汽车继电器触点磨损的原因分析
汽车继电器触点寿命分析及保护措施
汽车继电器触点寿命分析及保护措施汽车继电器是汽车电气系统不可或缺的重要部件，在整个汽车电气系统中起着“开关”的作用。
继电器触点是汽车继电器中的最核心部件之一，其寿命和可靠性直接关系到汽车电气系统的正常运行和安全性。
因此，对汽车继电器触点的寿命分析及保护措施是非常必要的。
首先，汽车继电器触点的寿命分析。
汽车继电器触点寿命的主要影响因素是继电器的使用环境和负载电流大小。
经过长时间的使用，继电器触点表面会出现磨损、氧化、污染等现象，有效触点面积逐渐变小，导致接触电阻增大，从而引起触点发热、焊接、氧化等故障，使继电器失效。
在负载电流大小方面，负载电流越大，热量越大，对继电器触点的损伤越大，因此，负载电流大小也是影响继电器触点寿命的重要因素。
其次，汽车继电器触点的保护措施。
为了保证汽车继电器触点的稳定性和寿命，在实际使用中需要采取以下几个保护措施：1. 控制继电器的负载电流大小。
根据继电器的负载电流大小来匹配适当的继电器，不能超出继电器负载电流范围，否则会损伤继电器触点，加速其老化。
2. 减小继电器触点接触电阻。
通过增加触点弹性、改进触点结构等方式来减小接触电阻，降低触点发热及焊接等故障的发生。
3. 做好继电器触点的清理和维护工作。
及时清理继电器触点表面的污垢和氧化物，以保证触点的传导性和稳定性。
4. 增加继电器触点的功率。
采用专用接点材料，使触点受电流时的发热率能够降低，从而延长继电器触点的寿命。
综上所述，对汽车继电器触点的寿命分析及保护措施非常重要。
在使用继电器时，我们需要根据实际情况选择合适的继电器，控制负载电流大小，定期进行维护清理，增加触点的功率，以保证继电器触点的正常运行和稳定性，避免因触点老化和故障带来的安全隐患和不必要的损失。
除了上述所提到的保护措施外，还有一些其他的注意事项也需要在使用汽车继电器时注意。
首先，避免长期在低负载使用。
长时间低负载时，继电器触点的接触面很难保持良好的连接性，这会导致触点表面氧化，进而降低整个继电器的寿命。
继电器_接触器_触头常见故障原因分析及处理方法
继电器(接触器)触头常见故障原因分析及处理方法刘兴全摘要:介绍继电器触头的构造及材料,分析继电器触头常见故障及原因并给出可行的解决方法。
关键词:继电器 接触器 触头 故障原因 处理方法刘兴全,沈阳铁路局,110001辽宁省沈阳市收稿日期:1998-09-041 概述担负着铁路运输牵引的内燃机车、电力机车及供给铁路运输生产供电的供电系统中,大量使用继电器(接触器)。
它的种类多、用途广、功能全,既适用于近距离、又适用于远距离的接通与断开;它既适用交、直流控制电路,也可用于作传递信息的中间元件,当输入量达到预先整定和需要动作值时,继电器即动作,和原来输出量相反,而发出指令。
铁路内燃、电力机车及供电系统中,按使用范围分保护、控制、信号继电器;按用途分电流、电压、中间、时间、温度、热、同步、光照等继电器,重合闸装置及各种用途的接触器。
控制线圈可分交流和直流继电器(接触器)。
因用途广泛,使用中易发生故障,故如何分析常见故障原因,进行处理,对于保证供电安全生产极为重要。
2 继电器触头的构造及材料继电器(接触器)的触头包括静触头和动触头及其它部件。
其触头做成双断点桥形和单断点簧片式两种,各种接触对、触点形状,有圆锥面对平面、圆锥面对平面滚动、球面对平面、球面对锥突网纹状面、球面对平面滚动等等,它直接构成继电器(接触器)的输出。
继电器触点的材料,过去多用纯银制造,由于工业不断发展,新材料不断产生,加工工艺不断改变,现采用银镍、银镁及带银层的复合材料等,用银基合金材料制成的触头,它具有接触电阻小,在接触过程中产生的气化物也有很好的导电性,在使用过程中还会还原银,它不需很大的接触压力,就能保证触点间具有良好的导电性能。
3 继电器触头常见故障3 1 触头接触不紧密、不牢固继电器(接触器)因长时间使用,触头表面不洁净、氧化及电弧烧蚀造成缺陷,凹凸及毛刺等,使动、静触头接触不牢,不密贴,电阻增大,出现触头温度升高,接触面变成点接触,发展到严重时不导通。
浅析汽车继电器的使用
浅析汽车继电器的使用（东北石油管道公司，沈阳110031 ）本文主要是对汽车继电器的正确使用方式进行了简单的阐述，并且分析了使用时的注意事项，同时也提出了一些正确的使用方式，以此来提升汽车继电器使用的效率。
标签：汽车继电器;使用;环境0 引言继电器在汽车电器系统上应用较多，每辆轿车的继电器数量通常在15只以上，广泛用于汽车的启动控制、灯光控制、空调控制、油泵控制、雨刷控制等。
当前，国内汽车继电器的制造主要是围绕各个汽车制造品牌的配套零件供应商，应用在外资、合资车型。
根据汽车继电器所在的系统不同，所承受的环境影响因素也不同，例如高温影响、高电流影响、湿度影响等。
如果不注重继电器的使用，则可能发生汽车继电器的故障，影响继电器所在系统的功能，可能危及行车安全。
