美国投资建十条高铁具体线路已定

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海外高铁工程项目招标(3篇)

第1篇一、项目概况1. 项目名称：XX国XX城市至XX城市高铁项目2. 项目地点：XX国XX城市至XX城市3. 项目业主：XX国XX城市铁路局4. 项目总投资：约XX亿美元5. 项目规模：全长约XX公里，设计时速约XX公里/小时6. 项目性质：新建高速铁路7. 招标范围：包括但不限于工程设计、施工、设备采购、安装调试、运营维护等全过程二、项目背景随着全球经济的快速发展，高速铁路已成为各国交通建设的重要方向。

我国高速铁路建设技术先进、经验丰富，在国际市场上具有较强竞争力。

为促进XX国交通基础设施建设和经济发展，XX国XX城市铁路局决定开展XX城市至XX城市高铁项目招标，诚邀国内外具有实力和信誉的企业参与。

三、招标内容1. 工程设计：包括但不限于初步设计、施工图设计、设计变更等。

2. 施工：包括但不限于路基、桥梁、隧道、轨道、电力、通信、信号、车辆段等工程的施工。

3. 设备采购：包括但不限于高速列车、接触网、轨道、信号设备等。

4. 安装调试：包括但不限于设备安装、调试、试验等。

5. 运营维护：包括但不限于运营管理、设备维护、安全保障等。

四、投标人资格要求1. 具有独立法人资格，注册资金不少于XX万元人民币。

2. 具有国家有关部门颁发的铁路工程施工总承包一级或以上资质。

3. 具有良好的商业信誉和财务状况，无不良记录。

4. 具有类似工程的设计、施工、运营维护经验，且近三年内至少完成过一项类似规模的高速铁路项目。

5. 具有完善的组织机构和管理体系，能够保证项目的顺利实施。

6. 具有良好的国际合作关系，能够适应海外工程项目管理要求。

五、招标文件获取1. 招标文件获取时间：自本公告发布之日起至XX年XX月XX日止。

2. 招标文件获取方式：投标人可登录XX国XX城市铁路局官方网站下载招标文件，或前往XX城市XX地点购买招标文件。

3. 招标文件费用：人民币XX元/套，售后不退。

六、投标文件递交1. 投标文件递交截止时间：XX年XX月XX日XX时XX分。

美国高铁建设的五年计划 (9)

40
萨克拉门托旧金山圣何塞弗雷斯诺拉斯维加斯
丹佛
堪萨斯城
纬度
纽瓦克哥伦布印第安纳波利斯巴尔的摩华盛顿路易斯维尔
35
弗吉尼亚海滩纳什维尔格林斯博罗罗利俄克拉荷马城夏洛特阿尔伯克基孟菲斯龙门沃思堡市阿灵顿奥斯汀亚特兰大伯明翰
河畔阿纳海姆长滩圣安娜台面钱德勒图森厄尔巴索
U f ( L, v, p, T , m)
(1)
其中等待时间为买票时间与后车时间，在这里取高铁的等待时间 1 小时，飞机的等待时间为 3 小时。旅客时间价值用 2010 年美国人均 GDP 除以年工作小时计算，它是一个定值。
表 2 选择出行方式概率模型参数项目高铁航空
vi Ti
单位价格 p 0.256 美元/公里 0.18 美元/公里 h=8*249 小时
30
新奥尔良
杰克逊维尔坦帕迈阿密
25 130
120
110
100 经度
90
80
70
图 3 所有主要城市连接图
7
50
西雅图
45
明尼阿波利斯密尔沃基水牛底特律奥马哈
40
萨克拉门托旧金山圣何塞弗雷斯诺拉斯维加斯
丹佛
堪萨斯城
纬度
纽瓦克哥伦布印第安纳波利斯巴尔的摩华盛顿路易斯维尔
200 公里/小时 750 公里/小时 GDP=146602 亿美元
1 小时 3 小时 pop=3.087 亿
注 1.高铁单位距离票价参照美国 2010 年仅有的一条高铁‘东北走廊’的票价；
4
2.航空单位距离票价参照美国 2010 年一些航班的票价计算得到； 3,.GDP、人口数量（pop）与一人年工作小时（h）根据美国 2010 年的数据统计。 4,i=1,2。旅客出行花费与损失时间价值简称损失总计：

