中国汽车行业出口SWOT分析
汽车swot营销策划方案
汽车swot营销策划方案一、优势（Strengths）1.技术实力：一些汽车制造商在技术上具有强大的实力，能够研发和生产出具有高品质和先进技术的汽车产品。
2.品牌知名度：一些汽车品牌在市场上拥有较高的知名度和良好的品牌形象，这为市场推广和销售提供了有力的支持。
3.销售渠道：一些汽车制造商拥有广泛的销售渠道，包括经销商网络、线上销售平台等，这有助于产品的销售。
4.市场份额：一些汽车制造商在某些细分市场具有较高的市场份额，这使得它们能够在市场竞争中占据有利地位。
二、劣势（Weaknesses）1.产品价格：一些汽车制造商的产品价格较高，这使得它们在价格敏感的市场中竞争力不强。
2.品牌口碑：一些汽车品牌在过去的质量问题或服务问题中受损，这导致了消费者对其品牌形象的不信任。
3.售后服务：一些汽车制造商在售后服务方面存在不足，如维修保养、零件供应等，这影响了消费者对其产品的信心。
4.新能源汽车技术：一些汽车制造商在新能源汽车技术方面相对滞后，这使得它们在新能源汽车市场上竞争力较弱。
三、机会（Opportunities）1.新能源汽车市场：随着环保意识的提升和政府对新能源汽车的支持政策，新能源汽车市场呈现出快速增长的趋势，为汽车制造商提供了发展的机会。
2.智能化驾驶技术：智能化驾驶技术正在逐渐成熟，这将为汽车制造商提供开发自动驾驶汽车的机会。
3.电子商务平台：随着电子商务的快速发展，汽车制造商可以通过电子商务平台开拓新的销售渠道，并利用互联网的传播力量提高品牌知名度。
4.新兴市场：一些新兴市场，如中国和印度，汽车消费需求正在快速增长，汽车制造商可以通过在这些市场上的市场布局来扩大市场份额。
四、威胁（Threats）1.竞争加剧：汽车行业竞争激烈，汽车制造商之间的竞争日益加剧，价格战、技术竞争等都给企业带来了压力。
2.政策限制：一些国家和地区对汽车市场实施了一系列的政策限制，如对排放标准的要求，这对汽车制造商的发展产生了一定的限制。
汽车SWOT分析_图文
中国汽车行业 ——优势
中国成为世界第一大汽车消费市场
2011我国累计生产汽车1841.89万辆，同比增长0.8%，销 售汽车1850.51万辆，同比增长2.5%，虽然较2010年分别 下降了31.6和29.9个百分比。但是仍然为全球第一大汽车 消费与生产市场。
2011年全球汽车产量为8010万辆，我国全球占比23%， 为世界汽车产量第一大国。
国内零部件企业的研发能力也普遍偏弱，许多生产企业 需从整车厂获得技术甚至加工图纸，而国外70%的知识 产权属于汽车零部件企业。
产品质量较国际品牌要差
据中国汽车质量网统计，2011年全国品牌投诉量为7398. 而合资品牌为4527起占61%，自主品牌为2711起占37% ，进口品牌仅160起占2%。国内生产汽车质量问题远远 高于进口汽车。
研究显示，我国汽车品牌国际竞争力的综合指数仅为美 国的41%、日本的42%、德国的47%、韩国的61%。3来自政府对汽车产业的扶持政策
2011年底汽车政策频出，节能汽车补贴新政、车船税新 规、外商投资目录新规，对美进口汽车“双反”征税，汽 车流通业“十二五”规划等，从研収、生产、进出口至市 场流通，面面俱到，皆反映出政店对汽车产业的重视和 引导作用。
成本优势
人力成本：据统计，现如今中国汽车行业的月平均工资 为3500元左右，而美国汽车行业的月平均工资为12000美 元。其人力成本不到美国的5%。
2011年底，政府将节能车补贴的平均油耗门槛由6.9升提 升到6.3升，调整后，70%的补贴车被踢出局，这些车多 数为自主品牌。
自主品牌知名度不高
据中国汽车工业协会统计，2011年中国全年销售汽车 1850.51万辆，而出口汽车为81.43万辆。只占中国汽车销 量的4.4%。这与中国的巨大生产能力是不相称的。主要 原因在于，中国汽车产品层次较低，品牌影响力较差， 大多出口产品都销往亚非拉美等发展中国家。
金融危机下中国汽车产业SWOT分析
中国汽车产业 Ｓ ＯＴ分析 Ｗ
陈艺 宏 浙江理 工大学经 管学 院 浙 江 杭 州 ３ ０１ １ ０ ８
【 章摘 要 】 文 金 融 危机 下 ，各 国都 对 自身 的经 济 发展 方 式进行 了重新 思考 。中国则把 目光
团 化 、大 者恒 大 的 发 展 趋 势 。国 务 院对 国 家 汽 车 产 业 “卜 五 ” 规 划 纲 要 的 发展 目 一一 标 中包括 促 进 汽 产 业 成 为 国 民 经济 的支 瞄 准 了产 业结 构 的调 整 ， 淘汰 落后 产 能 ， 柱产业 ， ００ 到２ １ 年汽车行业工业产值 要 鼓励 创新 ，发展 低碳 经济是 调 整 的 方 向。 Ｇ Ｐ得的 ５ 以上 ，其中，中国汽车产业 Ｄ ％ 中国 已经 成 长为 最大 的汽 车 消费 国 ， 汽 ２ ０ 年 到 ２ ０ 年 汽车 产 业 投 资 总 额 每 年 而 ０１ ０７ 车产 业 又具有 极 强的 产业 关联度 ， 中国 是 都 以 ５ ％ 的速 度 增 长 。 见表 一 ０ 与世 界 发达 国 家竞争 的重要 产 业 ， 有必 要 ３ 低 劳动成本优势 对金 融危 机 下 ，中国汽 车产 业 的优 势 ， 劣 中国 地 大 物博 且 人 口众 多 ， 除对 汽车 势 ， 会和 威胁 进行 了分析 ， 机 并对 于新 形 产 业 投 资 在 税 收 土地 方 面 的优 惠 政 策 外 ， 势中国汽车产业的如何发挥优势， 变劣 转 低廉 的 人工 成 本 也 是 吸 引 投 资 的重 要 原 因 势 ，抓 住 机 会 ，应 对威胁 指 明方 向 。 之一 。 可 以从 ２０ 年 中 国大 陆 与美 国、 这 ０９ 德 国 和 日本 制 造 业 年 均 工 资水 平 比较 中看 出 【 关键 词】 来 ，２０ 年 ，巾国雇 员工 资 为 １３ 美 元 ／ ０９ ．３ Ｓ Ｏ ； 自 创新 ；规模 经 济 ＷＴ 主 ｅ ｍ ，而美 德 日分别 为 ３ 美 元 ／小 时 ，４ 三 、 机 会 ｌ｝ ， ４ ０ 金融 危机 Ｆ，全 世 界 经 济衰 退 ，也 把 美 元 ／小 时 ．