因此，在汽车继电器的设计和车型配用试验方面，要充分的分析论证其工作环境影响因素与性能要求，并验证汽车继电器工作性能的可靠性。
1 汽车继电器的运输储存、运输汽车继电器的储存、运输，要避免阳光的直射，要保持温度在常温范围内，即10-35摄氏度;要保持湿度在常湿范围内，即5%-85%RH;要保持气压在常压范围内，即86-106千帕。
在温度较低和环境潮湿的条件下，汽车继电器的塑料外壳容易变性脆化;如果环境潮湿度较大，水分较多，汽车继电器内部金属电子元件容易锈蚀、腐蚀，尤其要注意海上运输时，温度急剧变化容易产生水蒸气凝结的现象，导致汽车继电器绝缘性下降、电子元件腐蚀锈蚀;还要避免环境温度过低，否则低温结冰可能导致汽车继电器内部冰块卡塞造成动作延迟、接触不良。
在汽车继电器的搬运过程中，要避免跌落和剧烈冲击，防止汽车继电器在外力冲击振动下失效，整箱拆解前要确认外包装完整没有受到明显外力冲击。
所以在进行汽车的设计以及使用时，必须要经过充分的考虑，要进行全面的测试，避免沙尘污染影响继电器的工作。
同时也能够针对用户的实际需求进行相关的设计，满足用户的使用要求[1]。
电动汽车继电器粘连原理
电动汽车继电器粘连原理
电动汽车继电器粘连是指继电器在操作过程中，由于各种原因导致继电器触点之间的机械连接变得紧密，使得继电器在断开或接通过程中出现故障，从而影响电动汽车的高压电路正常工作。
继电器粘连的原理主要包括以下几点：
1.接通浪涌电流：当继电器接通时，由于整个动力母线上存在的容性负载，会产生接通浪涌电流。
尤其是设计不合理的保护策略可能会直接导致继电器触点间的浪涌电流过大，进而引发粘连。
2.电弧烧蚀：在继电器操作过程中，触点间的电弧会引发触点材料的烧蚀，使得触点表面变得不平整。
随着时间的推移，触点间的磨损加剧，导致继电器粘连。
3.触点材料的选择：继电器触点材料的选择对触点的工作寿命和稳定性有很大影响。
如果触点材料性能不佳，如导电性能、耐磨性能等，容易导致继电器在长时间运行后出现粘连现象。
4.环境因素：继电器在高温、高湿、尘埃等恶劣环境下工作时，容易导致触点表面污染，进而影响触点的正常开关动作，从而引发粘连。
5.继电器设计缺陷：继电器的设计对其操作性能和稳定性具有重要影响。
如继电器设计中没有考虑到防止粘连的措施，或设计不合理，容易导致继电器在实际工作中出现粘连现象。
为了防止电动汽车继电器粘连，可以采取以下措施：
1.优化继电器设计，考虑防止粘连的结构和材料；
2.选择高性能的触点材料，提高触点的耐磨性和导电性；
3.合理设置保护策略，降低接通浪涌电流；
4.改善工作环境，减少尘埃和湿度对继电器的影响；
5.定期检查和维护继电器，及时发现并更换出现故障的继电器。
继电器常见故障解决方案及工作原理
继电器常见故障解决方案及工作原理继电器常见故障解决方案1、触点松动回开裂触点是完成切换负荷的电接触零件，有些产品的触点是靠铆装压搭配的，其重要的弊病是触点松动、触点开裂或尺寸位置偏差过大。
这将影响继电器的接触牢靠性。
显现铲除点松动，是簧片与触点的搭配部分尺寸不合理或操对铆压力调整不当造成的。
触点开裂是材料硬度过高或压力太大造成的。
对于不同材料的触点采纳不同材料的工艺，有些硬度较高的触点材料应进行退火处理，在进行触点制造、铆压或点焊。
触点制造应细心，由于材料有公差存在，因此每次切断长度应试摸后决议。
触点制造不应显现飞边、垫伤及不饱满现象。
触点铆偏则是操将摸具未对正确、上下摸有错位造成。
触点损伤、污染、是未清理干净摸具上的油污染和铁屑等物造成的。
无论是何种弊病，都将影响继电器的工作牢靠性。
因此，在触点制造、铆装或电焊过程中，要遵守首件检查中心抽样和最后检查的自检规定、以提高装配质量。
2、继电器参数不稳定电磁继电器的零部件相当部分是铆装搭配的，存在的重要问题是铆装处松动或结合强度差。
这种毛病会使继电器参数不稳定，高处与低处温下参数变化大，抗机械振动、抗冲击本领差。
造成这种毛病的原因重要是被铆件超差、零件放置不当、工摸具质量不合格或安装不精准。
因此，在铆焊前要认真检验工摸具和被铆零件是否符合要求。
3、电磁系统铆装件变形铆装后零件弯曲、扭斜、墩粗黑给下道工序的装配或调整造成困难，甚至会造成报废。
这种毛病的原因重要是被铆零件超长，过短或铆装时用力不均匀，摸具装配偏差或设计尺寸有误，零件放置不当造成。
在进行铆装时，操作工人应当首先检查零部件尺寸，外型，摸具是否精准，假如摸具未装到位就会影响电磁系统的装配质量或铁心变形、墩粗。
4、玻璃绝缘子损伤玻璃绝缘子是由金属插脚与玻璃烧结而成，在检查、装配、调整、运输、清洗时简单显现的插脚弯曲，玻璃绝缘子掉块、开裂，而造成漏气并时绝缘及耐压性能下降，插脚转动还会造成接触簧片移位，影响产品牢靠通断。
继电器失效原因及总结
继电器失效原因及总结继电器失效主要表现在以下几方面（我们以时间继电器为例）一、结构失效1.零件断裂2.漏气3.错位二、特性及动作失效三、接触失效1.开路电压过低2..接触电压过高四、误用失效结构失效可能引起致命故障（继电器卡死或者是触头接触不良），也可能使电器参数（如绝缘、耐压等）变坏。
