汽车结构 第08章_发动机冷却系
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13.12.2020
电动风扇
很多轿车发动机的水冷系采用电动风扇，尤其横置发动机前轮驱 动的汽车更是如此。电动风扇由风扇电动机驱动并由蓄电池供电，所 以风扇转速与发动机转速无关。
我国生产的红旗CA7220、奥迪100、捷达和桑塔那等轿车均采用 电动风扇（图8-10），且风扇转速均为两挡。风扇转速有温控热敏电 阻开关控制。当冷却液流出散热器的温度为92~97℃时，热敏开关接 通风扇电动机的1挡，风扇转速为2300r/min。当冷却液温度升高到 99~105℃时，热敏开关接通风扇电动机的2挡，这时风扇转速为 2800r/min。若冷却液温度降到92~98℃时，风扇电动机恢复1挡转速。 但冷却液温度降到84~91℃时，热敏开关切断电源，风扇停转。 在有 些电控系统中，电动风扇由电脑控制。冷却液温度传感器向电脑传输 与冷却液温度相关的信号。当冷却液温度达到规定值时，电脑使风扇 继电器接地，继电器触点闭合并向风扇电动机供电，风扇进入工作。 电动风扇的优点是结构简单，布置方便，不消耗发动机功率，使燃油 经济性得到改善。此外由于不需要检查、调整或更换风扇传动带而减 少了维修保养工作量。
壳体1、水泵轴2、叶轮 3及进、
出水管等组成。水泵壳体由铸铁 或铝铸制。 ▪ 离心式水泵的工作原理如图8-13 所示。当水泵叶轮按图示方向旋 转时，水泵中的冷却液被叶轮带 动一起旋转，并在离心力的作用 下被甩向水泵壳体的边缘，同时 产生一定的压力，然后从出水管 流出。在叶轮的中心处，由于冷 却液被甩出而压力下降。散热器 中的冷却液在水泵进口与叶轮中 心的压差作用下，进经水管流入 叶轮中心。
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第13页
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散热器盖的工作原理
▪ 当发动机工作时，冷却液的温度逐渐升高。由于冷却液容积膨胀，使冷 却系内的压力增高。当压力超过预定值时，压力阀开启，一部分冷却液 经溢流管流入补偿水桶，以防止冷却液胀裂散热器。当发动机停机后， 冷却液的温度下降，冷却系内的压力也随之降低。当压力降到大气压力 以下出现真空时，真空阀开启，补偿水桶内的冷却液部分的流回散热器， 可以避免散热器被大气压力压坏。
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第21页
硅油风扇离合器
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第22页
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1.硅油风扇离合器的结构
• 当发动机负荷增大，冷却液温度升高时，高 温气流吹在双金属片感温器上，使双金属片 受热变形，带动阀片传动销和控制阀片偏转 一个角度。气流温度超过65℃后，从动板上 的进油孔A被打开，贮油腔中的硅油通过此 孔进入工作腔中。粘性的硅油流进主动板与 从动板及主动板与离合器壳体之间的间隙中， 将主动板上的转矩传给离合器壳体，带动风 扇高速旋转，离合器此时处于接合状态。进 入工作腔的硅油在离心力的作用下甩向外缘， 顶开单向阀I并通过从动板上的回油孔B流回 贮油腔，然后再进人工作腔。如此反复，形 成循环。硅油在循环时将热量传给铸有散热 片的前盖和离合器外壳而得到冷却，以避免 工作时硅油温度过高。
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▪ 1.节温器的功用 ▪ 2.节温器结构及工作原理 ▪ 3.节温器的布置
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第25页
第五节 节温器
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节温器的功用
节温器是控制冷却液流动路径的阀门。它根据冷却液温度的高低， 打开或关闭冷却液通向散热器的通道。当起动冷发动机时，节温器关 闭冷却液流向散热器的通道，这时冷却液经水泵入口直接流回机体及 气缸盖水套，使冷却液迅速升温。如果不装节温器，那么，温度较低 的冷却液经过散热器冷却后返回发动机，其温度将长时间不能升高， 发动机也将长时间在低温下运转。同时，车厢内的暖风系统以及用冷 却液加热的进气管、化油器、预热系统，都在长时间内不能发挥作用。
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第6页
