虑其路网功能，其道路防洪标准应与片区规划城市防洪标准一致。
5.1.9沿河及可能受水浸淹的道路，按设计标高推算的最低侧路基边缘标高，应高出按下表规定的洪水频率计算出的水位加壅水高、波浪侵袭高和0.5m的安全高度。
表5.1.9 路基设计洪水频率
道路等级快速路主干路次干路支路设计洪水频率1/100 1/100 1/50 1/25
5.2 直线
5.2.1 两圆曲线间以直线径相连接时，直线的长度不宜过短。
1 设计速度大于或等于60km/h时，同向曲线间的最小直线长度（m）宜大于或等于设计速度（以km/h计）的4倍；反向曲线间的最小直线长度（m）宜大于或等于设计速度（以km/h计）的2倍。
2 设计速度小于60km/h或地形条件困难时，同向曲线间的最小直线长度（m）宜大于或等于设计速度（以km/h计）的3倍；反向曲线间的最小直线长度（m）宜大于或等于设计速度（以km/h计）的1.5倍。特殊困难时亦应大于或等于停车视距。
5.3平曲线
5.3.1 道路的圆曲线半径应采用大于或等于下表规定的不设超高最小半径值；当受地形条件限制时，可采用设超高推荐半径值；地形条件特别困难时，可采用设超高最小半径值。
表5.3.1 圆曲线最小半径
设计速度（km/h） 80 60 50 40 30 20 15
不设超高最小半径（m） 1000 600 400 300 150 70 40 一般值 400 300 200 150 85 40 30
设超高最小半
径（m） 极限值 250 150 100 70 40 20 15 5.3.2平曲线长度应大于或等于下表的规定值。
表5.3.2 平曲线最小长度
设计速度(km/h) 80 60 50 40 30 20 15
圆曲线最小长度(m) 70 50 40 35 25 20 15
一般值 210 150 130 110 80 60 50 平曲线最小长度
(m) 极限值 140 100 85 70 50 40 30 5.4缓和曲线
5.4.1 直线与圆曲线或大半径圆曲线与小半径圆曲线之间应设缓和曲线，缓和曲线采用回旋线，缓和曲线长度应大于或等于下表的规定值。
表5.4.1 缓和曲线最小长度
设计速度（km/h）80 60 50 40 30 20 15
缓和曲线最小长度（m）70 50 45 35 25 20 15
5.4.2当圆曲线按规定需设置超高时，缓和曲线长度还应大于超高缓和段长度。当设计速度小于等于20 km/h时，缓和曲线可采用直线代替。
5.4.3圆曲线半径大于下表不设缓和曲线的最小圆曲线半径时，直线与圆曲线可径相连接。
表5.43 不设缓和曲线的最小圆曲线半径
设计速度（km/h）80 60 50 40 30 20 15
不设缓和曲线的最小圆曲线半径
2000 1000 700 500 300 150 100 （m）
5.5回头曲线
5.5.1 当道路路线依靠自然展线无法取得需要的距离克服高差，满足安全纵坡要求时，可利用局部有利地形设置回头曲线进行展线；回头曲线一般用于次干路和支路，处于山岭重丘区的互通式立交匝道，当地形受限时，也可采用回头曲线展线方式增长控制点间的路线长度，减缓平均纵坡。
5.5.2适宜设置回头曲线的地形条件：
1 当横坡较缓，相邻有较低鞍部的山包或平坦的山脊时，回头曲线可绕行山包或切梁展线；
2 工程地质与水文地质条件良好，一般横坡缓于1:2.5的地形平缓的山坡；
3 地形开阔，横坡较缓的山沟或山坳，且山沟和山坳的长度满足各级道路转点之间的直线长度要求。
5.5.3 回头曲线应满足会车视距要求，如达不到会车视距要求，且清除边坡、开挖视距台或加大圆曲线半径工程过大时，可采用设置标志或分道行驶等保证停车视距的措施，保证行车安全。
5.5.4 回头曲线前后的线形应连续、均匀、通视良好，两端宜布设过渡性曲线，设置限速标志等交通安全设施；两相邻回头曲线之间应有较长的距离，当设计速度为40、30、20、15km/h 时，一个回头曲线的终点至下一个回头曲线起点之间的距离分别不应小于
200、150、100、75m；回头曲线的各项技术指标应根据地形条件按下表选用。每条车道加宽值按铰接车控制。
表5.5.6 回头曲线技术指标
主线设计速度（km/h）40 30 20 15 回头曲线设计速度（km/h）35 30 25 20 10 圆曲线最小半径（m）40 30 20 15 10
回旋线最小长度（m）35 30 25 20 15
超高横坡度（%） 6 6 6 6 6
双车道每条车道路面加宽值（m） 2.5 2.5 2.5 3.0 3.5 最大纵坡（%） 3.5 3.5 4 4.5 5.5
5.6纵断面设计
5.6.1 道路的最大纵坡不应大于下表的规定。
表5.6.1 机动车道最大纵坡限值
设计速度(km/h) 80 60 50 40 30 ≤20
一般值 4 5 6 7 8 9 最大纵坡(%)
极限值 6 7 8 9 10 12 （1）设计速度≤40km/h的主干路及改建道路，受地形条件或交叉口使用要求限制时，经技术经济论证，最大纵坡可增加1%；
（2）积雪或冰冻地区各等级道路最大纵坡不应大于6.0%。
5.6.2 道路纵坡的最小坡长应符合下表的规定。
表5.6.2 最小坡长
设计速度(km/h) 80 60 50 40 30 20 15 最小坡长(m) 200 150 130 110 85 60 40 5.6.3 道路不同纵坡的最大坡长应符合下表的规定。
道路连续上坡或下坡时，应在不大于下表所规定的纵坡长度范围内设置缓和坡段。缓和坡段的纵坡应不大于3%，其长度应符合下表最小坡长的规定。
表5.6.3 不同纵坡最大坡长(m)
设计速度 (km/h)
80 60 50 40 30 20 15 3 4
900 5 700 800 800 900 6 500 600 600 700 700 7 400 400 500 500 600 700 8 300 300 300 400 500 9 200 200 300 350 10 150 200 250 11 150 200 纵 坡 坡 度 （%）
12
100
150
5.6.4 各级道路在纵坡变更处均应设置竖曲线，竖曲线的形式可采用抛物线或圆曲线。各级道路竖曲线半径及最小长度应符合下表的规定。
表5.6.4 竖曲线最小半径及长度
设计速度（km/h ） 80 60 50 40 30 20 15 一般值 4500 1800 1350 600 400 150 120 凸形
竖曲线半径（m ） 极限值 3000 1200 900 400 250 100 80 一般值 2700 1500 1050 700 400 150 120 凹形
竖曲线半径（m ）
极限值 1800 1000 700 450 250 100 80 一般值 170 120 100 90 60 50 40 竖曲线长度 （m ）
极限值
70
50
40
35
25
20
15
注：表中所列“一般值”为正常情况下采用的最小值；“极限值”为条件受限制时，可采用的最小值。
5.6.5 平均纵坡
