钢箱梁运输方案

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大型型材水路运输方案

钢箱梁水路运输方案3.1 钢箱梁运输钢主梁节段采用水路运输的方式。

运输路线为节段从钢结构生产厂家中泰码头装船后通过江阴大桥、沪通大桥、苏通大桥→吴淞口→外高桥进入长江口南槽航道→小洋山警戒区→舟山西候门水道→西候门大桥→舟山六横双屿门→台洲大陈岛→冬瓜屿岛→鳌江口长腰山，航线总航程380海里，航行时间约54小时。

图3.1-1 中泰码头至鳌江入口3.1.1 起吊设备图3.1.1-1 中泰桥梁装船码头现场中泰桥梁装船码头为直立式重载码头，承载能力5000吨，码头宽25米。

码头东西两侧各设一座栈桥，各30米长，每座栈桥的一端设一固定桥墩，桥墩上设置一台5t的立式电动绞盘。

码头前沿高度为5.5米，水深约12米。

钢主梁节段采用浮吊吊装上船，根据各吊装节段的重量，保证足够吊装安全，选用稳强1号浮吊。

图3.1.1-2 稳强1号浮吊3.1.2 钢箱梁水路运输节段在厂内进行制作预拼、涂装后运输至桥位。

综合考虑节段的重量、数量及架梁工期等因素，节段节段采用浮吊将节段吊装到自航式运输船上的吊装运输方案。

运输流程如下：图3.1.2-1 钢箱梁节段水路运输流程（1）节段运至码头两辆平板车到主梁节段下方并保持平行车距将单元顶起离开临时堆场墩位运至码头，置于预先布设在码头上的钢墩。

（2）节段装船根据运梁节段的特点，本工程梁段运输采用双层节段叠装法。

在吊装前运梁船上应划出节段的安放位置线，并在相应位置布置好垫木，垫木需设置于梁段的主纵梁的横隔板与腹板交叉的位置上，两层梁段之间的垫木垫在同一断面处。

节段装船时，应特别注意节段的端口朝向和运梁船在桥位定位位置和方向，保证与吊装节段时的方向一致。

节段与钢墩之间用5mm 左右的橡胶垫进行垫实，使整个受载面处在同一水平面，使节段能水平放置，然后直接进行受载。

节段与艏楼间距必须≥1000mm ，便于节段纵向绑扎以及防止航行时或桥位吊装时相碰。

运输船停靠码头浮吊装船节段船上绑扎节段运至码头安全航行桥下锚泊定位运输船返航节段吊装图3.1.2-2 梁段吊装示意图图3.1.2-3 梁段装船示意图（3）节段船上绑扎钢主梁节段船时在节段对应主纵梁位置各设置4个不小于300mm×300mm ×200mm的枕木。

钢梁运输方案

钢梁运输方案1、钢梁运输及存放总说明（一）钢梁水运及上岸本标段钢梁节段由专业分包单位——中铁山桥集团有限公司进行加工制造。

钢梁节段在后场制造完成后，由南通如皋港吊装上船，水运至北岸主桥，采用浮吊利用现有码头上岸并存放至主桥钢梁存放区（此项工作由中铁山桥负责）。

（二）钢梁陆地转运本标段地形条件复杂，北岸主桥和引桥由龙舌山阻隔，唯一相通的地方道路，狭窄且日间交通拥堵，钢梁节段由主桥向引起只能考虑夜间封路转运。

基于上述原因，我部在引桥设置钢梁周转区，夜间进行主桥向引桥的梁段倒运，日间进行安装。

图1-1 钢梁上岸码头及主桥存放区示意图图1-2 引桥钢梁周转区示意图2、钢梁水运2.1 码头吊装设备及吊装方案本桥主梁梁段的最大重量92吨左右，中铁山桥集团有限公司如皋基底拥有两台800t龙门吊，同时拥有5000吨级的港池（46米宽，130米长），完全能够满足整节段下水装船的要求。

