轮机概论 第10章 船舶通用系统讲解

组成部分： 机械设备 管子 附件 阀
第六章 船舶通用系统 轮机概论
Introduction to Marine Engineering
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第一节 舱底水系统 Section 1 Bilge Water System
舱底水：船舶在营运中，由于船体、管路或设备的泄漏和破 损以及其他原因，舱室或处所内常会积有污水或含油污水， 统称舱底水。(★★★)
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一、SOLAS公约对舱底排水设备的要求
1.客船和货船
应设有有效的舱底水排放系统；泵的动力性；材质；管系内 流体方向性；阀的操作性。
2.客船
有效吸水；3台以上动力泵；舱底泵置于分开的水密舱；舱 底泵能从任何处所吸水；泵的能力；管路的布置；主循环水 泵；应急舱底吸水管；海水进水阀及直接吸水管阀的阀杆， 延伸至机舱平台以上。
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五、某轮压载系统实例
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六、压载系统的管理
1.空船压载航行中应注意的问题 (1)保证适当的吃水、吃水差和足够的稳性； (2)注意船舶的总纵强度。
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三、压载水系统管路的布置形式
1.支管式
多用于压载管径较小、舱数不多 的普通货船的压载系统。
2.总管式
被广泛采用，其变形有单总管式、 四总管式、环形总管式、管隧式 和半管隧式等几种，每舱的吸口 可能有一个或两个。
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3.卸货时的压载(★★★★) (1)船舶吃水和空中高度受限制，注意船舶的纵向强度；
(2)岸吊的高度的限制，需要对若干个货舱进行压载。
(3)卸货开始时，由于大型船吃水深，可先利用海水的压力， 自然注入压载水，以免吸入大量的泥沙。如果需要将压载 舱压满时，应该经常对压载舱进行测深，注意掌握和控制 压载速度。
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四、压载系统的自动化（阀门遥控）
传统的压载水操作是由大副写条子，木匠送到机舱，由轮机 部值班人员按条子和木匠配合完成的。
随着对船舶自动化要求的进一步提高，这些阀门大多采用遥 控，其控制系统绝大多数为气动或液压系统。机舱和甲板办 公室以及驾驶台分别设置压载水操作控制屏，对压载水系统 的一切操作均可以通过动作控制屏上的按钮来完成。
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第二节 压载系统 Section 2 Ballast System
一、压载系统的作用：
(1)使船舶在横向保持平衡，在纵向有合乎要求的吃水差； (2)使船舶具有适当的排水量和重心高度，以获得高的螺旋 桨效率和合适的稳性； (3)减小船体变形，避免产生过 大的弯曲力矩和剪应力； (4)减轻船体和轴系的振动。
3.货船
至少应设有与主舱底排水系统相连接的两台动力泵，其中一 台可由推进机械带动。
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二、MARPOL73/78防污公约对机舱污水排放的要求
1.400-10000GT，滤油设备； 2.>GT，滤油设备、排出物的含油浓度超过15ppm时报警并自动 停止排放的装置。 3.1 专门在特殊区域内航行的船舶。 3.2 <400GT，将油类或含油混合物留存船上； 4.经滤油设备，含油浓度不超过15ppm。
组成：泵、管路、阀等。
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二、压载系统的布置原则
双向性(又进又出)：同一条管路，可压载又可去载； 舱底水系统，日用海淡水系统是单向性。
压载系统布置要求：
1.管系的布置和压载舱吸口的数量, 应使船舶在正常营运条 件下的正浮或倾斜位置均能排出和注入各舱的压载水； 2.在压载系统的管路上，不能设止回阀和止回阀箱； 3.压载水管如需通过货舱，皆应铺设在双层底空间，其吸入 口在各舱的布置，应有利于压载水的排出； 4.首、尾尖舱的压载管在穿过首、尾防撞舱壁时，应设有在 上甲板能开关的阀门，以便能将该压载管关闭； 5.压载管系的布置, 应避免舷外的水或压载舱内的水进入货 舱、机器处所或其他舱室； 6.压载水管不得通过饮水舱、炉水舱或滑油舱。
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第六章 船舶通用系统 Chapter 6 Marine Service Systems
船舶通用系统：为船舶正常营运创造条件而与船舶动力装置 无关的管路、附件及机械设备。(★★★)
按用途分类： 舱底水系统 压载系统 日用水系统 消防系统 空调系统 专用系统
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三、船舶舱底水系统的介绍 1.船舶舱底水直接排放系统
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2.机舱舱底水分离处理排放系统
柜
The end of section 1
2.装货时压载水的排放(★★★★) (1)拟定装舱顺序和压载水的排放计划，并列表备查； (2)尽量缩短排放压载水的时间，避免产生船舶滞期； (3)分别排放各压载舱的压载水； (4)掌握各压载舱排放不出来的压载水的数量； (5)甲板部的值班人员应经常检查压载水的排放情况。
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舱底水系统：为了防止舱底水腐蚀船体、浸湿货物和设备甚 至影响稳性而危及船舶的安全，应及时将舱底水排出，排出 舱底水的系统称为舱底水系统。(★★★)
舱底水直接排放系统(不含油) 油水分离器
机舱舱底水分离处理系统(含油) 排油监控设备
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