除快速路外的其他等级山地城市道路应控制平均纵坡度。越岭路段相对高差为200～500m 时，平均纵坡度宜采用5.5%；相对高差大于500m 时，宜采用5%，且任意连续3km 长度范围内的平均纵坡度不宜大于5.5%。 5.6.6 合成坡度
在设有超高的平曲线上，超高横坡度与道路纵坡度的合成坡度应小于或等于下表的
规定值，积雪或冰冻地区各等级道路合成坡度不应大于6.0%。
表5.6.6 合成坡度
设计速度(km/h) 80 60 50 40 30 ≤20 合成坡度(%) 7.0 7.0 8.0 10 11 13
5.7平纵线形组合
5.7.1 平、纵线形组合的基本要求
1 平、纵面线形组合设计应使线形与自然环境和景观相配合、协调。在视觉上自然地引导驾驶员的视线。急弯、反向曲线或挖方边坡均应考虑视线的诱导，避免遮断视线；
2 设计速度大于或等于40km/h的道路应强调线形组合设计，设计速度小于40km/h 的道路合理运用线形要素的规定值；
3 当平、纵面指标较低，坡度呈反向且坡差较大时，应强调平、纵组合设计；
4 当平面半径大于4000m，坡差小于1.0%，或竖曲线半径大于16000m时，可不考虑平纵组合要求；
5 当平面半径大于6000m，坡差小于1.0%，或竖曲线半径大于20000m时，可不考虑平纵组合要求；
6 平曲线与竖曲线的组合原则上应采用“平包竖”的设计方法。平曲线缓而长，且竖曲线坡差小于1%时，平曲线中可包含多个竖曲线；
7 为使平面和纵断面线形均衡，竖曲线半径宜为平曲线半径的10～20倍以上。随着平曲线半径的增大，竖曲线半径的增大倍数也宜增加；
8 连续上坡（下坡）路段、复曲线、S形曲线中的圆曲线不设超高时，应采用运行速度对其安全性予以验算。
5.7.2 平、纵线形设计中应避免的组合
1 小半径的平曲线起、终点不得设在或接近凸形竖曲线顶部和凹形竖曲线底部；
2 长平曲线内不得设置短的竖曲线；长竖曲线内也不得设置短的平曲线；
3 凸形竖曲线的顶部和凹形竖曲线的底部，不得同反向平曲线的拐点重合；
4 直线上的纵面线形应避免出现驼峰、暗凹、跳跃、断背等使驾驶者视觉中断的线形；
5 直线段内不得插入短的竖曲线；
6 小半径竖曲线不宜与回旋曲线相互重叠；
7 避免在长直线上设置坡陡或曲线长度短、半径小的凹型竖曲线；
8 应避免急弯与陡坡相重合；
9 应避免短的平曲线与短的凸型竖曲线组合；
10 应避免驾驶者能在行驶视野内看到两个及两个以上的平曲线或竖曲线；
11 应避免平曲线与竖曲线错位的组合。
5.7.3竖曲线设计的要求
1 有条件时竖曲线应选用较大的半径。当地形条件受限制时，宜采用大于或接近于竖曲线最小半径的“一般值”；地形条件困难不得已时方可采用“极限值”；
2 当设计车速＞40km/h并且有条件时，宜采用大于等于下表所列视觉所需要的最小竖曲线半径值；
3 相邻纵坡之代数差小时，应采用大的竖曲线半径。
表5.7.3 视觉所需要的最小竖曲线半径值
竖曲线半径(m)
设计速度（km/h）
凸形凹形
80 12 000 8 000
60 9 000 6 000
50 6 000 4 000
5.7.4 相邻竖曲线的衔接
1 同向竖曲线间，特别是同向凹形竖曲线之间，当竖曲线半径小于10000m时，如直线坡段不长，宜合并设置为单曲线或复曲线；
2 反向竖曲线间宜插入直线坡段，亦可直接连接，直坡段的长度应大于3秒设计速度的行程长度。
5.7.5 线形与环境、沿线设施的配合
1 线形设计应充分考虑到速度对视觉的影响，尤其对城市快速路线形设计更应与周围环境相配合；
2 道路线形应充分利用地形、自然风景，尽量少改变周围的地貌、地形、园林绿化、城市建筑物等景观，使道路与自然融为一体，最大限度地保护环境；
3 道路的防护工程应采用工程防护与生态防护相结合的方式，减少对自然景观的影响，加大恢复力度，使道路工程与自然环境相和谐；
城市道路交通设计规范
中华人民共和国国家标准 城市道路交通规划设计规范 Code for transport planning on urban road GB 50220-95 主编单位:中华人民共和国建设部 批准部门:中华人民共和国建设部 施行日期:1995年9月1日 关于发布国家标准《城市道路交通规划设计规范》的通知 建标［1994］808号 根据国家计委计综（1986）250号文的要求，由建设部会同有关部门共同制订的《城市道路交通规划设计规范》已经有关部门会审，先批准《城市道路交通规划设计规范》GB50220-95为强制性国家标准，自1995年9月1日起施行。 本标准由建设部负责管理，具体解释等工作由上海同济大学负责，出版发行由建设部标准定额研究所负责组织。 中华人民共和国建设部 1995年1月14日
城市道路交通规划设计规范 第一章总则 第一条为了加强城市道路管理，保障城市道路完好，充分发挥城市道路功能，促进城市经济和社会发展，制定本条例。 第二条本条例所称城市道路，是指城市供车辆、行人通行的，具备一定技术条件的道路、桥梁及其附属设施。 第三条本条例适用于城市道路规划、建设、养护、维修和路政管理。 第四条城市道路管理实行统一规划、配套建设、协调发展和建设、养护、管理并重的原则。 第五条国家鼓励和支持城市道路科学技术研究，推广先进技术，提高城市道路管理的科学技术水平。 第六条国务院建设行政主管部门主管全国城市道路管理工作。省、自治区人民政府城市建设行政主管部门主管本行政区域内的城市道路管理工作。县级以上城市人民政府市政工程行政主管部门主管本行政区域内的城市道路管理工作。 1 总则 1.0.1 为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。 1.0.2 本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。 1.0.3 城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主，处理好市际交通与市内交通的衔接、市域范围内的城镇与中心城市的交通联系。 1.0.4 城市道路交通规划必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通运输的需求，发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用。 1.0.5 城市道路交通规划应包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划两个组成部分。 1.0.6 城市道路交通发展战略应包括下列内容： 1.0.6.1 确定交通发展目标和水平； 1.0.6.2 确定城市交通方式和交通结构； 1.0.6.3 确定城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模；
道路毕业设计开题报告
重庆科技学院 毕业设计（论文）开题报告 题目重庆二级公路设计 学院建筑工程学院 专业班级土木工程2012级3 班学生姓名学号 指导教师王子健 2016 年1月10 日