2.1.1 吊装设备配备情况如皋基地二区场地配有的两台800t龙门吊，如图下图所示，能够完成本桥一部分整节段下水装船。

龙门吊的具体参数详见下表。

图2.1-1 800t龙门吊示意图表2.1-1 单台800吨龙门吊参数表起重机工作级别/载荷状态/利用等级A3 / Q2 / U5跨距60米起升高度≥42米（轨上）+5米（轨下）行走速度1~25 m/min整机抬吊重量800 吨上小车起重能力（双主钩）2x200 吨双主钩间距12米起升速度0.35~3.5-7 m/min 行走速度1~25 m/min下小车主钩额定起重量400吨主钩起升速度0.35~3.5-7 m/min副钩额定起重量30吨副钩起升速度1~10-20 m/min走行速度1~25 m/min小车抬吊间距6~50 m大车最大轮压≤700 KN起重机轨道规格起重机专用轨道QU100电源供电形式高压电缆卷筒电源AC 10KV 50Hz2.1.2 港池码头江苏重工码头位于江苏省南通如皋港沿江经济开发区，拥有280米长江岸线，5000吨级港池式码头，港池宽46米，长130米。

城市高架钢箱梁运输专项方案

钢箱梁工程运输方案编制人：审批人：负责人：运输方案一、运输梁段特性：该钢结构箱梁分为10个钢梁段，梁宽9米，梁高2.25米，单段梁段最大段弯曲弦高0.8米，总宽达10米；钢梁制作场地距离安装现场约15公里，根据构件尺寸及重量，拟采用一台大型平板拖车承担10个梁段的运输任务。

箱梁数据表：二、车辆配置：1、牵引车：北方奔驰，动力480马力2、挂车长22米，宽3.4米液压升降设计130吨，最低高度1.1米3.主车重30T13轴，轴压13吨。

4.挂车运输总重170T以上提供数据能够满足梁段运输过程道路和桥梁要求标准。

三、运输路线和方法：（一）路线：采用自升式130T全液压拖车在制作场装车，从加工制作场地（山桥制作场）出发，沿胶州湾高速路经瑞昌路立交桥，从原海泊河收费口出来，沿杭鞍高架路口东侧逆行至港务局西大门，经港务局西大门进入港务局，沿港务局内道路，经港务局2#门（港务局机关大门），沿冠县路运往现场，运距约15km，沿途路面较宽，除个别地方需修整外（瑞昌路立交、杭鞍快速路入口处），其余路面状况较好，转弯半径大（大于30m），此次运输最大一段箱梁长度为23.2米，最大转弯角度为90度，按照装车后总长度30米计算，需求转弯最大路边半径约为25m，小于30m，满足最大段钢箱梁转弯要求。

运输路线沿途交通繁忙、情况复杂、车辆较多，因道路施工达不到运输条件，多处须提前清障及必要的封路，以保证运输时顺利通过。

故在运输过程中要进行必要的交通秩序维持，以及协调港务局内部，需对港务局出入口进行部分障碍物的提前清除，并安排一台100T以上吊机跟随运输车辆备用。

根据实际情况绘制路线图，编制运输时刻表。

1、加工场地出口处至瑞昌路立交桥：路面宽度及转弯半径较宽，至瑞昌路立交道路中间部分隔离墩需清理，其余均满足运梁车通过条件。

2、瑞昌路立交桥：从城投获悉，瑞昌路立交桥在7月中旬要进行跨路段施工，搭设过路桥洞最大宽度为6米，运梁车无法通过，经我方察看需绕行立交桥，需穿行刚施工的瑞昌路立交匝道桥。