８ 元 ／小 时 ， 别 高达 ３ 美 ４美 等 ０ １ 中 国公 路 基 础 建 设 增 速 ， 其 是 高 速 公 尤 全球汽车市场带进 了一 个低迷 的时期 。但 元 之 多 。 一 路 增 长 迅 速 中国 经 济 一 枝 独 秀 ，率 先走 出低 谷 ， 中国 ， 一 随 着 经济 快 速 成 长 ， 困 内近 几 年 逐 步 的汽车 市场也在其间有 不俗 的表现 。２ ０ 二 、劣 势 ０９ 加 强 了基 础 建 设 。 新 世 纪 以来 的 几 年 ，无 年 中 国汽 车 产 销 分 别达 到 了 １７ ．０ 辆 １ 自主研发及 品牌 塑造 能力不足 ３９ １ 万 疑 是我国公路运 输发展最快最好 的时期。 和 ｌ ６ ． ８万 辆 ， 同 比 分别 增 长 ４ ％ 和 ３４４ ８ 根据 ２ ０ ０ ９年 中 国人 陆 前 ｌ 汽 车 集 一大 ２ ０ 年 ， 国公 路 投 资 高达 ６ ３ ．５ 元 ， ０６ 我 ２ １０ 亿 ４ ％，一举超越美 国成为世界第一 ＿ 汽车 ６ 人 上 汽 、一 和 东 风 集 团 ，其 对 汽 车 研 发 比 ２ ０ 年增 加 ７ ６ ０ 亿 元 ，同 比增 长 ｌ ． 汽 ０５ ４ ．８ ３ 产 销 国。 但 中 国 目前 只 能 说 是 全 球 产 销量 投入 金额 与世 界 大 厂 通 用 、丰 田及 大 众 等 ６ ２ ０ 年 木 ， 国公 路总 里 程 达 ３ ５７ ％。 ０６ 全 ４ ．０ 第 一 ，还 没 有 成 为 全球 汽车 强 国 ， 中 国汽 相差 颇 人 ， 以研 发 投 入 占营 业额 来看 ， 国 １１ 万 车 工 业 在 技 术 开 发 水平 、 品牌 影 响 力 等 方 际 人 厂 皆 保有 ３ 以上 的水 平 ，而 中目 大 万 公里 ， 比上 年 末 增加 １ ．８ 公 里 ，其 ％ 中高 速 公 路总 里 程 达 ４ ５ 公里 ， 比 ２ ０ ．万 ０２ 面 与 世界 汽 车 强 国还 有 一 差 距 。 囚此 ， 陆最高的¨ 汽集 团也仅有 ２ 定 Ｉ ％，依产业特 年 末 增 Ｋ ０ ８ ％，位居 世 界第 ■ 。 巾国 国 内 为 了保持 中国经济 的持 续增 长，增强 中围 性 大者恒大及技术密集特性而言 ，自主研 高 速 公 路 增 长 牢 整 体高 于 公 路 ，平 均 成 长 经济 的竞 争 力 ，提 高 ｒ 卜国产 品的价值 水 发 能 力 相 对 不 足 。 幅度达两成 以上 ，高速 公路 的快速增 长也 平 ， 很 有 必 要 对 中 国 汽 车 产 业 优 势 ２ 模 效益 仍 远 低 于 国 际知 名汽 车 制造 商 规 为汽车产业发展提供 良好的环境 与机会 。 （ｔｅ ｇ ｈ ） Ｓ ｒ ｎ ｔ ｓ 、劣 势 （ ｅ ｋ ｅ ｓｓ、 机 会 Ｗ ａ ｎ ｓｅ ） 尽 管 中 同大 陆 汽 车 产业 政 策 大 力 扶植 ２ 每干人平均汽车保有量相对偏低 （ ｐ ｏｔｎｔ ｓ和 威胁 （ ｈ ｅｔ） 行 分析 ， 三 大 汽 车 集 团 ， 且 拥 有 了 不 错 的 增 长 Ｉ Ｏ ｐ ｒ ｉｅ） ｕ ｉ Ｔ ｒａｓ 进 隔 根 据 美 日欧 国 家 长达 ６０ 年 的 人 均 以便为 中国汽车产 业发展和 中国产业调整 度 ， 是 与 世 界 跨 国 公 司 如 丰 日， 用 ， 但 ｛通 福 ＧＤＰ水 平 与 汽 车 普 及 率 的 统 计 分析 ，其 的 方 向提 供 必 要 的 参考 。 特和大众 等汽车知名品牌相 比较 ，尚有很
中国汽车业未来走势的SWOT分析——在金融危机的背景下
（ ） 业 整 合 不 足 １行 我 国汽车 企业 虽 然 近 年 来发 展较 快 ， 多 为粗 放 式增 但
长， 品牌 、 管理 、 构 、 模 等 方 面 还 有 很 多 缺 陷 。据 统 计 ， 结 规
２ ０ 年 我 国 共 有 １ ３家 整 车 生 产 厂 ， 布 全 国 ２ 个 省 、 ０８ ２ 遍 ７ 自治 区 、 辖 市 。但 在 这 些 整 车 生 产 企 业 中 ， 量 超 过 ５ 直 产 Ｏ万 辆 的
家 ，０ ｏ辆 以下 的 有 ７ １ｏ Ｏ家 。而 在 整 车 厂 之 外 ， 还 有 ５０多 又 ０ 家 拥 有 生 产 资 格 的 改 装 企 业 。众 多 中 小 企 业 的 分 散 、 级 、 低
Ｓ ｗ０Ｔ分析方 法引入行业 发展 研究 希 望能 为 中 国汽 车业 未 来发展 提供 战略建议 ， 而这 种 战略 必然 是 汽车 行业 在 其 “ 能 够做 的” 即组织 的强项 和弱 项） “ （ 和 可能 做 的” 即环 境 的 机 （
的新低 。其 中 ，— １ １ ０月 ， 国 汽 车 总销 量 为 ８ ２ ３ 全 ２ ． ８万 辆 ， 同比增长 １ ． ８ ｏ １ ０ Ｙ 。而 １ １月份 的销 量仅 为 ７ ． ５万辆 ， 比 １３ 环
竟 下 降 了 ０ ７ 。 这 明 显 表 明 受 金 融 危 机 影 响 ， 国 汽 车 消 ． 我 费 市 场 萎 缩 。 但在 ２ ０ ０ ９年 初 ， 着 国 家 各 项 鼓 励 政 策 的 出 随 台， 车 消费市场有 回暖 迹 象 ， 汽 １月 份 ， 国共 售 出 汽 车 ７ ． 全 ３
随着 近年我 国经济 的高速增 长 ， 国农村 市场 的潜力 凸 我 显 ， 相关企业 对农村 市场 的开 发却有 待提高 。 中国汽车协 而 会 的一份分析 报告指 出 ， 最近 十年我 国汽车产业 和市场 规模
我国自主品牌汽车出口现状问题及对策
近年来，我国自主品牌汽车在国内市场取得了长足的发展，但在国际市场上的竞争仍然面临着诸多挑战。
本文将就我国自主品牌汽车出口现状中存在的问题进行分析，并提出相应的对策。
**问题分析**1. **品牌认知度不高**：我国自主品牌汽车在国际市场上的知名度相对较低，与国际知名品牌相比存在明显差距，这给出口造成了一定的制约。
2. **产品质量和技术水平有待提升**：虽然我国自主品牌汽车在质量和技术方面有了长足的进步，但与国际先进水平相比，仍有一定差距。
