春运-中国历史上规模最大的周期性的人类大迁徙

根据我们自身经验，对武广高铁购票提出这样的建议：武广 高铁建议去高铁车站买票，虽然买票来回路程时间会比较长， 但持有蓝票会在检票的时候更加快捷，节省时间避免拥挤或 长时间等待，同样也是减轻工作人员负担。 除了一票难求的，上车后如厕也是一个问题。春运开始之前， 就有许多商家把纸尿裤摆在柜台显眼位置。数以百万计的民 工为了返乡度岁，动辄花上十数小时乘坐火车，在穿州过省 的迢迢长路中，为免在极度挤迫的车厢中内急的尴尬，选择 了穿成人纸尿裤。春运期间的铁路运输挤迫问题始终未能解 决，以往旅客从车窗爬上火车，车厢内挤迫得连座位底下、 过道、厕所，甚或行李架都挤满人的恐怖情景，令坐火车回 乡的民工忧心忡忡。这无疑是运输压力过大造成的。铁路提 速是个很好的解决方法，铁道部部长刘志军昨天在全国铁路 工作会议上表示，全国铁路第六次大提速准备工作须在今年 10月1日前全部完成，届时火车时速将达到200公里。这次 大面积提速将在京哈、京沪、京广、陇海、兰新、胶济、武 九、浙赣等线路实施，在这些线路的部分区段，客车运行时 速将达到200公里水平。提速后，全国铁路线路中有5300多 公里将达到时速200公里。将有效缩短征途的时间，避免尴 尬。
引言 春运是中国在农历春节前后发生的一种大规模的 高交通运输压力的现象。以春节为中心，共40天 左右，由国家经贸委统一发布，铁道部、交通部、 民航总局按此进行专门运输安排的全国性交通运 输高峰叫做春运 春运，中国人再熟悉不过的词组。而今年参与这 场迁徙洪流的人数将达到26亿，恰如13亿中国人 心中的年关情结化为分身，两个中国的人潮将在 这40天中，以回家的名义考验着交通系统。 无需赘言，春运给我们留下的印象，是拥挤的站 台，是晚点的列车，是怎么都打不通的订票电话。 “辛酸百态回家路”已经成为每次春运时，在各 类媒体上展示的固定内容。 但这令人恐惧的春运，并非一成不变。如果进行 纵向比较，我们可以发现：变化与进步贯穿20载 春运之始终，而“春运痛苦指数”也在逐渐下降。 目前，我国铁路营业里程已经增加到9.1万公 里，其中高铁8358公里。这几年铁路运输能力的 增长是有目共睹的，但是一到春运，仍然是“被誉为人类历史上规模最大的、周 期性的人类大迁徙。在40天左右的时间里，将 有20多亿人次的人口流动，占世界人口的1/3。 中国春运入选中国世界纪录协会世界上最大的周 期性运输高峰，创造了多项世界之最、中国之最。 春运规模之大，以致中国大陆交通难以承受，为 了解决春运问题，政府相关部门每年都要提前部 署，但仍无法满足春运要求。为了排队买票，候 车回家，火车站汽车站往往会聚集几万人甚至几 十万人。拥堵严重，寒冬腊月，大部分人只能在 室外候车。车站方面，在露天处搭建了临时的棚 子，让归乡者可以避避风雨，可是，这并不能解 决根本问题。于是，北京的地铁帮上忙了。根据 乘坐的车次不同，安排了不同的候车地点，然后 又专人引导乘坐地铁前往火车站上车。这样避免 了大范围的拥堵，减少了安全隐患，虽然跑的地 方远了些，可是实质上节约了时间，旅客也感觉 轻松许多。
调查问卷特别设置了关于2011年春 运满意度的问题，大部分都选择了 相较往年，有所进步。这也充分体 现如今春运问题正在一步一步的解 决之中。虽然这或许是一个比较长 的过程，但是我们必须要肯定这几 年从黄牛党漫天要价到实名制的这 类客观变化。春运的改善，不仅与 国家宏观调控加强道路设施建设有 关，也与参与春运的人民有密切的 联系。在国家的不断加强改善的过 程中，在民工潮学生潮等潮流中的 我们，也要加强自身素质为春运尽 一份绵薄之力。
