深圳地铁11号线11301-1标中铁六局工程质量评价
深圳地铁11号线松岗车辆段上盖物业转换层施工情况汇报
（四）设计情况
1.4 框架柱 根据图纸设计，盖体内框架柱尺寸较大，尺寸为1200×1200和
1500×1500，至转换层柱子尺寸为700×700、1100×1200、 1200×1400。柱子较大受力是可不考虑变形。
17
中国中铁二局
二、编制依据
18
（一）编制依据
序号 1
名称
《深圳市城市轨道交通11号线工程初步设计 第二十三 篇 第二册 第四分册 结构设计》(深圳市市政设计研究
7
净空17米
高压线与车辆段盖体相对位置关系
8
电力隧道平面图
9
试车机具间 及跟随所
（三）功能及规模
污水处理站 调机工程车库 变电所
洗车机库
检ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ主
厂房
运转 楼
运用库
咽喉区，773m
综合楼
非咽喉区425m
功能
◆大修、架修、定修、临修； ◆三月检、双周检及列车停放； ◆综合维修中心、物资总库和办公生活设施； ◆预留线网工程车大修、项修基地的条件。
中国中铁二局
深圳地铁11号线11307标松岗车辆段 转换层施工情况汇报
中铁二局深圳地铁11号线BT项目经理部 二〇一四年五月
1
中国中铁二局
一、工程概况
2
（一）项目基本情况
深圳轨道交通11号线BT项目松岗车辆段工程地处深圳市宝安区松 岗镇碧头工业区，位于规划的松福大道与朗碧路交叉口的西北侧，段址 基本呈不规则的长方形，占地约30.3公顷。长度约1179m，宽度约 327m，总建筑面积约为23.5万平方米。
11
运用库（剖面图）
盖体顶标高9m~9.64m
桩基础 PHC桩
12
深圳地铁11号线工程土建施工监理11205合同段
深圳地铁11号线工程土建施工监理11205合同段第一册《监理大纲》2012年4月1日投标目录第一章工程概述第二章监理工作范围及内容第三章组织机构及人员配置第四章监理自备仪器和设备第五章监理工作程序第六章监理工程特点、难点及重点第七章监理质量、安全保证措施第八章监理合理化建议第一章11号线全线工程概述1.2 工程概况第一节、深圳地铁11号线工程全线概况简介1、11号线工程地点简介深圳轨道交通11号线由南至北穿过深圳市福田区、南山区和宝安区，连接福田中心区、南山中心、前海中心、宝安中心、机场、福永、沙井和松岗等地，处于城市西部发展轴上，是城市中心区与西部滨海地区联系的轨道快线，同时兼有机场快线功能。
线路正线全长51.7km，其中地下线长39.4km，占线路总长的76.3%；高架线长11.0km，占线路总长的21.2%，其中含两段高架线路，线路总长11km，分别位于碧海站～机场之间（宝源路段），长约4.3m，以及福永站～松岗站之间（宝安大道段），长约6.7km；过渡段长1.3km，占线路总长的2.5%。
沿线共设置有17座车站，其中地下站13座，高架站4座；全线平均站间距为3.2km，机场站以南平均站间距为3.9km，以北平均站间距为2.4km。
最大站间距位于碧海站～机场站（7.2km），最小站间距位于桥头站～塘尾站（1.7km）。
车站主要采用明挖顺作法施工，围护结构多采用地下连续墙或排桩结构。
福田至碧海之间的区间以盾构法施工为主，局部段采用矿山法、明挖法施工，其中的车红与南前区间采用的是6米内径的非标盾构。
碧海至碧头之间的区间以高架为主，局部段采用盾构、明挖法施工，其中机福区间为6米内径的非标盾构区间。
本线车辆基地按1段1场布置，松岗车辆段位于线路北端终点碧头站西侧，机场北停车场位于线路中部深圳机场用地范围内。
控制中心使用已建竹子林综合指挥中心，与1、2、5号线控制中心合设。
全线共设置4座主变电所（利用侨城东主所与7、9号线共享，利用西乡主所与1号线共享，利用6号线松岗主所，新建机场北主所）。
掀起高干热潮 庆祝顺利竣工
中铁一局电务公司承建的深圳地铁11号线机电安装项目顺利通过
竣工验收
3月30日，由中铁一局电务公司承建的深圳地铁11号线11402标机电安装工程通过了竣工验收。
此次验收会议由深圳地铁三期工程竣工验收办公室组织，深圳市轨道办、深圳市质监总站、深圳市地铁集团有限公司、设计单位、勘察单位、监理等单位参加验收。
春节后的深圳地铁11号线，掀起大干热潮；此刻的11402标项目部更是在面对各种困难，各种考验，顶着种种压力，在风雨兼程中前进。
项目部在甲供设备和甲供材料供货的滞后；土建主体施工缓慢；工期紧，验收在即的严峻形势下，项目部果断出击。
由项目负责人李国强牵头对剩余工程量细化、责任化，调整作息时间，坚持早会工作安排、晚会工作量完成分析等一系列有效措施，掀起大干热潮。
