普通平车运输50m长道岔轨的装载方案研究
500m长钢轨普通平车运输装载加固方案
500m长（60kg/m）定尺钢轨普通平车装载加固试运方案一、货物规格：60kg/m钢轨，长度500m。
二、准用货车：车组由36辆木地板平车组成，其中中部34辆为13m长60t平车，两端为15.4m长61t平车（共2辆）。
三、装载加固装置：座架72个，其中普通座架60个，锁定座架8个，端座架2个，次端座架2个；紧固装置8套，每套包括紧固螺栓、紧固螺母、防松螺母、隔离块、夹板；安全防护门2个。
四、加固材料：Φ6.5mm盘条，圆钢钉，8号镀锌铁线。
五、装载方法：1. 36车一组跨装。
第2～16车和21～35车每车放置2个普通座架，第17～20车每车放置2个锁定座架。
车组中部34辆平车座架摆放位置如下：两个座架分别位于车辆两端数第2、3支柱槽之间，两侧插板插入第2个支柱槽内。
见图示。
车组两端平车座架摆放位置如下：内侧座架（次端座架，功能号为D2）位于车辆内端数第2、3支柱槽之间，且靠近第3支柱槽，两侧插板插入第3个支柱槽内。
外侧座架（端座架，功能号为D1）位于车辆外端数第3、4支柱槽之间，两侧插板插入第3个支柱槽内。
见图示。
2. 沿车辆纵向对称装载，共4层，第1～4层分别装14、14、12、10根，皆为正摆，共计装载50根。
允许在第4层装载490m和495m两种长度的短尺钢轨，但根数不超过6根。
装载490m长钢轨时，纵向对称，两端与500m长钢轨端部距离相同；装载495m长钢轨时，一端与500m长钢轨端部对齐。
短尺钢轨靠内侧并尽可能横向对称装载。
纵向对称装载的钢轨，中部标记线对准第18车和19车的车钩连接中心，误差不大于200mm。
3. 装载钢轨前，所有座架隔梁全部处于开启状态，1～3层每层钢轨装载和锁紧完毕后，闭合上层所有隔梁，再装载上层钢轨。
4. 车组两端平车外端各安装1个安全防护门，两侧插板插入平车每侧靠近端部的第一个支柱槽内。
六、加固方法：1. 座架满载后，所有座架和安全防护门用螺栓、螺母和垫板（座架、防护门自带）与车侧支柱槽连接紧固，紧固力矩不小于100 N·m。
道岔运输作业指导书
道岔运输作业指导书一、作业工序到站验收→大件公司吊装→汽车运输→到站验收→大件吊卸二、运输方案根据BWG道岔装载方案，18号道岔拆分为：转辙器轨排：24.596m×2.8m，件重19t辙叉段轨排：15.014m×3.241m，件重14.6t散轨件：29.413～21.575m钢轨4件，件重1. 3t；22.762m×1.226m轨排1件，件重6. 3t道岔小件：水泥枕1.100～3.309m，80根，件重88～265kg转辙机12件，1.200m×0.8m×0.5m，件重150kg木包装箱8件，2.580m×0.88m×0.8m，件重800kg 一次装运两组,一左一右。
具体拆分图如下：18号道岔分解运输图三、准备工作1、便道检查查看便道重、难点路段整修后是否满足安全运输要求。
其中便桥路段尤为注意。
2、组装移位台车在已打好支承层的,在支承层上组装好移位台车。
没打支承层的在岔区对应正线路基上组装移位台车。
因支承层比路基高出30c m，故在路基段行走轨下需铺设枕木及垫木以消除与支承层的高差。
四、施工工艺1、道岔出站验收道岔到达岳阳货运站后，通知监理方，对其进行验收，包括尺寸、数量、损伤、标记、扣配件完整、枕木等。
各项指标合格后，签收并提供书面报告。
尺寸主要检查的项目有：基本轨最前端轨距：1435±1mm转辙机根端开口距：1441±1mm辙叉趾端开口距：169±1mm辙叉根端开口距：633.7±1mm2、装车道岔签收后，组织民工装车，车皮由大件运输公司提供。