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第7页
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暖风机
▪
大多数汽车装有暖风系统。暖风机是一个热交换器，也可称作第
二散热器。在装有暖风机的水冷系中，热的冷却液从气缸盖或机体水
套经暖风机进水软管流入暖风机芯，然后经暖风机出水软管流回水泵
（图8-1）。吹过暖风机芯的空气被冷却液加热之后，一部分送到挡风
第27页
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第28页
节温器的布置
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▪ 一般水冷系的冷却液都是由机体流进、从气缸盖流出。大多数节温 器布置在气缸盖出水管路中。这种布置方式的优点是结构简单，容 易排除水冷系的气泡。其缺点是节温器在工作时会产生振荡现象。 例如，在冬季起动冷发动机时，由于冷却液温度低，节温阀关闭。 冷却液在进行小循环时，温度很快升高，节温起开启。与此同时， 散热器内的低温冷却液流入机体，使冷却液又冷了下来，节温器阀 又再次打开。直到全部冷却液的温度稳定之后，节温器阀才趋于稳 定不再反复开闭。节温器在短时间内反复开闭的现象，称为节温器 振荡。当出现这种现象时，将增加汽车的燃油消耗量。
第26页
13.12.2020
节温器结构及工作原理
蜡式节温器有单阀型与双阀型之分。 单阀蜡式节温器的结构如图8-11所示。 推杆1的一端紧固在带状上支架2上，而 另一端则插入感温体5的胶管6中。感温 体支承在带状下支架3及节温器阀8之间。 在感温体外壳与胶管中间充满精制石蜡。 国产轿车捷达、桑塔那及奥迪100型等， 均采用蜡式节温器。其特性为：当冷却 液温度达到85℃时，节温器阀开始打开。 当温度达到105℃时，节温器阀全开， 其升程应超过7mm。
第15页
四、散热器百叶窗
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▪ 有些货车和大客车发动机在散热器前面装有百叶窗，其作用是通过改 变吹过散热器的空气流量来调节发动机的冷却强度，以保证发动机经 常在适当的温度范围内工作。在发动机冷起动或暖车期间，冷却液的 温度较低，这时将百叶窗部分完全关闭，以减少吹过散热器的空气流 量，使冷却液的温度迅速升高。
图8-5
第14页
三、补偿水桶
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补偿水桶由塑料制造并用软管与散热器加冷却液口上的溢流管 连接（图8-1）。其作用已如上述，即当冷却液受热膨胀时，部分冷 却液流入补偿水桶；而当冷却液降温时，部分冷却液又被吸回散热 器，所以冷却液不会溢失。补偿水桶内的液面有时升高，有是降低， 而散热器却总是被冷却液所充满。在补偿水桶的外表面上刻有两条 标记线：“低”线和“高”线，补偿水桶内的液面应位于两条标记 线之间。若液面低于“低”线时，应向桶内补充冷却液。在向桶内 添加冷却液时，液面不应超过“高”线。补偿水桶还可消除水冷系 中的所有气泡。不论水冷系中有空气泡或蒸汽泡，都会降低传热效 果。当水冷系中有空气时，还会增加金属的腐蚀。
玻璃除霜器，一部分送入驾驶室或车箱。
第二节 冷却液
▪ 冷却液是水与防冻剂的混合物。 ▪ 冷却液用水最好是软水，否则将在发动机水套中产生水垢，使传热
受阻，易造成发动机过热。 ▪ 冷却液中要加入防冻剂。 ▪ 防冻剂中通常含有防锈剂和泡沫抑制剂。
第8页
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第三节 散热器
▪ 一、散热器
▪ 发动机水冷系统中的散热器由进水室、出水室及散热器芯等三部分 构成 。
▪ 水泵的工作原理 ▪ 水泵的典型结构 ▪ 水泵的传动
——水泵一般由曲轴通过V带传动，传动带环绕在曲轴带轮与水 泵带轮之间，因此，水泵转速与发动机转速成比例。有些发动 机的水泵由凸轮轴直接驱动。
第30页
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水泵的工作原理
▪ 汽车发动机广泛采用离心式水泵 （图8-13）。其基本结构由水泵
前者由薄钢板冲压而成，后者用塑料或铝合金铸造。
▪ 翼形风扇效率高、消耗功率少，在轿车和轻型汽车 上得到了广泛的应用。
▪ 一般叶片与风扇旋转平面成30°～45°角（叶片安装角）。
▪ 叶片数为4、5、6或7片。
▪ 叶片之间的间隔角或相等，或不相等。间隔角不等的叶片可以 减小叶片的手柄来操纵其开闭，也可用感温器