在项目部所有成员齐心协力和施工班组积极的配合下，由最初的剩余工作量变成完成工作量。
于3月30号上午，验收组对电务公司承建的机电安装项目的工期进度和安全质量给予高度的评价和肯定，一致认为工程符合国家质量标准，通过竣工验收。
十二公司
程腾朱对平。
深圳轨道交通11号线BT项目11310标轨道基础控制网测量技术方案
深圳地铁11号线BT项目11310标轨道基础控制网测量施工方案编制：复核：审批:中铁上海工程局集团有限公司深圳地铁11号线BT项目11310标项目经理部二〇一四年十一月二十三日目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、主要工作内容 (2)四、平面坐标系与高程系统 (2)4.1 平面坐标系 (2)4.2 高程系统 (2)五、轨道基础控制网测量 (2)5.1 轨道基础控制网测量准备工作 (2)5.1.1 人员配置 (2)5.1.2 仪器配置 (3)5.1.3 线下工程沉降和变形要求 (3)5.1.4 外业测量条件的要求 (3)5.2 控制点的布设 (4)5.2.1 主要技术要求 (4)5.2.2 地下隧道区间段控制点布设 (5)5.2.3 高架段控制点布设 (7)5.2.4 车站控制点布设 (7)5.2.5 出入场线控制点布设 (8)5.3 控制点的埋设 (9)5.3.1 测量组件 (9)5.3.2 控制点的埋设 (11)5.3.3 控制点编号规则 (11)5.3.4 控制点点号标注 (12)5.3.5 控制点测量组件使用注意事项 (12)5.4 测量仪器设备及软件 (13)5.4.1 测量使用的全站仪及棱镜 (13)5.4.2 测量使用的水准仪 (13)5.4.3 外业测量使用的软件 (14)5.5 轨道基础控制网平面测量 (14)5.5.1 主要技术要求 (14)5.5.2 外业测量方法 (14)5.5.3 与平面起算点的联测 (15)5.5.4 外业记录 (16)5.5.5 内业数据处理 (16)5.6 轨道基础控制网高程测量 (18)5.6.1 主要技术要求 (18)5.6.2 外业测量方法 (19)5.6.3 内业数据处理 (19)六、轨道基础控制网的复测与维护 (20)6.1 轨道基础控制网的复测 (20)6.2 轨道基础控制网的维护 (21)一、编制依据(1)《城市轨道交通工程测量规范》（GB 50308-2008）；(2)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999）；(3)《城市测量规范》（CJJ8-2011）；(4)《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T 18314-2009）；(5)《国家一、二等水准测量规范》（GB/T 12897-2006）；(6)《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）；(7)国内高速铁路及客运专线无砟轨道的轨道控制网（CPⅢ）测量相关经验；(8)铁道部有关规程规范、规则和标准以及相关验收规范等。
地铁11号线建设情况汇报
地铁11号线建设情况汇报
地铁11号线是我市交通建设的重要项目，自开工以来，取得了令人瞩目的进展。
目前，该项目已经完成了大部分的地下隧道施工，站点建设也在有条不紊地进行中。
接下来，我将就地铁11号线的建设情况进行详细汇报。
首先，地铁11号线的地下隧道施工已经取得了阶段性的成果。
根据最新的进度，地铁11号线的地下隧道已经完成了80%的施工任务，预计将在今年底前全部完成。
在隧道施工过程中，我们采用了先进的隧道掘进技术，保证了施工的质量和进度。
同时，我们也加强了对施工现场的安全管理，确保了施工人员的安全。
其次，地铁11号线的站点建设也在有序进行中。
目前，已经完成了大部分站点的地下结构施工，正在进行站台和站厅等地面部分的建设工作。
在站点建设中，我们充分考虑了乘客的出行体验，设计了便利的出入口和舒适的候车区域，以满足市民的出行需求。
此外，地铁11号线的车辆采购和线路铺设也在紧锣密鼓地进行中。
我们已经与多家知名的地铁车辆制造商签订了采购合同，确保了车辆的质量和数量。
同时，线路铺设工作也在有条不紊地进行中，预计将在明年完成。
总的来说，地铁11号线的建设工作取得了令人满意的进展。
下一步，我们将继续加大施工力度，确保项目的质量和进度。
同时，我们也将加强与相关部门的协调，做好项目的后续规划和运营准备工作。