钢箱梁运输及安装施工方案

钢箱梁运输及安装施工方案1. 引言钢箱梁作为桥梁建设中常用的预制构件，其运输和安装是工程顺利进行的关键环节。

本文档旨在介绍钢箱梁的运输和安装施工方案，以确保钢箱梁的安全、快速、高效地完成运输和安装工作。

2. 钢箱梁运输方案2.1 运输工具选择钢箱梁的运输通常选择使用平板车或专用运输车辆进行。

平板车具有平整的运输底板，能够提供良好的支撑面积，适合运输较大尺寸的钢箱梁。

专用运输车辆的设计更适应于运输钢箱梁，能够提供更好的固定和保护措施。

2.2 运输前准备在进行钢箱梁运输前，需要进行以下准备工作：1.检查钢箱梁是否完好无损，排除损坏梁的运输风险。

2.清理运输路线，确保道路通畅，并移除可能影响运输的障碍物。

3.根据钢箱梁的尺寸和重量，选择适当的运输车辆和相关设备。

2.3 运输过程钢箱梁运输的关键是保证梁体的稳定和安全。

在运输过程中，需注意以下方面：1.根据钢箱梁的尺寸和重量，采取合适的绑扎和固定措施，确保梁体不会晃动或倾倒。

2.避免过高的车速，避免因过快行驶引起的颠簸和冲击。

3.选择适当的行驶路线，避免陡坡、不平路面和悬崖峭壁等危险路段。

4.在必要的路段设置交通警示标志，提前告知其他车辆注意慢行、绕行等。

2.4 运输完成钢箱梁到达目的地后，需要进行以下工作：1.对达到目的地的钢箱梁进行验收，确保没有损坏和变形。

2.将钢箱梁按照堆放计划进行分类堆放。

3.对钢箱梁的堆放区域进行清理和整理，确保施工现场的安全和有序。

3. 钢箱梁安装施工方案3.1 安装准备在进行钢箱梁的安装前，需要进行以下准备工作：1.根据钢箱梁的尺寸和重量，选取适当的起吊机械和配备合适的吊具。

2.制定安装方案，确定起吊点、安装顺序和安装方法。

3.做好安全防护工作，包括设置安全防护网、安全警示标志等。

3.2 安装过程钢箱梁的安装过程通常分为以下几个步骤：1.根据安装方案，在合适的位置设置起吊点，保证起吊点的牢固和稳定。

2.使用起吊机械将钢箱梁从堆放区域吊起，并将其准确放置到桥墩或梁座上。

钢箱梁运输吊装方案

武汉—英山高速公路01合同段周铺互通B、D匝道钢箱梁吊装方案一、编制依据：1、武英高速公路一期土建第一合同段招标文件。

2、武汉至英山高速公路一期土建工程招标答疑纪要。

3、武汉至英山高速公路一期土建工程两阶段施工图设计。

4、合同规定采用的施工技术规范，验收标准及质量、安全技术规程。

5、现场实地勘察调查资料。

6、本工程总体施工方案。

二、工程概况：本工程位于武汉至英山高速公路起点的周铺互通立交桥B、D匝道上（B匝道6#—9#墩和D匝道3#—6#墩），为三跨连续（30+45+30）钢箱梁结构，其主跨（45米跨）须跨越武汉外环（幅宽26米，已通车）。

每段钢箱梁按设计要求分为19节，钢箱梁分节长度分为4.46m、5.00m、6.00m 三种，宽度为10.5m、高2m、单节最大重量为28.6T。

钢箱梁须按节段在工厂制作加工成型，经检验合格后运至施工现场吊装。

主要工程量及主要材料用量表三、施工部署1、组织机构本分项工程拟在项目部的统一指挥下配置专项的各类专业技术与管理人员，共7名，安排如下：2、施工安排充分考虑根据本工程施工现场实际情况，钢箱梁吊装准备工作于2007年6月10日开始，于2007年7月1日正式开始吊装，先吊装D匝道钢箱梁后吊装B 匝道钢箱梁，钢箱梁吊装工作于2007年9月10日完成。

（详见“周铺互通钢箱梁吊装时间安排”）四、钢箱梁的吊装1、吊装顺序：D匝道1—5节D匝道6—9节B匝道1—9节D匝道10—14节B匝道10—14节D匝道15—19节B匝道15—19节。

2、吊装设备及工具：主箱梁采用200T汽车吊单机吊装。

Φ32钢丝绳、4根长度12m、15T合金钢卸扣10个，10T千斤顶6个、5T葫芦4个、中小卸扣若干、Φ28、Φ20钢丝绳若干，辅助工作用。

3、200T汽车吊吊装参数：工作半径14米，臂长40.3m，额定负荷32.9吨，实际负荷28.6吨，作业状态单机吊装。

（吊装时最大工作半径按13米考虑，最大起重量按30吨考虑）4、交通组织：采用封半边外环高速公路的方法施工。

钢箱梁制作、运输、安装施工方案

钢箱梁制作、运输、安装施工方案一、钢箱梁制作1、施工准备在对设计图纸和技术文件工艺性复核的基础上进行工艺论证并确定制造方案，然后进行施工图转化、工艺编制、工装设计等一系列工作；施工图设计以设计图为依据，以施工方案为指导，具体包括各类单元图、总装图、相应的材料表等。

