海上施工设备防腐蚀设计方案A
关于海洋工程结构与船舶防腐技术措施分析
关于海洋工程结构与船舶防腐技术措施分析海洋工程结构和船舶是在海洋环境中运行和工作的，因此防腐技术是非常重要的。
下面将对海洋工程结构和船舶防腐技术措施进行分析。
海洋工程结构包括钻井平台、海底管道、海上风力发电设施等。
由于它们长期在海洋环境中受到潮湿、盐分、温度变化和海水的腐蚀，而且海洋环境条件复杂，所以必须采取有效的防腐技术措施。
针对海洋工程结构的防腐技术主要有以下几种：1. 防腐涂层：采用防腐涂料对结构物进行涂覆，以阻隔结构物与海水的接触，减少结构物的腐蚀。
常见的防腐涂层材料有环氧树脂、聚氨酯、煤沥青等，这些涂层具有良好的耐腐蚀性能和耐海水侵蚀能力。
2. 金属防腐：采用金属的防腐技术，如热浸镀锌、热镀铝等，对结构物表面进行处理，增加金属表面对海水的抵抗能力。
金属防腐技术适用于钢结构和铁制结构，可以有效地延长结构物的使用寿命。
3. 材料选择：在海洋工程结构的设计和施工过程中，选择具有良好耐腐蚀性的材料，如不锈钢、合金材料等。
这些材料具有较强的耐腐蚀性能，能够有效地抵抗海水的侵蚀。
船舶作为在海洋中长时间运行的大型设备，也需要采取防腐技术措施来延长其使用寿命和保证航行安全。
船舶防腐技术主要包括以下几种：1. 防腐涂层：船舶在制造过程中常常使用防腐涂层对船体进行防腐处理。
防腐涂层可以有效隔绝海水和船体的接触，减少船体的腐蚀。
常见的船舶涂层包括船底防污涂料、船舶外壳涂料等。
2. 阳极保护：船舶使用金属阳极对船体进行保护。
阳极通常由锌或铝等金属材料制成，它们能够吸收腐蚀电流，从而减少船体的腐蚀。
阳极保护是一种被广泛应用于船舶的防腐技术。
3. 尽量避免海水侵蚀：船舶在停泊期间，特别是长时间停泊时，应该尽量避免船体与海水的接触，如使用船舶停泊设备，在船底加装船垫或使用船坞进行船体检修等措施。
海洋工程结构和船舶防腐技术措施非常重要。
通过采用适当的防腐技术措施，可以有效地保护海洋工程结构和船舶的表面，减少腐蚀损失，延长使用寿命，保证运行安全。
海洋油气处理设备中的防腐蚀技术与应用
海洋油气处理设备中的防腐蚀技术与应用随着全球能源需求的不断增长，海洋油气勘探和开发成为了重要的能源供应来源。
然而，海洋环境的特殊性和恶劣条件给油气设备的使用带来了严峻的挑战。
其中之一就是海洋油气处理设备的防腐蚀问题。
海水中的盐分、潮湿的气候以及气候变化等因素都会加速设备的腐蚀速度，影响设备的性能和寿命。
因此，开发适用于海洋油气处理设备的防腐蚀技术是至关重要的。
1. 防腐蚀技术的研发和应用为了应对海洋环境中油气设备的腐蚀问题，科学家和工程师们不断积极主动地开发和应用各种防腐蚀技术。
以下是一些常见的防腐蚀技术及其应用：1.1 防腐蚀涂层技术防腐蚀涂层技术是一种常用的防腐蚀措施。
常用的涂层包括环氧涂层、聚酯涂层和丙烯酸酯涂层等。
这些高性能涂层可以有效地隔离设备和海水之间的接触，防止腐蚀的发生。
此外，一些新型的纳米材料也被用于涂层技术中，进一步提高了涂层的防腐蚀性能。
1.2 电化学防腐蚀技术电化学防腐蚀技术是一种基于电化学原理的防腐蚀方法。