铁道部解读2万亿投资：以铁路建设为主拉动内需

“
一
8
亿元
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．
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、
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投资总额为
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铁道部解读万亿投资以铁路建设为主拉动内需
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美国高铁修建计划

二、问题分析
2.1 求取最优路径的分析修建高铁的目的主要是促进经济块的交流，增加就业。因此高铁经过的路径主要是大中城市，首先通过对美国各城市经济与人口、交通现状等诸多因素进行考虑，选择高铁主要经过的部分城市。然后根据美国各州的首府区域经济状况及人口状况，选定首府城市作为高铁路线安排的中心城市。综合以上条件，选取 100 个城市作为高速铁路必经站点。考虑到需要按年份先后完成既定任务，因此根据铁路的重要性对铁路进行分区域、分阶段修建，即：区域内铁路区域间铁路各个州内铁路都市圈内铁路。（1）首先根据美国区域经济状况将美国分成八区域，考虑到高铁造价昂贵，因此运用 prim 算法在区域块内进行最短路径的求解；（2）其次对区域间的铁路进行修建，由于单独考虑区域间的铁路比价复杂，所以采取先对总体 100 个城市运用 prim 算法求解。然后对比前两个结果，根据第二个结果，在第一阶段的高铁路线基础上增加区域间修建的铁路。（3）由于 prim 算法仅仅是求出连接所有城市的最短距离，对于区域间来说，城市密度高，其相应的铁路密集度也应该高，所以我们基于以大城市为中心，连接各中小城市的原则完善密集型城市间的高速铁路；最后考虑到综合排名靠前的大城市与其周围交流频繁，两个城市之间的铁路应该修建较短的路径，形成都市圈，因此选取其中前十个主要大城市采取 prim 算法对大城市之间铁路进行完善。由于 3 个阶段的修建长度不同，因此按照每年的工作量不超过 6000 英里对其进行年度修建里程的分配。
三、模型假设
1．将所选城市视为质点，用经纬度表示城市位置； 2.高速铁路在两个城市间以直线路径连接，不考虑实际路况； 3.飞机航线近似为直线路径； 4.不考虑修建高速铁路的初始经费问题。
四、符号说明

美国加州高铁项目案例分析

美国加州高铁项目案例分析
修建连接美国加州的全美首条高铁线路一直是一个艰巨的技术
挑战，它将通过一系列长隧道和高架桥，穿越南加州的崇山峻岭和险恶的地震断层区。

但美国最雄心勃勃的基础设施项目的设计从来没有基于最简单
或最直接的路线。

相反，该线路出洛杉矶后绕道另一条山脉，前往快速发展的莫哈韦沙漠的边缘地带—这条线路最突出的优势似乎是它
穿过了洛杉矶一个有权势的县郡监事所在的地区。

多年来，该项目曾数次成为政治力量的牺牲品，增加了数十亿美元的成本，并引发了人们对该项目能否完成的质疑。

现在，随着美国开始了一场具有历史意义的、耗资1万亿美元的基础设施建设热潮，为建设该国首个高铁系统所做的艰苦努力将成为一个案例，可以用来研究雄心勃勃的公共工程项目如何被政治妥协、不切实际的成本估算、有缺陷的工程和继续实施这一已经变成大到不能倒的项目的决心所拖累。