特性及动作失效会影响寿命可靠性，乃至想成致命故障使电接触失效，触点失效是导致电接触头是小的最直接的原因。
误用失效除引起结构失效外，多半是导致电接触失效。
分析继电器的失效的具体原因一、结构实效1.断裂、脱落容易发生断裂、脱落的部件有簧片、支架与底座焊接处、线圈引出端、推杆焊接处、安装角片与外壳焊接处预计敞开式继电器的塑料推动卡。
2.漏气漏气使密封继电器的密封性实效，丧失密封产品的独特特性，形成漏气的主要原因是：a、设计方面如外壳与底座的间隙、外壳的厚度、引出线和底座上孔的粗糙度等，对零部件的结合部及气密性有影响。
b、工艺方面玻璃绝缘子的烧结工艺、外壳引伸工艺、焊接工艺、生产环境的灰尘等、对气密性影响很大。
c、材料质量尤其是玻璃粉及其填料，对能否形成匹配封接有直接影响。
3.错位、变形典型的实效模式为簧片未对齐、支架歪斜、安装架未知不符合要求，其原因为零件超差、绝缘垫片变形、工艺不啦ing、装配不当、点焊定位不当。
二、特性及动作失效1.特性参数值偏离正常值2.触点严重电磨损在实践参数的反映额定负载下触点间的电弧造成触点严重烧损时，其表面将发生明显的变化，材料的严重转移使触点有效间隙减小，导致触点转移时间大幅度减小，导致触点转移时间大幅度减小，表面粗糙度的增大使回跳时间显著增大；切换额定负荷时，触点的粘接力太大导致继电器释放时间增长。
3.机械环境条件使用下的触点抖动继电器处于激励或非激励状态下，已经闭合或切断开的触点由于环境机械力的作用而发生触点瞬时断开或闭合的现象。
4、卡死不动作原因：零件毛刺严重造成转动处出现摩擦死点；线圈断线；杂散粒子落入火丁零件间隙中；零件严重磨损等。
EV200继电器主辅触点粘连原因分析
EV200继电器主辅触点粘连原因分析1.良品退化：继电器主辅触点在长时间使用后，由于电流冲击、高温等因素的影响，触点表面会产生氧化层或焊接残留物，导致接触不良，甚至粘连。
2.负载过大：负载过大是继电器寿命缩短和触点粘连的常见原因之一、当负载电流超过继电器额定容量时，会使触点间的电弧产生过度热量，从而导致触点熔断和粘连。
3.电气冲击：在继电器开关过程中，电流或电压突变会导致触点之间产生剧烈的电弧现象，这种电弧在间隙之间产生高温和高能量，可能导致焊接和粘连。
4.湿度过高或污染：继电器工作环境的湿度过高，或者存在污染物，如灰尘、油污等，都会增加触点粘连的可能性。
湿度过高会导致氧化反应加剧，而污染物的存在则增加了触点之间的绝缘性能。
5.设计缺陷：继电器本身的设计缺陷也可能是触点粘连的原因之一、例如，触点结构不合理，接触面积过小或过大，弹簧力不平衡等，都可能导致触点间的异常磨损和粘连。
针对以上原因，可以采取以下措施来预防和解决继电器主辅触点粘连问题：1.控制负载电流：严格按照继电器的额定容量选用合适的负载，在使用过程中不要超过其额定容量，避免过大的负载电流对触点产生过热和损坏。
2.增加分离力：采用弹性材料制作触点，增加触点分离力，降低粘连的可能性。
3.触点材料优化：选择具有良好导电性和耐磨性的材料制作触点，能够减少氧化反应和磨损，延长触点的寿命。
4.触点清洁：定期清洁继电器内部和触点表面，避免污染物积累和湿度过高导致的触点粘连。
5.降低电气冲击：采用电容滤波器、继电器回路保护等措施，来降低电气冲击和电弧对触点的影响。
6.检测和更换：员工应定期对继电器进行检测和维护，发现粘连问题及时更换故障继电器。
总结起来，继电器主辅触点粘连的原因可能是良品退化、负载过大、电气冲击、湿度过高或污染、设计缺陷等多方面因素的综合作用。
通过加强继电器的负载控制、触点材料优化、触点清洁和系统调试等措施，可以有效预防和解决继电器主辅触点粘连问题，提高继电器的使用寿命和可靠性。
继电器触点 分析 介绍
继电器触点分析触点是继电器的最重要组成部分。
它们的性能受以下因素的很大影响，诸如触点的材料，所加电压及电流值（特别是使触点激励和去激励时的电压及电流波形），负载的类型，工作频率，大气环境，触点配置及跳动。
如果其中任何因素不能满足预定值，可能就要发生诸如触点间的金属电积，触点焊接，磨损，或触点电阻快速增加等问题。
接触电压（交流，直流）当继电器断开，感性负载时，在继电器的触点电路中便产生相当高的反电动势。
反电动势越高，触点的损坏便越大。
这会造成直流转换继电器开关容量的严重降低。
这是因为和交流转换继电器不同，直流转换继电器没有零交叉点。
一旦产生电弧，它就不容易减弱，从而延长了发弧时间。
此外，直流电路中电流的单向流动也会使触点产生电积，并很快磨损。
尽管在商品目录或数据表中规定有作为继电器近似开关功率的资料，但总还要在实际负载条件下进行试验来确定实际的开关功率。
接触电流通过触点的电流量直接影响触点的性能。
例如当继电器用来控制感性负载，诸如电动机或电灯时，触点的磨损将更快，并且由于触点的浪涌电流增加，在配合触点间，便会更经常地产生金属电积。
因此在某些部位，触点会不能打开。