它通过施加电流或电压来改变金属表面的电位，从而形成一种保护层，阻止金属的进一步腐蚀。
在海洋油气处理设备中，电化学防腐蚀技术通常与防腐蚀涂层技术结合使用，以提高设备的防腐蚀性能。
1.3 防腐蚀材料的选择选择适当的材料也是防腐蚀的重要环节。
在海洋环境中，耐腐蚀性能优良的不锈钢（特别是超级不锈钢）是理想的选择，因为它们具有出色的耐蚀性和高强度。
此外，还可以使用镀锌钢，合金材料和聚合物材料等，以满足不同设备的需求。
2. 海洋油气处理设备中防腐蚀技术的应用在海洋油气处理设备中，防腐蚀技术被广泛应用于管道、储罐、阀门和钢结构等部件。
下面是几个常见的使用案例：2.1 管道防腐蚀海洋油气处理设备中的管道需要经受极端的腐蚀环境。
因此，在安装过程中，可以采用涂层技术将管道表面进行防腐处理，以提高其耐腐蚀性能。
此外，还可以在管道中施加电流以形成一层保护膜，以抵御腐蚀。
2.2 储罐防腐蚀储罐是海洋油气处理过程中不可或缺的组成部分。
船舶维修防腐蚀
浙江东方造船有限公司船舶防腐蚀施工组织设计方案第一章根据船舶的工艺流程、图纸的设计要求、标准塑造施工方案。
第二章第三章第四章工人进入现场前必须配戴统一服装、安全帽。
施工前把各种工作设备配送到施工现场，进行安装、整齐牢固，试验后确保安全生产顺利工作，一切就绪，由专业技术工人到应当的岗位上，高空作业2米以上的部位，必须配戴安全带，检查脚手架是否牢固，光线不足的地方应及时安全照明，密封室内必须有良好的通风、照明、专人看护条件。
第五章上层建筑机舱内一般不要喷砂，用电动纲丝轮磨光，具体边、角、焊缝部位、表面清除干净。
船舶通常长期处于海洋中，海洋对于船体金属是非常严厉的腐蚀环境。
海洋有盐雾，有呈微碱性的海水和强烈的紫外线;在海水中还有各种海洋附着物，它们会在船底上附着，影响船只速度，增加燃料消耗;船体流水线以下部位，长期浸浸在海水中，遭受海水的电化学腐蚀。
5.1上层建筑（房舱等）及桅杆、机舱内防腐涂料保护配套施工方案5.1.1中国船舶涂料配套防腐施工方案5.2油仓、边水仓、压水仓、主仓首先照明、通风，大多数是喷砂，一些死角部位用磨光机工作达到甲方施工要求。
甲板、外壳表面可喷砂、可磨光，根据曱方的施工需要进行工作、具体部位根据现场情况，合定工作方法，做到简便快优。
5.2.1内舱涂料油舱运载石油及其产品往往含有水分和酸性腐蚀介质，有些舱内交替接触油水，有时用冷水或热海水、洗涤剂刷洗，这些因素导致钢铁结构的严重腐蚀。
因此必须选择附着力好、耐油、耐海水性能好的涂料来保护油舱。
目前国内外使用的油舱及压载舱涂料的品种有环氧型、聚氨酯型、乙烯系列及无机富锌涂料等。
5.2.1.1、货舱、油舱涂料配套施工方案5.2.1. 2、油舱、贮油罐涂料保护配套方案注：各类车间底漆指702环氧富锌车间底漆、702-2环氧低锌车间底漆、703环氧铁红车间底漆704无机富锌底漆、703的干膜厚度以不小于25um为宜5.2.1.3、压载舱涂料配套施工方案5.2.1.4、压载舱涂料配套施工方案注：注：各类车间底漆指702环氧富锌车间底漆、702-2环氧低锌车间底漆、703环氧铁红车间底漆704无机富锌底漆、703的干膜厚度以不小于25um为宜5.2.1.5、饮水舱涂料饮水舱涂料是须经卫生船检部门准的，在使用中不公对饮用水质无影响，而且要求涂料具有良好的附着力和防锈性能，具有优良的耐水性和耐化学药品。