美国高铁发展现状

美国高铁发展现状随着全球高铁技术和网络的迅速发展，美国高铁发展取得了一些进展，但整体来说仍然相对滞后。

美国是一个地域辽阔的国家，公路和航空运输一直是主要的交通方式，高铁基础设施的覆盖程度相对较低。

虽然美国有一些高速铁路项目，但由于各种因素，如资金短缺、政治和法规限制等，这些项目的规模和进展都相对较小。

最有关注的是美国东北部的高铁发展。

美国东海岸地区是人口密集、经济发达的地区，也是全国最适合发展高铁的地区之一。

目前，美国东北部有一条重要的高铁线路，即东北走廊连结着华盛顿特区、纽约市和波士顿，运行速度较快。

此外，美国东北部还规划了几个新的高铁项目，例如连接纽约和新泽西的阿摩尼克斯温泉线和连接华盛顿特区和巴尔的摩的马里兰高铁项目。

然而，这些项目都面临着多方面的挑战，包括融资、环保问题、居民反对等。

因此，这些项目的建设进展缓慢。

相比之下，美国西部的高铁发展相对较少。

这主要是由于地理和经济因素的限制。

美国西部地区的人口分布较为分散，城市之间的距离较远，所以高铁的运营效益相对较低。

此外，西部地区的地形条件复杂，建设高铁线路所需的大规模工程难度比较大。

总体而言，美国高铁发展仍然面临着一系列挑战。

首先，高铁建设需要大量的资金投入，而目前美国政府对于高铁项目的资助程度相对较低。

其次，美国没有建立起完善的高铁技术和标准体系，这也制约了高铁的规模和速度。

再者，美国高铁项目还面临着政治、环境、土地收购等方面的问题。

尽管如此，可以预见的是，随着人们对可持续交通方式的需求增加，美国高铁发展仍有巨大潜力。

政府可以加大对高铁项目的支持力度，提供更多的资金和政策支持。

同时，加强国际合作，吸取其他国家高铁建设的经验教训，也将对美国高铁发展起到积极的推动作用。

202一带一路倡议与国际合作(讲义练习)-2022年高考地理一轮复习

20.2 “一带一路”倡议与国际合作一、“一带一路“倡议1.概念和线路走向①概念:“一带一路”是“丝绸之路经济帯”和“21世纪海上丝绸之路”的简称。

②走向:a“一带”有三个走向，从我国出发，一是经中亚、俄罗斯到达欧洲；二是经中亚、西亚至波斯湾、地中海；三是到东南亚、南亚、印度洋。

b.“一路”有两个重点方向:一是从我国沿海港口经南海到印度洋，延伸至欧洲；二是从我国沿海港口经南海到南太平洋。

2.一带一路倡导国家之间协作发展（1）沿线各国重点合作内容①政策沟通，加强政策沟通是“一带一路”倡议的重要保障。

②设施联通，基础设施互联互通是“一带一路”倡议的优先领域。

③贸易畅通，投资贸易合作是“一带一路”倡议的重点内容。

④资金融通，资金融通是“ 一带一路”倡议的重要支撑。

⑤民心相通，民心相通是“一带一路”倡议的社会根基（2）重点合作项目①以重点经贸产业园区为合作平台，共同打造新亚欧大陆桥、中蒙俄、中国——中亚——西亚、中国——中南半岛等国际经济合作走廊。

②海上以重点港口为节点，共同建设通畅、安全、高效的运输大通道。

③进一步推动中巴（巴基斯坦）、孟中印缅两个经济走廊合作。

3.一带一路对中国各区域的影响（1）西南地区：中国中南半岛和孟中印缅经济走廊的建设，有利于西南地区的对外开放，促进广西和云南加速发展，使广西成为我国面向东南亚开放的核心区，使云南成为我国面向南亚开放的桥头堡，形成丝绸之路经济带”与“21世纪海上丝绸之路”衔接的枢纽地域。

（2）西北地区：通过新亚欧大陆桥、中国—中亚一西亚国际大通道和中巴（巴基斯坦）经济走廊，加强与中亚、南亚发展的联系。

（3）东北和内蒙古：通过中蒙俄经济走廊，加强与俄罗斯远东地区和蒙古国的全方位合作，为东北和内蒙古的发展创造新的动力。

（4）东部沿海地区：通过加强与“海上丝绸之路”相关国家，特别是东盟国家的合作对接，进一步提升对对外开放水平和国际竟争力。

4.中国一带一路沿线各区域的重要合作（1）中俄能源合作亚马尔项目是中国提出“一带一路”倡议后在俄罗斯实施的首个特大型能源合作项目，项目位于俄罗斯境内的北极圈内，是全球在北极地区开展的最大型液化天然气工程，属于世界特大型天然气勘探开发、液化、运输、销售一体化项目，被誉为“镶嵌在北极圈上的一颗能源明珠”。