在车皮上摆好垫木，用抓钉固定在车皮上；然后通过250t吊车在扁担梁的帮助下用柔性丝带把道岔轨排吊起，由工作人员调整好放置在垫木上；用钢绳固定。
道岔小件用小型运输车装运。
由施工情况决定来货及卸车顺序为：南咽4#→6#→2#→8#→10#→16# 北咽9#→1#→3#→5#→7#→15#；装车上下层：4#上6#下； 2#上8#下； 10#上16#下； 9#上1#下； 5#上3#下；15#上7#下。
50m道岔轨运输装载加固装置研究
所 示 。６ Ｄ４ 、 ６ Ａ 、６ Ｔ ０ ０ ０ Ｔ ０ Ｙ道 岔轨 截 面 形 状 不 同 ，
ａ锁 定 座架
图２ ６ Ａ 道 岔 轨截 面 示 意 图 （ ０Ｔ 单位 ：ｍ ｍ）
运 输 问题 亟待 解决 。
１ ５ ０ ｍ道 岔 轨 运 输 装 载 加 固装 置
设 计
高 速 道 岔 能 够 有 效 提 高 道 岔 侧 向通 过 速 度 和运
图３ ６ Ｔ 道 岔轨 截 面 示意 图 （ ０Ｙ 单位 ：ｍ ｍ）
摘
要 ：通过 分析 ５ 规 格 的 ５ 种 Ｏｍ道 岔轨 截 面特 性 及相 关参 数 ，设 计 了５ Ｏｍ道 岔轨 运输 专
用座 架和 紧固装 置 ，并 对 装 载 加 固可 靠 性 、 装 置 结 构 强度 进行 理 论 计 算和 试 验 验 证 ，经
过 运 行 试验 和 冲 击试 验 验 证 ，该 装 载加 固装 置 能够 满 足运 输 安 全需要 。
ｋ ／ 、６ Ｔ ８ ． ｋ ／ ３ 规 格 ，其 截 面及 相 关 参 的特 点 ，合 理确 定 支 点位 置 、支撑 方式 及 专用 座架 的 ｇｍ） ０ Ｙ（７７ ｇｍ）种 数 如 图１ ３ 示 。 — 所
结构 ，使 道 岔轨 能 靠 自然弯 曲顺利 通过 曲线 。
（ ）专 用 座架 结 构 。专 用 座 架 是 ５ １ ０ｍ道 岔 轨 运
１１ ５ 道 岔轨 运输 专 用座 架 设计 ． ０ｍ
为 了 避 免 ５ 道 岔轨 普 通 平 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 运输 中 出现 车 辆 ０ｍ
普通平车运输55m长60D40道岔轨的挠度分析
高 速 道 岔 的 基 础 轨 ， 在 运 输 中 采 用 与 ５ ０
ｍ 长 道 岔 轨 混 装 、 基 于 ５０ ｍ 长 ６ Ｄ 、 ４０ ０
６ＯＡＴ
、
中 ，５ 长 ６ Ｄ４ 道 岔 轨 是 制 造 ６ ５ｍ ０ ０ ２号 高 速 道 岔 的 基 础 轨 ， 由 于 其 需 求 量 较 小 ， 因 此 采 用 与 ５ Ｉ 道 岔 ０Ｉ 长 Ｔ 轨 混 装 ，基 于 ５ Ｉ ６ Ｄ４ 、６ Ａ ０Ｉ 长 ０ ０ ０ Ｔ、６ Ｔ Ｔ ０ Ｙ钢 轨 的 装 载 加 固运 输 方 案 】 经理 论 计 算 ，５ Ｉ ６ Ｄ４ 道 。。 ５１ 长 ０ ０ Ｔ 岔轨 装 载 加 固方 案 的 车 辆 承 重 、车 辆 转 向 架 承 重 和 转 向 架 承 重 差 均 满 足 铁 路 货 物 装 载 加 固规 则 要 求 ， 座 架 强 度 和 加 固 强 度 满 足 技 术 要 求 。但 由于 ５ 长 ５ｍ ６ Ｄ４ 道 岔轨 采 用 了 大 悬 臂 、大 跨 度 的 装 载 结 构 ，若 ０ ０
将 公式 （ 、公式 （） 入 公式 （） １ ） ２ 代 ３，得 到补 充方 程 ：
ＭＨｌ Ｍ，Ｉ ｔ ＋Ｍ 十 －ｑ ／一ｑ ｆ ｔ ＋２ （ ＋ ／ ｝１ 一－ ｆ４ ｌ
４～ ６ ｌ ｏ Ｅ （【 ） ｉ＝２，３， ４， ５ ＝ ＝ （） ４
咖