海洋工程防腐钢材施工方案
海洋工程防腐钢材施工方案一、背景介绍海洋工程是指在海洋中进行的各种工程建设，包括海上油田开发、海底隧道建设、海洋平台建设等。
由于海洋环境中盐分含量高、潮湿、氧化性强等特点，海洋工程中使用的钢材容易受到腐蚀的影响，因此需要采取防腐措施，保证钢材的使用寿命和安全性。
二、防腐材料选择1. 防腐涂料：防腐涂料是最常用的防腐材料之一，具有良好的防腐性能和耐久性。
常见的防腐涂料有环氧树脂涂料、氯化橡胶涂料、丙烯酸涂料等。
根据海洋工程的具体需求和环境条件，选择适合的防腐涂料进行施工。
2. 防腐涂层：防腐涂层是一种通过涂覆的方式形成防腐保护层的材料，通常包括底漆、中间层和面漆。
防腐涂层可以有效地保护钢材不受海水、盐雾等腐蚀介质的侵蚀。
3. 防腐环氧树脂砂浆：防腐环氧树脂砂浆是一种采用环氧树脂作为基料，加入特殊骨料和填料制成的材料，具有较好的防腐性能和耐磨性能，适合用于海洋环境中的防腐工程。
三、施工流程1. 钢材表面处理：在进行防腐钢材施工之前，需要对钢材表面进行彻底的清洁和处理，包括除锈、打磨等工序，以保证防腐涂料的附着力和防腐效果。
2. 底漆涂装：在进行防腐钢材施工时，首先需要进行底漆的涂装工作，即在钢材表面涂覆一层防腐底漆，以增强防腐涂料对钢材的附着力和保护效果。
3. 中间层涂装：在底漆涂装完成后，需要进行中间层的涂装工作，即在底漆层上再涂覆一层防腐涂料，以增加防腐效果和耐腐蚀性能。
4. 面漆涂装：最后，在中间层涂装完成后，进行面漆的涂装工作，即在中间层上再涂覆一层面漆，以美化钢材表面和增强防腐涂料的保护效果。
5. 环氧树脂砂浆施工：如果选择使用防腐环氧树脂砂浆进行防腐施工，需要在涂装完成后进行环氧树脂砂浆的施工工作，即在钢材表面涂覆一层环氧树脂砂浆，以增强防腐效果和耐磨性能。
四、施工注意事项1. 施工环境要求：在进行防腐钢材施工时，需要选择干燥通风的环境进行施工，避免在潮湿、雨天等环境条件下进行施工，以保证防腐涂料的干燥和固化效果。
码头防腐蚀技术要求(A版)
宁波光明通用泊位工程水工建筑物防腐蚀技术要求(A版)中交第三航务工程勘察设计院有限公司中国·上海2008年9月编制人：程培军沈惠龙周娜目次前言1. 总则2. 工程环境条件3. 工程简介4. 标准和规范5. 钢管桩防腐蚀要求6．混凝土防腐蚀要求7．栏杆、盖板、爬梯及预埋件防腐蚀要求附图(见随后出版的《宁波光明通用泊位工程水工建筑物防腐技术要求图集》)为使宁波光明通用泊位工程水工建筑物具有必要和良好的耐久性能，并做到技术先进、经济合理、质量可靠和方便施工。
根据现行有关防腐标准规范，编制了水工建筑物结构防腐蚀技术要求。
水工建筑物结构防腐根据预定功能和所处环境条件共分为三部分：钢管桩防腐蚀要求；混凝土防腐蚀要求；栏杆、盖板、爬梯及预埋件防腐蚀要求。
本<技术要求>明确了防腐蚀的基本原则，提供了工程环境条件和应遵循的标准规范，确定了各体系防腐蚀的范围、设计使用年限、设计要求、施工及质量检测等内容。