相信在不久的将来，地铁11号线将为市民的出行带来更加便利和舒适的体验。
以上就是地铁11号线建设情况的汇报，谢谢各位的关注和支持。
希望在不久的将来，我们能够共同见证地铁11号线的顺利开通，为城市的发展贡献力量。
31.深圳地铁项目重要分部工程工后质量评价实施细则
地铁项目重要分部工程工后质量评价实施细则第一章总则第一条为加强地铁工程施工质量管理，强化过程质量控制，根据《关于开展地铁项目重要分部工程工后质量评价的通知》（深地铁〔2016〕622号），制定本细则。
第二条现场检查及其结果运用应遵循依法进行和积极主动的原则，通过检查，督促监理单位、施工单位积极、主动地全面履行法定职责和合同约定的义务。
第三条检查对象为在建的所有深圳地铁项目包括深基坑围护结构、隧道初支、隧道二衬、管片拼装/预制梁、车站主体/明挖结构/车辆段（停车场）、高架桥墩柱/桥面结构等重要的分部（或子单位）工程。
第四条工后质量评价包括两部分内容：一是评价施工过程质量控制情况（即日常评分）；二是评价完工实体质量情况（即验收评分）。
第二章评价标准第五条按本实施细则附表3-8分别对过程控制和实体质量进行检查与评分，结合平时受奖罚情况（表2），按线分标段汇总统计（表1）。
第六条施工过程的质量安全控制要点、控制措施落实情况占最终评分的40%，完工后的外观质量与实体质量占最终评分的60%，两者之和作为分部工程的评价得分。
评分在85分及以上为优良，70分及以上85分以下为合格，70分以下为不合格。
按线路进行汇总后，在同一条线路选出3个较好的和3个较差的进行通报。
属于延长线或试验段工程，按所属工程中心归口放在一起，参照一条线的标准评价。
同期各线路分部工程全部结束后，根据评价结果进行汇总排名，评选出质量较好（排名前5名且得分≥85分）和较差（排名后5名）的标段，并据此通报有关施工、监理单位。
第七条工程过程控制质量评价从工程开工条件验收通过之后的首件验收开始记录，日常监理组织涉及质量的关键节点验收、分部分项验收结果、业主和政府质量督查记录均纳入过程质量评价范畴，各次的验收会议纪要、验收时发出的《整改通知书》和通报等均作为过程控制质量评价依据。
第三章评价组织第八条工后质量评价由建总安质中心牵头组织实施，主要依靠驻地监理在分部验收、关键节点验收或者其它关键部位隐蔽验收时，一并完成工后质量评价工作，集团安监中心、建总工程中心，施工单位、设计单位等根据规定同时参与，驻地监理同时负责收集、整理、保存相关工后质量评价阶段性资料，可按季度随同监理酬金支付申请一起交给安质中心最后审定、归档。
工程施工质量安全评估报告
工程施工质量安全评估报告一、项目概况本项目位于XX省XX市，为一座地铁站的新建工程，项目总投资约XX亿元人民币，占地面积XX平方米。
主要包括地下车站、站厅、出入口等部分。
总工期为XX年，自XX年XX月开始施工至今，目前已完成XX%。
二、施工质量评估1. 施工管理施工管理方面，本项目采用了XXX公司作为总包承包商，XXX公司作为监理单位，XXX 公司作为设计单位，三方合作保障了施工质量的同时，也对施工管理提出了更高的要求。
2. 施工质量针对地铁站工程的特殊性和复杂性，施工方采用了XXX技术和XXX工艺，确保施工质量达到国家标准和地铁公司的要求。
目前施工过程中未发现大面积的质量问题，但也存在一些小问题，比如XXX处墙面漏水、XXX处管道渗漏等。
3. 质量控制施工现场设立了质量监督员，并定期进行巡视和抽查，对施工进度、质量进行全面监督，及时发现问题并加以处理。
同时，施工单位也加强了对施工人员的培训和管理，提高了施工人员的责任心和质量意识。
4. 通风与排水地铁站工程的通风与排水系统是关乎乘客出行安全和舒适度的重要环节。
目前，施工方已完成了通风与排水系统的设计和施工，并通过了相关部门的验收，保障了乘客的出行安全和舒适度。
5. 现场安全施工现场的安全管理是保障施工质量和工人安全的重要环节。
施工方做到了标准化、流程化的管理，并组织了安全教育培训，提高了工人的安全意识和技能。
目前，施工现场未发生任何安全事故，安全管理得到了相关部门的认可。
三、施工质量安全问题及改进措施1. 施工质量问题尽管施工质量整体较好，但仍存在一些小问题，如墙面漏水、管道渗漏等。
这些问题虽不影响整体工程进度，但仍需及时解决，以确保工程质量。
2. 改进措施针对上述问题，施工方提出了以下改进措施：（1）加强现场监督和检查，及时发现和解决问题；（2）加强施工人员的培训和管理，提高工人的技能和责任心；（3）优化施工流程，提高施工效率，确保施工质量。
深圳地铁11号线最长最大区间隧道贯通
深圳地铁11号线最长最大区间隧道贯通