自动控制。图8-6 所示为货车上使用的散热器百叶窗的自动控制系统。
控制系统中的感温器安装在散热器进水管上，用来感受来自发动机的 冷却液温度。在发动机冷起动及暖车期间，百叶窗关闭。当发动机达 到正常工作温度后，感温器打开空气阀，使制动空气压缩机产生的压 缩空气进入气缸，并推动空气杆内的活塞连同调整杆一起下移，带动 杠杆使百叶窗开启。
▪ 散热器盖的作用是密封水冷系并调节系统的工作压力。当把散热器盖 盖在散热器加冷却液口上并锁紧时，散热气盖的上密封衬垫在压力阀 弹簧的作用下与加冷却液口的上密封面贴紧，散热气盖的下密封衬垫 与加冷却液口的下密封面贴紧，这时水冷系被封闭。
▪ 散热器盖的结构及工作原理如图8-5所示。
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二、散热器盖
▪ 传统的散热器芯由黄铜制造，但近年来更多的是用铝制造，而且有 些散热器的进、出水室由复合塑料制造，使散热器质量大为减轻。
▪ 二、散热器盖 ▪ 三、补偿水桶 ▪ 四、散热器百叶窗
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第10页
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第11页
二、散热器盖
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▪ 现代汽车发动机强制循环水冷系，都用散热器盖严密的盖在散热器加 冷却液口上，使水冷系成为封闭系统，通常称这种水冷系为闭式水冷 系。
第31页
叶轮
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叶轮由铸铁或塑料制造， 叶轮上通常有6~8个径向 直叶片或后弯叶片（图814）。进、出水管与水泵 壳体铸成一体。
第32页
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水泵的典型结构
图8-15所示为EQ6100-1型发动机所采用的离心式水泵结构图。水 泵轴12的一端用两个球轴承11支承在水泵壳体1内，其伸出壳体以外的 部分用半圆键13与安装风扇带轮的凸圆盘14连接。水泵轴的另一端安 装水泵叶轮2，并用螺栓紧固。在叶轮2与球轴承11之间装有水封，用 来防止水泵内的冷却液沿水泵轴渗漏。水封中的弹簧7通过水封环18 将水封皮碗6的一端压在水封座圈10上，而将皮碗的另一端压在夹布 密封垫圈3上。夹布胶木密封垫圈在弹簧的压力下与水泵叶轮毂的端 面贴和。密封垫圈上有两个凸耳在水泵壳体上的槽孔内。因此，在水 泵工作时，水封不随水泵轴旋转。水泵壳体上有泄水孔C，位于水封 之前。一旦有冷却液漏过水封，可从泄水孔泄出，以防止冷却液进入 轴承而破坏轴承的润滑。如果发动机停机后仍有冷却液泄漏，则表明 水封已经损坏。离心式水泵结构简单、尺寸小、排量大且工作可靠， 因此得到广泛的应用。
▪ 节温器也可以布置在散热器的出水管中。这种布置方式可以减轻或 消除节温器振荡现象，并能精确地控制冷却液温度，但其结构复杂。 成本较高，多用于高性能的汽车及在冬季经常高速行驶的汽车上。 奥迪100型轿车发动机的节温器即布置在散热器出口的管路中。
第29页
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第六节 水泵
▪ 水泵的功用 ——对冷却液加压，保证其在冷却系中循环流动。
第33页
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第34页
瑞典语:Tack
第18页
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冷却风扇置于散热 器后面（图8-7）。当 发动机在车架上纵向 布置时，风扇一般安 装在水泵轴上，并由 驱动水泵和发电机的 同一根V带传动。
第19页
（续）
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▪ 风扇的扇风量主要与风扇直径、转速、叶片形状、叶片安装角及叶片数
有关。叶片的断面形状有圆弧形和翼形两种（图8-8），
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第17页
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第四节 冷却风扇
▪ 风扇的功用及结构 ▪ 硅油风扇离合器 ▪ 电动风扇
风扇的功用及结构