工装设计：为了保证钢梁的制造质量，提高制造效率，工厂将设计制造一系列工装，主要有：腹板单元组装胎型；腹板单元焊接胎架；横隔板单元组装胎型；横隔板单元焊接胎架；整体组装胎架；各类钻孔模样板；预拼装胎架。

工装设计流程见下图。

2、焊接工艺评定工厂焊接试验室根据钢-砼组合梁钢梁图纸和相关技术规范操作，针对钢梁的连接形式进行焊接试验及工艺评定，写出焊接工艺评定报告。

并以此作为编制焊接工艺的依据，指导焊接施工及检验，具体的各种试验由焊接试验室完成。

具体工3、材料控制3.1为使钢箱梁制造所用各种材料的质量得到保证，工厂对用于本工程使用的原、辅材料提出以下要求：按ISO9002质量体系要求，供货方必须是通过分供方评定的厂家；供货厂家必须承诺按本工程进度要求供货，以保证钢箱梁生产的顺利进行。

3.2材料复验及管理：钢梁制造所用材料应符合设计文件的要求和现行标准的规定。

除必须有材料质量证明书外，还应进行复验，复验合格者方能使用。

材料检验合格，由质检部门在原质保书上加盖合格印章，编上序号，作为领料依据；不合格材料反馈给供货单位及时换料。

3.3所有钢料应符合设计文件的要求：除必须有材料出厂证明书外，钢材还应按同一牌号、同一炉号、同一规格、同一轧制厚度及同一出厂状态每10个炉（批）号复验，每批重量不大于60吨，其复验与判定规则应符合相关规范的规定。

焊剂材料应保存在干燥密闭的桶内。

在焊剂内不允许有泥土、煤屑、钢屑及其它材料的颗粒。

重复使用的焊剂小于60目的细粉粒的量不得超过总量的5%，溶剂的湿度应小于0.1%。

气体的纯度大于99.5%，使用前须经倒置放水处理。

3.4气体保护焊所用CO23.5剪力钉的技术条件应符合GB10433的规定，焊接完成后高度为150mm，实际供货长度应增加6mm，剪力钉焊接瓷环应符合JB4146的要求。