本<技术要求>是为防腐蚀配套涂料的选择及施工提供了设计要求。
1.1 本<技术要求>仅适用于本工程水工建筑物结构的防腐蚀技术要求。
1.2 本<技术要求>列出了防腐蚀工程中必须注意的基本问题和要求，对于防腐蚀工程中一般性的要求和规程，虽未列出，但均必须严格遵守，不得降低要求。
1.3 本<技术要求>列出了主要标准和规范，当各标准规范的内容有差异时，应以质量要求高的标准规范为依据。
1.4本<技术要求>中专业术语的定义应以现行有关标准规范中的规定为准。
1.5防腐产品应选用知名大企业、质量好、信誉高、有成功业绩的产品。
涂料生产厂商提供的防腐蚀涂层系统配套涂料应符合本<技术要求>，同时应在工程环境条件相近的外海工程中使用过，且防腐效果良好。
1.6涂料生产厂商应依据本<技术要求>明确的各防腐体系设计方案和设计使用年限，结合本工程特点，根据各自涂料的特点和性能，提出涂料的涂层体系及涂料厚度，并不得低于本<技术要求>的有关规定；涂料生产厂商需同时提供有关防腐蚀涂料的涂装工艺、施工注意事项、质量检查验收标准等有关技术文件。
海洋设备腐蚀与防护实例
铝船壳用焊接制造或用铆钉法制造，取决于其所选用的铝合 金类型。若用铆钉法接合，应绝对不允许有水进入接缝处或 铆钉头下，否则就会不断地从夹缝中渗出粘性白色胶状的腐 蚀产物，不久就会使船发生灾难。为此，在接缝处及铆钉头 下应使用一种柔性的密封材料(PRC)进行充填。把此密封材 料涂敷在接缝区后，应在其尚未干燥固化前就进行铆钉接合 工艺(湿铆法)。这种工艺是铝船制造业中的最关键性的技术 之一。
发动机冷却管可使用短的金属软管和海水旋塞连接，整 个发动机在安装时应和船壳绝缘。在电气设备方面，应 安装双线输电系统，而预防电腐蚀也十分重要。
燃料箱和水箱可以和船壳直接联接而不涂油漆，但在顶部应 放一块活动板，以便每几年清洗一次。
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铝船不能和钢制栈桥及钢的海洋浮桥或码头设备相互 有电接触。更不能停泊在包铜皮的船只附近。使用塑料 的护板或合成纤维的绳索有助于这种绝缘作用。
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3．地滑车，仪表板和铰链等
地滑车(设在甲板上的滑车)及其和船上联结的铁链通 常是镀锌的(但近来也有使用不锈钢链的)。在出现锈蚀后，
可以重新热熔浸镀锌。注意不要使用铜制钩环。
4．起重桅杆
用海洋级铝制成的桅杆必须经过阳极氧化处理，并必须
注意防止电偶腐蚀。例如：在铝桅杆上若设置青铜的系 缆柱，则必须使用塑料(或橡胶)填板绝缘，并使用不 锈钢的螺栓固定，如图9-5所示。
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图9-2 船停泊时不锈钢轴面对 盘根部分易于发生点蚀
在轴的锥形区及螺纹处，可以用密封材料或防水油脂(防锈 润滑油)充填，如图9-3所示。
图9-3 推进器轴的锥面和螺纹处的密封
耐海洋环境的电子设备防腐蚀设计
耐海洋环境的电子设备防腐蚀设计摘要：我国东南沿海环境恶劣，对电子设备的可靠性提出了非常高的要求。