开题报告填写要求 1.开题报告作为毕业设计（论文）答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。此报告应在指导教师指导下，由学生在毕业设计（论文）工作开始后2周内完成，经指导教师签署意见及系主任审查后生效。 2.开题报告内容必须用黑墨水笔工整书写或按教务处统一设计的电子文档标准格式（可从教务处网址上下载）打印，禁止打印在其它纸上后剪贴，完成后应及时交给指导教师签署意见。 3.学生查阅资料的参考文献理工类不得少于10篇，其它不少于12篇（不包括辞典、手册）。 4.“本课题的目的及意义，国内外研究现状分析”至少2000字，其余内容至少1000字。
毕业设计(论文)开题报告 1.本课题的目的及意义，国内外研究现状分析 一．本课题的目的： 通过课程设计使自己在学完培养计划所规定的基础课、技术基础课及各类必修和选修专业课程之后，通过重庆北培区石坝镇二级公路设计这一环节，较为集中和专一地培养综合运用所学的基础理论、基础知识和基本技能，分析和解决城市道路建设中实际问题的能力。二．本课题的意义： 在老师的指导下，能够独立系统地完成该工程设计，以期能掌握一个工程设计的全过程，在巩固已学课程的基础上，学会考虑问题、分析问题和解决问题，并可以在毕业设计中继续学到一些新的关于市政道路设计的专业知识，并且有所创新。经过严格的毕业设计训练，使我在以后的工作学习中，可以较快地适应环境，缩短理论到实践的过渡阶段。 三．国内外研究现状分析： 国内公路现状：随着毛主席在天安门城楼上发出“中国人民从此站起来了”的庄严宣告，华夏儿女开始在一穷二白的废墟上开始了大规模的社会主义建设，公路开始在中华大地上迅速延伸。1950-1952年，新中国新建公路3846公里，改建公路18931公里，加上恢复通车的公路，全国公路通车总里程近13万公里。1953年，第一个五年计划开始实施，举世闻名的川藏、青藏公路于54年底建成通车，这是中国人民不畏艰苦、百折不挠的意志的缩影。第二个五年计划受到“大跃进”的干扰，公路建设遇到了极大的阻力，很多新建公路质量很差，而且由于缺乏统一规划，一些公路建成后根本无车行驶，后又改路为田。在纠正了“大跃进”的错误后，中国公路建设在“调整、巩固、充实、提高”八字方针指引下进入了第三个五年计划建设时期，成鹰、宝成、川黔、渝厦、福温、沈丹、滩石等国家干线公路在这个时期相继建成。尽管十年文革给我们民族带来了巨大的伤害，可是关系到国防建设和国家安全的公路建设却仍在动乱中进步。曲曲折折的中国公路建设发展到1978年，总里程达到89万余公里。尽管等级低、质量差，但它的确通到了全国90%以上的乡（镇），初步形成了遍布全国各地的公路网。 改革开放以来，我们国家的公路建设确实取得了非常大的成就，但是不可否认，也出现了一些不容忽视的问题。从绝对数量来看，我国高速公路总量仅相当于美国20世纪60年代的水平，占公路网的比重远远低于多数发达国家，高速公路总量同我国人口、经济、资源的客观需求相比，存在较大的差距，高速公路滞后于国民经济的发展。特别在经济发达的沿海省份、中西部地区的部分干线公路上，交通拥挤情况十分严重，阻碍了国民经济的快速发展。而从地区分布情况来看，东、中、西部各地区公路总量存在较明显的差异，高等级公路数量更是相差悬殊。东部地区共有高速公路10000余公里，占全国高速公路总里程的50%以上，中部有5000多公里，占25%左右，而西部只有3500余公里，仅占20%不到。此外，在全国高速公路超过1000公里的7个省中，东部地区有5个，其中山东超过2000公里，河北、广东分别超过和达到1500公里，而中西部地区高速公路超过1000公里的省各只有一个，分别是河南和四川。 在技术上，虽然一些大的技术已经接近发达国家，但在一些具体的细节处理上，我们还与他们存在较大差距。比如说护栏，一些发达国家的护栏在设计上就和我们的不一样，有些甚至是用木头做的，车撞上去以后，可以把护栏撞断，但汽车的损伤很小；而我国的护栏基本上都是钢的，对车的损害比较大 国外公路现状： 经过70多年的探索和发展，目前全世界已有80多个国家和地区拥有高速公路，通车里程超
城市道路工程设计规范(2016年版)
城市道路工程设计规范(2016年版)
城市道路工程设计规范 C ode f or d esign of u rban r oad e ngineering （2016年版） 2012-01-11发布2012-05-01实施 中华人民共和国住房和城乡建设部发布 修订说明 本次局部修订是根据住房和城乡建设部《关于印发2016年工程建设标准规范制订、修订计划的通知》（建标函[2015]274号）的要求，由北京市市政工程设计研究总院有限公司会同有关单位对《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012进行修订而成。 本次局部修订依据海绵城市建设对城市道路提出的相关要求，对原有条文中道路分隔带及绿化带宽度、道路横坡坡向、路缘石形式、道路路面以及绿化带入渗及调蓄要求、道路雨水排除原则等相应修改或补充规定。本次局部修订条文合计9条，修订的主要技术内容是： 1．补充了需要在道路绿化带或分隔带中设置低影响开发设施时，绿化带或分隔带的宽度要求，以及各种设施间的设计要求。 2．增加立缘石的类型和布置型式。 3．细化了道路横坡的坡向规定。
4．按海绵城市建设的要求补充道路雨水低影响开发设计的原则和要求。 5．按《室外排水设计规范》GB50014修订的内容，调整了道路排水采用的暴雨强度的重现期规定。 6．补充了低影响开发设施内植物的种植要求。本规范中下划线为修改的内容，用黑体字表示的条文为强制性条文，必须严格执行。 本规范由住房和城乡建设部负责管理和对强制 性条文的解释，由北京市市政工程设计研究总院有限公司负责具体技术内容的解释。执行过程中如有意见和建议，请寄送北京市市政工程设计研究总院有限公司（地址：北京市海淀区西直门北大街32号3号楼（市政总院大厦），邮政编码：100082） 本次局部修订的主编单位、参编单位、主要起草人员、主要审查人员： 主编单位：北京市市政工程设计研究总院有限公司 参编单位：天津市市政工程设计研究院 重庆市设计院 主要起草人员：和坤玲王晓华杨斌盛国荣
城市道路 市政道路工程设计深度规定
市政道路工程初步设计文件编制深度规定 1 设计说明书 1.1概述 1.1.1 道路地理位置图 示出道路在地区交通网络中的关系及沿线主要建筑物的概略位置。 1.1.2设计依据 设计委托书、工程可行性研究报告（方案设计）的批复意见、相关评审报告、规划、地形等相关资料。 1.1.3对可行性研究报告（方案设计）批复意见的执行情况。 如技术标准、规模有重大变化，应予以论证并履行报批手续。 1.1.4采用的规范和标准 1.1.5测设经过及设计过程简述 1.1.6需要说明的其它事项 1.2 现状评价及沿线自然地理情况 1.1.1道路现状评价 1.2.2现状交通量及技术评价 交通量、车辆组成、路口交通流量与流向特征及路口、路段饱和度等。 1.2.3沿线基本情况 沿线（控制性）建筑、河流、铁路及地上、地下管线情况。 1.2.4水文地质、气象等自然条件 如河流设计水位、流速、地下水位、气温、降雨、日照、蒸发量、主导风向、风速等。 1.2.5工程场地自然条件 1.3 工程概况 1.2.1工程地点、范围及规模 1.3.2建设期限、分期修建计划 1.3.3规划简况