佚名
【期刊名称】《隧道建设》
【年(卷),期】2014(34)9
【摘要】2014年9月2日，深圳地铁三期11号线车公庙站一红树湾站区间全长5．5km、直径6．98m的盾构区间提前4个月胜利贯通，标志着地铁11号线全线控制工期关键工程实现了重大突破，为11号线全线的顺利贯通奠定了坚实的基础。
地下盾构施工难点多车公庙站一红树湾站区间隧道地跨福田、南山2区，为全盾构施工区间隧道，主要位于深南大道、白石路等城市主干道下，由4台大直径盾构从区间内专设始发井往车公庙枢纽站、红树湾站2个方向施工。
【总页数】1页(P886-886)
【关键词】区间隧道;隧道贯通;深圳地铁;盾构施工;车公庙站;施工难点;城市主干道;工程实现
【正文语种】中文
【中图分类】U231.3
【相关文献】
1.中铁六局承建的深圳地铁五号线大塘区间隧道双线贯通 [J], ;
2.深圳地铁5号线赤荔区间左线隧道提前贯通 [J],
3.深圳地铁16号线坪坪区间左线隧道顺利贯通 [J],
4.深圳地铁5号线最长隧道贯通 [J],
5.深圳地铁6号线薯山区间段隧道贯通 [J],
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深圳地铁11号线11301标中铁六局工程质量评价
第一部分 工程简介
下穿1号线香蜜 湖站过街通道
香蜜立交
香蜜东人 行天桥
4号联络通道
上穿地铁1号线
新洲立交
盾构始发井 及轨排井
1号联络通道 2号联络通道
车公庙站
5号联络通道（ 新增）
中间风井（3号联 络通道）
深圳地铁11号线11301标中铁六局工 程质量评价
深圳地铁11号线11301标中铁六局工 程质量评价
第三节 工程特点
与地铁1号线沿深南大道并行 福车区间盾构施工段大部分区段与地铁一号线并行于
深南大道道路以下，解决盾构施工中减少与既有地铁线的 运营影响是本标段工程有待解决的问题。 地处繁华闹市区，文明施工要求高
本标段明挖渡线段采用明挖法施工，场地较开阔，但 由于地处市区，要注意严格控制施工对周围环境的影响， 抓好文明施工和标准化现场工作，加强环保工作。
深圳地铁11号线11301标中铁六局工 程质量评价
第四节 置
场地平面布
福车区间盾构阶段场地平面布置图
深圳地铁11号线11301标中铁六局工 程质量评价
第五节 结构形式特点
主体结构为单层双跨式结构，底板厚度1.2m，顶板厚度1.2m/1.4m，侧墙厚 度0.8m，侧墙高度5.78m-8.37m，结构柱截面长宽0.8m/0.6m*0.8m。
深圳地铁11号线11301标 中铁六局工程质量评价
Hale Waihona Puke 2020/11/26深圳地铁11号线11301标中铁六局工 程质量评价
汇报主要内容
深圳地铁11号线11301标中铁六局工 程质量评价
第一部分 工程简介
深圳地铁11号线11301标中铁六局工 程质量评价
深圳市市政工程优质结构评分表(地铁-站厅(台)、隧道)(钢筋、模板)
钢筋工程质量检查评分表地铁专业-站厅（台）、隧道（明挖法、盖挖逆筑法、喷锚暗挖法、盾构掘进法)工程名称：施工单位：检查部位：序号检查项目扣分标准标准分实得分1后浇带和预留孔洞处1.保护层厚度超过允许偏差，每处扣分，并必须进行整改；2.钢筋间距不均，高度不一，每处扣分。
2钢筋原材1.钢筋应平直、无损伤，表面无裂纹、油污、颗粒状或片状老锈，不符合上述要求，每处扣分，3钢筋加工1.HPB235级钢筋末端应做1800弯钩，其弯弧内径不应小于钢筋直径的2.5倍，弯钩的弯后平直部分长度不应小于钢筋直径的3倍。
不满足上述要求，每处扣分；2.箍筋的末端（除焊接封闭环式）未做1350弯钩，每处扣分；3.尺寸偏差超出规范要求（受力钢筋长度：±10；弯起钢筋弯折位置：±20；箍筋内净尺寸：±5），每处扣分；4.钢筋采用气、焊切割或采用热弯，每处扣分，并要求整改。
4钢筋连接1.钢筋接头设置在受力较大处，每处扣分，并要求整改；2.同一纵向受力钢筋设置两个或两个以上的接头时，每处扣分，并要求整改；3.机械连接、.焊接接头外观质量差，每处扣分，并要求检验；4.同一连接区段的接头没有错开布置，每处扣分，并要求整改；5.接头设在框架梁、柱端的箍筋加密区内，每处扣分，并要求整改；6.接头面积百分率超规范要求，每处扣分，并要求整改；7.纵向受力钢筋绑扎搭接接头最小搭接长度不符合规范要求，每处扣分，并要求整改；8.梁、柱类构件的纵向受力钢筋搭接长度范围内箍筋加密不符合规范要求，每处扣分，并要求整改。