从潮湿、霉菌、盐雾等方面分析其腐蚀机理，再通过材料选用、表面处理、结构设计、过程控制等方面进行防腐蚀设计，对我们开展耐海洋环境的电子设备设计具有一定的指导作用。
关键词：防腐蚀；密封我国东南沿海终年高温、高湿、日照时间长、辐射强烈、季风明显、雨量充沛、空气含盐量高。
剧统计西沙的年平均气温26℃，全年大于30℃的高温天气超过140天，全年降雨量达到2500mm。
这对电子设备提出了一个非常高的要求，如何在这样恶劣环境下正常运行。
而电子设备是一个复杂而且智能化较高的系统，任何一种元器件、材料的失效，都可导致设备的电气性能下降，机械强度降低，严重时会导致设备功能失效。
针对上述环境特点，本文从潮湿、霉菌、盐雾等方面分析其腐蚀机理及其对设备的影响，再通过材料选用、表面处理、结构设计、过程控制等方面进行防腐蚀设计。
1、腐蚀机理1.1 潮湿影响潮湿是电子设备损坏变质的主要因素之一，它会对机械性能和电子性能产品破坏。
湿气往往溶解有氧化物，硫酸盐和硝酸盐等，能引起或加剧金属的腐蚀。
潮湿会降低绝缘材料和电路板的绝缘电阻，增大介质损耗角的正切值，降低绝缘性能，严重时会出现漏电甚至短路。
同时，潮湿还为霉菌的生产提供了有利条件。
1.2 霉菌影响霉菌在设备上发芽、生长、繁殖的过程就是它不断腐蚀、破坏设备的过程。
霉菌在新陈代谢中能分泌出大量的酵素和有机酸，对材料进行分解反应或老化，影响材料的机械性能和外观。
在绝缘材料上生长的霉菌丝含有分水，水具有导电性，因而影响电子设备的电气性能。
使绝缘电阻明显降低，通电时造成短路。
霉菌丝还可能改变有效电容，使设备的谐振电路不协调。
1.3 盐雾影响海洋大气中富含盐雾，盐雾是由海水中浪花和击岸时的喷散或由于气流卷带海水中的盐分而形成的，盐雾颗粒在1μm～5μm范围内。
盐雾对于设备的影响，主要是金属材料和金属镀层的腐蚀，另外对某些绝缘材料也有影响。
沿海地区钢结构防腐涂装方案
沿海地区钢结构防腐涂装方案1、选材根据钢结构沿海腐蚀环境的防腐要求，主要来自沿海潮湿、盐雾、酸性介质的腐蚀，腐蚀性较大，根据本厂防腐实践及各产品的性能用途，自学成才选用重防腐涂料，如环氧、聚氨酯、氯磺化、氯化橡胶类涂料。
2、配套设计方案2.1聚氨酯防腐涂料配套方案注：以上5套方案对钢材的表面处理等同（手工除锈St3级或喷砂除锈Sa2.5级）；防腐设计寿命等同（12年左右，涂层不脱落，不龟裂，不生锈，但允许轻微变色），粉化性各方案不同。
3、各配套方案综合性能比较3.1用量、价格参数比较设每道涂装费用1.5元/m2第2.1A方案17.88+5×1.5=25.38第2.1B方案20.68+5×1.5=28.18第2.2方案16.76+4×1.5=22.76第2.3方案16.99+6×1.5=25.99第2.4方案16.32+5×1.5=23.82第2.5方案15.02+4×1.5=21.02按经济利益比较：2.5方案<2.2方案<2.4方案<2.1A方案<2.3方案<2.1B方案鉴于沿海户外的涂装要求，应选择干燥快（干燥慢的涂层会因沿海风沙造成漆膜表面不洁）、不易粉化、变色的方案。