着重阐述设计道路、立交在规划路网中的性质、功能、位置、走向，相交道路的性质、功能。 1.3.4远期交通流量流向的分析，设计小时交通量的确定，荷载等级的确定。 1.3.5主要交叉路口渠化处理方式 如选用立交，需阐明其必要性及选型依据。 1.3.6工程修建的意义 对道路路网的影响，缓减干扰提高车速和服务水平的程度。根据以上内容，阐明工程修建的意义。 1.4 工程设计 1.4.1方案设计思路 1 对规划思路及各项指标进行说明，阐述对规划的理解，分析项目实施的意义。 2 提出主要技术难点与关键技术问题。 3 结合规划提出优化或更改思路，阐述合理性。 1.4.2技术标准与设计技术指标 1 列表说明各方案主要技术指标，包括道路等级、设计年限、设计车速、标准路幅宽度、最小平曲线半径、最大纵坡、最大坡长、最小坡长、凹曲线凸曲线半径、停车视距、最小净空、交织段长度、设计荷载、抗震设防标准等。对以上指标与规范要求进行对比分析。 2 对设计年限、设计荷载、最小净空、抗震等级结合规范进行说明。 3 对因条件限制不满足规范要求的所有非强制性技术指标需特别说明。 1.4.3道路平面设计 1 提出平面布置控制因素，包括用地、道路、管线、轨道、隧道、桥梁、文物、其它构筑物、以及工程费用控制等，分析主要控制因素。 2 阐述各方案平面布置情况，结合以上控制因素进行分析，论证各方案设计合理性。 1.4.4道路纵断面设计 1 提出纵断面布置控制因素，包括坡度、控制标高、坡长、挖填土方、排水、等，分析主要控制因素。 2 阐述各方案纵断面布置情况，结合以上控制因素进行分析，论证各方案设计合理性。 1.4.5方案比选
道路工程毕业设计开题报告
道路工程毕业设计开题报告 是指开题者对科研课题的一种文字说明材料，下面是搜集整理的道路工程毕业设计开题报告，欢迎阅读参考。 题目：省道S312湘潭段改建工程路线线形综合设计(K9+000-K12+000) 一、本课题设计(研究)的目的： 毕业设计是毕业前的一次综合性训练，是对大学四年所学知识的全面检查。将在校所学专业知识和技能进行一次系统的总结和综合运用。通过毕业设计达到掌握本专业有关设计方面的要领和步骤。进一步增强理论联系实际、调查研究、独立思考、分析和解决问题的能力。通过完成各种工程图表的设计掌握本专业工程设计方面的技术知识如标准、规范、规程等。同时也有助于以后在工作岗位能很快的适应工作环境。 在现阶段，随着国内经济的飞速发展，原有道路已经难以满足车辆运输要求，所以拟改建省道S312湘潭段。 二、设计(研究)现状和发展趋势(文献综述)： 1、当今国内外公路建设概况 (1) 国内概况 目前，我国一级、二级公路还承担着近距离城市之间及城乡之间的主要运输任务。中国的低等级公路发展起步晚，技术等级低，路况差、支护结构少，且公路面广、筹建资金缺乏，这些方面严重地制约中国地方经济的发展。因此，中国今后在发展高速公路为主的中远距运输体系外，也矢志不渝的发展一级、二级公路和乡村公路，以加强地区之间的交流。 稳步推进高速公路建设按照实现所有县市区30分钟上高速公路、服从国家高速公路“十二五”规划、满足主要大交通流、成线成网有序推进原则在着力抓好在建项目建设的同时，保持高速公路发展适度超前建设规模合理，形成便捷、高效、安全的公路运输大通道，实现相邻市州间以高速公路直接连通全省100%县市、区30分钟内上高速公路。到2015年底，全省高速公路通车里程力争达到7200公里左右确保达到6643公里以上。强化国省道改造按照服务经济社会发展、成线成网、外通内畅、有序推进的原则，优化干线公路网络布局，提升干线公路平均技术等级。实现相邻县市、区之间至少一条二级公路连接，与周边省、市、区的省际公路通道和各市、州骨架公路网基本达到二级公路标准重点景区实现通二级公路。至2015年底，全省国省干线公路将达到50000公里左右其中二级及以上公路里程力争达到28000公里左右，确保达到23000公里以
1交通工程的设计说明书(施工图的设计)
交通工程设计说明书 1 工程概述 空港大道南起黄石东路，连接现状云城西路，北至106国道，全长约6公里。 本项目为空港大道（黄石东路-109国道）工程北段，工程南起于规划七路地铁检修段下沉道路，北止于106国道。主线长337.074m，城市主干道标准，设计速度为60km/h，道路标准红线宽度为43.5m，双向8车道；左辅道长384.171m，右辅道长397.542m，城市次干道标准，设计速度为40km/h，，道路标准红线宽度为45.6m，双向4车道。 项目地理位置图 2 本次设计采用的规范和标准 1、《中华人民共和国道路交通安全法》。 2、《道路交通标志和标线第1部分：总则》GB 5768.1-2009。 3、《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》GB 5768.2-2009。 4、《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》GB 5768.3-2009。 5、《路面标线用玻璃珠》GB/T 24722-2009。 6、《道路预成形标线带》GB/T 24717-2009。 7、《变形铝及铝合金化学成分》GB/T3190-2008。 8、《一般工业用铝及铝合金板、带材第1部分：一般要求》GB/T 3880.1-2006。 9、《一般工业用铝及铝合金板、带材第2部分：力学性能》GB/T 3880.2-2006。 10、《一般工业用铝及铝合金板、带材第3部分：尺寸偏差》GB/T 3880.3-2006。 11、《道路交通标志板及支撑件》GB/T 23827-2009。 12、《公路交通标志反光膜》GB/T18833-2012。 13、《道路交通信号灯》GB 14887-2003。 14、《道路交通信号灯设置与安装规范》GB 14886-2006。 15、《人行横道信号灯设置规范》GA/T851-2009。 16、《广州市道路交通管理设施设计技术指引》 17、《无障碍设计规范》GB 50763-2012。 18、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80-2004。 19、《道路交通标志板及支撑件》GB/T 23827-2009。 20、《城市道路交通规划设计规范》GB 50220-95。 21、《城市道路交叉口规划规范》GB 50647-2011。 22、《城市道路交叉口设计规程》CJJ 152-2010。 23、《城市道路交通设施设计规范》GB 50688-2011。 24、《公路养护安全作业规程》JTG H30-2015。 3 交通标线 3.1 设计原则 1、各标线的设置应符合《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》（GB5768.3-2009）的要求。 2、标线用于管制和引导交通，应具有鲜明的确认效果。标线设置在路面上，应具有附着力强、经久耐磨、使用寿命长、耐候牲好、抗污染、抗变色等性能。同时，标线还应具有施工时干燥迅速、施工方便、安全性能好等性能。在夜间，标线应具有良好反光效果，对行驶车辆的诱导有重要作用。 3、除减速标线外，一般热熔型涂料的冷膜厚度为1.8±0.2mm。