周越（0901） “春运”对于一个从未长时间离家的高中生来说它只是一个每年都 会定期在电视上出现的词，年年如此。 我知道春节对于中国人来说象征着团圆，一开始，我只觉得“春运” 出现的拥挤现象只是由中国人人的习惯导致的。通过深入研究学习， 才发现从根本上来说这反映的是一种社会问题：政府投入、疏通不 到位；人民相关意识不够强；机制不够完善等社会问题。 高铁的开通确实在一定程度上缓解的了春运的压力，但是就想飞机 一样，高昂的价格还是把大部分真正有需要的人拒之门外，而这些 人，就是“春运”的主体。 看着那些为了回家，宁愿在火车站排队几天的人；在火车上站着回 家的人，我似乎能想象以后我会不会成为他们中间的一员。 希望这样的现状能得到改善，让“春节”不变成“春劫”，让“春 运”变成“春润”。 聂缃婧（0901） 这一次的调查，我们选取的是与我们生活息息相关也是与几乎全中 国人相关的春运。每年的春节，总会有许多南来北往的人们怀着一 颗急切的心回家过年。我们利用自己等车坐车的时间，在车站车上 做了许多调查，非常感谢那些在旅途中参与我们调查的人们，虽然 遭到很多拒绝，但是得到一份答卷时的心情是无法言语的。对于春 运，国家有很多话想说很多事要做，而我们同样也是，春运的问题 并不是国家的事，也是我们的事。每个人的一小步，我相信会比国 家政策更快影响更大。所以，我们不应该一味的责怪国家的不足， 而更应该用我们的力量去参与，去出谋划策。而且，要提高自身素 质也是一个很重要的方面．附件 1.调查问卷 2.个人感言 十．致谢 在此，我们全组所有的人由衷的感谢在匆 忙旅途之中，还愿意停下脚步，在疲倦的 回家路上，还愿意打起精神来配合我们调 查的所有人们。以及在忙碌的工作之中愿 意抽出一小部分时间来给我们指导以及帮 助的春运工作人员。谢谢你们！
分析和讨论 春运的产生主要来自中国人的传统观念及社会人力大量流动 的情况。在中国，春节是一年中最重要的节日，是一年的开 始，无论离家人有多远，一般人都要尽量在除夕时与家人团 聚，共度新春。自改革开放以来，有非常多的人从经济欠发 达的地区到经济较发达地区就业，造成了人力的大量流动。 这些离开家去外地就业的人员在春节前后集中返乡过年，即 成为春运运输的主力军。此外，此时也正是学生返家的高峰 期。春运规模之大，以致中国大陆交通难以承受，为了解决 春运问题，中国政府每年都要提前部署，但仍无法满足春运 要求。所以如何春运时间和工具的选择也就成了春运的热门 话题对此，我们小组对春运进行了详细研究。
研究过程
（一）.查找资料 （二）.设计问卷 （三）.发放问卷 （四）.统计问卷结果 （五）.调查实际情况 （六）.分析讨论
结果 1. 春运前北上的人占大部分，春运后南下的人居多 2. 您有多久没有回过家（乡）了？1年(11.9%)。2年(7.1%)。3年(2.4%)。4年(2.4%)。5年 (0%)。5年以上(14.3%)。去年刚回(61.9%) 3.您不回家/返乡过年的原因？已在异地定居/安家(21.4%)。父母/家人未选择返乡过年 (23.8%)。买不到票(0%)。票价太贵(4.8%)。工作/学习因素(14.3%)。想尝试在异地过节 （感受不同的地域文化(0%)。其他因素(35.7%)。 4. 往年，您通常花了多长时间买到返乡的票？1-2小时(37.2%)。一天内，但大于2小时 (23.3%)。2-3天(14%)。大于3天，小于1周(4.7%)。大于1周，小于半个月（27.9%）。大 于半个月（0%） 5. 往年，您都通过何种渠道购买到返乡的票？网上订购(18.6%)。电话订购(20.9%)。实体 的售票站点购买（客运站，火车站，飞机场内的售票窗口）(34.9%)。代售点购票(20.9%)。 向黄牛党买票(20.9%)于火车票价实行实名制/半实名制的态度：赞同/有必要(61.9%)。不 赞同/没必要(4.8)。无所谓(33.3%) 6. 于火车票价实行实名制/半实名制的态度：赞同/有必要(61.9%)。不赞同/没必要(4.8)。 无所谓(33.3%) 7.往年，返乡乘坐的交通工具：飞机(34.9%)。火车(27.9%)。汽车(25.6%)。轮渡(2.3%)。 开私家车(18.6%)。其他(18.7%) 8.影响您对交通工具选择的原因：价格高低(48.8%)。便捷程度(69.8%)。安全性(32.6%)。 舒适度(23.3%)。其他(9.4%)。 9. 往年，您乘坐的交通工具的载客率？未满座(14.3%)。满座(47.6%)。超载(19%)。忘记 了（19.1%） 10..您对2011年春运的满意度？很满意（4.8%），满意（28.6%），一般（7.1%），不满 意（11.9%），很不满意（9.5%），没感觉(14.3%），相较往年，有进步(19%)