各优缺点的比较，方案排列为：2.5方案>2.1B方案>2.4方案>2.3方案>2.1 A方案≥2.2方案3.3化学（防腐）性能比较排除户外耐候、粉化因素外，化学防腐寿命达12年要求均等，但2.5方案可达12年以上。
3.4综合分析比较根据沿海地区钢结构防腐设计方案确定：A、2.5方案；B、2.1B方案；C、2.4方案；D、2.3方案；E、2.2或2.1A方案4、方案建议最佳方案为2.5方案，二道环氧富锌底漆和二道氯化橡胶面漆；经济条件允许，2.1B方案也较好，外观光泽较2.5方案好；2.2方案不能选用，原因是环氧作面漆，粉化及失光现象较突出。
海水泵防腐施工方案
海水泵防腐施工方案1. 背景介绍由于海水的高盐度特性，海水泵设备容易受到腐蚀影响，降低设备的使用寿命和性能。
因此，海水泵防腐施工方案是确保海水泵设备正常运行的关键措施之一。
2. 防腐施工前准备工作2.1 定期检查和维护在进行防腐施工前，需要对海水泵进行定期检查和维护，确保设备表面无明显损伤和腐蚀现象。
2.2 防腐材料准备选择适合海水泵防腐施工的材料，如防腐涂料、防腐胶带等，确保其质量可靠，并根据海水泵材质的不同选择相应的防腐材料。
3. 防腐施工步骤3.1 清洗表面首先，使用清洁剂对海水泵设备表面进行清洗，去除污垢和附着物，确保防腐材料能够充分附着在表面上。
3.2 修补损伤如果海水泵表面存在损伤或腐蚀，需要进行修补处理。
可以使用快干胶或金属修复剂填补裂缝、坑洞等损伤处。
3.3 防腐涂料施工根据海水泵材质和使用环境选择合适的防腐涂料，并按照涂料供应商的建议进行施工。
一般情况下，需要涂刷多层涂料，确保涂层厚度符合要求，提高防腐效果。
3.4 添加防腐胶带在一些特殊部位，如连接接口、螺纹等处，可以使用防腐胶带进行额外的保护。
防腐胶带能够有效隔绝海水与金属接触，降低腐蚀的风险。
4. 施工质量控制为了确保防腐施工的质量，需要进行相应的控制措施：4.1 施工环境要求为防止灰尘和其他杂质附着在涂层上，施工现场应保持整洁。
同时，施工过程中应避免出现高温、潮湿等不利于涂料干燥的环境。
4.2 涂层质量检查在涂层干燥之后，对涂层质量进行检查。
应检查涂层的厚度是否符合要求，是否存在空鼓、起皮等现象。
对于存在质量问题的涂层，需要及时进行修复处理。
5. 预防措施除了防腐施工，还应采取一些预防措施，延长海水泵设备的使用寿命：5.1 定期维护与检查定期维护和检查海水泵设备，及时发现并处理设备表面的腐蚀和损伤情况。
5.2 使用防腐润滑剂在设备运行过程中，使用防腐润滑剂对泵轴承等部位进行润滑和防腐保护。
6. 总结海水泵防腐施工方案是保障海水泵设备正常运行的重要措施。
滨海建筑物防盐腐蚀技术方案
滨海建筑物防盐腐蚀技术方案滨海建筑物受到海水、海风、海雾和不合理的使用海砂等元素的影响。
在台风季节，海水可能直接灌到建筑物内部；海浪拍击产生的大小为0.1～20μm的细小雾滴，会在建筑物表层内积聚；在河砂匮乏的情况，不经技术处理就使用海砂的现象亦日趋严重。
以上种种情况，导致很多滨海建筑物设计使用年限大大缩短，甚至已存在安全风险，亟需进行修补和维护。