一些关键技术和核心部件仍然依赖进口，这制约了我国自主品牌汽车在国际市场上的竞争力。
3. **市场适应性不足**：一些自主品牌汽车在国际市场上未能有效适应当地消费者的需求和偏好，导致销售困难。
缺乏针对不同国家和地区市场的定制化产品和营销策略。
4. **贸易壁垒和政策限制**：一些国家和地区对汽车进口设置了各种贸易壁垒和政策限制，如关税、配额和技术标准等，给我国自主品牌汽车的出口造成了不小的阻力。
**对策建议**1. **提升品牌知名度**：加大对国际市场的品牌推广和宣传力度，通过参加国际汽车展览、赞助赛事、开展广告宣传等方式，提升我国自主品牌汽车的知名度和声誉。
2. **加强产品质量和技术研发**：加大对汽车核心技术的研发投入，提升产品质量和技术水平，减少对进口关键零部件的依赖，提高自主品牌汽车在国际市场上的竞争力。
3. **定制化产品和营销策略**：根据不同国家和地区市场的需求和偏好，开发定制化产品，调整营销策略，提高产品在国际市场上的市场适应性和竞争力。
4. **积极应对贸易壁垒和政策限制**：加强与相关国家和地区的贸易谈判和合作，争取降低关税、放宽进口限制、推动国际贸易自由化，为我国自主品牌汽车的出口创造更加有利的政策环境。
综上所述，我国自主品牌汽车要想在国际市场上取得更大的突破和发展，需要综合运用多种手段，加强品牌建设、提升产品质量、拓展市场渠道，并积极应对各种贸易壁垒和政策限制，以提升竞争力，实现可持续发展。
中国汽车产业出口的影响因素分析
中国汽车产业出口的影响因素分析随着中国汽车产业的快速发展，出口是中国汽车企业拓展国际市场、提高竞争力的重要途径。
影响中国汽车产业出口的因素主要包括市场需求、竞争状况、技术水平和贸易政策等多个方面。
首先，市场需求是影响中国汽车产业出口的重要因素之一、不同国家和地区的汽车市场需求存在差异，中国汽车企业应根据不同市场的需求来发展产品。
例如，美国市场对安全性和环保性能的要求较高，中国汽车企业需要加大对产品质量和环保性能的研发投入，以满足美国市场的需求。
此外，不同市场还有法规标准、文化背景和消费习惯等方面的差异，中国汽车企业需了解并适应当地市场的需求，才能提高出口竞争力。
其次，竞争状况也是影响中国汽车产业出口的重要因素。
全球汽车市场竞争激烈，各大汽车生产国家都在争夺市场份额。
中国汽车企业面临来自日本、德国和美国等国家的强有力竞争对手，这些国家在汽车技术、品牌影响力和市场拓展方面具有较大优势。
中国汽车企业要提高产品质量、研发创新，并加强品牌建设，才能在国际竞争中脱颖而出。
第三，技术水平是影响中国汽车产业出口的关键因素。
汽车是高技术产品，技术水平直接决定了产品质量和竞争力。
目前，中国汽车产业整体的技术水平相对较低，特别是在高端技术领域存在较大差距。
中国汽车企业需要加大研发投入，提高核心技术水平，培养自主创新能力，才能生产具有国际竞争力的汽车产品，进而提高出口额。
最后，贸易政策也对中国汽车产业出口产生一定影响。
贸易政策的调整将直接影响中国汽车产品的竞争地位和出口规模。
例如，关税的调整、贸易壁垒的设置都可能对汽车出口造成一定的制约。
此外，一带一路倡议的推进也为中国汽车产业出口提供了新的机遇，中国汽车企业可以通过该倡议拓展新兴市场，提高出口规模。
总之，中国汽车产业出口受到市场需求、竞争状况、技术水平和贸易政策等多个因素的影响。
中国汽车企业需要在以上几个方面加大努力，提高产品质量、技术水平和品牌影响力，才能在国际市场中保持竞争优势，实现汽车产业的可持续发展。
波特五力分析我国汽车行业及SWOT分析上汽集团
波特五力模型分析我国汽车行业及SWOT上汽集团分析波特五力模型分析汽车行业我国汽车市场的连续快速增长和总规模的不断扩大，使我国汽车市场的国际地位显著提升，我国汽车市场已经成为世界汽车市场不可分割的重要组成部分。
我国汽车销量占全球汽车总销量的比例,已经由2001年的4.3%提升到2004年的8.1%，2005年全年汽车总需求达到575万辆左右，中国已成为与日本相比的全球第二大汽车消费市场，进一步提升到8.7%。
全球每年汽车销量的增量中我国占25%左右，2010年已成为世界汽车最多的国家，我国已经成为推动全球汽车市场增长的主要力量。
五力分析模型是迈克尔·波特(Michael Porter)于80年代初提出，对企业战略制定产生全球性的深远影响。
用于竞争战略的分析，可以有效的分析客户的竞争环境。
波特五力分析属于外部环境分析中的微观环境分析，主要用来分析本行业的企业竞争格局以及本行业与其他行业之间的关系。
根据波特（M．E．Porter）的观点，一个行业中的竞争，不止是在原有竞争对手中进行，而是存在着五种基本的竞争力量：潜在的行业新进入者、替代品的竞争、买方讨价还价的能力、供应商讨价还价的能力以及行业内竞争者现在的竞争能力。
这五种基本竞争力量的状况及综合强度，决定着行业的竞争激烈程度，从而决定着行业中最终的获利潜力以及资本向本行业的流向程度，这一切最终决定着企业保持高收益的能力。
一种可行战略的提出首先应该包括确认并评价这五种力量，不同力量的特性和重要性因行业和公司的不同而变化，波特的竞争力模型的意义在于，五种竞争力量的抗争中蕴含着三类成功的战略思想，那就是大家熟知的：总成本领先战略、差异化战略、专一化战略。
下面用五力分析模型来分析下汽车行业及其领域内的战略方针。
1．供应商的讨价还价能力许多汽车够加大了中国市场战略部署，例如：福特汽车公司未来在中国将不断加强投入与合作力度，争取取得轿车市场10%的占有率，生产能力将实现从原有的四万辆达到40万辆的巨大转变，并实现大部分车辆生产本地化。
我国汽车行业SWOT分析
我国汽车行业SWOT分析SWOT分析是一种评估企业优势、劣势、机会和威胁的分析工具。
对于中国汽车行业来说，SWOT分析可以帮助我们更好地了解行业的发展状况和面临的挑战。
以下是关于中国汽车行业的SWOT分析。
一、优势：1.市场规模巨大：中国是世界上最大的汽车市场之一，拥有庞大的消费群体。
中国汽车消费市场的增长潜力仍然巨大，能够为汽车企业提供稳定的需求。
2.成本优势：中国拥有世界上最大的劳动力资源，劳动力成本相对较低。