5钢筋安装1.钢筋骨架尺寸超过允许偏差（长：±10；宽、高：±5），每处扣分；2.钢筋间距、排距超过允许偏差（间距：±10；排距：±5），每处扣分；3.保护层厚度超过允许偏差（基础：±10；柱、梁：±5；板、墙：±3），每处扣分；4.箍筋、横向钢筋间距超过允许偏差（±20），每处扣分；5.钢筋弯起点位置超过允许偏差（±20），每处扣分；6.预埋件位置超过允许偏差（中心线位置：5；水平高差：+3，0），每处扣分；7.洞口加固不规范，每处扣分；8.梁、柱核心区箍筋少、漏放、不均匀，每处扣分；9.梁交叉节点内没有按规范要求放置箍筋，每处扣分，并要求整改。
深圳地铁11号线BT项目11301标车公庙枢纽站工程设计方案
地铁1号统T项目130标车公庙枢纽站工程设计方案三、工程概况3.1 工程位置车公庙枢纽站集中布置于深南大道与香蜜湖路交叉处西南象限，11 号线车站与7、9 号线车站呈L 型设置，11 号线车公庙站位于深南大道南侧主干道下，呈东西走向；7、9 号线车公庙站位于香蜜湖路与泰然工贸园之间，沿香蜜湖路呈南北走向。
3.2 周边环境车公庙枢纽站地处福田核心城区，地面交通繁忙、地下管线密布。
11 号线车站位于1 号线车公庙站和丰盛町地下商业街之间；7、9 号线车公庙站位于泰然工贸园与香蜜湖路之间，并侵入香蜜湖路4〜8m距离泰然工贸园建筑基础3.45〜7.8m。
3.3 设计状况车公庙枢纽站除7、9 号线车站南端“刀把段”采用明挖结合铺盖施工，1 号线外扩站厅采用明挖施工外，其它车站主体部分均采用盖挖逆作法施工。
(1) 11 号线车公庙站11号线车公庙站为地下二层三柱四跨岛式站台车站，车站长414.28m (包含车站东端7、9、11号线车站节点)，标准段基坑宽26.8m、深16.7m、最深处21.5m。
围护结构采用800mm厚地下连续墙，北侧利用既有1号线车公庙站围护结构，基坑围护结构嵌入深度：土层和全风化岩石中8m,全风化和强风化岩层7m。
(2) 7 、9 号线车公庙站7、9号线车站为地下三层三柱四跨结构、双岛式站台车站。
车站全长315m其中盖挖逆作段长246.54m、标准段宽41.2m,深约25.3〜26.4m；明挖段长68.46m,基坑宽12.55〜14.72m，深约25.3 〜26.4m。
(3) 换乘大厅换乘大厅位于11 号线车公庙站和7、9 号线车公庙站交叉处(西南象限) ，分设地下一层和地下两层两部分，地下两层部分与物业开发结构相接。
换乘大厅一层基坑长65.1m，2宽17.5m〜34.85m,平均深度9.36m，建筑面积为1671m；两层基坑长90.8m,宽34.85m, 均深17.21m,建筑面积为6370吊。
深圳市市政工程优良样板工程评分表(地铁)
6.支（吊）架的位置、各部位的连接方式等检查情况。
12
结构实体检验：
1.应有足够数量的结构实体同条件养护混凝土试件抗压强度试验报告；
2.应有钢筋保护层厚度检验资料。
13
四新技术施工记录：
1.如工程有使用“四新”技术成果，应有法定单位(省级及以上的建设技术专家委员会)鉴定证明；
2.使用新材料应有省级及以上质量技术监督局颁发的生产许可证。新产品要有质量标准、使用说明和工艺要求。使用前应由国家认可的检测机构按其质量标准进行检（试）验。
总计
汇总
得分率：%
检查人员（签名）：年 月 日
深圳市市政工程优良样板工程评分表(地铁)
工程质量控制、安全、功能资料检查评分表
(地铁专业)
施工单位：
工程名称：
序号
检查内容与方法
评分标准
标准
得分
实际
得分
1
主体结构：
1.回填土分段分层压实（密）度检验报告（检验资料中检验结果不合格的点数或漏检点数不得多于2点或应检点数的2%）；
2.混凝土强度(抗折、抗压强度) 试验报告（检验报告中检验结果不合格的点数或漏检点数不得多于2点或应检点数的2%）；
6.木门(窗)扇人造木版的甲醛含量、铝合金门窗的型材壁厚、塑料门窗的内衬增强型钢壁厚；
7.吊顶材质(包括人造木板的甲醛含量复检)；
8.轻质隔墙材质(包括人造木板的甲醛含量复检)及有隔声、隔热、阻燃、防潮等特殊要求的相应性能等级的复验；
9.抹灰水泥的凝结时间和安定性；
10.水性涂料（测TVOC和游离甲醛含量）、建筑涂料；
15.钢构件：钢材的复试报告、可焊性试验报告，焊接（缝）质量检验报告，连接件的检验报告，机械连接记录等；
深圳地铁11号线11303标盾构脱困事件
深圳地铁11号线11303标盾构脱困事件
深圳地铁11号线BT项目11303标宝安站～碧海站盾构区间，左线采用土压平衡盾构机施工，盾构自2013年7月20日始发，至11月5日推至430环，参数出现异常，并出现喷涌和沉降超限情况，分析判断可能为刀具出现较大磨损所致。