奥巴马宣布美国高速铁路计划

司（Ａｍｔａ）ｒｋ的华盛顿特区一波士顿的线路已开始运
营，高速度达到２０ｋｈ但是这条线路并不在此最４ｍ／，
次政府计划中。
沙秀梅
祝华
译自《Ｒ）０９Ｎ５８ＩＪ２０，ｏ，）
校
支持，曾就加州提出的高速铁路线计划申请联邦资他
或带司机室的拖车）。最新一代的双层客车采用了新型列车前端，足了目前车端碰撞标准。每个固定编满
代货车走行装置技术和适用的货车的可能性。
（）在ＲＢ公司不同路况的线路上的适用性；１ｈ（）均速达到８ｉ／（验速度１０ｋｈ；２０ｋｈ试ｎ０ｍ／）
（）运行噪声尽量低；３（）尽可能利用Ｒｈ４Ｂ公司的现有线路限界。
这将是一个重振美国的伟大计划！ ” 这项计划中的８ｏ亿美元来自美国复苏与再投资法案，在未来的５年，年将再拨出１每０亿美元。此项
计划得到加利福尼亚州州长阿诺德・瓦辛格先生的施
国家确定的２０ｋｈ或更高。美国全国铁路客运公５ｍ／
上述问题也由ＫｏｉａｎＳｈｅｚＴＴＧｍｂｍｂｂｈｃｗｉＢＨ
瑞士联邦运输局（ＡＶ）Ｂ注册，正在瑞士用于新一代现
货车。
陈铭译自《ＲＴＲ》Ｏ９，２４２Ｏ № 德国联邦铁路公司合作，对适用

美国25亿美元改善铁路基础设施

国际合作SUHOi International Cooperation美国25亿美元改善铁路基础设施◎本刊记者曹卓娜曰，美国副总统拜登表示，将给美国铁路运营商“美铁”（Amtrak)发放25亿美元贷款，用以升级美铁目前负责运营的铁路系统，同时改善列车服务。

拜登强调一个国家不可能没有发达的铁路系统。

美国需要在基建领域下血本，花大力气改善目前的铁路体系。

”“我们需要这些投资来加速列车沿线地区，乃至整个美国的人口流动，并为当地带来新的就业机会。

”25亿投资怎么花关于这笔投资的用途，美铁给出的方案是，25亿美元贷款中的2亿将用于采购28辆由阿尔斯通公司制造的现代高速列车，以替换现有老旧的23辆列车。

这些新列车的初始时速虽然只有160公里，但可加速到186公里。

同时，列车还将扩容40%，增加1/3的座位量。

而且，新列车还将提供无线上网服务，每个座位旁都设置了单独的电源插座，及可供调节的阅读顶灯。

购买新车以外的其余资金将用于改善沿线的基建设施。

美铁希望能在2019年试运行首列新款高速列车，到2021年全面普及这些新型列车。

美铁的另一大计划是扩建从华盛顿到波士顿之间的快速列车系统。

连接华盛顿、纽约和波士顿的东北走廊，是美国铁路系统中最繁忙的一条路线。

美铁的数据显示，2015年该线路承载的客流量达到1170万人次，为历年之最。

新泽西州联邦参议贝布鲁克(Cory Booker)也表示：“东北走廊是美国经济的引擎，承载的客流量可为美国每年贡献近500亿美元的GDP。

”因此，面对不断攀升的客流量以及不可忽视的经济效应，美铁认为，政府的这笔投入好比一场“及时雨”。

美国高铁争议多作为世界头号发达国家，美国高铁的发展程度实在与其“身份”不匹配。

但其实此前美国政府并不是没有大力支持过高铁计划。

2009年4月，奥巴马在其第一个总统任期就宣布启动最大规模的交通投资，在未来数年内投资130亿美元加速美国高铁建设。

美国铁路建设世纪的工程壮举(案例)