超限超长钢箱梁运输方案施工组织设计

超限超长钢箱梁运输方案施工组织设计一、引言随着现代交通基础设施建设的不断发展，超限超长钢箱梁的使用越来越广泛。

然而，超限超长梁的运输常常面临着各种困难和挑战。

为了确保运输过程中的安全和顺利进行，在进行施工组织时需要精确的方案设计和周密的安排。

本文将从多个方面探讨超限超长钢箱梁运输方案施工组织设计。

二、运输方案设计1.行车路线确定超限超长钢箱梁的运输需要选择适宜的行车路线。

在确定行车路线时，应遵循以下原则：路段宽度足够，没有高空施工障碍物，无隧道限高限宽限重限制，并且能够满足超限超长钢箱梁的运输要求。

2.交通管制及协调针对超限超长钢箱梁的运输需要进行严格的交通管制。

在运输过程中，需要协调相关部门和交通管理部门，制定合理的交通控制方案，确保运输行车的顺利进行，并减少对其他交通参与者造成的影响。

3.运输车辆选择超限超长钢箱梁的运输需要选择合适的运输车辆。

运输车辆必须具备足够的承载能力，并且配置了必要的安全设备，例如反光标识、避雷针等。

此外，在运输车辆的选择上还需要考虑道路行驶的稳定性和安全性。

4.运输计划编制根据具体的工程要求和运输路线，需要编制详细的运输计划。

运输计划应包括具体的运输时间、起点和终点及中途停靠地点等信息，并与相关部门进行协调和确认，以确保整个运输过程的顺利进行。

三、运输方案施工组织1.人员组织在运输过程中，需要合理组织相关人员进行工作。

包括有经验的运输司机、护航人员、交通警察等。

他们需要具备相应的运输知识和技能，并根据工程要求进行相应的培训。

2.设备调配超限超长钢箱梁的运输需要配备相应的设备。

包括起重机、支撑设备、缆绳等。

在施工组织过程中，应根据具体的工程要求和现场条件，合理调配运输设备，保证运输的安全和顺利进行。

3.施工安全在整个运输过程中，保证施工安全至关重要。

应制定相应的安全操作规范，并对相关人员进行培训。

同时，在运输过程中要严格控制运输速度，确保在安全范围内行驶，并对可能出现的风险进行预防和控制。

桥梁钢箱梁运输、吊装施工方案

XX市中桥路北江桥工程钢箱梁运输、吊装施工方案编制：审核：批准：2011年12月11日目录1、目的 (3)2、适用范围 (3)3、管理职责 (3)4、编制依据 (3)5、工程概况 (3)6、工程目标 (3)7、运输及吊装方案的选择 (3)8、施工队伍组织及配置 (5)9、运输 (6)10、吊装 (7)11、运输安全技术措施 (24)12、吊装安全技术措施 (24)1、目的为了保证《XX市中桥路北江桥工程钢箱梁》的施工安全，保证工程的顺利进行，特制定本吊装方案。

2、适用范围本方案适用于《XX市中桥路北江桥工程钢箱梁》的运输、吊装。

3、管理职责3.1 公司总工程师负责审批本方案。

3.2 公司技术科负责人负责本方案的编制工作，并对本方案审核。

3.3 公司技术科责任工程师具体编制本方案。

4、编制依据4.1 合同4.2 施工图：《XX市中桥路北江桥工程施工图》。

4.3 本工程项目所涉及的主要的国家或行业规范、标准、规程：《起重机械安全规程》（GB6067—85）《施工现场安全技术保证体系》（DBJ08—903—88）及其有关规定执行。