触点保护电路推荐使用设计用来处长继电器期望寿命的触点保护电路。
这种保护另外的好外是抑制噪声，并防止产生碳化物及硝酸，否则当继电器触点打开时，它们将产生在触点表面。
但是除去正确设计，保护电路会产生以下不利影响：诸如延长继电器释放时间。
一、触点构成所谓触点构成，就是指接触机构。
例如：b触点（Break触点），a触点（Make触点），c触点（Transfer触点）等。
二、触点级数所谓触点级数就是触点回路数。
三、触点记号各接触机构分别以下列方式表示：a触点（常开）b触点（常闭）c触点（转换）MBB触点四、规格负载决定开关部（触点）性能之标准值，以触点电压及电流的组合来表示。
五、规格通电电流无开关接点的情况下,未超过温度上限而持续可以通电至触点的电流值(JIS C4530) 六、开关容量的最大值（VA max,Wmax)可以开关之负载容量的最大值。
汽车起动机电磁开关触片触点烧蚀原因探析
汽车起动机电磁开关触片触点烧蚀原因探析
张胜川， 边建华 （上海法雷奥汽车电器系统有限公司， 上海 201203）
摘要： 阐明电磁开关工作的电路原理， 依据原理探讨引起电磁开关触片、 触点烧蚀的主要原因， 给出改善电磁 开关触片、 触点烧蚀应采取的措施， 在实际应用中具有一定的指导意义。
关键词： 电磁开关； 触片； 触点； 烧蚀 中图分类号： U464．337.1 文献标识码： B 文章编号： 1003－8639（2010）04－0028－02
2﹑3缸喷油器回油量分别是80 mL﹑80 mL﹑80 mL，
辆还有怠速抖动﹑加速无力、 车速提升过慢的现象。 把 车 施 救 回 修 理 厂 ， 用X-431检 测 仪 ， 选 长 城
专用诊断软件， 进入发动机系统调出故障码： P0088 燃 油 压 力 超 过 最 大 限 值 ； P0193共 轨 压 力 传 感 器 输 出电压高于下限 （连线对搭铁短路）。 起动发动机， 观察数据流， 共轨压力值一直为0， 而起动共轨压 力 标 准 值 是25 MPa。 把 共 轨 压 力 传 感 器 插 头 拔 下 ， 用万用表测发动机ECU给共轨压力传感器的供电 电 源正常， 共轨压力传感器到发动机ECU之间的信 号 线无短路或断路现象， 共轨压力传感器损坏的可能 性大。 换一新的共轨压力传感器 （BOSCH生产， 和 高压油轨组成一体出售， 备件号1129800-E06）， 还 是不能着车， 但起动发动机观察数据流， 起动共轨 压力可达到4 MPa， 此现象说明2个问题： ①原共轨 压力传感器确有问题； ②共轨压力达不到起动共轨 压力标准 （25 MPa） 另有其它原因。
只 有4缸 喷 油 器 回 油 量 为190 mL。 由 于 各 喷 油 器 的 供油管和回油管均为串联关系， 因此只要有一个喷 油器泄压， 就会造成整个系统油压降低。 起动共轨 压力不够的真正原因主要是第4缸喷油器回油量过 大造成的， 回油量大主要是燃油品质问题导致。 接 下来第4缸换一新喷油器， 可起动着车， 但车辆怠速 有点抖动， 行驶加速无力， 使发动机达到正常工作温 度 （即 发 动 机 冷 却 液 温 度 达 到80 ℃）， 用 检 测 仪 测 怠 速 （发 动 机 转 速800 r ／ min） 共 轨 压 力 为38 MPa， 标准怠速共轨压力为35 MPa， 稍微偏大 。 在 共 轨 压 力正常 （或不低于正常压力） 情况下再测喷油器回油 量， 1﹑2﹑3缸喷油器回油量分别是126 mL﹑130 mL﹑ 140 mL， 4缸是80 mL， 在 共 轨 压 力 正 常 情 况 下 只 有 喷油器堵塞才能造成回油量大， 标准共轨压力下 喷油器回油量越小， 喷油器性能越好。 把1﹑2﹑3 缸喷油器拆下来分解清洗后试车， 怠速平稳， 行
继电器触点失效分析及保护电路设计研究
图２ 反向电压的测量作者简介：刘光明（1977-），男，江西萍乡人，高级工程师。
研究方向：航空进气道控制器、发动机控制相关技术。
图３ 二极管保护电路图４ 等效电路在正常工作时，输出电压+V加到二极管VD1负极，二极管处于截止状态且内阻很大，二极管在电路中不起任何作用。
在继电器断电瞬间，继电器J1两端产生下正上负幅值很大的反向电压，正极加在二极管正极上，负极加在二极管负极上，二极管正向导通，反向电压产生的电流通过内阻很小的二VD1构成回路。
由于二极管导通后的管压降很小，这样继电器J1两端的反向电压被限制到很小的范围，通常为二极管的导通电压，从而防止了反向电压对继电器触点的伤害。
４ 触点保护电路设计通过使用触点保护元件或电路，可以压低反向电压，从而保护继电器触点。
根据继电器感应负载特性，设计的保护电路有所不同，根据实际使用电路，有以下几种触点保护电路。
4.1 RC保护电路电阻值和电容值的选择以可以消除感性电压为宜。
一个很好的经验法则是首先使电阻值等于电路电压，然后根据电路感性电流的水平来选择电容值，如电流是1A，选择的电容是适合的。