为探明原因，讨论分析决定开仓检查刀具，为保证盾构开仓时掌子面稳定，地面采取混凝土连续墙+注浆加固措施。
在注浆加固过程中，由于距离较近双液浆窜入刀盘周围，导致刀盘被困无法转动。
后经多次专家讨论分析制定脱困方案，于2014年2月7日盾构机成功脱困。
预防措施
1、盾构附近注浆应严格控制各项参数
2、注浆期间盾构周围需采取注入高浓度膨润土、注入聚氨酯等各项保护措施
3、选择和使用合理的化学浆液
4、加强地质补勘
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7#2014年8月15日党政联席会会议纪要
中铁六局盾构分公司党政联席会会议纪要（7）中铁六局盾构分公司办公室二○一四年八月十五日2014年8月15日，盾构分公司召开党政联席会。
现将会议内容纪要如下：1.关于北京地铁6号线20标项目、深圳地铁11号线11301-1 标项目、成都地铁3号线5标项目团队期薪兑现方案。
会议研究决定上述三项目团队期薪兑现方案如下：北京地铁6号线20标项目：已发基本薪金98.29万元，本次再兑现基本薪金30.98万元，项目最终超额利润为 489万元，项目计提94.9万元，本次兑现75.92万元，考核期内期薪兑现共计兑现224.17万元；深圳地铁11号线11301-1标项目：已发基本薪金103.53万元，本次再兑现基本薪金31.29万元，项目最终超额利润为754.7万元，项目计提121.47万元，本次兑现97.18万元，考核期内期薪兑现共计256.29万元。
成都地铁3号线5标项目：已发基本薪金104.14万元，本次再兑现基本薪金41.18万元，项目最终超额利润为 505.76万元，项目计提96.58万元，本次兑现77.26万元。
考核期内期薪兑现共计241.9万元。
上述项目兑现薪酬的分配方案报公司人力资源部核备。
2.关于特别奖励的问题。
会议研究决定对为公司作出突出贡献的集体与个人给予特别奖励，具体为：给予南水北调项目部管理特别奖励30万元；给予地基基础项目部管理特别奖励10万元；给予深圳、成都两项目部市场开发特别奖励各10万元；给予公司副总工程师王义强、刘彪二人项目管理特别奖励个3万元；给予公司设备物资部长韩宝清市场开发特别奖励3万元；给予公司机关特别奖励15万元。
人力资源部对上述奖励以公司“嘉奖令”的文件形式进行公布、实施。
地基基础项目部、南水北调项目部制定奖金分配方案后报公司人力资源部核备。
3.关于《中铁六局盾构分公司机关岗位绩效工资暂行办法》。
会议研究决定，同意执行上述办法，人力资源部负责根据会议提出的修改意见对相关条款进行补充说明、完善后印发。
盾构管片质量
技术交底记录编号：13-技-交底内容：一、工程概况深圳地铁11号线11301-1标段中盾构工程已于2013年11月21日开始始发,管片外径为6m，内径为5.4m，幅宽1.5m，厚度为0.3m，楔形量38mm。
每环由6片管片组成，其中三块标准块，两块邻接块，一块封顶块；管片混凝土强度等级为C50，抗渗等级不小于p12,由负7环开始拼装。
二、管片施工整体概况1、盾构管片现场验收管片到达施工场地后，进场验收，主要的检验项目有：管片出厂合格证是否齐全有效；管片外表是否清洁；止水条、缓冲垫是否贴牢完好；管片标识（包括管片型号、模具编号、生产日期、生产厂家、合格状态）是否齐全和完整；管片是否有崩角、破损、砂眼或裂缝等；吊装孔螺栓孔是否完好，孔内是否有异物。
然后由地面工程师对进场管片负责签收，并对每环管片做好标识，做到有据可查。
卸货后由地面工班黏贴止水条。
检查缓冲垫粘贴情况粘贴止水条2、盾构管片拼装施工流程盾构管片拼装的施工流程：管片进场检查→粘贴防水材料→由技术人员和质检员检查防水材料粘贴情况→吊装下井→电瓶车将管片运至盾尾→盾尾清理→缩回安装位置油缸→管片就位→拼装管片→管片螺栓连接→管片脱离盾尾后→二次紧固螺栓。
3、管片拼装施工措施管片拼装是盾构法施工的重要环节，其拼装质量的好坏不仅直接关系到成洞的质量，而且对盾构机能否继续顺利推进有着直接的影响。
因此，管片在拼装前仍要进行一次检查，再次确认管片种类正确、质量完好无缺和密封垫黏结无脱落，管片的吊装孔预埋位置正确，封堵盖完好无损，以及其他主要预埋件和混凝土的握裹牢固，管片接头使用的螺栓、螺母、垫圈、螺栓防水用密封垫等附件准备齐全后，才允许拼装。
每环管片拼装结束后要及时拧紧各个方向的螺栓，且在该环脱出盾尾后再次拧紧。
4、管片的堆放运输管片出厂前逐片进行尺寸、外观的检测，不合格者不允许进厂。
外观的检测内容有：管片表面光洁平整，无蜂窝、露筋，无裂痕、缺角，无气、水泡，无水泥浆等杂物；灌浆孔螺栓套管完整。