5、工程概况本桥位于XX市中桥路，跨越富春江，钢箱梁长31.7米，宽18.5米，共两幅。

6、工程目标1）、质量目标：合格2）、工期目标：全桥钢桥运输吊装完毕共30天。

3）、安全目标：无重大生产事故发生；无人员死亡事故发生；千人负伤率＜6‰；员工安全教育培训合格率100%；特种作业人员持证上岗率100%。

7、运输及吊装方案的选择7.1、根据本工程的地理条件、工件重量以及施工实际所具备的相关条件，在确保安全、质量、工期的基础上，选择运输吊装的方案。

现有条件：1）现场：现场V形墩两端均为陆地，一端通车。

2）金华到XX路程短，道路宽敞。

3）箱梁跨度小，整跨分片吊装，中间不用支墩。

4）在工厂内已制成如下分段（见吊装分段图）。

7.2、总体方案1）用抽拉板带后液压转向的重型平板挂车运输。

2）用汽车吊吊装。

小箱梁运输方案范文

小箱梁运输方案范文小箱梁是一种常用于桥梁工程中的预制构件，由于其体积相对较小，重量较轻，运输方式非常关键。

本文将介绍一种针对小箱梁的运输方案，并对其进行详细讲解。

1.运输前的准备工作在进行小箱梁的运输之前，需要进行一系列的准备工作，确保运输过程中的安全和顺利。

首先，要对小箱梁进行标记，包括编号、重量、尺寸等信息，以便于运输和安装时的管理。

其次，要对小箱梁进行测量，确保其尺寸与设计要求一致。

最后，要制定详细的运输方案，包括路线选择、装车计划等。

2.选择适当的运输工具对于小箱梁的运输，通常可选用卡车、拖车或者铁路等运输工具。

具体选择哪一种运输工具，需要根据实际情况来确定。

如果距离较短，且道路条件较好，可以选择卡车运输；如果距离较长，还可以选择铁路运输，这样可以节约时间和成本。

另外，还需要根据小箱梁的重量和尺寸，选择适当的运输工具和装载设备。

3.装车操作装车是小箱梁运输过程中的重要环节，需要进行专门的装卸操作。

首先，要确保装车坡道的坡度适宜，以免影响装车的安全。

然后，要使用合适的吊装设备，将小箱梁从地面吊起，并将其准确地放置于卡车或拖车上。

在这个过程中，要确保吊装设备的稳定，同时也要避免对小箱梁造成损坏。

4.运输过程中的安全措施在小箱梁运输过程中，安全是最重要的考虑因素之一、为了确保小箱梁的安全运输，可以通过以下几个方面来进行控制。

首先，要确保运输工具的稳定性，包括车辆的平稳行驶和刹车的可靠性等。

其次，要加强运输工具的防护措施，避免小箱梁受到外界的冲击和碰撞。

最后，要加强对运输过程中的监控和管理，确保小箱梁的安全到达目的地。

5.运输过程中的路线选择在选择运输路线时，需要考虑道路的承载能力和通行条件等因素。

如果运输的小箱梁比较大型或者重量较大，需要选择宽敞的道路，以确保车辆的通行和安全。

同时，还需要注意道路的坡度和弯曲程度等因素，对于较大的坡度或者弯曲程度，需要进行合理的调整。

总结：小箱梁的运输方案需要考虑诸多因素，包括装车操作、运输工具选择、运输过程中的安全措施和路线选择等。

钢箱梁运输吊装专项方案

第一章工程概况一、项目名称安康城区巴山路西堤南头人行天桥工程二、项目地址安康城区巴山路西堤南头，西内环、西外环与巴山路交汇处三、建设单位安康市市政设施管理处四、设计单位四川省重庆市市政设计研究院五、工程概述安康城区巴山路西堤南头人行天桥工程建设地址位于安康城区巴山路与西内环、西外环交叉丁字口，主要建设内容包括：天桥主梁、梯道、照明、交通信号灯、绿化、管线迁移等。

天桥主桥呈“T”字型布置，总长59.31米，桥面宽4米；梯道宽2.5米，桥下净高不小于5米。

天桥主梁、梯道梁均为钢结构，上部结构为等截面钢箱梁，主梁梁高0.9米，箱梁顶宽4米，底宽2.5米；梯道梁高0.4米，宽1.3米；下部结构采用钢筋混凝土结构。

本工程总投资450万元，工程于2015年10月8日起--至2015年12月31日结束，共计85天。

1第二章组织机构一、管理架构在组建本工程项目管理班子时，我公司将选派曾施工过类似本工程结构形式的具有丰富施工经验的项目管理班子进驻现场直接参与本工程的建设和管理。

管理人员表为保证安全、优质、快速的实施本工程任务，选派技术水平精湛、专业化程度高、安装经验丰富的作业人员，从事吊装作业。

二、劳动力投入计划第三章机具设备投入第四章运输方案一、运输工具本工程钢箱梁分段在充分考证运输过程中的过桥、限高、限宽等影响，慎密考虑和编制运输方案，对线路的选择应进行实地论证，并作好各种安全措施，如分段的固定、大件运输警示标记、保障车辆等；大件运输应遵守政府有关职能部门的规定。

二、前期准备工作a)根据制作方提供的详细资料：如分段总数，每个分段外型尺寸、单件重量、运输先后次序、日期等，作运输可行性分析，对无法解决的问题及时反馈给制作方以便及时调整、修改计划，确保施工周期。