因此，中国汽车企业可以利用这个优势在成本方面具有竞争力。
3.技术进步：中国汽车行业在技术研发方面取得了长足进展。
越来越多的中国汽车企业开始在自主创新和技术升级上下功夫，提升了产品的品质和竞争力。
4.产业链完整：中国汽车行业已经建立起完整的产业链，从造车到销售服务形成了相对成熟的产业布局。
这使得中国汽车企业能够更好地实现供应链的整合和优化，提高效率和降低成本。
二、劣势：1.品牌知名度较低：相对于国际汽车品牌，中国汽车品牌的知名度和声誉还有待提高。
这给中国汽车企业在国内和国际市场上的竞争带来了一定的挑战。
2.创新能力相对较弱：尽管中国汽车行业取得了一定的技术进步，但与国际先进水平相比，中国汽车企业的创新能力仍然相对较弱。
这可能影响到产品的创新和竞争力。
3.环境问题：随着全球对环境问题的关注日益增加，汽车行业也面临着越来越多的环境压力。
中国汽车企业需要加大研发和推广新能源汽车等环保技术的力度，以满足市场需求和政府政策的要求。
三、机会：1.新能源汽车市场增长：随着能源和环境问题的日益突出，新能源汽车市场正快速增长。
中国政府积极推动新能源汽车的发展，提供了巨大的机会和潜力。
2.增长型经济转型：中国经济正在从高速增长阶段向高质量发展阶段转型。
这为汽车行业提供了机会，因为消费者更注重品质和创新，而不仅仅是价格。
3.一带一路倡议：中国提出的一带一路倡议为汽车行业带来了新的发展机遇。
中国汽车企业有机会出口汽车产品，扩大市场份额，并与国际汽车企业进行合作。
我国汽车行业SWOT分析
我国汽车行业SWOT分析关于我国汽车行业的SWOT分析我国的第一辆汽车于1929年5月在沈阳问世，由张学良将军掌管的辽宁迫击炮厂制造。
张学良让民生工厂厂长李宜春从美国购进“瑞雪”号整车一辆，作为样车。
李宜春将整车拆卸，然后除发动机后轴、电器装着和轮胎用原车零件外，对其它零件重新设计制造，到1931年5月历时两年，终于试制成功我国第一辆汽车，命名民生牌75型汽车，开辟了中国自制汽车的先河。
S —优势1、1978年改革开放后，中国经济发展迅速，GDP增长率长期保持在8%—14%上升期内。
人民收入增速明显，生活水平提高，居民汽车消费量增加，带动我国汽车产业的发展。
2、我国人口众多，市场广阔。
3、良好的政策鼓励，汽车投资额增长。
202X年全国公办理汽车以旧换新补贴车辆万辆，发放补贴资金亿元，拉动汽车新车消费496亿元。
4、中国制造业惯有劳动力成本优势。
中国制造业国外而言，除税收等方面的优势措施外，另外显著优势便是工人工资水平低，我国依靠该优势，吸引了国外许多知名制造商来华建厂。
5、由劳动力成本低带来的产品低价的竞争优势，利于增长我国汽车出口贸易量。
202X年3月汽车企业出口万辆，比上月增长49%，比上年同期增长78%。
W —劣势1、中国汽车制造业多为中外合资企业，发展能力弱。
核心技术主要集中表现在发动机缺乏核心技术。
2、中国汽车产品缺乏质量保证，汽车安全性能差，零部件供应商缺乏竞争力。
3、国内汽车企业分散零乱，企业市场竞争力不强，行业整合不足。
O —机会1、十一五期间我国道路交通建设速度快，高速公路增长迅速，十一五期间公路里程总数已高达万公里。
2、金融危机后，国内拉动内需政策刺激。
3、严峻的环境、能源条件下，全球市场对节能电动汽车的需求日益增长，中国汽车应及时做好战略转移。
4、金融危机后，美国、日本等汽车制造企业蒙受损失，部分企业濒临破产。
T —威胁1、国际石油价格上涨导致我国汽柴油价格升高，汽车使用成本上升。
中国汽车产品出口的SWOT分析
１中国 的劳动力 成 本大 大低 于 国外 ， 自主 研发 能力 ．
国外 企业 工 人 的 工 资一 般 是 中 国工 人 的
外关 税严 重影响 了我国 汽车产 品的 价格优
尽管 近年来汽 车零部件 出 口量增 势明 势 ， 期 的不确 定性也 可能 导致 不能及 时 运
十多 。据 统 计 ，吉 利 造 车 的平 均 劳 动 显 ， 国内汽 车零部 件生 产企 业仍 然缺乏 发货 ， 但 从而 造成 合同 违约 ， 后续 的产 品 对 力 成本 是 每小 时 ３５ 元 ， ．美 而通 用汽 车 的 高 附加 值 、高 新 技 术 产 品 的生 产 研 发能 出 口产生 不 良影 响 。 平均 劳 动力 成本 为 每小 时 ７ ．美 元 。 即 力 ， ３７ 在核 心产 品 、 心技 术上 的缺失 成为 核 使人 民币 对美 元 升值 一 倍 ，吉 利 的每 小 进 一 步 发 展 的 “ 颈” 瓶 。在 合资 企 业 中 ， （ ）售 后 服务 体 系不 健全 四 我 国整车 出 口市 场 分散 ， 多为小批 量
产业．在国民经济和社会发展 中发挥着重要作用。本文利用 Ｓ Ｔ 分析方法，从我国汽车产品出口的总体优势、总体 ＷＯ
劣 势 、外部 机 遇和 外部 威 胁 四个 方面 进行 分 析 ，有助 于 全 面 了解 我 国汽 车产 品 出 口的发 展 状况 。
［ 键词 】汽 车 产 品 ；Ｓ Ｔ分 析 ； 自主 品牌 关 ＷＯ
社会视野
２ １ ｅｔ ｅ ０ ０ Ｓ ｐｅ ｒ ｍｂ
中 国汽 车 产 品 出 口 的 Ｓ ＷＯＴ分 析
李佳 霓
（ 四川 大学经 济学 院 ，四 川成 都 ［ 摘 ６０ ６ ） １０５
要 ］汽 车产 业 是 国 民经 济重 要 的支柱 产 业 ，产 业链 长 、关联 度 高 、就业 面广 、消 费拉 动 大 ，是 重要 的出 口创 汇
汽车行业SWOT分析
汽车行业SWOT分析SWOT分析是一种常用的战略管理工具，可以帮助企业全面了解和评估其内外部环境，以制定合理的发展战略。
对汽车行业进行SWOT分析，可以揭示其优势、劣势、机会和威胁，为企业的发展提供参考。
优势：1.技术实力强：汽车行业在汽车设计、制造和工程技术方面具有较强的实力，能够不断推出具有竞争力的新产品。
2.产业链完整：汽车行业的发展需要庞大的产业链配套支持，包括零部件的供应商、经销商、维修站等，整个产业链的完备性为汽车制造商创造了良好的竞争优势。
