我国汽车滚装船运输的发展分析

我国汽车滚装船运输的发展分析
我国汽车工业和汽车贸易的不断发展，带来了对汽车滚装船的旺盛需求，我国滚装船运输面临着良好的发展机遇。

论述了我国汽车滚装运输市场的现状，然后以我国汽车滚装运输发展的优劣势为基础，提出了发展我国汽车滚装船运输的
对策和建议。

标签：汽车；汽车滚装船；汽车滚装运输.
1 我国汽车滚装船运输市场的现状
目前汽车滚装运输的费用较高，没用体现水运应有的优势。

以一汽集团出厂运至广州的汽车为例，采用铁水联运和公路运输的费用大体相同。

水运的费用本应该大大低于公路运输，却没有明显的优势，严重削弱了汽车滚装船运输的竞争
力。

2 我国汽车滚装船运输发展的优势
2.1 我国汽车生产企业的分布有利于内贸运输
我国汽车生产企业主要集中在沿海和长江流域，具有明显的聚集特征，形成了长江三角洲地区、东北三省、长江中上游地区、珠江三角洲、环渤海湾地区五大汽车产业聚集区。

这种汽车生产厂布局的特点形成商品汽车南北对流的需要，
而这种南北对流基本平衡，使得滚装船在国内南北航线上基本无空载。

2.2 我国的汽车出口贸易强劲增长
中国汽车船运输面临着良好的发展机遇。

近几年来我国民族汽车工业发展迅猛，汽车出口快速增长。

随着我国经济的快速发展，汽车出口发展迅速。

我国汽车产量预计2010年达到960万～1000万辆，2020年达到1400万～1500万辆，
届时，中国将成为世界第1大汽车消费国和生产国。

随着中国汽车出口贸易的增长，中国至亚非拉航线也日趋旺盛。

据挪威礼诺航运预测，未来10年亚洲汽车销量增长率将达到 5.4%左右，而中国有望达到
10%，因此亚洲至欧美航线将长期保持稳定增长态势
2.3 我国汽车滚装船码头初具规模
根据我国汽车发展战略，国家指定大连新港、天津新港、上海港、广州港4个沿海港口为整车进出口口岸，各港口纷纷投巨资完善条件，迎接我国大汽车物流时代的到来。

天津港已成为进口轿车销售系统的中枢；大连将建成中国最大的汽车码头，目前众多国内汽车生产厂商已将大连作为主要汽车出口口岸。

广州现已成为我国最大的汽车生产基地之一，广州港是国内规模最大、设施条件最好的汽车滚装船码头之一，将发展成为华南地区最大最繁忙的汽车物流枢纽。

上海港是我国主要接运外贸进出口汽车的重要港口之一，目前上海外高桥保税区已成为
上海口岸进口轿车的重要基地。

2.4 世界汽车滚装船运输市场发展前景良好
2006年，全球汽车滚装船队规模为650艘左右，2007年有30艘竣工，2008～2009年将有35艘竣工。

据专家预测，未来10年内需建造230艘新船才能满足需求。

专家认为，除非全球经济出现大幅度的滑坡，否则汽车船市场将会迎来许多年的良好前景。

只要全球宏观经济不出现大幅度的滑坡，汽车船运市场的经营者应该会继续享有强劲的运费率。

3 我国汽车滚装船运输发展的劣势
3.1 国产汽车出口风险制约我国汽车滚装船的发展
第一，国产汽车出口面临产权与技术壁垒。

国内生产商要进入欧美等发达国家的汽车市场，首先要满足其各种严格标准及法律法规。

奇瑞QQ虽然在马来西亚设立组装厂，但由于通用公司状告其侵犯知识产权，该车型无法在本地销售，而且在北美的销售也因此遭到阻止。

第二，人民币升值对汽车出口的影响。

据统计，人民币每升值2%，出口汽车成本增加2%。

我国汽车企业走的是廉价路线，依赖于国内的廉价劳动力，利润相对较低。

人民币升值必然引起汽车出口价格上
涨，不利于我国汽车出口国际竞争，在某种程度上阻碍我国汽车出口的步伐。

3.2 汽车出口较为分散，市场呈现多元化布局
我国汽车出口较为分散，市场呈现多元化布局，同时受国外市场及政策变化的影响，汽车运输量很达到运输船的运输水平，给航运公司带来很大的风险。

以汽车出口金额排序，我国对亚洲出口为第一，对欧洲出口跃居第二，其次分别为非洲、南美洲、大洋洲和北美洲。

我国汽车出口市场正在改变以亚、非为主的格局，开拓了更广阔的市场。

但是去向比较分散，同时航线比较偏僻，导致汽车运价高而售价低，使汽车出口运输成本过高，并且海上运输成本只占总运输成本的一小部分，因此汽车承运人仅靠从事海上运输很难赢利，不利于汽车滚装船运输
的发展。