b)选择好行车路线，行车路线确定后对有可能影响行驶安全的环节做好应变和应急方案和准备，以便迅速排除，保证行车畅顺。

c)对所有参与运输地车辆做好维护保养，检修，保证安全，顺利完成运输任务。

铁路特大桥钢箱梁运输施工方案施工组织设计

铁路特大桥钢箱梁运输施工方案施工组织设计一、背景介绍近年来，随着快速城市化的发展，铁路交通在城市中的需求量不断增加。

为了满足这一需求，铁路特大桥的建设成为了重要的工程项目。

本文将针对铁路特大桥钢箱梁运输施工方案的施工组织设计进行探讨。

二、方案设计1. 概述铁路特大桥的钢箱梁是桥梁建设中的关键组成部分之一。

它的制造和运输需要精细的计划和安排，以确保工程的顺利进行。

本方案将详细考虑以下几个方面的内容：制造工艺、钢箱梁的分段制作、梁体运输方式以及施工中的安全保障措施等等。

2. 制造工艺在钢箱梁制造过程中，首先需要根据设计要求对钢材进行切割、折弯和焊接等工艺，保证钢箱梁的准确尺寸和强度要求。

之后，进行除锈和喷漆等保护措施，确保钢箱梁的耐久性。

3. 钢箱梁分段制作由于铁路特大桥的钢箱梁长度较长，无法一次制作完成，因此需要将其分为若干个较小的段进行制作。

分段制作的好处在于可以减小单个梁体的重量，方便运输和施工。

制作每个分段时，应注意连接点的设计和制造，以确保各个分段在组装时的精准对接。

4. 梁体运输方式梁体的运输方式是整个施工过程中关键的环节之一。

一般可采用陆路运输和水路运输两种方式。

尤其对于特大桥梁，通常需要采用船运的方式，通过水路将梁体运输至施工现场，以减少对地面环境的影响。

5. 施工中的安全保障措施在梁体运输和施工过程中，安全是至关重要的。

为确保工程施工的顺利进行和人员的安全，需要制定详细的安全保障措施，包括但不限于：施工时的行车组织、现场安全警示标识的设置、运输车辆的安全保障措施等等。

三、施工计划1. 时间节点根据铁路特大桥钢箱梁运输施工方案的要求，制定详细的施工计划，并严格按照时间节点进行施工。

确保各个环节的顺利衔接，避免施工过程中的延误。

2. 人员安排在施工过程中，需要合理安排各类人员，包括工程师、技术人员、施工人员等等。

每个人员的职责和工作内容应明确，以确保施工任务的有序进行。

3. 资源调配铁路特大桥钢箱梁的制造和施工需要大量的资源投入，包括基础设施、设备和材料等。

钢箱梁运输及安装施工方案

钢箱梁运输及安装施工方案一、项目概述这个项目位于我国某重要城市，涉及一座跨河大桥的建设。

钢箱梁作为桥梁的主要承重结构，其运输和安装是工程的关键环节。

我们要确保钢箱梁的安全、高效运输和精准安装，为整个项目打下坚实基础。

二、运输方案1.选择合适的运输工具考虑到钢箱梁的重量和尺寸，我们决定采用平板拖车进行运输。

这种拖车具有足够的承载能力，且稳定性好，可以确保钢箱梁在运输过程中的安全。

2.确定运输路线在运输前，我们要对沿途的道路、桥梁、隧道等进行实地考察，确保路线的可行性。

同时，要提前与相关部门沟通，办理相关手续，确保运输过程中的畅通无阻。

3.钢箱梁的固定与保护在运输过程中，钢箱梁需要采取固定措施，防止在行驶过程中发生滑动或碰撞。

我们可以使用钢丝绳、紧固带等工具将钢箱梁牢固地固定在平板拖车上。

还要在钢箱梁的边缘包裹防护材料，防止磨损。

4.运输过程中的安全监控在运输过程中，要安排专人对钢箱梁进行实时监控，确保其安全。

一旦发现异常情况，要立即采取措施，确保运输安全。

三、安装方案1.安装前的准备工作在安装前，要对施工现场进行清理，确保施工环境的整洁。

同时，要检查钢箱梁的尺寸、质量是否符合设计要求。

2.钢箱梁的起吊与放置采用大型起重机进行钢箱梁的起吊，要确保起重机的稳定性。

在起吊过程中，要缓慢、平稳地操作，避免钢箱梁发生剧烈摇晃。

将钢箱梁放置在预定位置后，要立即进行固定，防止其滑动或倾斜。

3.钢箱梁的连接与焊接按照设计要求，将钢箱梁与桥梁的其他部分进行连接。

连接过程中，要确保钢箱梁的位置准确，避免出现偏差。

焊接环节要严格按照焊接工艺进行，确保焊接质量。

4.安装后的检查与验收在安装完成后，要对钢箱梁的连接部位进行检查，确保焊接质量。

同时，要对整个桥梁的结构进行检查，确保其稳定性。

验收合格后，才能进行下一步的施工。

四、施工过程中的安全措施1.安全防护施工现场要设置安全警示标志，提醒施工人员注意安全。

同时，要为施工人员配备必要的防护用品，如安全帽、安全带等。

钢箱梁运输方案

钢箱梁运输方案(1)(总6页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--***运输方案编制：审核：批准：*****2018年10月钢箱梁运输方案1、箱梁运输概况箱梁综合考虑运输线路及运输能力，本工程钢箱梁纵向分段制造并运输。