3.品牌影响力大：一些汽车制造商在市场上具有广泛的品牌影响力，拥有较强的市场竞争地位，消费者对他们的产品充满信赖。
4.创新能力强：汽车制造商注重研发创新，积极引进新技术，不断提高产品质量、性能和安全性，增加产品的市场竞争力。
劣势：1.市场饱和度高：汽车市场已经饱和，每年的销售增长速度逐渐放缓。
市场竞争激烈，企业需要面对越来越多的竞争对手。
2.环境压力加大：汽车行业对环境的污染程度较高，汽车尾气排放和能源消耗等问题受到了广泛关注。
环境保护法规的出台和消费者环保意识的增强对汽车行业造成了一定的压力。
3.成本控制难：汽车制造过程中涉及许多成本，如原材料成本、人工成本和研发成本等。
成本的控制和管理对企业来说是一个持续的挑战，尤其是在经济不景气和成本上升的情况下。
机会：1.新能源汽车市场增长：随着环保意识的增强和政府对新能源车辆的支持，新能源汽车市场呈现出快速增长的趋势。
这为汽车制造商提供了发展新的增长点和机会。
2.智能化和互联网化需求：随着科技的发展，消费者对智能汽车和互联网汽车的需求逐渐增加，这对汽车制造商来说是一个巨大的市场机会，可以推出更具创新性和智能化的产品。
3.新兴市场需求增长：新兴市场的经济发展和城市化进程加速，对汽车的需求呈现出强劲增长态势。
企业可以通过进一步开拓这些市场来开拓业务。
威胁：1.竞争加剧：汽车行业竞争激烈，国内外竞争对手众多，企业需要不断提升产品质量和竞争力以应对竞争。
中国汽车出口的竞争优势与挑战
中国汽车出口的竞争优势与挑战中国汽车产业近年来取得了长足的发展，不仅在国内市场获得了巨大成功，还在国际市场上具备竞争力。
在这一过程中，中国汽车出口的竞争优势和挑战也逐渐凸显出来。
本文将从多个角度详细探讨中国汽车出口所面临的优势和挑战。
一、竞争优势1.规模效应：中国汽车产业具有庞大的生产规模，拥有完整的产业链和成熟的供应商体系，在生产成本和采购成本上具备明显优势。
这使得中国汽车出口企业能够实现规模效益，降低产品价格，提高竞争力。
2.技术升级：近年来，中国汽车产业不断进行技术研发和创新，逐渐摆脱了“跟随者”的形象，转变为“引领者”。
中国汽车出口产品的质量和技术水平得到了大幅提升，满足了国际市场的需求。
3.灵活多样的产品线：中国汽车产业拥有多样化的产品线，能够满足不同市场和消费群体的需求。
从小型轿车到豪华车、从新能源汽车到电动车，中国汽车出口企业能够提供全方位的产品选择，赢得更多客户。
二、面临挑战1.国际贸易摩擦：随着国际贸易保护主义的抬头，中国汽车出口面临着不断升级的贸易壁垒和关税限制。
一些国家对中国汽车产品采取反倾销措施，给中国汽车出口造成一定影响。
2.品牌与质量认可：中国汽车品牌在国际市场上虽有一定知名度，但整体上品牌认可度还不足，质量口碑也有待提升。
与一些国际知名汽车品牌相比，中国品牌在品质和技术上仍存在差距，需要加大品牌建设和质量控制力度。
3.市场竞争压力：国际汽车市场竞争激烈，不仅有来自发达国家的老牌汽车品牌，还有来自新兴市场的竞争对手。
中国汽车出口在不断开拓国际市场的同时，也需要应对来自各方面的市场挑战。
三、应对策略1.提升品质：加大技术研发投入，提高产品质量和性能，打造有竞争力的产品。
加强产业标准和质量认证，提升中国汽车出口的整体品质形象。
2.建设品牌：通过企业形象包装、广告宣传等手段，提高中国汽车品牌的国际知名度和认可度。
注重品牌文化建设，树立中国汽车品牌的行业标杆。
3.拓展市场：加大对外贸易合作，积极参与国际展会和商务洽谈，寻求更多的出口机会。
汽车行业swot分析
汽车行业swot分析摘要随着中国汽车产销量不断的提高，一些实力不断壮大企业不再满足把眼光只停留在国内市场，纷纷摩拳擦掌欲在国际市场上大展拳脚。
本文引入SWOT 分析法，从战略管理角度对我国汽车产品出口竞争力进行分析。
通过对我国汽车企业的优势和劣势分析，以及对外部环境存在的机遇和挑战的分析，以此来提示我国汽车生产企业在走向国际市场时既不能盲目冒进，也不能裹足不前，应根据自己企业的实际情况制定本企业的出口发展战略。
主题词: 汽车工业企业SWOT目录一、引言 (2)二、汽车行业现状 (2)三、国产汽车业SWOT分析 (3)1、行业优势(strength) (3)2、行业劣势( weakness) (4)3、行业机遇（opportunity） (6)4、行业危机（threats ） (8)四、对策 (10)五、结束语 (14)参考文献 (14)谢辞 (14)我国汽车业的发展由依靠国内资源的内循环型产业向国际性产业的转变，承接国际产业分工和转移带来自身结构的调整，结合自身优势来发展。
在这一过程中随之出现不少问题，因而从SWOT角度角度即我国汽车产业的行业优势、行业劣势、行业机遇、行业危机来深入分析我国的汽车发展状况，提出各种有效改进措施。
二、汽车行业现状2010 年，中国汽车行业继续呈现产销两旺的发展态势。
其中：汽车生产888.24万辆，同比增长22.02%，比上年净增160.27 万辆；销售879.15 万辆，同比增长21.84%，比上年净增157.60 万辆。
其中，商用车表现明显好于上年，产销250.13 万辆和249.40 万辆，同比增长22.21%和22.25%；与上年同期相比增幅提高6.96 和8.02 个百分点，高于全行业增幅0.19 个百分点和0.41 个百分点。
乘用车产销分别达到638.11 万辆和629.75 万辆，同比分别增长21.94%和21.68%，产销增幅较上年有所减缓。
2010 年，汽车行业重点企业利润利税保持了强劲增势，整体赢利水平显著。
中国汽车产业的SWOT分析
中国汽车产业的SWOT分析随着中国经济的发展和全球市场竞争的加剧，中国汽车产业的形势变得越来越严峻。
这时候，进行SWOT分析，寻找产业的优势、劣势、机会和威胁，有利于我们更好地了解行业现状和发展趋势，为企业发展提供方向和思路。
一、中国汽车产业的优势1. 政府支持中国政府一直以来重视汽车产业的发展，并给予了极大的关注和支持。
政府的政策扶持、国有企业的深度参与和产业布局的合理放缓，有力地推动了中国汽车产业的发展。
2. 巨大市场潜力中国是全球汽车市场的最大消费国，拥有巨大的汽车市场潜力。