道 岔轨 的第 ２ 跨 ，道岔轨 下 垂 ，且 ５ １长 ６ Ｄ４ 道 、５ ０Ｔ Ｉ ０ ０
普 通 平 车
＿ ６ 期
普通 平车运输５ ｍ ０ ４ 遒岔 轨的挠度分析 ５ 长６ Ｄ ０
杨广全 等
同 理 ，右 跨 简 支 梁 左 端 截 面 ｉ 总 转 角 为 ： 的
一
安装道岔施工方案
安装道岔施工方案1. 引言道岔是铁路交通系统中一个重要的组成部分，它用于实现车辆的转向和轨道的切换。
安装道岔的施工方案是确保道岔正确安装并能够安全运行的关键步骤。
本文档将介绍道岔安装的施工方案，包括施工前的准备工作、施工流程、施工安全要点等内容。
2. 施工前准备在开始安装道岔之前，需要进行一些准备工作，以确保施工顺利进行。
2.1 施工材料和设备准备施工材料包括道岔、轨道、螺栓、垫板等，需要提前准备并检查是否齐全。
施工设备包括起重机、螺栓扳手、焊接设备等，也需要提前准备并确保其正常工作。
2.2 施工人员培训施工人员需要经过专业培训，了解道岔安装的技术要求和安全注意事项，熟悉施工流程和操作步骤。
2.3 现场勘察和测量在施工前需要进行现场勘察，确定道岔安装位置和轨道布置。
同时需要进行精确的测量，确保道岔的尺寸和位置符合标准要求。
3. 施工流程3.1 清理施工区域在施工前，需要清理道岔安装区域周围的杂物和碎石，确保施工区域干净整洁，为施工铺垫良好的环境。
3.2 铺设轨道首先需要根据施工设计要求，在道岔安装区域铺设好轨道。
轨道的布置需要严格按照设计图纸和技术要求来进行，确保轨道的几何形状和水平度满足要求。
3.3 安装道岔在轨道铺设好之后，开始安装道岔。
安装道岔需要根据道岔的种类和型号，按照相应的施工要求进行操作。
主要包括道岔的定位、对准、固定和连接，确保道岔安装在正确的位置，并能够顺利运行。
3.4 进行预紧力调整安装完道岔后，需要进行预紧力调整。
通过使用螺栓扳手等工具，对道岔和轨道的连接螺栓进行预紧力调整，使其达到设定的标准要求。
3.5 进行试验和调整安装完道岔并进行预紧力调整后，需要进行试验和调整。
包括对道岔的机械性能、轨道几何参数等进行检测，确保道岔能够正常运行，并且满足相应的技术要求。
4. 施工安全要点在进行道岔安装施工时，需要特别注意施工安全，确保施工人员和周围环境的安全。
4.1 施工人员的安全防护施工人员需要佩戴符合要求的安全帽、安全鞋等防护用品，并严格遵守安全操作规程，确保自身安全。
普速线路成组更换道岔施工组织方案探讨
普速线路成组更换道岔施工组织方案探讨摘要：铁路运输相对于公路、航空、水运等运输方式有着运量大、安全系数高、能耗低、污染小的明显优势，对于降低经济发展物流成本、畅通国内国际双循环具有不可替代的作用。
近年来，国家不断出台“公转铁”政策，铁路货运量连年攀升，既有铁路设备承载压力不断增大。
经过长时间的运营，站内木枕道岔轨件磨耗严重、道钉浮离、枕木失效、道床脏污、结构强度降低，无法满足日益增长的运输需求，存在严重的安全隐患。
成组更换道岔施工技术是站场设备升级的关键，施工组织方案科学与否直接关系设备质量与行车安全。
本文结合太原局集团公司实际情况制定成组更换道岔施工组织方案。
并对方案优化、技术手段改进提出建议。
关键词：施工；成组更换道岔；施工组织方案1 引言结合近年来集团公司管内成组更换道岔施工现状以及现场作业中存在的不足，深入调查分析，系统总结出成组更换道岔的施工组织方案。
并针对目前无法解决的难题提出改进方案。
2前期准备2.1 测量放样成组更换道岔是一项系统工程，前期准备工作直接决定着后续施工的进度与质量。
集团公司关于站场道岔改造的设计审查一经批复，设备管理单位应立即组织设计单位、施工单位进行现场调查。