其中最长钢箱梁尺寸为（高*宽*长）：（m）*（m）*（m），最重钢箱梁重量重约95吨，拱脚部分构件最宽处（高*宽*长）（m）*（m）*（m）2、运输车辆选择1）、根据构件尺寸及重量，运输钢梁拟采用大型平板拖车进行，钢梁运输应尽量在夜晚进行，由于钢梁超长、超宽，因此在运输时应设置信号灯，运输前应将运输方案报交管局审查，运输时请交管局协助开道、引车及封路，以保证钢梁安全、及时运到现场。

2）、以最重箱梁（长×宽×高＝××，重95吨，计算时重量取100吨计）例。

①、运输牵引车：6×6 3354型马力540匹整车允许牵引总重： 360,000kg②、运输车板：前6轴线+后3轴线（每轴4个轮胎）专用板车。

每轴自重：轴距：1550mm车头自重：12t总轴数：7轴轴荷量＝（100t＋×3+12）÷9＝轴，满足一般桥涵及道路行车荷载要求。

米钢箱梁装车后示意图3、钢箱梁装车及加固1）、钢箱梁装车（1）首先找准车板的中心点，与基本产品中心一致；（2）在车板上铺垫好枕木，防止设备直接与车板接触损伤产品。

2）、捆扎加固①、钢梁运输时在车箱上设置枕木，钢梁搁在枕木上，设置枕木时应使钢梁尾部高于头部，而且钢梁尾部不应悬挑太长，应控制在6m范围内，为防止钢梁侧向移动，还应在钢梁两侧与车箱之间加焊连接板，使钢梁固定在车厢上不能产生位移，然后将钢梁用倒链与车厢绑紧。

②、钢梁在运输过程中应支承牢固，防止产生变形，钢梁支承点应垫置纸板或胶皮，防止油漆损伤，对临时加固的焊点在安装前应及时打磨及刷油，封车钢丝绳与主梁接触处也应加放胶皮，防止油漆损伤。

钢箱梁运输方案

***运输案编制：审核：批准：*****2018年10月钢箱梁运输案1、箱梁运输概况箱梁综合考虑运输线路及运输能力，本工程钢箱梁纵向分段制造并运输。

其中最长钢箱梁尺寸为（高*宽*长）：1.8（m）*5.2（m）*37.5（m），最重钢箱梁重量重约95吨，拱脚部分构件最宽处（高*宽*长）6.5（m）*1.8（m）*7.7（m）2、运输车辆选择1）、根据构件尺寸及重量，运输钢梁拟采用大型平板拖车进行，钢梁运输应尽量在夜晚进行，由于钢梁超长、超宽，因此在运输时应设置信号灯，运输前应将运输案报交管局审查，运输时请交管局协助开道、引车及封路，以保证钢梁安全、及时运到现场。

2）、以最重箱梁（长×宽×高＝37.5×5.2×1.8，重95吨，计算时重量取100吨计）例。

①、运输牵引车：6×6 3354型马力540匹整车允牵引总重：360,000kg②、运输车板：前6轴线+后3轴线（每轴4个轮胎）专用板车。

每轴自重：1.75t轴距：1550mm车头自重：12t总轴数：7轴轴荷量＝（100t＋1.75t×3+12）÷9＝13.03t/轴，满足一般桥涵及道路行车荷载要求。

37.6米钢箱梁装车后示意图3、钢箱梁装车及加固1）、钢箱梁装车（1）首先找准车板的中心点，与基本产品中心一致；（2）在车板上铺垫好枕木，防止设备直接与车板接触损伤产品。

2）、捆扎加固①、钢梁运输时在车箱上设置枕木，钢梁搁在枕木上，设置枕木时应使钢梁尾部高于头部，而且钢梁尾部不应悬挑太长，应控制在6m围，为防止钢梁侧向移动，还应在钢梁两侧与车箱之间加焊连接板，使钢梁固定在车厢上不能产生位移，然后将钢梁用倒链与车厢绑紧。