随着城市化的不断加速，汽车需求持续增长，国内市场前景广阔。
3. 劳动力资源优势中国拥有丰富的劳动力资源和较低的人工成本，这为汽车产业提供了巨大的优势。
中国劳动力成本相对较低，能够为汽车企业提供更具有竞争力的产品价格。
二、中国汽车产业的劣势1. 技术瓶颈技术是汽车产业的核心竞争力，但是中国汽车产业在关键技术方面仍存在一定的瓶颈。
例如，在智能驾驶、节能环保、安全性等方面，中国汽车产业与国际水平之间仍存在较大差距。
2. 产能过剩近年来，中国汽车产能过剩已成为一个突出的问题。
由于各大企业纷纷扩大产能，导致汽车市场供大于求，而不良竞争行为也在一定程度上加剧了产能过剩问题。
3. 企业品牌核心竞争力不强虽然中国汽车企业在国内市场份额较大，但是在全球市场上，仍未有很高的知名度，品牌核心竞争力不强。
中国汽车品牌在海内外消费者心目中的形象和认可度仍有待提升，这将严重影响企业在全球市场竞争中的地位。
三、中国汽车产业的机会1. 新能源汽车发展“新能源汽车”被誉为未来的发展方向，中国政府也将新能源汽车发展作为国家重点扶持的领域之一。
未来几年，新能源汽车市场发展前景广阔，这将为中国汽车产业带来更多的机会。
2. 二线市场和三四线市场的兴起随着城市化进程的不断加速，越来越多的人开始逐渐进入到二线、三四线市场。
这些市场对汽车的需求量将不断增长，车辆的价格和舒适度需求将更为灵活多变，为企业提供了更多的开发机会。
汽车行业SWOT分析
宏观分析金融危机下，全世界经济衰退，也把全球汽车市场带进了一个低迷的时期。
但中国经济一枝独秀，率先走出低谷，中国的汽车市场也在其间有不俗的表现。
2010年中国汽车产销分别达到了1185万辆，同比分别增长31%，一举超越美国成为世界第一大汽车产销国。
但中国目前只能说是全球产销量第一，还没有成为全球汽车强国，中国汽车工业在技术开发水平、品牌影响力等方面与世界汽车强国还有一定差距。
因此，为了保持中国经济的持续增长，增强中国经济的竞争力，提高中国产品的价值水平，很有必要对中国汽车产业优势(Strengths)、劣势(Weaknesses)、机会(Opportunities)和威胁(Threats)进行分析，以便为中国汽车产业发展和中国产业调整的方向提供必要的参考。
一、优势(Strengths)1、中国经济的高速增长，带动汽车产业发展。
近年来，中国GDP 增长率保持在8%以上。
随着中国经济的快速发展，人民收入水平不断提高，从而使汽车消费迅速增加，进而带动产业快速发展。
2、政策鼓励汽车工业发展，且投资额不断增长。
中国汽车产业发展十一五计划，汽车工业要以大集团为主，并使其成为具有世界竞争力的汽车制造商发展，确定未来集团化、大者恒大的发展趋势。
国务院对国家汽车产业“十一五”规划纲要的发展目标中包括促进汽车产业成为国民经济的支柱产业，到2010年汽车行业工业产值要占GDP 得的5% 以上，其中，中国汽车产业2001 年到2007 年汽车产业投资总额每年都以50% 的速度增长。
见表一3、低劳动成本优势。
中国地大物博且人口众多，除对汽车产业投资在税收土地方面的优惠政策外，低廉的人工成本也是吸引投资的重要原因之一。
这可以从2009年中国大陆与美国、德国和日本制造业年均工资水平比较中看出来，2009 年，中国雇员工资为1.33 美元/小时，而美德日分别为34 美元/ 小时，40美元/ 小时.48 美元/ 小时,差别高达30 美元之多。
汽车行业SWOT分析
汽车行业SWOT分析SWOT分析是一种常用的商业策划工具，用于评估一个组织或行业的优势、劣势、机会和威胁。
以下是对汽车行业进行SWOT分析的相关内容。
一、概述汽车行业是全球范围内最为重要和充满竞争的行业之一。
它涵盖了汽车制造、销售、维修服务和相关配套产业。
随着技术的进步和环境保护意识的增强，汽车行业面临着一系列的挑战和机遇。
二、优势（Strengths）1. 技术创新：汽车行业在科技创新方面取得了巨大的进展，如智能驾驶、电动汽车等，提高了车辆性能和乘客安全性。
2. 品牌优势：一些汽车品牌在全球具有较高的知名度和声誉，这为它们提供了竞争优势和市场份额的稳定基础。
3. 规模经济：大型汽车制造商可以通过规模化生产和采购来降低成本，提高竞争力。
4. 市场需求：汽车作为人们生活必需品之一，市场需求相对稳定，尤其是在新兴市场的增长带动下。
三、劣势（Weaknesses）1. 成本压力：汽车制造是一项资金密集型产业，需要大量投入研发、制造和市场推广，这对一些中小型企业来说是一个挑战。
2. 环境污染：传统燃油车的尾气排放对环境造成严重影响，这使得汽车制造商面临着应对环境法规和减少碳排放的压力。
3. 依赖供应链：汽车制造过程中，依赖供应商的质量和交付能力，供应链的问题可能会对生产线和企业形象造成负面影响。
4. 价格竞争：汽车市场竞争激烈，价格竞争对汽车制造商来说是一个持续的挑战。
四、机会（Opportunities）1. 新能源汽车：电动汽车的快速发展和市场需求的增加，为汽车行业提供了转型和发展的机会。
2. 智能出行：随着人工智能和物联网技术的快速发展，智能驾驶和智能出行将成为未来的发展趋势。
3. 新兴市场：一些国家和地区的经济快速发展和消费升级，为汽车市场提供了新的增长点。
4. 二手车市场：二手车市场潜力巨大，汽车行业可以通过提供二手车销售和相关服务来拓展业务。
五、威胁（Threats）1. 竞争加剧：全球汽车行业竞争激烈，来自本土和海外品牌的竞争对汽车制造商来说是一个持续的威胁。
中国汽车行业出口SWOT分析
中国汽车行业出口SWOT分析一、优势1.产能与规模优势：中国汽车产量居世界第一，具备巨大的产能优势和规模效应。
这为出口创造了充分的条件，提高了生产效率和降低了成本。
2.优质技术与标准：中国汽车行业近年来在技术创新和研发方面取得了显著的进展。
越来越多的中国汽车企业在技术和质量上能够与国际品牌竞争，并获得了国际认可。
3.低成本劳动力和资源优势：中国拥有大量廉价的劳动力和丰富的资源。
这使得中国汽车制造成本相对较低，并且能够提供具有竞争力的出口价格。