如果是更大的电流，那么电容值也要相应在阻容电路中加上一个二极管，可以帮助消除直流和交流负载电路中的感性电压尖峰，选用的二极管要能承受来自感性负载的正常的电压和电流值。
电路图如图6所示。
线圈储存的能量通过并列二极管以电流的形式流入线圈，在感应负载的电阻部分以焦耳热的形式消耗。
这个方式比CR方式复位时间更慢。
二极管使用容许反向电压为电路电压10倍以上时，使用大于负载电流的正向电流。
在电子电路中电路电压不太高时，也可以使用为电源电压2～3倍的容许反向电压。
图６ 二极管保护电路图５ 结 语继电器触点保护线路很多，对电感性负载通常采用负载并联二极管消火花，与触点并联RC吸收网络或压敏电阻来保护触点。
感性负载断开，数百甚至几千伏的反电动势造成的浪涌会降低触点寿命甚至彻底损坏触点。
如果电流较小，反电动势会造成电弧放电，导致金属氧化物污染触点，使接触点阻变大，触点失效。
继电器触点保护方法 -回复
继电器触点保护方法-回复以下是关于继电器触点保护方法的一篇1500-2000字的文章：继电器是电气控制系统中常见的一个元件，用于控制电路的通断。
继电器的触点是其最核心的部分，也是容易受到损坏的部分。
为了保护继电器触点，延长其使用寿命，我们可以采取一系列的保护方法。
接下来，将一步一步地回答有关继电器触点保护的相关问题。
第一步：了解继电器触点的工作原理在开始保护继电器触点之前，我们先来了解一下继电器触点的工作原理。
继电器触点通常由电极和电触头组成，当继电器被激活时，电极会产生磁场，吸引电触头闭合，实现电路的通断。
触点的闭合和分离在电气接触面上产生摩擦和火花，进而导致触点的磨损和氧化，最终影响其工作性能。
第二步：清洁触点表面继电器触点显示活动电气接触面，所以首先要确保接触面是干净和光滑的。
触点表面可能会积聚灰尘、油脂、氧化物等物质，从而导致高电阻和不可靠的接触。
因此，在实际使用中，定期清洁触点表面非常重要。
清洁可以使用专门的触点清洗溶液，使用软刷或细砂布轻轻擦拭触点表面。
需要注意的是，在清洁触点之前，必须事先切断与继电器相关的电源。
第三步：减少触点的负载电流负载电流是继电器触点易受损的一个重要因素。
当负载电流过大时，触点在闭合和分离时会产生大的电弧和火花，从而加速触点的磨损和氧化。
因此，一种有效的触点保护方法是减少触点的负载电流。
可以通过增加触点数量并将负载电流均匀分布在这些触点上来实现。
此外，使用合适的继电器类型和规格，确保其能够有效处理所需的负载电流也是很重要的。
第四步：使用继电器保护电路继电器保护电路可以帮助保护继电器触点不受过电流和过电压的影响。
过电流保护器和过电压保护器是两种常见的继电器保护电路。
过电流保护器可监控负载电流，一旦负载电流超过设定值，保护器会及时切断电路，从而保护继电器触点。
过电压保护器则负责监测负载电压，当电压超过安全范围时，保护器会自动切断电路。
使用这些保护电路可以有效降低继电器触点的损坏风险。
新能源汽车维修保养中的继电器故障排查方法
新能源汽车维修保养中的继电器故障排查方法继电器是新能源汽车中非常重要的一个部件，它在电路中起到开关和保护的作用。
然而，由于使用环境的不同，继电器也会出现一些故障。
本文将介绍新能源汽车维修保养中的继电器故障排查方法。
一、继电器故障的表现在新能源汽车中，继电器故障可能会导致电路无法正常工作，引起车辆无法启动、电器设备无法使用等问题。
常见的继电器故障表现为继电器发热、继电器触点粘连、继电器触点断开等。
二、继电器故障的排查方法1. 外观检查：首先，我们可以检查继电器的外观是否有明显的损坏，如继电器外壳是否破裂、继电器触点是否变形等。
如果发现外观有异常，可能是继电器故障的原因之一。
2. 电路测试：接下来，我们可以使用万用表或电路测试仪对继电器进行测试。
首先，将继电器从电路中拆下来，然后将测试仪的两个探头分别接触继电器的两个触点。
如果测试仪显示电阻无穷大，说明继电器触点断开，需要更换继电器；如果测试仪显示电阻为零或接近零，说明继电器触点粘连，需要清洁或更换继电器。
3. 触点清洁：如果发现继电器触点粘连，可以使用细砂纸或棉签蘸取酒精等清洁剂轻轻擦拭触点表面，以去除污垢和氧化物。
清洁完毕后，再次进行电路测试，确保继电器触点正常。
4. 继电器更换：如果经过上述排查后仍然无法解决问题，可能是继电器本身出现了内部故障，需要更换继电器。
在更换继电器时，要选择与原继电器相同型号的替代品，并确保安装正确。
5. 故障记录：在排查继电器故障时，我们还可以记录下故障的具体表现和排查过程，以便后续的维修保养工作。
通过记录，可以更好地分析和解决类似故障，提高维修效率和质量。
综上所述，继电器故障是新能源汽车维修保养中常见的问题之一。
通过外观检查、电路测试、触点清洁和继电器更换等方法，我们可以有效地排查和解决继电器故障。
在实际操作中，我们还应该注重故障记录和分析，以提高维修的效率和质量。
只有做好维修保养工作，才能确保新能源汽车的正常运行和使用。
继电器触点 分析 介绍