▪ 风扇的功用是：当风扇旋转时吸进空气，使其通过散热器，以增强散 热器的散热能力，加速冷却液的冷却。
▪ 汽车发动机水冷系多采用低压头、大风量、高效率的轴流式风扇，即 风扇旋转时，空气沿着风扇旋转轴的轴线方向流动。在风扇外围装设 导风罩3，使风扇4吸进的空气全部通过散热器1，以提高风扇效率。
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电动风扇
很多轿车发动机的水冷系采用电动风扇，尤其横置发动机前轮驱 动的汽车更是如此。电动风扇由风扇电动机驱动并由蓄电池供电，所 以风扇转速与发动机转速无关。
我国生产的红旗CA7220、奥迪100、捷达和桑塔那等轿车均采用 电动风扇（图8-10），且风扇转速均为两挡。风扇转速有温控热敏电 阻开关控制。当冷却液流出散热器的温度为92~97℃时，热敏开关接 通风扇电动机的1挡，风扇转速为2300r/min。当冷却液温度升高到 99~105℃时，热敏开关接通风扇电动机的2挡，这时风扇转速为 2800r/min。若冷却液温度降到92~98℃时，风扇电动机恢复1挡转速。 但冷却液温度降到84~91℃时，热敏开关切断电源，风扇停转。 在有 些电控系统中，电动风扇由电脑控制。冷却液温度传感器向电脑传输 与冷却液温度相关的信号。当冷却液温度达到规定值时，电脑使风扇 继电器接地，继电器触点闭合并向风扇电动机供电，风扇进入工作。 电动风扇的优点是结构简单，布置方便，不消耗发动机功率，使燃油 经济性得到改善。此外由于不需要检查、调整或更换风扇传动带而减 少了维修保养工作量。
壳体1、水泵轴2、叶轮 3及进、
出水管等组成。水泵壳体由铸铁 或铝铸制。 ▪ 离心式水泵的工作原理如图8-13 所示。当水泵叶轮按图示方向旋 转时，水泵中的冷却液被叶轮带 动一起旋转，并在离心力的作用 下被甩向水泵壳体的边缘，同时 产生一定的压力，然后从出水管 流出。在叶轮的中心处，由于冷 却液被甩出而压力下降。散热器 中的冷却液在水泵进口与叶轮中 心的压差作用下，进经水管流入 叶轮中心。
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散热器盖的工作原理
▪ 当发动机工作时，冷却液的温度逐渐升高。由于冷却液容积膨胀，使冷 却系内的压力增高。当压力超过预定值时，压力阀开启，一部分冷却液 经溢流管流入补偿水桶，以防止冷却液胀裂散热器。当发动机停机后， 冷却液的温度下降，冷却系内的压力也随之降低。当压力降到大气压力 以下出现真空时，真空阀开启，补偿水桶内的冷却液部分的流回散热器， 可以避免散热器被大气压力压坏。
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硅油风扇离合器
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1.硅油风扇离合器的结构
• 当发动机负荷增大，冷却液温度升高时，高 温气流吹在双金属片感温器上，使双金属片 受热变形，带动阀片传动销和控制阀片偏转 一个角度。气流温度超过65℃后，从动板上 的进油孔A被打开，贮油腔中的硅油通过此 孔进入工作腔中。粘性的硅油流进主动板与 从动板及主动板与离合器壳体之间的间隙中， 将主动板上的转矩传给离合器壳体，带动风 扇高速旋转，离合器此时处于接合状态。进 入工作腔的硅油在离心力的作用下甩向外缘， 顶开单向阀I并通过从动板上的回油孔B流回 贮油腔，然后再进人工作腔。如此反复，形 成循环。硅油在循环时将热量传给铸有散热 片的前盖和离合器外壳而得到冷却，以避免 工作时硅油温度过高。
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▪ 1.节温器的功用 ▪ 2.节温器结构及工作原理 ▪ 3.节温器的布置
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第五节 节温器
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节温器的功用
节温器是控制冷却液流动路径的阀门。它根据冷却液温度的高低， 打开或关闭冷却液通向散热器的通道。当起动冷发动机时，节温器关 闭冷却液流向散热器的通道，这时冷却液经水泵入口直接流回机体及 气缸盖水套，使冷却液迅速升温。如果不装节温器，那么，温度较低 的冷却液经过散热器冷却后返回发动机，其温度将长时间不能升高， 发动机也将长时间在低温下运转。同时，车厢内的暖风系统以及用冷 却液加热的进气管、化油器、预热系统，都在长时间内不能发挥作用。
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暖风机