首先开展测量放样工作，为后续施工活动的开展提供准确参照，减小施工误差。
具体操作流程为：2.1.1测量人员参考道岔图纸与现场情况进行对照分析，确定新旧岔心位置。
从既有道岔岔前直股钢轨接头向道岔岔后方向量取道岔设计前长的长度, 即得到道岔中心位置,然后再由道岔中心位置向道岔岔后量取道岔设计后长的长度,即得出道岔岔尾的位置。
2.1.2使用方尺、直尺等测量工具将岔头、岔尾、岔心控制桩横向引至相邻线路钢轨上，做为新道岔入位标记。
2.1.3使用经纬仪进行标高测量，并做好标记，作为更换道岔时道床清挖深度、起道捣固的依据。
2.2确定施工方案2.2.1结合现场设备实际，对岔前岔后钢轨进行调查。
依据《中国铁路太原局集团有限公司普速铁路工务施工安全管理有关规定》要求新铺设的同轨型道岔间连接钢轨全部使用新同类型钢轨连接,不同轨型道岔间连接使用异型轨，道岔前后均应使用不短于25m 新轨过渡。
道岔吊卸、运输、存储专项方案
道岔吊卸、运输与存储方案道岔装卸、运输与储存方案道岔的装卸、运输、储存和堆放应保证道岔质量、安全。
装卸作业应由具有作业资格的人员操作，所有组件的出厂加固措施在铺设前不得拆除，层间包装除外。
一、道岔装卸1、钢轨件的吊装（1）操作时应充分考虑设备、场地、物件等形状等因素，明确作业任务，检查好绳索及各种起重工具。
（2）人员应保证产品零部件表面的清洁，不得污染产品表面，装卸均采用吊装扁担梁加柔性吊带，以免造成产品零部件表面污染及磨损，降低产品质量特性。
（3）吊具与钢轨连接完成后，要对锁具锁紧可靠性和平衡性进行检查。
（4）先进行不大于100mm起升高度的试吊，验证起吊机具、吊具机锁具的可靠性，试吊无误可直接起吊，起吊时应慢速启动，注意保持平稳。
起升与转向应分开进行，严禁边起升边转向。
（5）工件离存放位置高度1000mm时要注意减小下降速度，落地后要保持起重机具存在一定受力状况，检查无误后落实。
2、道岔尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件、长度大于15米的配轨及箱装零件，都使用大型起重机械装卸。
起吊时使用吊装扁担梁和柔性吊带，绳索的吊点必须是厂家标记的吊点处，不允许任意或单点起吊。
起吊时缓缓起落，防止工件碰摔。
3、道岔产品卸车地点的地面在卸车前平整好。
对于尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件，落地点必须是工件的底平面，防止工件侧面先着地致使工件变形。
4、基尖轨组件每隔4m一个起吊点，辙叉组件每隔3m一个起吊点，且钢轨端头距离最近吊点间距不得大于3m。
5、当吊装尖轨时，所有吊点位置向右移动1m，同时严禁采用吊活卡吊卸，应采用吊带锁吊卸。
6、配轨在装卸作业时应采用长度大于30米的专用柔性多点吊具吊装，吊点间距最大为3m。
42号道岔轨件起吊应采用双吊梁方式。
7、包装箱吊运每勾不应超过两个。
8、困难调头地段，现场装车运输须注意铺设现场的长大杆件铺设的方向性。
9、岔枕装卸（1）应使用起重机械，装卸时应轻吊慢放，避免互相碰撞，发生磕角、掉块、碰伤或折断；装卸时避免断续加载和急促启动，动荷载必须降至最小值。
普通平车运输50m长道岔轨的动力学仿真研究
关 键 词 ：道 岔 轨 ；装 载 加 固 车 辆 动 力学 ；
仿真
Ｐａｎ ｇａｎ ｏｕｐ Ｃｏｍ ｐ ｙ Ｌ ｄ． ｇ Ｇｒ ａｎ ｔ Ｋ ｅｙ ｏｒ ｗ ｄｓ：Ｓｗ ｉ ｔ ｃｈ Ｒａｉ ｌ ；Ｌｏ ａｄｉ ｇ Ｒｅｉ ｆ ｃ ｎ ｎ ｏｒ ｅｍ ｅｎ ；Ｔｒ ｎ ｔ ａｉ Ｄｙ ａｍ ｉ Ｓｉ ｕｌ ｔ ｎ ｃ； ｍ ａ ｉ ｏｎ