继电器触点分析触点是继电器的最重要组成部分。
它们的性能受以下因素的很大影响，诸如触点的材料，所加电压及电流值（特别是使触点激励和去激励时的电压及电流波形），负载的类型，工作频率，大气环境，触点配置及跳动。
如果其中任何因素不能满足预定值，可能就要发生诸如触点间的金属电积，触点焊接，磨损，或触点电阻快速增加等问题。
接触电压（交流，直流）当继电器断开，感性负载时，在继电器的触点电路中便产生相当高的反电动势。
反电动势越高，触点的损坏便越大。
这会造成直流转换继电器开关容量的严重降低。
这是因为和交流转换继电器不同，直流转换继电器没有零交叉点。
一旦产生电弧，它就不容易减弱，从而延长了发弧时间。
此外，直流电路中电流的单向流动也会使触点产生电积，并很快磨损。
尽管在商品目录或数据表中规定有作为继电器近似开关功率的资料，但总还要在实际负载条件下进行试验来确定实际的开关功率。
接触电流通过触点的电流量直接影响触点的性能。
例如当继电器用来控制感性负载，诸如电动机或电灯时，触点的磨损将更快，并且由于触点的浪涌电流增加，在配合触点间，便会更经常地产生金属电积。
因此在某些部位，触点会不能打开。
触点保护电路推荐使用设计用来处长继电器期望寿命的触点保护电路。
这种保护另外的好外是抑制噪声，并防止产生碳化物及硝酸，否则当继电器触点打开时，它们将产生在触点表面。
但是除去正确设计，保护电路会产生以下不利影响：诸如延长继电器释放时间。
一、触点构成所谓触点构成，就是指接触机构。
例如：b触点（Break触点），a触点（Make触点），c触点（Transfer触点）等。
二、触点级数所谓触点级数就是触点回路数。
三、触点记号各接触机构分别以下列方式表示：a触点（常开）b触点（常闭）c触点（转换）MBB触点四、规格负载决定开关部（触点）性能之标准值，以触点电压及电流的组合来表示。
五、规格通电电流无开关接点的情况下,未超过温度上限而持续可以通电至触点的电流值(JIS C4530) 六、开关容量的最大值（VA max,Wmax)可以开关之负载容量的最大值。
浅析继电器(接触器)常见故障及排除方法
浅析继电器(接触器)常见故障及排除方法【摘要】继电器接触器是现代自动化控制领域应用中的重要角色，近年来各个继电器厂家争相推出新产品，使得继电器接触器无论从技术还是质量方面都得以改进和加强，尤其是高科技先进技术性能指标产品的出现，更给继电器接触器的使用与维修提供了一个广阔的平台。
本文是我结合了多年工作经验，分析了继电器接触器的常见故障现象，并提出了一些排除方法，仅供参考。
【关键词】交流接触器；故障；维修一、引言继电器接触器是现代自动化控制领域应用中的重要角色，近年来市场竞争日趋激烈，各个继电器厂家争相推出新产品，使得继电器接触器无论从技术还是质量方面都得以改进和加强，尤其是高科技先进技术性能指标产品的出现，更给继电器接触器的使用与维修提供了一个广阔的平台。
首先我们了解一下继电器接触器的定义，他们是当输入信号（模拟量）满足一定的条件，就能在一个或多个电器输出电路中产生状态变化的一种器件。
通俗一点讲继电器接触器是一种电子控制器件，其本身具有控制系统和被控制系统，在自动控制电路中，特别是低压电器控制电路中应用及其广泛，这种器件实际上就是用较小的电流去控制较大电流的一种“自动开关”。
现代自动控制电路中调节电路、安全保护、电路切换等功能的实现仍然广泛应用着继电器（接触器）电路。
但是实际应用中，由于工作环境往往不能达到额定要求，例如网络电压波动、安装环境条件差、生产工艺的欠缺和使用维护不当等因素，常常会导致电器出现各种故障或问题。
下面就继电器接触器常见的一些故障及处理方法进行分析。
二、通过继电器（接触器）故障现象浅析其产生的原因1.触点的变形造成继电器接触器的故障这是一种常见的故障,只要因为触点变形、复位弹簧发生变化,弹性连片变形及其附件变形都会造成其故障。
2.继电器接触点断不开，或者粘连都会造成其接触不良这类故障多数是因为触点温度过高而产生的焊点融化现象也就是常说的熔焊所致,由于安装不善、控制电路过载、操作过于频繁等都会造成此类故障。
继电器不释放的原因
继电器不释放的原因引言继电器是一种电气开关设备，常用于控制电路的开关。
然而，有时候我们会遇到继电器不释放的情况，即使控制信号已经停止，继电器仍然保持闭合状态。
这种问题可能导致电路故障、能源浪费以及设备损坏。
本文将详细介绍导致继电器不释放的原因，并提供相应的解决方案。
原因一：控制信号异常最常见的原因之一是控制信号异常。
当控制信号中断或变得不稳定时，继电器可能无法正常释放。
以下是几种常见的控制信号异常情况：1.短暂的干扰信号：如果继电器接收到瞬间干扰信号，例如噪声或突发的高压脉冲，它可能会误判为有效控制信号并保持闭合状态。
2.接触点粘连：由于长时间使用或环境条件恶劣，继电器内部的接触点可能会粘连在一起，导致无法释放。
3.控制信号丢失：当控制信号线路中断或信号源故障时，继电器无法接收到释放信号，从而保持闭合状态。