▪
大多数汽车装有暖风系统。暖风机是一个热交换器，也可称作第
二散热器。在装有暖风机的水冷系中，热的冷却液从气缸盖或机体水
套经暖风机进水软管流入暖风机芯，然后经暖风机出水软管流回水泵
（图8-1）。吹过暖风机芯的空气被冷却液加热之后，一部分送到挡风
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节温器的布置
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▪ 一般水冷系的冷却液都是由机体流进、从气缸盖流出。大多数节温 器布置在气缸盖出水管路中。这种布置方式的优点是结构简单，容 易排除水冷系的气泡。其缺点是节温器在工作时会产生振荡现象。 例如，在冬季起动冷发动机时，由于冷却液温度低，节温阀关闭。 冷却液在进行小循环时，温度很快升高，节温起开启。与此同时， 散热器内的低温冷却液流入机体，使冷却液又冷了下来，节温器阀 又再次打开。直到全部冷却液的温度稳定之后，节温器阀才趋于稳 定不再反复开闭。节温器在短时间内反复开闭的现象，称为节温器 振荡。当出现这种现象时，将增加汽车的燃油消耗量。
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节温器结构及工作原理
蜡式节温器有单阀型与双阀型之分。 单阀蜡式节温器的结构如图8-11所示。 推杆1的一端紧固在带状上支架2上，而 另一端则插入感温体5的胶管6中。感温 体支承在带状下支架3及节温器阀8之间。 在感温体外壳与胶管中间充满精制石蜡。 国产轿车捷达、桑塔那及奥迪100型等， 均采用蜡式节温器。其特性为：当冷却 液温度达到85℃时，节温器阀开始打开。 当温度达到105℃时，节温器阀全开， 其升程应超过7mm。
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四、散热器百叶窗
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▪ 有些货车和大客车发动机在散热器前面装有百叶窗，其作用是通过改 变吹过散热器的空气流量来调节发动机的冷却强度，以保证发动机经 常在适当的温度范围内工作。在发动机冷起动或暖车期间，冷却液的 温度较低，这时将百叶窗部分完全关闭，以减少吹过散热器的空气流 量，使冷却液的温度迅速升高。
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三、补偿水桶
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补偿水桶由塑料制造并用软管与散热器加冷却液口上的溢流管 连接（图8-1）。其作用已如上述，即当冷却液受热膨胀时，部分冷 却液流入补偿水桶；而当冷却液降温时，部分冷却液又被吸回散热 器，所以冷却液不会溢失。补偿水桶内的液面有时升高，有是降低， 而散热器却总是被冷却液所充满。在补偿水桶的外表面上刻有两条 标记线：“低”线和“高”线，补偿水桶内的液面应位于两条标记 线之间。若液面低于“低”线时，应向桶内补充冷却液。在向桶内 添加冷却液时，液面不应超过“高”线。补偿水桶还可消除水冷系 中的所有气泡。不论水冷系中有空气泡或蒸汽泡，都会降低传热效 果。当水冷系中有空气时，还会增加金属的腐蚀。
玻璃除霜器，一部分送入驾驶室或车箱。
第二节 冷却液
▪ 冷却液是水与防冻剂的混合物。 ▪ 冷却液用水最好是软水，否则将在发动机水套中产生水垢，使传热
受阻，易造成发动机过热。 ▪ 冷却液中要加入防冻剂。 ▪ 防冻剂中通常含有防锈剂和泡沫抑制剂。
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第三节 散热器
▪ 一、散热器
▪ 发动机水冷系统中的散热器由进水室、出水室及散热器芯等三部分 构成 。
▪ 水泵的工作原理 ▪ 水泵的典型结构 ▪ 水泵的传动
——水泵一般由曲轴通过V带传动，传动带环绕在曲轴带轮与水 泵带轮之间，因此，水泵转速与发动机转速成比例。有些发动 机的水泵由凸轮轴直接驱动。
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水泵的工作原理
▪ 汽车发动机广泛采用离心式水泵 （图8-13）。其基本结构由水泵
前者由薄钢板冲压而成，后者用塑料或铝合金铸造。
▪ 翼形风扇效率高、消耗功率少，在轿车和轻型汽车 上得到了广泛的应用。
▪ 一般叶片与风扇旋转平面成30°～45°角（叶片安装角）。
▪ 叶片数为4、5、6或7片。
▪ 叶片之间的间隔角或相等，或不相等。间隔角不等的叶片可以 减小叶片的手柄来操纵其开闭，也可用感温器