美国铁路建设世纪的工程壮举（案例）19世纪末，美国开始了一项空前的工程壮举——铺设横贯大陆的铁路。

这一工程推动了美国的经济发展，促进了国家的统一，也在全球范围内产生了深远的影响。

本文将以美国铁路建设世纪的工程壮举为案例，探讨其对美国历史的意义和对世界的影响。

一、横贯大陆的铁路网络在19世纪美国，东、西部之间的交通局限于河流和陆路运输，而陆路运输又受到地理条件的限制。

因此，建设一条横贯大陆的铁路成为当时美国政府和企业界所追求的目标。

1862年，美国国会通过了《太平洋铁路法案》，授权修建第一条横贯美国的大陆铁路，即“中央太平洋铁路”和“联合太平洋铁路”。

中央太平洋铁路从加利福尼亚州的萨克拉门托出发，向东延伸；而联合太平洋铁路则从俄亥俄河以西的奥哈约出发，向西延伸。

这两条线路在1869年5月10日在犹他州普罗沃向西延伸的同时，在俄亥俄以西的尤尼昂太平洋铁路站相接，实现了横贯大陆的壮举。

二、推动了美国的西部拓荒和经济发展美国铁路建设世纪的工程壮举不仅缩短了东、西部之间的距离，也加速了美国西部的拓荒和发展。

铁路的到来带来了快速而便捷的交通方式，吸引了大量的移民和投资者涌向西部。

亚利桑那、新墨西哥、科罗拉多等地开始开拓，新的城市和农田在原野上扩张。

铁路的建设也促进了美国的工业化和商业发展。

铁路成为了商品的重要运输工具，商品的运输时间大大缩短，市场范围扩大，商业活动蓬勃发展。

同时，为了支撑铁路建设，机器制造、铁矿开采等相关产业也得到了快速发展，为美国经济的增长注入了源源不断的动力。

三、促进了美国的统一和民族认同美国铁路建设世纪的工程壮举加速了美国的统一。

铁路连接了东、西部各州，加强了各州之间的联系和互动。

人们可以更快地相互交流，文化和资源的交流也更加便捷。

不同地区的人们逐渐认识到，他们共同构成了一个大国家，而不仅仅是各自自治的地域。

通过铁路网络，美国各州的人们可以更方便地旅行和迁居。

这种流动促进了不同地域之间的融合和互动，进一步加深了美国人民对于统一国家的认同感和国家身份的归属感。

高铁技术有望出口美国等国家

高铁技术有望出口美国等国家美国的铁路技术逐渐落后，早已比不上法国、日本甚至在铁路技术方面曾经落后的中国，成为世界上唯一没有高铁的发达国家。

令中国人自豪的是，今天的中国不但能依靠自己的力量兴建高铁。

还可以出口高铁技术。

前不久，美国曾与中国探讨中国为美建高铁的可能性，中方不排除输出技术的可能性。

美国斥巨资打造10条高速铁路美国总统奥巴马此前公布了一个计划，准备耗资130亿美元，在美国10个地区兴建10条高速铁路，打造内陆高速交通走廊。

计划不但显示了美国人重新重视铁路这种集体运输系统的新觉醒，彰显奥巴马打破汽车背后既得利益的禁忌，回归到以国家利益为本的思考上来，决心改变这个发达国家铁路运输的落后面貌，并藉此大型基建项目带动就业，帮助解决目前严重的失业问题。

美国本是最早兴建铁路的国家之一，19世纪因修筑铁路创造过繁荣。

但是，美国的铁路运输早已被汽车和飞机取代。

结果是，美国形成世界最发达的高速公路网的同时，车辆的急速增长也使公路越来越难以承受，交通堵塞情况日趋严重，人口增长较快的加州，情况尤为突出。

与此同时，随着石油价格的大幅攀升，驾车也成为美国人日益沉重的经济负担，而且带来环境污染问题。

在这个转变过程中，美国的铁路技术也逐渐落后了，成为世界上唯一没有高铁的发达国家，火车速度还停留在100年前，早已比不上法国、日本甚至中国。

美国的高铁梦在1991年就已提出，但迟迟没有上马，相信这与抵触美国汽车制造业的利益有关，因而错过了最佳的发展时机。

经过金融海啸冲击的美国，财政比以前匮乏，人们甚至怀疑奥巴马的预算是否足够实现高铁之梦。

但美国商务部部长骆家辉说：“美国政府将全力支持美国的高铁项目，美国在这一领域落后于中国、日本以及欧洲一些国家。

美方希望借鉴中方在高速铁路领域的先进技术。

”美国联邦铁路管理局已计划建设从加利福尼亚的旧金山经由洛杉矶到达圣地亚哥的高速铁路项目，总长1250公里。

中国参与多个国家高铁项目招标据美联社称，中国最近参加了巴西为20__年奥运会而正在推进的连接里约热内卢、圣保罗、坎皮纳斯的总长510公里的高铁项目招标。

【大额投资】美国推出37亿美元铁路提升计划

【大额投资】美国推出37亿美元铁路提升计划
简介
美国弗吉尼亚州铁路转型倡议将扩大Amtrak和弗吉尼亚铁路快线的通勤铁路服务。

正文
弗吉尼亚州、Amtrak、一级铁路CSX和弗吉尼亚铁路快线（VRE）已经敲定了一项37亿美元的协议，以提高客运和货运铁路能力，缓解该州的道路拥堵。

该计划具体包含以下内容：
●在波托马克河上建造价值19亿美元的双轨专用客运铁路桥梁；
●从CSX收购621.2公里的铁路路权和358.8公里的轨道；
●弗吉尼亚州额外的基础设施改善项目。