第３ 卷 第 ５ ３ 期
普通平车运输 ５ ０ｍ长道岔轨 的动力学仿真研究
马玉坤 等
攀 产主用 ，有种制００ 速 的０ 轨共 ３ 格铁高 钢岔 ５ 长 岔是 国造路 道 要 道轨我 ６４ 生 ｍ 规 Ｄ
、
层道 岔轨 对 下 层 道 岔轨 没 有 压 力 ，各 层 相 互 独 立 ，
文章 编号 ：ｌ】３ ４ ｌ２ １０ － ０ ３ ６ （】—１ ２ （０１）５ ０ ６ －０ （
中图分 类 号 ：Ｕ２ ４． ９ ６
文 献标 识 码 ：Ａ
普 通 平 车 运 输 ５ １ 道 岔 轨 的 １长 ０１ １ 动 力 学 仿 真 研 究
Ｒ ｓａｃ ｎＤ ｎ ｍｉ ｉ ｌｔ ｎｏ ０ Ｌ ｎ ｗｉ ｈＲ ｉｆｒ ｏ ｅ ｅ ｒｈｏ ｙ ａ ｃＳｍｕａｉ ｆ ｍ ｏ ｇＳ ｔ ａｌｏ ｍｍｏ ｉｔ ａ ｒｎｐ ｒａｉｎ ｏ ５ ｃ Ｃ ｎＦａ ｒ ａ ｓｏｔｔ Ｃ Ｔ ｏ
如图３ பைடு நூலகம்。 所
挡铁 中部支座 隔粱 紧固装置
６Ｔ ０ Ｙ、 ６ ＡＴ ０ 。为 了将 ５ ０ ｍ长 道 岔 轨 从 钢 厂 运 至 道 岔 制 造 厂 ，在 借 鉴 １ ０ｍ长 钢 轨 普 通 平 车 运 输 技 术 ０ 的 基 础 上 ，设 计 了 ５ 长 道 岔 轨 运 输 装 载 加 固 方 ０ｍ 案 。 该 方 案 采 用 ４车 跨 装 技 术 ，在 专 用 座 架 的 约 束
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运 输 需 求 ，根 据 《 路 货物 装 载 加 固规 铁
６Ａ ０ Ｔ、 ６ Ｔ 系 列 道 岔 轨 是 我 国 自主 研 发 、 适 用 ０ Ｙ
于 高 速 铁 路 建 设 的 道 岔 制 作 用 轨 ，其 截 面 形 状 有 别 于 标 准 铁 路 钢 轨 。 目前 ，Ｔ１ 型 钢 轨 运 输 专 用 车 的 装 载 １
５ ｉ
图 １ 钢轨装载结构示意图
￡
件 下 不 会 损 坏 钢 轨 口。钢 轨 的 这 些 特 性 为 钢 轨 运 输 ］
创造 了基 本 技 术条 件 。
加 规 》 是 铁 路 货 物 装 载 加 固 方 案 设 计 的 依 据 ，全 面 系 统 地 规 定 了货 物 装 载 加 固 的 技 术 条 件 。
则》 的技 术 条 件 ，选 择 车 辆 ， 设 计 并 布
置座 架 ，提 出普 通 平 车 运 输 ５ ０ｍ长道 岔
轨 的 装 载 加 固 方 案 。 根 据 结 构 力 学 的 力 法 原 理 ，建 立 垂 向 力 学 模 型 ， 推 导 出 连
挂 车 辆 垂 向 力 计 算 方 程 组 ，并 编 制 程 序 计 算 车 辆 承 重 ， 分 析 钢 轨 挠 度 ，确 定 普
为 了保 证 铁 路 运 输 安 全 ，我 国现 行 （ 规 》规 定 ： （ 加 ①车 辆 载 重 不 得 超 过 其 容 许 载 重 量 ； ②车 辆 转 向架 承 重 不 得 超 过 容 许 载 重 量 的 １２ ③ 车 辆 两 转 向架 ／； 承 重 差 不 得 大 于 １ ； ④车 辆 最 大 偏 载 量 不 得 超 过 ０ｔ
轨 型 为 ５ ｇｍ、６ ｇｍ和 ７ ｇｍ标 准 轨 ，不 适 用 于 ０ｋ ／ ０ｋ ／ ５ｋ ／ ６Ｄ ０ ０ ４ 、６ Ａ ０ Ｔ、６ Ｔ ０ Ｙ系 列 道 岔轨 的 运 输 ；长 大 货 物 平 车 可 装载 ５ ０ｍ长 道 岔轨 ，但 由于其 最 小通 过能 力为 １０ ８ ｍ 半 径 曲 线 线 路 ，不 能 通 过 厂 区 半 径 为 １ ０ｍ 的 曲 线 线 ５ 路 ， 因 此 采 用 长 大 货 物 平 车 运 输 ５ 长 道 岔 轨 在 技 ０ｍ 术 上 不 可 行 。铁 路 普 通 平 车 来 源 广 泛 ，通 过 的 最 小 曲 线 半 径 为 １ ５ ｍ ，可 满 足 厂 区 运 输 条 件 。 因 此 ，针 对 ４