自动控制。图8-6 所示为货车上使用的散热器百叶窗的自动控制系统。
控制系统中的感温器安装在散热器进水管上，用来感受来自发动机的 冷却液温度。在发动机冷起动及暖车期间，百叶窗关闭。当发动机达 到正常工作温度后，感温器打开空气阀，使制动空气压缩机产生的压 缩空气进入气缸，并推动空气杆内的活塞连同调整杆一起下移，带动 杠杆使百叶窗开启。
▪ 散热器盖的作用是密封水冷系并调节系统的工作压力。当把散热器盖 盖在散热器加冷却液口上并锁紧时，散热气盖的上密封衬垫在压力阀 弹簧的作用下与加冷却液口的上密封面贴紧，散热气盖的下密封衬垫 与加冷却液口的下密封面贴紧，这时水冷系被封闭。
▪ 散热器盖的结构及工作原理如图8-5所示。
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二、散热器盖
▪ 传统的散热器芯由黄铜制造，但近年来更多的是用铝制造，而且有 些散热器的进、出水室由复合塑料制造，使散热器质量大为减轻。
▪ 二、散热器盖 ▪ 三、补偿水桶 ▪ 四、散热器百叶窗
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二、散热器盖
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▪ 现代汽车发动机强制循环水冷系，都用散热器盖严密的盖在散热器加 冷却液口上，使水冷系成为封闭系统，通常称这种水冷系为闭式水冷 系。
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叶轮
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叶轮由铸铁或塑料制造， 叶轮上通常有6~8个径向 直叶片或后弯叶片（图814）。进、出水管与水泵 壳体铸成一体。
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水泵的典型结构
图8-15所示为EQ6100-1型发动机所采用的离心式水泵结构图。水 泵轴12的一端用两个球轴承11支承在水泵壳体1内，其伸出壳体以外的 部分用半圆键13与安装风扇带轮的凸圆盘14连接。水泵轴的另一端安 装水泵叶轮2，并用螺栓紧固。在叶轮2与球轴承11之间装有水封，用 来防止水泵内的冷却液沿水泵轴渗漏。水封中的弹簧7通过水封环18 将水封皮碗6的一端压在水封座圈10上，而将皮碗的另一端压在夹布 密封垫圈3上。夹布胶木密封垫圈在弹簧的压力下与水泵叶轮毂的端 面贴和。密封垫圈上有两个凸耳在水泵壳体上的槽孔内。因此，在水 泵工作时，水封不随水泵轴旋转。水泵壳体上有泄水孔C，位于水封 之前。一旦有冷却液漏过水封，可从泄水孔泄出，以防止冷却液进入 轴承而破坏轴承的润滑。如果发动机停机后仍有冷却液泄漏，则表明 水封已经损坏。离心式水泵结构简单、尺寸小、排量大且工作可靠， 因此得到广泛的应用。
▪ 节温器也可以布置在散热器的出水管中。这种布置方式可以减轻或 消除节温器振荡现象，并能精确地控制冷却液温度，但其结构复杂。 成本较高，多用于高性能的汽车及在冬季经常高速行驶的汽车上。 奥迪100型轿车发动机的节温器即布置在散热器出口的管路中。
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第六节 水泵
▪ 水泵的功用 ——对冷却液加压，保证其在冷却系中循环流动。
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瑞典语:Tack
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冷却风扇置于散热 器后面（图8-7）。当 发动机在车架上纵向 布置时，风扇一般安 装在水泵轴上，并由 驱动水泵和发电机的 同一根V带传动。
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▪ 风扇的扇风量主要与风扇直径、转速、叶片形状、叶片安装角及叶片数
有关。叶片的断面形状有圆弧形和翼形两种（图8-8），
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第四节 冷却风扇
▪ 风扇的功用及结构 ▪ 硅油风扇离合器 ▪ 电动风扇
风扇的功用及结构
▪ 风扇的功用是：当风扇旋转时吸进空气，使其通过散热器，以增强散 热器的散热能力，加速冷却液的冷却。
▪ 汽车发动机水冷系多采用低压头、大风量、高效率的轴流式风扇，即 风扇旋转时，空气沿着风扇旋转轴的轴线方向流动。在风扇外围装设 导风罩3，使风扇4吸进的空气全部通过散热器1，以提高风扇效率。