方案根据海水、海雾和海砂对建筑物腐蚀的实际情况，结合公司多年的施工经验和材料特点，将分三个部分进行具体阐述：第一部分：海水、海雾和海砂对建筑物腐蚀原因分析；第二部分：防盐腐蚀技术方案介绍；第三部分：材料性能及施工工艺介绍。
第一部分海水、海雾和海砂对建筑物腐蚀原因分析1、氯离子对混凝土内部钢筋的腐蚀。
氯离子随着水渗入混凝土内部，在钢筋附近集聚。
当钢筋表面氯离子浓度达到或超过“临界值”时，将破坏钢筋表面钝化膜，从而引发对混凝土内部钢筋的腐蚀。
混凝土中钢筋表层经腐蚀成铁锈后，体积可增大几倍，挤其外侧混凝土并使之产生垂直于径向膨胀力的拉应力，拉应力超过凝土的承耐力就将在混凝土保护层上引发出顺沿钢筋的纵向裂缝，从而有更多的氯离子进入混凝土内部，形成一个恶性循环。
如不做应急抢修及后期维护，设计100年使用寿命的混凝土可能只要几十年就已无法安全使用。
2、海水中盐类物质对于建筑物墙体的腐蚀破坏。
海水中盐类物质随着海水或海雾进入建筑物墙体内部，当外部的相对湿度较低时，盐类物质会随着墙体内部水分的挥发而在墙体表面结晶，体积急剧膨胀，从而破坏墙体表面的结构。
不仅影响了建筑物的美观，也降低了其使用寿命，特别是砖墙。
第二部分：防盐腐蚀技术方案根据不同的基面情况，需要采取不同的防盐腐蚀技术方案。
本方案将主要针对三种基面情况进行介绍：情况一：钢筋混凝土基面概述：钢筋混凝土的防腐技术，在国外内已研究多年且已得到大量的应用，例如改变混凝土的配比、使用抗渗防腐添加剂、涂刷钢筋保护涂层、混凝土表面保护涂层等等。
船舶和海洋工程结构的防腐蚀技术分析
船舶和海洋工程结构的防腐蚀技术分析摘要：为了保证船舶和海洋工程结构的正常使用，维护好海洋环境，必须大力开发防锈涂料和防腐蚀技术，同时要使海洋工业得到最大限度的发展。
海水中含有大量的物质，许多是会侵蚀金属的物质，所以无论是海洋建筑还是船舶，都会采用防锈技术，但这种方法所带来的经济损失是巨大的。
海上交通作为世界经济发展的主要推动力，运载能力虽然相对缓慢，但是重量和数量却是其他交通工具无法相比的。
随着科学技术的飞速发展，人们对能量的需求量越来越大，其中包括石油、燃气和风力。
在进行海上发展时，应特别关注船舶和海洋工程建设的侵蚀问题，这已成为制约我国海上发展步伐的重要因素。
关键词：船舶；海洋工程结构；防腐蚀技术1 船舶防腐蚀漆的特殊要求1.1 安全性由于船舶在航行时会与海水产生直接接触，船体表面的防腐蚀涂层若存在毒性，就会更容易渗入水中。
因此在船舶建造时使用的防腐蚀材料必须满足使用安全、可靠的要求。
1.2 水性化水基油漆是一种以水为分散剂或溶剂的涂料，目前已被广泛应用于船舶防腐蚀漆。
水性油漆不仅性能好，使用起来也比较方便，而且更注重环境保护，更适用于船舶生产。
1.3 高分子固化在油漆内舱时，对油漆的毒性和挥发性有较高的要求。
相对于目前广泛应用的溶剂型油漆，高固体分子涂层具有较小的毒性和较小的挥发性。
1.4 多元化由于船舶本身体积大、结构复杂，因此在不同部位的防腐要求也就相应地有所侧重。
就船舶外部情况而言，所选用的防腐漆应具有很强的防腐性能，以避免海水腐蚀；就船体内部舱段而言，选择的防腐蚀涂层应该具有较低的挥发性。
要根据不同部位的不同防腐要求，选择不同的防腐蚀涂层。