城市道路工程设计规范(2016年版)
城市道路工程设计规范 C ode f or d esign of u rban r oad e ngineering （2016年版） 2012-01-11发布2012-05-01实施 中华人民共和国住房和城乡建设部发布 修订说明 本次局部修订是根据住房和城乡建设部《关于印发2016年工程建设标准规范制订、修订计划的通知》（建标函[2015]274号）的要求，由北京市市政工程设计研究总院有限公司会同有关单位对《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012进行修订而成。 本次局部修订依据海绵城市建设对城市道路提出的相关要求，对原有条文中道路分隔带及绿化带宽度、道路横坡坡向、路缘石形式、道路路面以及绿化带入渗及调蓄要求、道路雨水排除原则等相应修改或补充规定。本次局部修订条文合计9条，修订的主要技术内容是：1．补充了需要在道路绿化带或分隔带中设置低影响开发设施时，绿化带或分隔带的宽度要求，以及各种设施间的设计要求。 2．增加立缘石的类型和布置型式。 3．细化了道路横坡的坡向规定。 4．按海绵城市建设的要求补充道路雨水低影响开发设计的原则和要求。 5．按《室外排水设计规范》GB50014修订的内容，调整了道路排水采用的暴雨强度的重现期规定。 6．补充了低影响开发设施内植物的种植要求。 本规范中下划线为修改的内容，用黑体字表示的条文为强制性条文，必须严格执行。 本规范由住房和城乡建设部负责管理和对强制性条文的解释，由北京市市政工程设计研究总院有限公司负责具体技术内容的解释。执行过程中如有意见和建议，请寄送北京市市政工程设计研究总院有限公司（地址：北京市海淀区西直门北大街32号3号楼（市政总院大厦），邮政编码：100082） 本次局部修订的主编单位、参编单位、主要起草人员、主要审查人员： 主编单位：北京市市政工程设计研究总院有限公司 参编单位：天津市市政工程设计研究院 重庆市设计院 主要起草人员：和坤玲王晓华杨斌盛国荣 审查人员：张辰包琦玮李俊奇赵锂白伟岚任心欣 5 横断面
道路工程毕业设计指导
毕业设计指导书（道路工程设计） 2011年11月 I、毕业设计的目的 毕业设计是本专业最主要的教学环节之一。要求学生综合运用所学基础理论、专业理论和基本技能，按照任务书的要求，对具体工作进行合理的工程规划设计，提供完整的设计文件。通过毕业设计掌握道路工程设计的基本方法，提高分析和解决工程问题的能力，培养独立工作能力和组织能力以及认真负责的工作态度。 II、毕业设计的内容 道路工程从立项到设计一般包括预可行性研究、工程可行性研究、初步设计和施工图设计等四个阶段。对于初步设计或施工图设计，其内容包括路线、路基路面、桥梁、涵洞、隧道、路线交叉、沿线设施、环境保护、筑路材料、施工方案和工期安排等。毕业设计阶段由于时间的限制，根据教学的要求，对设计的内容有所侧重或省略。 毕业设计内容分基本内容和选择内容。基本内容是每个参加毕业设计的学生必须完成的内容。选择内容则根据指导书的要求选做一项或几项。学生也可根据各自的条件，完成指导教师指定的内容之外，选做其他某些项目。 以下按公路设计的内容进行说明（城市道路设计的内容与此相仿）。 A) 基本内容（必做） 一、设计资料的收集及设计条件分析 （一）设计的依据、目的、意义、规模及性质。 （二）项目影响区的有关政策、经济状况，包括经济现状和发展、工农业生产状况、客货运输要求、交通量及道路网、城市规划、当地政府及有关部门意见等。 （三）项目所在地区的自然条件。包括所属的公路区自然区划、当地的自然地理、地质、水文、气候等资料。 （四）施工条件。包括当地的交通，人口，工农业水平和布局，水电供应，地材的储量、质量、分布和运输距离等情况。 二、道路等级确定和技术标准论证 （一）道路等级论证 综合考虑工程所在地区的政治、经济、军事、文化及自然条件等因素，通过经济及交通量分析，根据公路网规划的要求，按《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）确定公路等级（城市道路按《城市道路设计规范》GJJ37—90执行）。需设置辅路（辅道）时亦须论证。 （二）道路技术标准论证 道路技术标准是指道路路线及构造物技术性能、组成部分、几何形状及尺寸等方面的要求。论证的主要内容应包括： 1. 计算行车速度论证； 2. 平面线形标准论证（各种曲线线形、半径和长度、直线长度、超高、加宽等的规定取值范 围）； 3. 竖曲线要素标准论证（曲线半径及长度、纵坡及长度、视距长度等）； 4. 横断面技术标准论证（路基宽度及横断面布置、路拱横坡、超高、视距等）； 5. 净空高度论证；
城市道路工程设计
城市道路工程设计 1．1 道路几何设计 《城市道路设计规范》 CJJ 37-90 1．0．3在道路设计中应考虑残疾人的使用要求。 2．1．2除快速路外，每类道路按照所在城市的规模、设计交通量、地形等分为I、Ⅱ、Ⅲ。大城市应采用各类道路中的I级标准；中等城市应采用Ⅱ级标准；小城市应采用Ⅲ级标准。有特殊情况需变更级别时，应做技术经济论证，报规划审批部门批准。 2．2．1计算行车速度的规定见表2．2．1。当旧路改建有特殊困难，如商业街、文化街等，经技术经济比较认为合理时，可适当降低计算行车速度，但应考虑夜间行车安全。 各类各级道路计算行车速度表2.2.1 Ⅲ 2注：条件许可时，宜采用大值。
2．4．1城市道路建筑限界见图2．4．1。顶角抹角宽度应与机动车道侧向净宽一致。最小净高见表2．4．1。建筑限界内不得有任何物体侵入。 图2．4．1 道路建设限界
图中Wsm--中间分车带宽度(m)； Wdm--中间分隔带宽度(m)； Wc--机动车车道宽度或机动车与非机动车混合行驶的车行道宽度(m)； W1--侧向净宽(m)； Wmc--机动车道路缘带宽度(m)； Wmb--非机动车道路路缘带宽度(m)； Wsc--机动车车行道安全带宽度(m)； Wb--非机动车车行道宽度(m)； Wa----路侧带宽度(m)； Wf--设施带宽度(m)； Wp--人行道宽度(m)； hb--自行车道、人行道及其他非机动车车行道的最小净高(m)； h‘c--机动车车行道最小净高(m)； e--顶角抹角宽度(m)。 最小净高表 2.4.1
2．5．1道路交通量达到饱和状态时的设计年限规定如下：快速路、主干路为20a；次干路为15a；支路为10~15a。(a代表年) 2．5．2路面结构达到临界状态的设计年限规定如下： 二、沥青混凝土路面、沥青碎石路面与沥青贯入式碎(砾)石路面为15a，支路修筑沥青混凝土等高级路面时，可采用l0a。 三、沥青表面处治路面为8a。 四、粒料路面为5a。 2．6．1地震区的道路工程及重要的附属构筑物应按国家规定工程所在地区的设防烈度，进行抗震设防。 4．3．2快速路应设中间分车带，不得采用双黄线。