这一系列的计划将为东南高速铁路走廊奠定基础；保留多斯韦尔和克利夫顿-福吉之间现有的货运走廊，为未来的东西方客运服务提供服务；并创造将铁路扩展到[州]所有地区的潜力。

预计到2040年，该项目每年将为该地区带来近60亿美元的收益。

美国投20亿美元发展高铁

美国投20亿美元发展高铁
无
【期刊名称】《广东交通》
【年(卷),期】2011(000)003
【摘要】5月9日,美国运输部长雷·拉胡德发表声明宣布,美国政府将向高速铁路项目投资20.2亿美元,用于发展下一代高速客运列车,改善最繁忙的东北走廊的铁路运输状况。

【总页数】1页(P59-59)
【作者】无
【作者单位】新华社
【正文语种】中文
【中图分类】U29-39
【相关文献】
1.越南在寮国投资3000万美元发展橡胶项目 [J],
2.美国宣布投资530亿美元发展高铁计划 [J], 齐国超（编译）
3.孟加拉国投资16亿美元发展纺织品出口 [J],
4.苹果拟在美国投资4300亿美元芯片和5G占数百亿美元 [J],
5.美国投资20亿美元发展高铁 [J],
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

美国为啥不发展高铁了

美国为啥不发展高铁了首先，历史原因造就美国以公路运输为主导的现代客运格局，高铁需同现有城市模式相适应。

二战后，时任美国总统艾森豪威尔签署联邦资助公路法案，动工兴建州际高速公路。

高速公路网日益成为连接美国城市景观的主要方式，美国成为“车轮上的国家”。

而修建高铁不仅面临轨道铺设、列车制造等项目初创工程，还要解决与土地、人口、建筑等既有城市格局因素不匹配的问题，例如怎样避开人口相对密集的居民区等。

同时，美国既有的铁路网难以赋能高铁。

美国铁路多为货运公司所有，鉴于货运对列车速度要求不高，这些公司不愿对铁路进行高速化改造。

高铁要想通车唯有新修铁轨。

其次，美国社会对是否应修高铁向来存在争议，修建高铁缺乏稳固民意基础。

反对者提出，地广人稀的地理条件不适于美国修筑长线高铁，航空发达、汽车便利更使高铁非美国人通行所必需。

支持者则认为，美国西海岸沿线及东海岸等地拥有适配高铁的人口数量与城市间距，高铁更低碳环保，在部分地区更省时间。

据美国高速铁路协会统计，从旧金山市中心到洛杉矶市中心，飞机客运加两端汽车通勤共需5小时20分钟，高铁只需3小时10分钟。

再次，还有制度层面的原因，入不敷出成为美国修建高铁的重要阻碍。

一则，美国土地私有增加高铁建设成本。

高铁线路需足够大的转弯半径，不可避免会行经私有土地。

而美国联邦政府只拥有全国28%的土地。

征地拆迁费时费钱，若协商无果还要更改线路。

加州高铁规划路线上有公司不肯搬迁，工程组不得不绕道重新安置3公里多铁路，额外支出约3亿美元。

同时，美国高铁缺乏稳定的资金来源。

往往民主党支持投资，共和党反对建设。

因而在建高铁项目有可能因领导人更替而搁浅。

同时，科氏兄弟、福特等石油及汽车行业团体为从化石燃料牟利，倾向于资助有保守倾向的智库及政治派系，影响高铁获得投资。

对于私人而言，过长的投资回报周期大大降低了私人积极性。

南加州和拉斯维加斯之间的光亮线铁路，环境审查耗时6年多，原投资者最终撤资。

纽约第二大道地铁线建设进程横跨百年，亦可窥见美国基建发展之效率。

到美国发展高铁的两大问题

到美国发展高铁的两大问题作者：朱雪尘来源：《英才》2011年第07期我参加的第三次中美战略与经济对话涉及内容很多，有人权、安全、国防、经济方方面面，其中有一个企业家对话专场。