4.政府支持：中国政府一直在支持汽车行业的发展，通过财政补贴、税收优惠和政策支持等手段，促进了汽车出口的增长。
政府还加大了对环保技术和新能源汽车的支持，使中国汽车出口更具竞争力。
二、劣势1.品牌认知度不高：尽管中国汽车企业在技术和质量上有所提升，但品牌认知度和声誉还相对较低。
很多国际消费者对中国汽车品牌缺乏信任，这在一定程度上限制了汽车出口的发展。
2.技术差距和创新能力不足：与国际汽车巨头相比，中国汽车企业在技术和创新方面还有一定差距。
尽管近年来取得了进步，但仍需要进一步提高技术水平和创新能力，以满足全球市场的需求。
3.市场多样性不足：中国汽车出口市场主要集中在发展中国家和地区，如东南亚、南美洲和非洲等。
相比之下，中国汽车对发达国家市场的依赖度较低。
这导致中国汽车出口受制于市场多样性不足的劣势。
三、机会1.全球汽车市场增长：全球汽车市场仍然具有较高的增长潜力，尤其是在新兴市场和发展中国家。
中国汽车企业可以利用这一机会，进一步扩大汽车出口，开拓更多的市场份额。
2.新能源汽车需求增加：随着全球对环境问题的关注度提高，新能源汽车的需求也在增加。
中国在新能源汽车技术方面取得了一定进展，并且已经成为全球最大的新能源汽车市场。
中国汽车企业可以受益于这一机会，加大对新能源汽车的出口力度。
3.一带一路倡议：中国积极推进一带一路倡议，致力于加强与相关国家和地区的经济合作。
这为中国汽车企业提供了更多出口机会和合作空间，有助于拓宽出口渠道。
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中国汽车行业出口SWOT分析摘要：金融危机之后，我国汽车出口面临新的机遇与挑战。
随着近几年，我国汽车出口平缓增长，所暴露出来的问题也日趋明了。
在这样一个机遇与挑战并存的时机，中国汽车出口应该怎样把握机会，走出发展瓶颈，成为关注热点。
本文研究了金融危机后，中国汽车出口贸易现状。
同时，基于SWOT模型分析了中国汽车出口的优势、劣势、机遇与威胁，并提出来中国汽车出口未来发展对策，力求对汽车产业发展起到积极推进作用。
关键词：汽车产业汽车出口 SWOT分析据中国汽车工业协会发布的数据，虽然2010年我国汽车总产量已达1826.47万辆，蝉联全球第一，但出口量仅有54.49万辆，尚未恢复至2008年的水平。
出口量仅占总产量的2.98%，这个比重在全球主要汽车生产国中处于最低水平，不仅无法企及欧洲、日韩等汽车出口大国的水平，也不及作为国际车企出口基地的泰国、墨西哥等。
这是盖世汽车网通过对比上述几个国家的数据得出的结论。
[1]我国汽车产业也一直存在产品低端、出口结构不平衡、低价竞争、海外服务体系不完善、贸易摩擦增加等多重问题。
因此实现中国汽车产业的持续、健康、稳定发展有着重要意义。
金融危机后，中国汽车出口增速变缓，国际竞争压力加大。
抓住机遇、迎接挑战，成为汽车出口产业发展的转折点。
一、中国汽车出口贸易的现状（一）世界经济逐步回暖全球汽车产业复苏当前世界经济形势仍处於缓慢复苏之中，量化宽松政策对各国经济的提振起到一定作用，而其带来的流动性则使全球通胀形势也在逐步减缓。
金融危机爆发以来，通用汽车的命运无疑很具代表性。
2009年6月，通用汽车申请破产保护，公司股票被纽约证交所摘牌。
时隔17个月，通用重返华尔街，首次公开募股融资额达231亿美元，创全球之最，上演了“王者归来”的大戏，标志着美国乃至全球汽车业熬过了艰难的2009年，2010年再现曙光。
数据显示，美德日韩等四大传统汽车生产国的销量或产量均有不同程度增长。
全球汽车销售业绩回暖。
（二）中国汽车整体出口走势图1 中国汽车2008-2012年出口表现对比分析进入21世纪以后，中国汽车业飞速发展，在国际上的地位越来越重要。
尤其是2004年以后，中国汽车出口每年以100%的势头增长，零部件出口也保持在50%左右的增长速度。
受2008年金融危机的影响，汽车产业的出口再次严重下滑，再次出现了产能过剩的现象。
2009年我国汽车销量增长率达到-45.66%。
2011年中国汽车实现出口85万辆，同比累计增长49.91%。
2012年中国汽车出口继续保持增长，单增幅有所回落，同比增长16.47%。
（三）中国汽车出口产品结构表2 2010-2013年3（4）月份年中国汽车出口产品结构单位：辆车型2013年2012年2011年2010年3月份出口量4月份出口量3月份出口量3月份出口量小轿车39984 32346 24066 11413 四驱越野车206 1105 4520 15736243 6182 3914 2259 乘用车9座及以下小客车536 430 182 193 其他载人机动车508 630 418 2563 未列名载人机动车合计47477 40693 33100 18001客车3442 4857 2436 2925 商用车货车26381 32038 28340 18028特种车1141 1568 1005 546汽车底盘296 132 210 638合计31260 38595 31991 22137 汽车总计78737 79288 65091 40138数据来源：中国汽车出口服务网从2010-2013年3（4）月份年中国汽车出口产品结构表中可以看到，我国乘用车的出口量从2011年超过商用车，且乘用车出口增速明显领先于商用车，尤其是小轿车和9座及以下小客车增速显著；大部分车型出口量增长，但增速并不均衡；其中四驱越野车出口量减少。
乘用车出口所占的比重达到了54%，小轿车成为第一大出口车型。
我国整车出口已涵盖轿车、客车、载货车等各类车型，改变了以载货车等商用车为主的单一出口产品结构。
2011年我国出口小轿车37.2万辆，增长107%，占比达到43.7%。
（四）中国汽车出口的贸易方式目前我国汽车产品出口的贸易方式有多种多样，包括一般贸易方式、对外承包工程货物方式、来料加工装配方式、国家间、国际组织无偿援助和赠送的物资、边境小额贸易、易货贸易、保税区仓储转口货物贸易、保税仓库进出境贸易。
在众多的贸易方式当中，一般贸易方式最多，占70％多。
对外承包工程货物位居第二，进料加工贸易位居第三，这两类贸易方式合计的金额占12.9％。
