既有线框构论文桥改造论文

既有线框构论文桥技术改造论文

【摘要】对线框构中桥技术改造施工关键技术进行了探讨，从中可以看出有线框构中桥的施工工序复杂，要注意有线框构中桥技术应用时的可行性，在施工的过程中要及时纠偏，保证完成有线框构中桥施工的工期和质量。

（1）齐河规划路下钻邯济线框构中桥为新增框构，对应京沪上行线里程为K453+534.77。涵顶线路自北向南分别为钢厂专用线、邯济上行线、京沪下行线、京沪上行线、邯济下行线。与新增邯济线的交角为：71°28′20″，涵洞、线路平面关系如下图（1）所示：新建框构中桥，孔跨为8.08+17.16+8.08，三孔单体，采用顶进的施工方式，箱体预制在线路北侧。

基底处理采用高压旋喷桩，顶进施工，D型施工便梁加固线路。箱体预制与既有线路的关系如下图（2）所示：

（2）本桥地基处理采用水泥旋喷桩，水泥土抗压强度不得低于1500kPa，桩直径为0.6m，框构主体部分纵横向间距均为0.95m，矩形布置，桩长采用6.0m。主体基底设计应力200KPa，处理后混凝土垫层及地基承载力必须满足以上应力要求。框构主体采用C40混凝土，抗渗性不低于P10。钢筋：HRB400钢筋。

（3）本桥施工属营业线施工，便梁架设、钻孔桩施工、基底处理、框构桥顶进施工期间防护是施工的重点和难点。为确保安全，对施工设备采取防护措施，确保施工设备不倾覆，加强便梁架设期间线路观测以保证营业线行车安全。根据《济南铁路局营业线施工安全管

理实施细则》（济铁总发[2013]66号文）规定，自线路加固开始，至施工结束，限速45Km/h，施工结束后阶梯提速，其中：便梁架设、拆除属Ⅲ级施工，钻孔桩施工及桥涵预制、顶进属C类施工，施工项目类别具体划分如下：

三、有线框构中桥技术改造探讨

3.1总体施工方案：

本工程自线路加固开始至便梁拆除，需限速45Km/h。为减小对既有线路的影响，本桥先同时顶进2个边孔，边孔顶进时线路加固采用（1-24+1-16+1-24）×5便梁，便梁支点采用枕木支点和钻孔桩支点。边孔顶进完毕后，回填夯实，拆除便梁，在两个边孔上搭设枕木支点，架设D24m×5便梁，进行中孔顶进。

依据设计文件，线路加固采用D型施工便梁，便梁支点采用钢筋混凝土钻孔桩支点和枕木支点，其中枕木支点尺寸为2.5×1.25m，中间柱墩采用通天柱，直径1.5m，桩长采用20m；对于双支座桩，桩长采用29m。桩基混凝土等级为C30。依据现场实际情况和济南铁路局营业线施工实施细则，钻孔桩支点施工时，先架设D16m便梁加固线路。具体施工工序如下：

第一阶段施工：邯济上行线及钢厂专用线8根钻孔桩支点施工，目前已施工完毕。

第二阶段施工：（1）分别在京沪上行、京沪下行、邯济下行线架设6组16mD型施工便梁；（2）改移X001接触网立柱，开挖钻孔桩施工通道；（3）施工12根钻孔桩；（4）拆除钻孔桩施工便梁，回填工作坑；

（5）框构预制①降水井设置；②后背桩施工；③工作坑开挖；④滑床板及后背梁施工；⑤箱体预制。

第三阶段施工：（1）顶进两侧边孔：①接触网支柱迁改；②架设（1-24+1-16+1-24）×5便梁；③土方第一次开挖；④基底处理；⑤土方第二次开挖；⑥箱体顶进；⑦U型槽施工。（3）线路加固，准备顶进中孔①边孔涵背回填；②拆除组合便梁同时架设中孔24m便梁；