道路工程毕业设计说明
道路工程毕业设计 篇一：模板 摘要 本设计是从到襄阳的某段高速公路的设计，该段路线总长为3050m。本设计中设计车速为120km/h，双向八车道,路基宽度为45m，设置中央分隔带，行车道宽3.75m，硬路肩3m，土路肩0.75m。 在平面设计中，通过方案比选确定最终线路，此线路中有三个平曲线。纵断面设计，主要包括三个竖曲线的设计。横断面设计中，确定路面横断面的形式，土石方的数量的计算和调配。在路基设计中，主要是确定路基的横断面形式和边坡的形式。路面设计中，确定了路面的结构层次。专题设计的主要容包括对盖板、基础、台身和洞口建筑的设计。最后利用工程造价软件得出对比方案和选定方案的工程预算。 关键词：高速公路设计；路基设计；路面设计；涵洞；工程预算 ABSTRACT This design is the design of a section of a highway from Xinyang to Xiangyang.The sec- tion of route is 3050m.In this design,the speed of design is 120km/h,two-way eight lane,subg- gade width of 45m,setting up the central separtion belt,lane width
3.75m,hard shoulder 3m, soil shoulder 0.75m. In the graphic design,there are three horizontal curve in this line,determined by the sche- me xxparison.Longitudinal section design,design mainly includes three vertical curve.The cross-section design,determine the road cross section form,calculation and allocation of earth- work quantity.In the design of roadbed,mainly determine the embankment cross-section and the form of the slope form.The design of pavement structure,pavement was determined.The main contents of design project include the design of the cover,foudation,abutment and the building.Finally draw project budget of the xxparison scheme using the engineering cost project software. Keywords:highway design;roadbed design;pavement design;culverts;project budget 目录 第一章总论 ................................................ . (1) 1.1 设计任务 ................................................
城市道路交通分析与交通工程设计技术分析 林华杰
城市道路交通分析与交通工程设计技术分析林华杰 发表时间：2019-08-26T15:09:54.183Z 来源：《城镇建设》2019年12期作者：林华杰 [导读] 城市不断发展，机动车行驶数量也日益增加，导致交通问题的不断出现。 茂名市安鑫科技有限公司广东茂名 525000 摘要：城市不断发展，机动车行驶数量也日益增加，导致交通问题的不断出现。本文首先分析了城市道路交通，接下来详细阐述了城市道路交通工程设计，最后对交通工程设计技术进行具体分析，希望通过本文的分析研究，给行业内人士以借鉴和启发，同时希望为我国城市道路交通分析与交通工程设计技术分析做出贡献。 关键词：城市道路；交通分析；交通工程；设计；技术 引言 现阶段，社会高速发展，城市人们生活水平的不断提高，人们对出行的要求也开始日益增多，道路上车辆的大量增多，造成道路交通拥堵，进而产生了一系列交通问题，影响了道路交通安全。因此，交通工程在设计过程中，需要将城市交通的可持续发展作为工程设计的主要目标，促进交通事业的进一步发展。 1城市道路交通分析 城市道路交通工程中道路分为：快速路、支路、主干路、次干路。快速路主要指在城市中联系机动车辆与交通服务的道路，其可以将交通需求的层次进行分解，快速路形成了城市快速交通的道路，为人们的出行提供便利。快速路由主要指的是城市的主要交通道路，为城市交通可以提供有效服务，加强与交通的各个部门联系，对城市道路交通起到疏导作用，即当城市交通出现拥堵情况，快速路可以对其进行有效疏导，衔接各个交通道路，将城市道路连为一体，扩大了城市对外交通，是交通工程中至关重要的一部分。主干路主要指的是城市在对外交通与城市组团联系的最主要干路，就是指过往车辆必须保持正常速度的交通路线，其设置了6条车道，运用扩大交叉口的方法，加强车辆通行力度，提高过往车辆的通行能力。在主干路的沿线一般会设置一些建筑，吸引过往的行人。次干路分为交通性次干路、生活性次干路。支路是城市中的一些街坊道路，在支路会有住宅和公共建筑，以及会有一些与生活服务有关的功能，起到缓解交通的作用。支路也可以布置一些商业建筑、公共建筑、住宅，同时相关部门也可以设置公交专线、自行车公用道路。交通工程在进行道路设计过程中，相关部门需要对城市的道路情况进行详细了解，对相关信息资料进行有效总结，分析道路的具体情况，了解施工中需要注意的事项，然后根据实际情况进行设计，使设计能够符合城市交通工程的需求。 2城市道路交通工程设计 2.1规划设计 在开展城市道路交通设计的过程中，首先要对城市交通进行整体性规划。城市交通规划是交通设计的初始阶段，也是交通设计的关键期。因此在规划城市交通格局时，就应该渗透节能环保意识。规划设计奠定了后期建设得理论基础，以环保理念指引开展交通规划，能使施工单位秉持绿色施工原则。在规划阶段，设计人员应该综合考量以下几点：第一，设计人员应该发挥环境保护的功能，使道路交通设计和道路工程结合在一起，确保道路交通设计符合地理环境需要，满足水文地质条件。第二，设计人员应该秉持绿色环保的理念，挑选最佳的线路设计方案，并保证工程造价的合理性，尽可能实现城市道路交通工程建设成本的最大效益。第三，设计人员应该对城市的植被进行保护，避免工程建设破坏植被环境。在满足上述三个要点之后，设计人员可以对城市道路交通工程进行合理设计，并对交通路线进行有效评估。如果路线规划方案仍然会对环境造成不利影响，则应该在环境破坏的区域施加防护性举措，削弱环境破坏的负面影响。一方面，可以采用缩短道路长度的方式。