另外，边境小额贸易（边民互市贸易除外）的贸易方式出现大幅增长，其出口数量同比增长高达172％，出口金额同比增长高达290％。
虽然这种贸易方式有利于增强边境地区的经济实力，增进与毗邻国家之间的相互交往，然而，由于它又具有批量多、合同数量小、市场窄、地域分散、国别分散的特点，这又不适用于汽车整车这种需要高成本并周到细致地提供售后服务的复杂商品。
特别是对于需要开拓国际市场，扩大市场份额的生产型汽车出口企业应引起高度重视，不要只顾眼前利益，让不规范的国际贸易行为损害了自己的品牌效应。
[2]（五）中国汽车出口的市场分布表3 2012年上半年我国汽车出口国际地区分布情况出口数量出口金额万辆同比±/% 亿美元同比±/% 亚洲13 17.40 20.7 23.6非洲11.2 75.7 12.5 59.5欧洲7.1 30.2 9.5 52.2 拉丁美洲10.2 -19.3 12.9 33.4北美洲0.5 333.2 0.7 329.2大洋洲0.8 18 1.8 82.9APEC 12.3 20.1 17.4 44.9东盟 2.8 -6.7 5.9 6.5欧盟（27国） 1.3 -6.8 2.1 -4.4数据来源：中国海关数据据海关统计，2012年上半年我国汽车整车出口42.9万辆，出口额58.1亿美元。
[3]我国汽车出口市场主要分布在亚洲、欧洲、非洲、拉丁美洲的发展中国家。
目前，世界上的汽车工业主要集中在北美、欧洲和东亚，每年全球生产的6000万辆汽车90%以上出自这些地区。
整车出口市场覆盖全球，拉美地区成为最重要的出口市场。
对发展中国家和地区的整车出口占比超过了90%以上，2011年对拉美市场出口汽车28万辆，增长121%，其中对巴西出口14.4万辆，增幅达到312%，拉美地区超越亚洲成为中国汽车产品第一大出口市场。
我国整车出口的市场广泛，有较好的开拓前景，但主要市场仍在发展中国家，这与国际汽车大国出口的市场有些不同。
二、中国汽车出口的SWOT模型分析表4 SWOT分析模型优势（S）劣势（W）内部条件价格优势汽车出口企业多而分散成本优势企业自主创新能力弱政策优势低价恶性竞争外部环境国际车市需求回暖技术贸易壁垒导致出口环境恶化人民币升值国外汽车品牌挤占市场份额（一）出口优势1、价格优势国内企业在国外最主要的优势就是价格，与日韩企业相比，中国汽车在国际市场上的价格更加便宜。
可以说没有哪个国家能够生产出比中国更便宜的汽车来。
由此可见，中国自主品牌汽车企业生产的经济型汽车在国际市场上具有较强的价格竞争力。
[4]2、成本优势一是汽车是一个技术与劳动力密集的产业，中国具有大量的廉价劳动力。
而合资品牌的汽车由于各种技术费用的制约导致成本严重偏高，国内合资品牌汽车的售价比国外车的价格还要高是一种普遍现象，国内劳动力成本的优势并没有显现出来。
自主品牌在成本上具有巨大优势，完全可以凭借成本的优势在汽车市场上占有更大的份额。
相对于欧美企业来说，中国企业的厂房、土地也有成本优势。
二是中国近年来在机械加工设备技术上的提升也非常迅速。
因此，中国的汽车企业购买本国的加工设备又将显出另一优势。
三是与合资品牌相比，自主品牌产品无须技术转让费，不需在外方规定的采购体系采购零部件，也不必付出高于中国人力成本十倍甚至几十倍的支出，这些都决定了自主品牌相对更有成本优势。
[4] 3、政策优势出口政策是一国位鼓励商品出口而采取的积极和主动的错事。
具体错事包括：金融支持、直接投资支持、非盈利富力支持等。
2011年7月，商务部等11部委联合发布了《关于“十二五”期间促进机电产品出口持续健康发展的意见》，提出要继续抓好汽车及零部件出口基地建设，完善汽车、摩托车规范出口秩序办法。
今年4月，中汽协发不了《“十二五”汽车工业发展规划意见》，提出到2015年汽车和零部件出口金额达到850亿美元，年均增长月20%；到2020年我国汽车及零部件出口额将占世界汽车产品贸易总额10%的战略目标。
（二）出口劣势1、汽车出口企业多而分散由于我过汽车出口企业多而分散，同时规模小。
首先，容易造成我国汽车出口企业之间恶劣的价格战，扰乱海外市场秩序。
其次，薄弱的海外销售体系难以满足消费者“产品+服务”的双重需求。
同时，分散的企业难以形成规模效应，不能很好地共用基础设施，增加了出口成本。
最后，过于分散的汽车企业，也不利于相互促进与学习。
2、企业自主创新能力弱汽车全行业研发投入占销售收入的比例仅0.6％左右,无法形成较强的开发能力,缺乏关键零部件核心技术。
中国汽车出口没有形成自己的强势品牌，相对于生产能力和产量方面的突飞猛进，中国汽车业在自主知识产权或品牌形象方面至今并无突破性进展，难以突破国外在性能、环保等方面的技术壁垒，这使得中国汽车出口面临一个瓶颈。
中国汽车正在进入“越依赖越没有能力,越没有能力越依赖”和“引进—落后—再引进—再落后”的恶性循环。
3、低价恶性竞争低端市场、低价格、低利润可能使中国车成为“廉价车”的代名词。
中国出口的汽车以中低档为主，主要面向发展中国家和地区，大部分国产汽车出口批量小，远未形成规模。
并且国内企业在海外市场的“窝里斗”现象也十分严重，一些企业为了能够增加海外销路而不顾原则地大打价格战，恶性竞争。
有专家指出，尽管5年来我国汽车行业一直保持着高出口增速，但车企出口行为的散乱和恶性竞争，造成整个汽车出口业竞争力和抵抗力的减弱，我国出口轿车的单价正以每年12％的速度下跌。
这不仅影响了产品的品质，冲击了正常的汽车出口秩序，也使中国企业在海外的名声受到很大的损伤。
出口产品锁定的价格偏低，片面追求出口数量，不仅会遭到国际反倾销组织的制裁的危险，更孙损害了我国自主品牌的整体利益，降低我们过企业在国际上的形象。
[5]4、海外营销服务质量偏低与跨国企业在进入中国市场时开展大量的调研、分析、策划等前期工作不同的是，不少中国车企“出征”海外时，对当地收入水平、购买力、还款信誉度等市场均未作出深入调查，缺乏足够的海外发展战略支撑以及对出口市场的前期了解和准备，导致对出口的产品基本不做目的地的适应性改进，在营销服务网络和品牌建设方面也几乎完全依赖海外的经销商，使得中国汽车的海外经营质量整体处于较低水平。