解决方案： - 使用抗干扰能力强的继电器，能够更好地过滤掉短暂的干扰信号。
- 定期对继电器进行维护和清洁，确保接触点的可靠性。
- 安装备用控制信号线路或使用双重控制信号以避免单点故障。
原因二：电压异常不正确的电压供应也是导致继电器不释放的常见原因之一。
以下是几种可能引起这种问题的电压异常情况：1.欠压：当供应电压低于继电器额定工作电压时，继电器可能无法正常释放。
2.过压：当供应电压高于继电器额定工作电压时，继电器内部元件可能受损导致不释放。
3.瞬态过高/低压：瞬态过高或低的供应电压波动可能会导致继电器误操作并保持闭合状态。
解决方案： - 确保供应给继电器的工作电压在其额定范围内。
- 安装电压稳定器以防止电压波动对继电器的影响。
- 在供电线路中添加过载保护装置，以防止瞬态过高或低压对继电器的损坏。
原因三：机械故障继电器内部的机械元件也可能引起不释放的问题。
以下是几种常见的机械故障：1.弹簧松弛：继电器内部的弹簧在长时间使用后可能会松弛，使得继电器无法正常释放。
2.摩擦损耗：接触点长时间使用会导致接触面磨损和氧化，增加了接触阻抗，从而导致继电器无法完全释放。
宏发继电器触点发黑不吸合
宏发继电器触点发黑不吸合
1. 触点磨损：长时间使用后，继电器的触点可能会磨损，导致接触不良。
这可能会导致触点发黑和不吸合。
解决方法是更换继电器或对触点进行清洁和修整。
2. 过载或短路：如果继电器承受过大的电流或遇到短路情况，可能会导致触点烧毁和发黑。
检查电路中的负载是否过大或存在短路，并解决相应问题。
3. 线圈故障：继电器的线圈可能出现故障，例如开路或短路。
这可能导致继电器无法正常吸合。
使用万用表检查线圈的电阻值，如有异常，更换继电器或修复线圈。
4. 铁芯脏污或异物：铁芯上的脏污或异物可能会阻碍铁芯的正常动作，导致不吸合。
清洁铁芯和极面，确保没有污垢或异物。
5. 电压问题：如果供电电压过低或不稳定，可能会导致继电器无法正常工作。
检查电源电压是否正常，并确保提供稳定的电压。
6. 机械故障：继电器的机械部件可能出现故障，例如弹簧失效或触点卡死。
检查继电器的机械结构，如有必要，进行修理或更换。
如果以上方法都不能解决问题，建议咨询宏发继电器的技术支持人员或专业维修人员，以获得更准确的故障诊断和修复建议。
在处理继电器时，请确保遵循相关的安全操作规程。
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其实，无论液桥磨损还是电弧磨损都是在一定条
所示。
表ｌ 继电器磨损种类判断表
磨损区域
无磨损区 液桥区 短弧区 火花区 弱弧区 强弧区
条件
触点电压
工作电流
ｕ＜ｕ。或ｕ＜ｕ。，＜Ｌ任意
ｕ＜以
，＞，０
Ｕ。＜Ｕ＜￡，。
厶＜，＜，。
ｕ＞ｕ。
，＜，。
ｕ＞ｕ。
ｕ＞乩
，。＜，＜，。
，＞ｔ
磨损形式
断开过程
闭合过程
一 液桥 液桥＋短弧
继电器触点在不断的通断过程中，间隙也在不断 发生变化。当间隙很小时，动、静触点之间的电压会 击穿间隙产生放电电弧，由放电电弧引起的高温作用
万方数据
２０４
润滑与密封
总第１７０期
会使多数触点材料达到熔点甚至沸点，使局部金属从
件下才出现的，触点在一个工作循环中（闭合一次、
固态转为液态，甚至会汽化，气态金属因蒸发而扩
继电器触点频繁动作后，触点表层被不断侵蚀， 表面情况不断恶化，致使触点的接触电阻、触点压 力、触点间隙等参数发生变化。当接触电阻增大到一 定限度时，便会影响电路正常工作。另外，由于电阻 增大，产生大量的热量使触点加速恶化，甚至产生永 久性熔焊，致使继电器报废。
触点磨损的发生过程复杂，原因也很多。除材料 外，还与化学稳定性、切换电流大小、通电时间长 短、负载性质、使用环境、开合速度以及触点表面状 况、触点压力、触点间隙等有关。造成触点磨损的原 因主要有机械磨损、化学磨损和电磨损３种。 １机械磨损
液桥磨损发生于触点断开过程中触点将要完全分 离的时候，此时触点压力下降，实际接触面积减小， 电流密度剧增，从而引起高温使触点表面金属局部熔 化。当两触点逐渐分开时，熔化的金属液滴随着拉 伸，形成了液桥，如图ｌ所示。
图１汽车继电器动静 触点之间的液桥
图２液桥磨损示意图
液桥现象也发生在触点闭合的过程中，即触点刚 刚开始接触的时候。继电器触点经长期反复通断后， 接触压力和实际接触面积改变，接触电阻与电流密度 增加，产生热效应，再加上线路电压、电流、电感诸 多因素的作用，产生电弧、火花，在触点表面形成凸 包或凹坑，严重时会产生熔焊、粘连。实践表明，交 流电路中凸包多出现在动触点上；直流电路中正极触 点总是形成凹坑，负极触点总是形成凸包，且均分布 在触点中心部位。如图２所示。当触点表面的这种变 形严重时，极容易发生机械咬合（卡死）现象。 ３．２ 电弧磨损
触点在闭合和断开过程中，两触点间产生的滑动 摩擦和机械撞击导致触点磨损，其磨损程度与触点材 料的硬度、耐磨性、接触表面的状况、运动速度和触 点压力有关。机械磨损量与触点之间的压力及摩擦距 离成正比，与金属材料的硬度成反比。 ２化学磨损