七．结论 1.春运交通工具的选择： 。 客车：适合偏远的地区，价格便宜但运行时间较长。 火车：适合各个地区， 但较拥挤，舒适度低。 飞机：舒适度高，时间短，价格较高，且只适合交通经济发达地区。 高铁：价格较高。但方便快捷。 自驾：适合各种情况，要求人员数量一定，同伴难以寻找。 2.不同对象应该做的 个人：根据实际情况，合理安排时间和选择线路。掌握买票技巧，是旅途 更加舒适。选择好出行时段，尽量避开人流高峰。看管好小孩和财务。 1. 尽量避开高峰期，方便自己，同时也为别人提供更多的空间。 2.提高法律意识，杜绝主张不法倒票分子的气焰。 3.理解和积极配合工作人员的工作。 4.选择合适的交通工具，避免拥挤。
小组成员: 周越 聂缃婧 熊姝然 虞伊兰 刘学 田野
研究报告题目
研究对象和地点：参与春运的人们。以及各车站机场 候车室等地 研究的主要目标：全方位了解春运，从而归纳总结缓 解紧张矛盾的方法。
1.摘要
2.引言 3.研究过程 4.研究结果
5.分析与讨论 6.结论 7.尾声 8.研究感言
摘要 春运是中国在农历春节前后发生的 一种大规模的高交通运输压力的现 象。以春节为中心，共40天左右。 春运的节前运输安排通常由每年腊 月16日开始，那时候民工开始放假， 纷纷乘交通工具回乡。春运的节后 运输安排由每年正月初四开始，民 工返回工作岗位。每年春运，铁路 运输是重中之重，但关于春运交通 的选择，却又不仅仅限制于火车， 随着现代化的进程，小轿车，飞机 等也成为了热门选择。那么我们怎 样才能在人满为患的春运期间强占 最佳时间，选择最佳的交通工具， 过一个和和美美的团圆年呢？本文 通过实际观察、发放调查问卷、查 阅资料等方法，对我们的研究进行 了分析和总结。
国家：出台有关政策，缓解拥挤现象。加强治 安管理，创造良好旅程氛围。价位需合理，充 分考虑老百姓利益。1.完善相关法律法规，做 到有法可依。 2.加大管理和打击力度，做到有法必依。 3.加强机构内部清理，打击内外勾结，给不法 人员提供可乘之机。 4.加大投入，在高峰期提供更多的运输设备， 方便人民，防止拥挤。 铁路部门：安排好各个路线，优惠百姓。加强 监管力度，有序组织。提供良好的服务。 宣传 有关春运知识。 4.解决春运的成功案例：实名购票制。 在一定程度上打击到不法倒票分子的猖獗气焰。 有利于稳定车票价格，保障购票者的合法权益。 根据国家和相关部门的努力，解决“春运”问 题出台的相关措施已经颇见成效，但仍需继续。
春运最为突出的问题之一就是售票问题，有了票，才真正有了回家的保证。铁 道部副部长王志国认为，解决“一票难求”问题，最根本的要靠加快铁路建设， 增加运输能力。“十二五”仍然是铁路大建设、大发展时期，也是铁路现代化 建设的重要收获期，今后几年每年投产铁路新线都在8000公里左右。到2015 年，将基本建成发达完善铁路网，铁路营业里程达到12万公里以上，其中高速 铁路1.6万公里以上，西部铁路将达到5万公里以上，复线率和电气化率分别达 到50%、60%以上。以高速铁路为骨架、总规模5万公里的快速铁路网基本建 成，繁忙干线实现客货分线运输；同时，动车组、大功率机车、新型客车等机 车车辆装备大量投入运用，铁路运输能力将基本适应经济社会发展需要。届时， “一票难求”也将成为历史。可是对于现今还未完善的交通网来说，买票始终 还是一大难题。在调查报告中，我们发现有许多人买票的时间超过2小时，大 多都需要耗费一天时间，也甚至有花费了几天时间购票的旅客。而在购票的途 径中，大多人选择在实体售票站点或者代售点购买，这也使得在此两地购买人 群集中，因此花费时间长。所以，我们认为网上订票和电话订票是不错的选择， 既不需要外出避免拥挤，也可以更便捷快速的买到票。而且在各售票方式中， 电话订票的放票时间最早。火车站窗口、代售点的车票一般是早上10时开始发 售，电话订票放票时间则为早上9时。也就是说，如果电话订票，你会有1个小 时的“优先权”，正常情况下，如果电话订票无果，窗口也基本没希望。