另一方面，可以采用降低车流密度的方式。在对交通线路进行设计时，设计人员还应该综合考量城市居民的审美需求，引入绿色景观美化城市环境，保护城市生物的多样性，实现城市道路建设与生态系统的和谐统一。 2.2施工阶段设计分析 建设城市道路交通工程时，要高度重视按照国家法规合理处理地基，包括填土方、开挖道路地基等。否则，道路工程及其周边的生态环境会严重受害，尤其是弃渣场、斜坡等废物置放地，一旦出现大雨或暴雨，就会带动松动的水土漂流，以至于生态水土急剧流失。故而，设计施工方案时，设计者应先勘察工程项目地，确定与周边生态环境保持协调的挖填方案，进而在缩小运输距离之上制定水土流失预防措施，有力地规避工程建设引发水土流失。同时，施工时，大型施工机械设备都会发出较大的噪音。这些噪音，不仅会干扰居民的生活学习和工作，还会破坏城市应有的安静。所以为加强绿色施工，设计城市道路交通的施工方案时，设计者要尽量选择低噪音施工设备，或引进消音装置，并定期管理施工机械设备，避免在夜晚施工等，从而降低道路工程建设给居民带来的噪音污染。此外要注重保护好城市的路面环境和水体环境。道路施工难免会产生扬尘与一些脏水，若不谨慎处理，必然会对居民身心健康造成负面影响，基于此，设计者在设计道路工程施工方案时，要综合考虑以上因素，定期给施工现场容易出现扬尘的区域洒水，防止灰尘在风的吹拂下进入居民生活区。在废水方面，要严谨直接排放。适当引入废除处理装置和二次回收装置，提高废水循环利用率，减少废水对城市水体的破坏。 3交通工程设计技术分析 3.1横断面形式与选择 交通工程在设计时，相关人员需要以国外和国内先进的设计经验为参考对象，相关人员需要了解道路功能，道路系统功能分级的要求，这包括：城市道路分为之路、次干路、主干路、快速路。断面形式需要尽量减少物理分割，交通流改变时，可以进行有效利用，一块板与两块板为推荐的道路横断面形式。行人与非机动车应当尽量在一个平面上处理，分离机动车与非机动车一般采用高差的方式，而并不是利用分隔带分离。 3.2路段设计 相关人员在对交通路段进行设计时，需要对行人过街道通行空间进行设计，提高行人过街的安全性，降低行人在经过道路时对于其他交通流的干扰。此位置应该设置到整条道路上，通常情况下，交叉口需要设行人过街横道，然后依据道路具体情况确定路段增加行人过街横道是否必要。将行人过街横道的宽度设置为3m左右，结合横道设计与行人对过街需求增加通行能力，具体增加幅度应该以1m为单位，行人过街间隔需要针对不同区域的不同进行不通设计，对于城市中心商业区，行人过街间距需要尽量减小；针对城市你一般区域，由于人
《城市道路交通规划设计规范》.doc
关于发布国家标准《城市道路交通规划设计规范》的通知 建标［１９９４］８０８号 根据国家计委计综（１９８６）２５０号文的要求，由建设部会同有关部门共同制订的《城市道路交通规划设计规范》已经有关部门会审，现批准《城市道路交通规划设计规范》ＧＢ５０２２０—９５为强制性国家标准，自一九九五年九月一日起施行。 本标准由建设部负责管理，具体解释等工作由上海同济大学负责，出版发行由建设部标准定额研究所负责组织。 中华人民共和国建设部 一九九五年一月十四日 １总则 １．０．１为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。 １．０．２本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。 １．０．３城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主，处理好市际交通与市内交通的衔接、市域范围内的城镇与中心城市的交通联系。 １．０．４城市道路交通规划必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通运输的需求，发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用。 １．０．５城市道路交通规划应包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划两个组成部分。 １．０．６城市道路交通发展战略规划应包括下列内容： １．０．６．１确定交通发展目标和水平；
１．０．６．２确定城市交通方式和交通结构； １．０．６．３确定城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模； １．０．６．４提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对策； １．０．６．５提出有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议。 １．０．７城市道路交通综合网络规划应包括下列内容： １．０．７．１确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围； １．０．７．２确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范围； １．０．７．３平衡各种交通方式的运输能力和运量； １．０．７．４对网络规划方案作技术经济评估； １．０．７．５提出分期建设与交通建设项目排序的建议。 １．０．８城市客运交通应按照市场经济的规律，结合城市社会经济发展水平，优先发展公共交通，组成公共交通、个体交通优势互补的多种方式客运网络，减少市民出行时耗。 １．０．９城市货运交通宜向社会化、专业化、集装化的联合运输方式发展。 １．０．１０城市道路交通规划设计除应执行本规范的规定外，尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。 １总则 １．０．１为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。 １．０．２本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。
城市道路交通规划设计规范
城市道路交通规划设计规范 Code for transport planning on urban road GB 50220-95 3.1.4 城市公共汽车和电车的规划拥有量，大城市应每800-1000人一辆标准车，中、小城市应每1200-1500人一辆标准车。 3.1.5 城市出租汽车规划拥有量根据实际情况确定，大城市每千人不宜少于2辆；小城市每千人不宜少于辆；中等城市可在其间取值。 3.1.7 选择公共交通方式时，应使其客运能力与线路上的客流量相适应。常用的公共交通方式单向客运能力宜符合表的规定。 公共交通方式单向客运能力表 3.2.1 城市公共交通线路网应综合规划。市区线、近郊线和远郊线应紧密衔接。各线的客运能力应与客流量相协调。线路的走向应与客流的主流向一致；主要客流的集散点应设置不同交通方式的换乘枢纽，方便乘客停车与换乘。 3.2.2 在市中心区规划的公共交通线路网的密度，应达到3-4km/km2；在城市边缘地区应达到km2。 3.2.3 大城市乘客平均换乘系数不应大于；中、小城市不应大于。 3.2.4 公共交通线路非直线系数不应大于。 3.2.5 市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为8-12km；快速轨道交通的线路长度不宜大于40min的行程。