3.3 来自国外汽车滚装船航运企业的竞争
近几年来，国际汽车滚装船巨头纷纷抓住时机，加快合并步伐，加大造船数量，实施规模化经营。

以目前滚装船运输巨头威廉臣为例，坐上行业头把交椅之后，威廉臣就开始逐步退出班轮业务，转而主营汽车船业务，将其旗4艘集装箱船改造成了纯滚装船。

凭借其强大的下的滚装船队实力，威廉臣率先完成了频率两周的环球滚装船运输航线铺设。

由于它看到了亚洲汽车市场尤其是中国以及东南亚市场的巨大潜力，积极开始在亚洲布局，先后开设了亚洲内部航线、亚洲至中东航线。

而4家日韩和世界前六大汽车船运营企业中目前已经有欧洲的滚装船公司在中国开通每月一次的定期航线。

礼诺航运和日本邮船分别与我国中远签署了合作协议，合资成立了中远日邮汽车船运输有限公司（NYKCOS），表明其进军我国汽车运输市场的决心。

国外船公司对中国出口市场的重视，使我国航运公
司在汽车滚装船发展初期便面临巨大挑战。

3.4 来自其他运输方式的竞争
目前，经海运进出口的整车运输方式主要有两种，一是通过集装箱运输，二是汽车滚装船运输。

由于集装箱运输成本比滚装船高，如果使用集装箱船运输，成本要高20％—30％，而且容易损伤车辆，没有成为主流。

通过专用的汽车滚装船运输成为市场主流。

由于目前我国汽车出口起步晚，货量少、批次多，目的地较分散，尚不能形成规模。

为了节约成本，一些整车厂商不得不考虑杂货船或
集装箱的运输方式。

4 发展我国汽车滚装船运输的对策及建议
4.1 国家应该积极支持我国航运企业发展汽车滚装运输船队
国家首先要从政策和资金上给予扶持和鼓励，减少船公司发展顾虑，从根本
上解决目前运力不足的问题，以完善我国汽车水运物流网；其次在发展汽车滚装船运输时制定行业标准，规范汽车滚装船运输市场。

4.2 航运公司要与我国汽车进出口企业组成战略联盟，发展汽车航运物流
汽车出口企业可以通过入股融资的方式和航运公司合力建造滚装船队，降低汽车运输成本，提高汽车产品竞争力。

因为汽车滚装船通用性较差，大多数船公司都是在货源稳定、与整车厂商签署长期合作协议情况下制造新船，以此来减小航运企业的投资风险。

此外汽车制造商、航运公司和港口可以合资建设和改造滚
装船码头成为多用途复合性的码头，提高码头利用率。

4.3 降低海上运输成本，实现规模经营
滚装船的运营成本高昂，只有在运载车辆的整体体积超过滚装船60%容积的状况下，海运物流企业才能够盈利。

但我国汽车企业出口的量都比较零散，不足以支撑庞大的运费开支，这就需要我国汽车出口商主动与航运企业签订长期协议，解除航运企业的后顾之忧，支持航运企业，整合汽车出口供应链，以降低海
上运输成本，实现规模经营，从而带动整个行业的全面发展。

4.4 航运企业与国外大的滚装船航运公司合作经营
由于我国汽车滚装船运输起步较晚，而日韩及欧美航运企业在此领域发展相对成熟，而且形成了很强的竞争力，我们就要从优势航线做起，可以先依靠与国外大的滚装船航运公司合作经营以及租船的方式，熟悉市场及稳定货源后适时造船，逐步扩大规模。

2006年3月，中海集团与以色列Ray Shipping公司签订2艘6400车位及2艘4900车位的新型汽车船的长期租赁协议。

2006年6月2日，深圳长航实业发展有限公司、日本丰藤海运株式会社、日本丰田通商株式会社三大企业合资组建的深圳长航丰海汽车物流有限公司也宣告成立，拥有6艘可以装载600辆至700辆汽车的滚装船，从事国内整车运输。

大连中海汽车船运输有限公司与日本川崎合资成立中海川崎汽车船公司，中远集团则与日本邮船合作成立
合营汽车船运输公司。

参考文献
［1］蔡薇，金雁.汽车运输船运输市场分析［J］.世界海运，2005，（2）.
［2］邵天骏.汽车滚装船：航运市场的“宠儿”［J］.航海，2006，（5）.。