文章编 号 ：１０ — ４ １ ０ １ ２ ０ ３－ ６ ０ ３ １２ （ １） — ０２ ０ ２ ０
中图 分类 号 ：Ｕ ９ ． ２ ４６
文献 标识 码 ：Ｂ
普 通 平 车 运 输 ５ ｍ长 道 岔 轨 的 ０ 装 载 方 案 研 究
石 磊 杨 广 全 张 长 青 ， ，
口． 口． Ｔ ． ０． ．ｏ ．Ｔ ．０ —０
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—７ —
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——一
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图２ 中部车辆对称 安装 ２ 个座 架示意图
１ ０ ｍｍ。 通 过 合 理 选 择 车 辆 ， 合 理 设 计 、 布 置 座 Ｏ
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小 的 横 向 力 。 由于 钢 轨 采 用 的 材 质 ，其 力 学 性 能
好 、强 度 高 ，保 证 了钢 轨 在 产 生 较 大 弯 曲变 形 的 条
在 端 车 上 安 装 １ 座 架 ，如 图 ３ 示 ， 个 所
为 端
为 架 ，确 定 ５ 长 道 岔 轨 的 装 载 方 案 ，使 装 载 车 辆 车 转 向架 中心 距 ， 、ｂ 座 架 到 两 转 向架 的距 离 。 ０ｍ
满 足 加 规 》 规 定 的 技 术 条 件 。
、
隔 梁
＼ ｛
㈧
／
类 型 、 长 度 和 材 质 有 关 。 一 般 钢 轨 越 重 ， 刚 度 越
大 ；钢轨 越 长 ，越 容 易产 生 弯 曲 变 形 。 由于 钢 轨 断 面 呈 工 字 型 ，钢 轨 的 水 平 轴 惯 性 矩 远 大 于 垂 直 轴 惯 性 矩 ，因 此 钢 轨 在 水 平 方 向 比 竖直 方 向更 易 于 弯 曲 变 形 ，在 通 过 曲 线 线 路 时 ，在 座 架 约 束 下 产 生 较
方 案 的 可 行性 。
关 键 词 ： 铁 路 运 输 ； 长 道 岔 轨 ；装 载
方 案 ； 普 通 平 车
一 ２ 期
普通平车运输５ ０ ｍ长道岔轨 的装载方案研究
石
磊 等
１ 设 计依 据
钢 轨 是 一 种 线 性 弹 性 梁 ，其 刚 度 与 钢 轨 结 构 、
中 部 支 座
（ ． 道部 运输局 ，北京 １０４ ；２ 中国铁道科 学研 究院 运输及 经济研 究所 ，北京 １０ ８ ） １设备 。５ ｍ长 ６ Ｄ ０ ０ ０ ４、
摘 要 ：针 对 Ｔ 型 钢 轨 运 输 专 用 车 、 １ １
通 平 车 编 组 连 挂 方 案 ， 并 经 过 试 验 验 证
装 载 方 案 的可 行 性 。
６ Ｄ ０ ０ Ｔ、６ Ｔ ０ ４ 、６ Ａ ０ Ｙ系 列 道 岔 轨 的 长 度 和 截 面 特 性 ， 以 铁 路 货物 装 载加 固 规 则 （ 下 简称 加 规 ） 定 的 以 规 技 术 条件 为依 据 ¨，设 计 了普 通 平 车 运 输 ５ ０ｍ长 道 岔轨 的 装载 方 案 ，车 辆 承 重 、钢 轨 挠 度 分 析 及 试 验 验证 了该