3.3.1 公共交通的站距应符合表的规定。 公共交通站距表 3.3.2 公共交通车站服务面积,以300m半径计算，不得小于城市用地面积的50%；以500m 半径计算，不得小于90%。 3.3.4 公共交通车站的设置应符合下列规定： 在路段上，同向换乘距离不应大于50m，异向换乘距离不应大于100m；对置设站，应在车辆前进方向迎面错开30m； 在道路平面交叉口和立体交叉口上设置的车站，换乘距离不宜大于150m，并不得大于200m； 长途客运汽车站、火车站、客运码头主要出入口50m范围内应设公共交通车站； 公共交通车站应与快速轨道交通车站换乘。 3.3.6 快速路和主干路及郊区的双车道公路，公共交通停靠站不应占用车行道。停靠站应采用港湾式布置，市区的港湾式停靠站长度。应至少有两个停车位。 3.3.7 公共汽车和电车的首末站应设置在城市道路以外的用地上，每处用地面积可按1000~1400m2计算。有自行车存车换乘的，应另外附加面积。 4.1.3 在城市居民出行总量中，使用自行车与公共交通的比值，应控制在表规定的范围内。 不同规模城市的居民使用自行车与公共交通出行量的比值表 4.3.1 自行车道路路面宽度应按车道数的倍数计算,车道数应按自行车高峰小时交通量确定。自行车道路每条车道宽度宜为1m，靠路边的和靠分隔带的一条车道侧向净空宽度
道路工程毕业设计实用模板
摘要 本设计是从到襄阳的某段高速公路的设计，该段路线总长为3050m。本设计中设计车速为120km/h，双向八车道,路基宽度为45m，设置中央分隔带，行车道宽3.75m，硬路肩3m，土路肩0.75m。 在平面设计中，通过方案比选确定最终线路，此线路中有三个平曲线。纵断面设计，主要包括三个竖曲线的设计。横断面设计中，确定路面横断面的形式，土石方的数量的计算和调配。在路基设计中，主要是确定路基的横断面形式和边坡的形式。路面设计中，确定了路面的结构层次。专题设计的主要容包括对盖板、基础、台身和洞口建筑的设计。最后利用工程造价软件得出对比方案和选定方案的工程预算。 关键词：高速公路设计；路基设计；路面设计；涵洞；工程预算
ABSTRACT This design is the design of a section of a highway from Xinyang to Xiangyang.The sec- tion of route is 3050m.In this design,the speed of design is 120km/h,two-way eight lane,subg- gade width of 45m,setting up the central separtion belt,lane width 3.75m,hard shoulder 3m, soil shoulder 0.75m. In the graphic design,there are three horizontal curve in this line,determined by the sche- me comparison.Longitudinal section design,design mainly includes three vertical curve.The cross-section design,determine the road cross section form,calculation and allocation of earth- work quantity.In the design of roadbed,mainly determine the embankment cross-section and the form of the slope form.The design of pavement structure,pavement was determined.The main contents of design project include the design of the cover,foudation,abutment and the building.Finally draw project budget of the comparison scheme using the engineering cost project software. Keywords:highway design;roadbed design;pavement design;culverts;project budget
完善城市道路交通工程设计的方法及其实践
完善城市道路交通工程设计的方法及其实践 随着我国城镇化水平的不断提升，城市中容纳的人员越来越多，给城市交通带来了非常大的压力，导致了各种类型的“堵城”出现，大大降低了人民群众生活的幸福感。因此，为了更好地使道路交通服务于人们的生活，全面对城市道路交通工程进行设计优化有着非常重要的作用。文章主要以城市道路交通工程设计为研究对象，全面分析了其设计原则、当前设计中存在的问题及应当采取的应对措施。 标签：城市道路;交通工程;设计方法;实践 城市道路交通工程作为城市运行的“血脉”，对保证城市正常运转有着非常重要的作用。同时，影响其具体设计的因素较多，在具体实践中可能还会受到很多临时性因素的影响。因此，对完善城市道路交通工程设计的方法及其实践进行分析有着较为重要的意义。 一、城市道路交通工程设计需遵循的原则 1.公共利益优先原则 城市道路交通工程服務的是最为广大的人民群众，因此，在进行城市道路交通工程设计的过程中，公共利益优先是首要原则。同时，公共利益优先包含的层面是多样的，其不仅包含有公交车优先，同时还需要设计的交通工程能够满足当前多元化发展的公共出行的公共需求。例如，在城市道路交通工程中加入何种“过街天桥”，在什么位置加入，高度是多少，服务年限是多少，这些均需要从公共利益优先的角度进行考量。 2.“以人为本”原则 “以人为本”这是当前开展民生工程最为基本的出发点与落脚点。所以在进行城市道路交通工程设计的过程中，应当从传统的“车本位”转换为“人本位”，将城市道路交通工程当做一件服务于人性化出行需求的大的“工艺品”。这里的“以人为本”是广义的，需要兼顾步行出行、公交出行、非机动车出行、残疾人出行、汽车出行等多方面人群的需求，只有秉持“以人为本”的实际需求，设计的城市道路交通工程才能赢得老百姓的掌声。 3.可持续发展原则 当前，城市人口数量不断增多，城市道路交通工程所负担的压力不断提升。因此，在进行交通工程设计时，应当充分考虑当前交通实际需求与未来交通需求之间的关系，且需要从生态环保、交通出行优化等方面进行统筹考虑，确保城市道路交通工程使用的可持续性。 二、当前城市道路交通工程设计中存在的问题