③凿除钻孔桩支点。

第四阶段施工：①顶进中孔；②浇筑涵间混凝土；③北侧U型底板施工；④拆除便梁、养护线路、恢复常速。

3.2架设钻孔桩支点施工的D16米便梁施工工艺流程

便梁高低位的选择：本工程为双线，位于曲线段，曲线半径大于400，线间距大于4.7，依据便梁使用说明书，采用D16便梁高位型式。

（1）利用封锁点轨道车运输便梁至施工地点，卸便梁。（将便梁从轨道车横移至路肩侧提前搭设好的枕木垛上，枕木垛搭设高度与运梁平板车持平）。

（2）落梁：便梁卸至枕木垛上后利用点外时间人工采用齿条式起道机落梁（落梁过程中采用方木支撑做好便梁防倾倒措施），至既有轨顶面上20cm处（以便跨线移梁）。

（3）跨线移梁：利用封锁点将其中一片便梁主梁横移至线路另侧，采用在既有线上设置滑轨的形式横移就位。便梁主梁横移就位后的位置高出既有枕木面20cm，以便抽换钢枕。

（4）安装横梁。安装横梁位置原则上利用既有砼枕空，根据钢

枕间隔适当调整部分砼枕间距或者抽换。穿入钢枕时为防止轨道短路，每次需在两股钢轨中的1股下面垫上大块绝缘橡胶板，再塞入1根钢枕。塞入钢枕时要对准主梁联结板并定位，同时上好扣件，垫好橡胶轨垫。

3.3顶进控制重点

桥涵砼强度达到100%后开始进行顶进。顶镐在桥涵轴线两侧对称布置。正式顶进前先进行试顶。正式顶进后要24h不停施工，箱身每前进一顶程，即对箱身的轴线和高程进行观测，并详细做好记录，发现偏差及时通知顶进指挥人员采取措施，纠正偏差。顶进是在后背梁上设置位移观测桩，发现位移时及时进行处理。顶进利用列车运行间隙进行施工，列车通过时停止顶进施工，施工时设置驻站联络员及现场防护员。遇到危及行车安全情况时，必须停止作业，尽量在列车通过前处理，如列车到达前不能完成，及时与驻站联络员联系并及时处理。

四、质量保障措施

（1）质量保证体系及措施：为确保框架桥顶进施工质量，施工过程中施工处将建立完善的质量保证组织体系，成立质量管理领导小组，由工程管理部、安全质量部负责本工程质量管理工作，设置工地试验室，建立健全质量管理组织机构和工作制度，按ISO9000标准进行质量管理，对施工质量实行全过程控制，并对工程施工质量负全责。

（2）顶进框架桥工程质量保证技术措施：在全部顶进过程中，桥身每前进一顶程，应对轴线和高程进行观测，发现偏差及时纠正：

发生左右偏差时，可增加一侧顶力或挖土调整；发生偏高时，可将刃脚前端超挖逐渐调整或在两侧适当超挖；发生偏低时，可将底刃脚增加向上翘的角度或在底板下换铺片石、碎石。

（3）钻孔灌注桩施工质量技术保证措施：加深钢护筒使其穿过易塌层，选择性能优良的钻机，采用优质泥浆，采用先进的检测设备随时对桩基施工进行检测，配置性能良好的水下混凝土，并保证混凝土生产运输能力，避免浇筑时间过长。

（5）保证成孔工艺的技术措施：孔位必须准确，孔间距误差符合规范、设计要求，孔位确定，应经监理工程师认可。钻机定位后，要求钻机稳固、水平、天车轮前缘、立轴中心线必须在同一条铅直线上，并经监理工程师和现场质检员检查验收合格后，方可开钻。开孔时，应轻压慢转，保证桩孔垂直水平面。如发现孔已斜，应从孔口开始纠正，把好开孔关。

（6）保证钢筋笼制安质量措施：钢筋材料不得露天堆放，应分门别类，挂好标识牌。制作前进行材检，操作人员挂牌上岗。钢筋应调直后下料，下料时，切口断面应与钢筋轴线垂直，不得有挠曲。

结束语：

结合工程实例，对线框构中桥技术改造施工关键技术进行了探讨，从中可以看出有线框构中桥的施工工序复杂，要注意有线框构中桥技术应用时的可行性，在施工的过程中要及时纠偏，保证完成有线框构中桥施工的工期和质量。

参考文献：