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第二节
创优亮点控制
经过QC小组研讨后，采用工字钢包边的玻璃纤维筋钢筋笼克服了玻璃纤维
筋不抗剪的特点，做到了吊装0散架的优异结果
第二节
创优亮点控制
在盾构井砼支撑切割问题上，QC小组经过详细调查各种切割工艺优劣之处、
结合项目工期计划、参考不同工艺的经济效益最终决定采用工期快、噪声小、无
扬尘的绳锯无损切割工艺对混凝土支撑进行切割。与传统方法相比较，不但极大 的节约了工期，还避免了人工破除产生的扬尘、噪音和爆破法的繁琐手续和不安
经检验，项目部围护结构工程
Ⅰ类桩率为100%。
第三节 主要建筑材料检验情况
第四节
施工方案编制、论证情况
项目部对本工程所有危险性较大的工程都编制有安全专项施工方案，并通过
专家论证。
第五节 实体检测情况
第六节 建筑业十项新技术应用
应用新技术
7.1基坑施工封闭降水技术
应用部位
明挖渡线及中间风井
1.8工具式组合内支撑技术
5、混凝土设计强度等级
地下连续墙、主体结构以及冠
梁、支撑均为C35混凝土 标准养护送检情况如下
C35：试件282组，28d试压强
度为45.27MPa＞设计强度35MPa 同条件标准养护送检情况如下
C35：试件282组，28d试压强
度为43.31MPa＞设计强度35MPa 。
第三节 主要建筑材料检验情况
作业层
第三节
质量创优管理制度
1、项目部加强过程质量控制，创“过程精品”工程
第三节
质量创优管理制度
半成品质量控制： ① 钢筋下料必须采用无齿锯切割，连接完毕后，套筒两端外露的完整有
效丝扣不得超过1扣;
② 不能出现肉眼可见的裂纹，如出现必须切断重新连接; ③ 所有车完的丝头必须加保护套保护;
第三节
第一部分 工程简介
第一节：工程名称及建设单位相关方
工程名称 建设单位 勘察单位 设计单位 监理单位 施工单位 深圳地铁11号线11301-1标福车区间 深圳地铁公司 深圳市市政设计院有限公司 中铁隧道勘测设计院有限公司 铁四院（湖北）工程监理咨询有限公司 中铁六局集团有限公司
第二节
工程概述
深圳地铁11号线土建施工11301-1标合同段，即福田站-车公庙
全因素，再加上切割面平整、美观，可谓一举多得。
第三节 主要建筑材料检验情况
1、注浆用水泥、粉煤灰、沙子 送检2次，试验全部通过 2、混凝土内氯离子检测46次， 试验全部通过 3、钢筋原材送检565次，试验 全部通过 4、钢筋焊接工艺检验及机械连 接共送检238次，试验全部合格。
第三节 主要建筑材料检验情况
质检工程师：李赋宁 日常检查和整改落实 管理层 中间风井质检员：叶佳文 试验员：赵鹏 明挖渡线质检员：杨浩
围 护 结 构 施 工 队
冠 梁 及 砼 支 撑 队
降 水 井 施 工 队
结 构 防 水 施 工 队
钢 支 撑 施 工 队
土 方 运 输 施 工 队
主 体 结 构 施 工 队
盾 构 掘 进 队
管 片 拼 装 班
全项目
全项目 全项目
第五部分 重、难点介绍
第一节 结构防水工作
防水施工是一个复杂的系统工程，防水的效果，是地铁工程施工质量的综合
体现，直接影响着工程的耐久性和地铁运行安全，是施工控制的重点。本工程既
有明挖渡线、中间风井、盾构隧道及各个接口的防水施工是本工程的一个难点。 针对该难点主要对策如下：
第一节 结构防水工作
1
质量目标
2
文明施工目标 职业安全健康 目标 科技管理目标 服务目标
3
4 6
争取省部级建筑业新技术示范工程 服务业主、监理和各专业分包单位无投诉
第三部分 创优组织策划
第一节
创优织架构
第二节
质量创优职责分工
项目经理：王义强 总工程师：杨兵 决策层
机电总工程师：卢森 主管盾构段 主管领导 中间风井负责人：张耀元 主管中间风井 工程部负责人：柯昌喜 检查与指导 明挖渡线负责人：米振増 主管明挖渡线
运营影响是本标段工程有待解决的问题。
地处繁华闹市区，文明施工要求高
本标段明挖渡线段采用明挖法施工，场地较开阔，但
由于地处市区，要注意严格控制施工对周围环境的影响，
抓好文明施工和标准化现场工作，加强环保工作。
第四节
场地平面布置
第五节
结构形式特点
主体结构为单层双跨式结构，底板厚度1.2m，顶板厚度1.2m/1.4m，侧墙厚
质量创优管理制度
过程质量控制：
第三节
质量创优管理制度
底 板 钢 筋
第三节
质量创优管理制度
混 凝 土 氯 离 子 检 测
第三节Leabharlann 质量创优管理制度2、项目部在重点工序上实施样板工程
制度：
地下连续墙样板工程 主体结构底板样板工程