美国国务卿希拉里说，这个对话是这次所有对话里面的重头戏，所以她很看重。

一开始是所有的部长都不参加，只是四个国家元首特别代表参加。

中国就是国务院副总理王岐山和国务委员戴秉国，美国是财长盖特纳和希拉里。

然后一边六位企业家，后来临时决定两国的商务部长，就是骆家辉和陈德铭参加这个会议，一共18个人。

地点在布莱尔宫，就是美国的国宾馆。

会议盖特纳主持，由王岐山、希拉里和戴秉国致辞。

然后是逆时针顺序发言，我是第四个。

发言的时候我说，现在中美企业互相投资差距很大，我是中国企业家协会副会长，据我了解，中国企业很多都愿意到美国去投资，但是对美国的政策大家都不清楚，有点担心，所以怎么样加强中美企业信息交流很重要。

在会前，我和陶氏公司的CEO，仅十几分钟，就聊到很多商机，说明我们这种沟通还是很少，这种形式的交流应该多一些。

接着我主要介绍了一下中国高铁的发展，并对美国的高铁发展提了两个问题，第一个问题是：奥巴马总统一年中多次提出要发展高铁，但是最近也听到一些有利和不利的消息，不利的消息是个别的州政府因为财政问题取消了高铁的项目。

同时，众议院最近又通过一项法案，要缩减对高铁的投入，因为美国政府也没钱了，我说这是不好的消息。

好的消息呢，就是我在对话的前一天，美国的交通运输部长说要继续对美国高速列车追加20亿美元的投资，我说这个好像是个好消息。

但我的问题是，现在美国政府有没有一个具体的，就高铁基本建设的一个推进计划，如果有是什么内容，我想如果有了这个东西，我们来投资就更有信心了。

第二个问题是：中国南车跟美国已经有几十年的合作历史了，前几天还跟美国西屋公司签了一个协议，要通过合作把美国西屋公司的产品介绍到中国来，另外，之前我们还和GE公司签了战略框架协议，在美国本土发展美国的高速列车。

奥巴马打响美国高铁投资“第一枪”

奥巴马打响美国高铁投资“第一枪”作者：暂无来源：《经济》 2011年第6期5月9日，美国交通运输部长雷·拉胡德发表声明宣布，美国政府将向东北部、中西部和加州铁路投入20.2亿美元，用于发展下一代高速客运列车。

这是奥巴马政府在持续的高铁项目呼吁后投入的第一大笔钱。

美国副总统拜登当日在交通运输部发布的声明中称：“这些项目将给几千名美国人带来工作，旅行者每年将因此节省上万小时时间。

政府将数十亿美元投向美国制造的下一代机车和铁路轨道车，可以推动美国的制造业。

”总计20多亿美元的投入，将用以资助美国15个州的22个城际高铁项目，分布美国东部、中部和西部。

其中，近8亿美元将用于更新美国东北走廊线中一些交通繁忙、负荷较重的铁路，包括华盛顿、费城、纽约和波士顿地区的城际铁路。

改造后，这一线路的最高时速将由目前的217公里提高至257公里。

美交通运输部长雷·拉胡德说，这项史无前例的投资将“有助于美国赢得未来，并建成世界上最快、最安全、最高效的运输网”。

威廉大婚给英经济“冲喜”或使增长加快0.25%据中新网5月4日报道，英国国家统计局公布的统计数据显示，当前英国经济并不乐观。

今年第一季度，英国经济比前一季增长了0.5%，低于英国政府预测的0.8%。

报道称，面对二次衰退的忧虑，威廉王子的王室婚礼对英国经济可能有一些贡献，使英国的经济增长加快0.25个百分点。

报道指出，王室大婚被很多人赋予给英国经济“冲喜”这个艰巨的使命。

有经济学家预测，这场婚礼可能会使英国的经济增长加快0.25个百分点。

可是从邻国经验来看，以一场婚礼来拉动经济似乎有点不大灵光。

比如2004年西班牙也曾寄希望于王室婚礼能为其经济打一针强心剂，当时费利佩王储的婚礼开支超过了2500万美元，事后西班牙政府也表示，婚礼的开销“明显小于”其创造的价值，但是，那一年西班牙的GDP增长并不比前后两年高。

国际清算银行关注财政赤字和通胀问题国际清算银行5月9日在瑞士巴塞尔总部召开成员央行行长双月例会及全球经济会议，财政赤字和通胀问题成为讨论焦点。