20XX滚装船装载运输方案

.

滚装船装载运输方案

传统操作中容易发生货损的地方：

1.由于货物被吊起过高，并发生移动，易产生较大震动，产生货损。

2.在货物吊起，水平移动过程中，由于货物超长，易重心不稳，发生货物翻斗。

3.货物在进入船舱及舱内定位时，由于货物超长及摆动等不可控因素，货物易与舱口、舱壁发生碰撞、磨擦，导致货损。

4.由于货物超重，吊起时间长，采用钢丝绳作为吊捆工具时，易损坏货物包装，造成货损。

采用滚装船滚装方法的操作流程：

在码头上将货物吊起，高度不超过1米(防止了货物受到较大震动专业资料

.

和由于对超重货物吊装时间过长产生的货损)，在货物底下放入带有轮子的底盘（平板车），将货物固定在底盘上(防止了货物重心不稳，发生翻斗)，由拖头拖动底盘通过尾跳将货物运进船舱内，并固定(防止了进舱时货物与船舱的碰撞、磨擦)。

由于滚装船具有“通舱”的特性，解决了货物超长，不好摆放的难题;滚装船的设计允许根据货物的高度调节舱内若干舱板的高度，解决了货物超高难题;而且滚装船尾跳承重可达40MT，船尾舱口宽达12米，解决了超宽、超重大件货物进舱的难题。

专业资料

.

结构特点: ,鉴于滚装船采用水平装卸货物方式因此在总布置上有如下特点从而使滚装船导致型深加大,货舱为水平分隔,甲板层数增多,(1)

或更有时到达3,面积比值一般大于2,的水上面积比水下面积大得多大。船与码头用跳板连接。跳板形式有直跳板、,(2) 为便于车辆出入跳板一、) 旋转跳板。与船舶纵向中心线角度一般为30～45°斜跳板( ,也有首尾均有设置。般设在船的尾部主要是因为,机舱设在船的尾部,且处于封闭状态为便于装卸(3) , 机舱上部可作为主要通道。,甲板一般不设舷弧与梁拱。(4) 为便于车辆通行与置放,为准确靠离码头一般在船首部或首尾设置侧推器。(5)

滚装船安全操纵注意事项专业资料

.

靠离泊注意事项

(1)滚装船平行处船体较短，在操纵中极易造成船壳凹陷受损。

应对措施：加强拖轮顶推点处船壳的强度；实行平行靠离泊方案；与泊位间使用大靠把；保持余速慢慢贴靠泊位，通常控制在小于0．1～0．15m／s位移速度；用艏艉侧推器控制船体方向与泊位平行和横移速度；与拖轮保持联系畅通，及时告知拖轮离泊位的距离和进泊速度很有必要。

(2)滚装船宽大的船体或稍有倾斜，在进靠船闸、码头时极易接触岸上码头设施。

应对措施：实行平行靠离泊方案；保持慢速接近泊位，通常在距泊位lO00m时船速小于2～4kn，300m范围时船速应小于1～1．5kn；在大船与泊位间使用大靠把；当进船闸操纵时先对着船闸中部行驶，然后再驶进船闸；确认艏艉与码头设施安全时再收紧各缆绳；严禁在静止状态下船体对着码头转角方向旋转。

(3)靠泊后装卸作业中吹开风突然增大造成安全隐患。

应对措施：冬季靠泊时，尽可能将横缆带到防风暴缆桩上；当风力大于15m／s时应依据在港停泊时间来决定额外加缆的根数，确保系泊安全；当风力达到18-20m／s，用侧推器缓解缆绳受力，并备妥主机；当风力大于20m／s时，须安排拖轮在舷边协助。

锚泊注意事项

由于滚装船锚泊锚链所受的风压张力是普通船和集装箱船的1．5～2．0倍，极易造成走锚。所以，滚装船在条件许可时尽可能专业资料.

避免在锚地抛锚，如确需锚泊时应注意：

(1)谨慎选择合适的锚地和落锚点

首先要选择与他船有足够距离，易于操纵，易于抛起锚作业和／或在强风中、紧急情况下易于避离的落锚点。应在他船下风侧顶风驶近锚地，不要在锚泊船或障碍物的上风近距离接近。使用艏侧推器有助于抛／起锚作业。

(2)掌握滚装船抛锚需松出锚链的长度

依据锚地水深、底质、气象情况、抛起锚作业水域范围和在锚地停留时间的长短来决定锚链松出长度。可掌握如下原则：正常情况下：水深小于20m的泥／沙底质的锚地5～6节落水；水深大于20m或底质较差的锚地6～8节落水。比其他类别船多松1节。在风速大于15m ／s的强风海况下：松锚链至9节锚链孔；9～10节加上止荡锚2节。

(3)滚装船在锚地的谨慎防范措施

风力10m／s或大于10m／s时，驾驶员在驾驶台值锚更；如有可能使用止荡锚；报告船长。风力达到或大于15m／s时，备妥主机；备妥走锚时应变方案和措施。当风力达到18～20m／s时，应考虑到可能已经走锚，采取如下应对措施：以固定的间隔时间核对本轮和其他船舶的锚位；仔细地核对本轮偏荡状况；用航迹记录仪和多普勒计程仪进行有效的监控；可松长锚链至7～8节，加止荡锚2节；如走

锚不能制止，及时起锚驶向安全水域。

大风浪中的注意事项

由于滚装船的水上面积比其他的船型大得多，所以，在大风浪中专业资料

.

的操纵也就会遇到比其他船型更大的困难。

（1）顶浪航行

由于滚装船船体长度长，由浪对对船体拍击造成的振波，在传播过程中的阻尼衰减，往往在驾驶台感觉不到，但它对船体的强度造成很大的影响。另外对波峰波谷的敏感度也非常的强烈。操纵中必须严加注意这些影响。当在遭遇大风浪的袭击时，我们可以按耐波性的衡准要求：如在100次纵摇运动中有6次，应及时采取减速改向等有效措施，以减少正面受浪的猛烈冲击。如果减至75%，其冲击力会减低75%，以确保在大风浪中的安全航行。

（2）横浪航行

对于大型滚装船来说，在航行中要特别注意尽可能避免横向受浪，大型滚装船的上层甲板在6-8层左右，受风面积非常大，很容易发生倾覆。对于这种情况，驾驶员要注意运用小舵角转向，避免大幅横摇的情况下缓解由于大幅运动带来的风浪对船体的冲击。

（3）顺浪航行

船舶在顺浪中航行时虽然不像在顶浪或横浪带来纵摇和横摇的影响，但这样对舵效产生影响，船舶不容易控制。在这种情况下，应该不时