中间风井综合接地样板工程
等等 均经过监理部检查并且通过
第三节
质量创优管理制度
第二节 盾构始发到达
目前在QC小组组研究、讨论及成果实施的推动下左右两线盾构机均已成功始 发。
第二节 盾构始发到达
2、到达 （1） 盾构到达前检查端头土体加固质量，确保加固质量满足设计要求。 （2） 到达前，在洞口内侧准备好砂袋、水泵、水管、方木、风炮等应急物资 和工具。 （3） 准备洞内、洞外的通讯联络工具和洞内的照明设备。 （4） 增加地表沉降监测的频次，并及时反馈监测结果指导施工。 （5） 橡胶帘布内侧涂抹油脂，避免刀盘挂破帘布而影响密封效果。 （6） 在盾构机刀盘距洞门掌子面0.5m时应尽量出空土仓中的碴土，减小对洞 门及端墙的挤压以保证凿除洞门混凝土施工的安全 （7） 在盾构贯通后安装的几环管片，一定要保证注浆饱满密实，并且一定要 及时拉紧，防止引起管片下沉、错台和漏水。
结构形式特点
轨排井段主 体结构横剖 面图
第二部分 项目总包管理
第二章
序号
项目总包管理
目标类别 目标内容 1、隧道工程、车站工程、附属等各分部工程一次验收 合格率达到100% 2、确保深圳市优质结构工程、力争省优质结构工程、 争创鲁班奖！ 保持深圳市双优工地，争创广东省双优工地 责任事故死亡率为0，无重大工伤事故、火灾事故或恶 性中毒事件。 轻伤频率控制在1.2‰以内
2号联络通道
车公庙站
5号联络通道 （新增）
中间风井（3号联 络通道）
第三节
工程特点
涉及的工法齐全
本标段工程涉及工法包括明挖基坑（明挖渡线、中间
风井）、盾构隧道（福车区间隧道）、暗挖通道（区间联
络通道）。
第三节
工程特点
穿越建（构）筑物、箱涵较多 福车区间沿深南大道走行区段与新洲立交桥、香蜜湖 立交桥、香蜜湖站过街地下通道、香蜜东人行天桥以及一
构法施工,盾构始发井设置在明挖渡线ZDK0+691.813处，于香梅路 口附近YDK1+894.397处设中间风井，明挖渡线及中间风井采用明 挖法施工，其余部分采用盾构法施工。
第一部分 工程简介
上穿地铁1号线 下穿1号线香蜜 湖站过街通道 新洲立交
盾构始发井 及轨排井
香蜜东人 行天桥 香蜜立交
4号联络通道 1号联络通道
站区间，含轨排井、盾构始发井、中间风井、盾构区间隧道、五个 联络通道（其中3号联络通道与中间风井合建）。区间起点里程 YDK0+567.665（ZDK0+567.821），终点里程为YDK3+011.774、 ZDK3+10.263。区间单线总长度为4886.551m。区间出福田站设
明挖渡线（YDK0+567.665～YDK0+691.35），其余部分采用盾
度0.8m，侧墙高度5.78m-8.37m，结构柱截面长宽0.8m/0.6m*0.8m。
基坑纵向可划分为盾构段、标准段及轨排段，盾构井及轨排井待区间铺轨施 工完成以后，再进行顶板封堵及回填土方施工。
第六节
结构形式特点
盾构井段主 体结构横剖 面图
第六节
结构形式特点
标准段主体 结构横剖面 图
第六节
深圳地铁11号线BT项目11301-1标
工程质量评价 汇报材料
中铁六局集团有限公司 深圳地铁11号线BT项目11301-1标项目经理部
二零一三年十二月十二日
汇报主要内容
第一部分 工程简介
第二部分 项目总包管理
第三部分 创优组织策划
第四部分 创优质量控制
第五部分 施工技术重、难点介绍
第一部分 工程简介
第一节 结构防水工作
2、盾构隧道的防水 ①做好防水材料、施工技术、质量要求、注意事项的交底，务使施工人员人 人心中有数，避免盲目施工。 ②对每道工序按照工艺细则进行精心操作，严格检查，凡检查验收不合格者， 坚决纠正，绝对不迁就。上道工序纠正不合格不准进入下道工序，防水质量对施 工进度一票否决。 ③管片砼的质量是根本，对材料、配合比、入模振捣、综合控温及养护等全 过程要进行严格控制，防止砼开裂，确保砼的强度和自防水的性能。 ④止水条粘贴时，保证基面无尘、无污染、干燥，以保证粘贴质量。管片吊 运、拼装时注意保护管片表面免受碰撞，确保止水条状态完好。 ⑤施工中严格控制盾构机推进姿态，减小分组油缸推力差，避免管片的错台 和止水条脱落失效。 ⑥推进过程中保证同步注浆的质量，选择合适的浆液、注浆参数、注浆工艺， 足量注浆，形成稳定的管片外围防水层。视需要及时进行二次注浆。 。
条雨水箱涵相交，在施工过程中应注意施工引起的建（构） 筑物变形和沉降，及时提供科学的加固保护方案，做好施 工过程中的加固工作，确保盾构安全通过，将建（构）筑 物的变形及沉降控制在允许范围内。
第三节
工程特点
与地铁1号线沿深南大道并行
福车区间盾构施工段大部分区段与地铁一号线并行于