继电器触点的化学磨损主要是指继电器周围介质 中的腐蚀性气体和蒸气对触点不断侵蚀，使金属物质 加速腐蚀、脱落直至损坏。因此触点表面一定要清洗 干净，周围介质一定要干燥和纯净，并选择抗氧化、 抗硫化的触点材料，因为触点表面无机膜的形成取决 于对氧、硫的化学亲和力及它们的化学电花 液桥＋短弧＋弱弧
液桥＋短弧 液桥＋短弧
液桥＋短弧＋强弧 液桥＋短弧
磨损电极
一 阳极 阳极 阴极 阴极 阳极
注：（，．一触点熔化电压；【，。一极限燃弧电压；ｕ，一气体介质的击穿电压（２７０～３３０ Ｖ）；，。一大约为１０ ｍＡ；，。一极限燃弧电流；，。一 大约为２０ Ａ。
２００５年７月 第４期（总第１７０期）
润滑与密封
ＬＵＢＲＩＣＡＴＩＯＮ ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ
汽车继电器触点磨损的原因分析
Ｊｕｌｙ ２００５ Ｎｏ．４（ｓｅｒｉａｌ Ｎｏ．１７０）
朱华
（安徽蚌埠汽车管理学院综合实验室安徽蚌埠２３３０１１）
摘要：针对汽车继电器触点磨损的现象，分析了继电器触点磨损的原因，如机械磨损、化学磨损、液桥磨损和电弧 磨损。
断开一次），可能要经过好几种不同的条件，譬如，
散。另外，液态金属也因触点被不断撞击、挤压而四
断开一个电路时，一开始在触点将要分离时可能有金
下飞溅，特别是当分断负载较重时，大电流引发的强
属液桥出现，触点刚分离时可能出现短弧，间隙增加
烈电弧受到指向外侧的电动力作用更使得溅射加剧。
后随电路参数不同可能出现火花、弱弧或者出现强
收稿日期：２００４—０９—２３
损的另一表现为在含有一定量的碳氢化合物的气氛 中，触点燃弧能使碳沉积在触点表面，使燃弧时间延 长，加速触点腐蚀，这种现象亦称为触点活化。 ３ 电磨损
继电器工作中受电弧放电产生高温，形状与厚度 不断改变、减薄，形成电磨损，汽车继电器触点的磨 损主要是电磨损。电磨损有液桥磨损和电弧磨损两种 形式。 ３．１ 液桥磨损
ｇｙ，１９９６，１５（３）：３９～４５．
万方数据
金属蒸气的扩散和金属液体的溅射是电弧磨损的主要 形式，二者都是由于电荷对电极的轰击而引起的。实
弧。闭合电路时也同样如此。 考虑触点在一个工作循环中所经历的各种状态，
验表明，一次电弧磨损量与放电过程中通过触点的电
就可以根据已知的触点工作条件（电压、电流、负
荷量有一定的正比关系。
载性质等）判断触点可能出现的磨损种类，如表１
关键词：汽车继电器；触点；磨损；电磨损 中图分类号：Ｕ４６４文献标识码：Ｂ文章编号：０２５４一０１５０（２００５）４—２０３—２
继电器作为一种以弱电信号控制强电信号的功率 部件，广泛应用于汽车充电系统、启动系统、电控燃 油喷射系统、自动变速器系统以及ＡＢｓ系统等系统 中，在电路中起着自动操作、自动调节、安全保护等 作用，为保证汽车的正常、安全行驶发挥着重要作 用，因此，继电器的可靠性就显得尤为重要。据统 计，绝大多数继电器的失效均源于触点部分的磨损， 因此在设计、制造和使用过程中针对触点磨损的研究 对于延长汽车继电器的寿命，提高整车的可靠性都具 有十分重要的意义。
【ｌｏ】于达仁，张志强，汪洪滨，柴伟东．红外透平油污染度 在线监测仪的研制．汽轮机技术，１９９９，４１（５）：２９２～
２９４．
Ｙｕ Ｄａｒｅｌｌ， ｚｈａｎｇ ｚｈｉｑｉａｎｇ， ｗａｎｇ Ｈｏｎｇｂｉｎ， Ｃａｉ ｗｅｉ—
ｄｏｎｇ．Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆ ０ｎ—ｌｉｎｅ Ｉｎｆｈｒｅｄ Ｍｏｎｉｔｏｒ ｏｆ Ｃｏｎｔａｍｊｎａ— ｔｉｏｎ Ｌｅｖｅｌ ｏｆ Ｔｕｒｂｉｎｅ Ｌｕｂｅ．Ｔｕｒｂｉｎｅ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ， １９９９，４ｌ （５）：２９２～２９４．
（上接第１８９页）ｒｉｎｇ，２０００（５）：６ｌ～６２． 【９】Ｎ Ｋ Ｍｙｓｈｋｉｎ，Ｌ Ｖ Ｍａｒｋｏｖａ，Ｍ ｓ ｓｅｍｅｎｙｕｋ，Ｈ Ｋｏｎｇ，Ｈ—
Ｇ Ｈａｎ， Ｅ—Ｓ Ｙｏｏｎ．Ｗｅａｒ埘ｏｎｊｔｏｒｊｎｇ ｂａｓｅｄ ｏｎ ｆｈｅ ａｎａｌｙｓｉｓ ０ｆ ｌｕｂｒｉｃａｎｔ ｃｏｎｔａｍｉｎａｔｉｏｎ ｂｙ ｏｐｔｉｃａｌ如ｒｍａｎａｌｙｚｅｒ． Ｗｅａｒ，２００３， ２５５：１２７０～１２７５．
【１ｌ】邓乐，宋琦，郭明利．油液污染度在线检测装置的研究． 焦作工学院学报，１９９６，１５（３）：３９～４５． Ｄｅｎｇ ＩＪｅ，Ｓｏｎｇ Ｑｉ， Ｇｕｏ Ｍｉｎ对ｉ．Ｔｈｅ Ｓｔｕｄｙ ｏｆ ｔｈｅ Ｏｎ—ｌｉｎｅ ０ｉｌ
Ｃｏｎｔａｍｉｎａｔｉｏｎ Ｄｅｖｉｃｅ．Ｊｏｕｍａｌ ｏｆ Ｊｉａｏｚｕｏ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ ｏｆ‘ｒｅｃｈｎ０１０·