2 加强船舶和海洋工程结构防腐技术的对策2.1 防锈涂料在船舶和海洋工程结构建造中，建筑材料主要为钢材，对其耐腐蚀性需要进行全面而细致的分析，以便推动我国海洋工程结构的发展。
国内的技术和材质都有了很大的提高，抗腐蚀的材料也有了很多不同的选择，最常见的是铝合金、耐蚀钢筋等材料。
海边建筑防腐方案
海边建筑防腐方案海边建筑防腐方案随着经济的发展和生活水平的提高，人们对居住环境的要求也越来越高。
作为中国拥有广阔海岸线的一个国家，海边建筑在生活中起到了重要的作用。
然而，由于海洋环境的特殊性，海边建筑往往面临着更大的挑战，其中之一就是防腐。
本文将着重介绍海边建筑防腐问题，并提出一种有效的防腐方案。
首先，需要了解海边建筑防腐的重要性。
海洋环境中含有大量的盐分和潮湿空气，这些因素会导致建筑材料的腐蚀和结构的破坏。
如果不加以适当的防护措施，海边建筑很容易受到侵蚀，从而影响建筑的使用寿命和安全性。
因此，采用一种有效的防腐方案对于海边建筑的构建和维护至关重要。
接下来，需要确定适合海边建筑防腐的材料。
在选择材料时，首先要考虑其耐腐蚀性能。
海洋环境对材料的腐蚀作用是非常强烈的，因此需要选择那些能够抵抗盐水侵蚀的材料。
其次，材料的强度和耐久性也是需要考虑的因素。
由于海边建筑容易受到强风和大浪的侵袭，所以选择具有较高强度和耐久性的材料对于增加建筑的抗风抗浪能力非常重要。
基于上述要求，本文建议在海边建筑中采用以下材料和方案进行防腐：1. 使用耐腐蚀性能强的建筑材料，如不锈钢、耐腐蚀钢等。
这类材料能够有效地抵抗盐水侵蚀，同时还具有较高的强度和耐久性。
2. 在地基处理上采用防渗透处理技术。
地基渗水是海边建筑常见的问题之一，为了避免地基渗水导致建筑物损坏，可以在地基处理上采取防渗透工艺，如地基防水处理和排水系统的设置等。
3. 采用防潮防腐涂料或涂层。
海边建筑的墙体、地板等部位容易受到潮湿环境的侵蚀，因此在这些部位涂刷防潮防腐涂料或涂层可以有效地提高建筑材料的防护性能，并延长使用寿命。
4. 增加附属设施，如海堤、护坡等。
海堤和护坡可以起到减弱强风和大浪冲击的作用，保护建筑物不受到外部环境的影响。
5. 定期进行维护保养。
海边建筑物处于复杂的环境中，容易出现腐蚀和损坏的情况，因此需要定期进行维护保养工作，及时修复和更换受损部位，确保建筑的安全可靠性。
船体防腐方案
船体防腐方案1. 引言船体在长期的海上运行中，会接触到海水、海洋生物、氧化作用以及大气污染物等多种因素，从而造成腐蚀和损害。
为了保护船体的结构完整性和延长其使用寿命，船体防腐工作显得尤为重要。
本文将介绍一种船体防腐方案，以保护船体免受腐蚀和损害。
2. 方案概述本方案采用了多种防腐措施来保护船体，包括表面涂层、阴极保护和定期检查维护等。
通过综合应用这些措施，可以减轻船体受到海蚀和其他腐蚀因素的影响，延长船体使用寿命。
3. 表面涂层船体表面涂层是防止海水侵蚀的首要措施。
一般来说，船体表面涂层应具备以下特点： - 优异的耐腐蚀性能； - 良好的附着力和耐磨性；- 抗紫外线和盐雾腐蚀； - 耐水性和耐酸碱性。
根据船体的具体情况和使用环境，可以选择适当的涂层材料，如环氧树脂涂层、聚氨酯涂层等。
此外，需要做好涂层的施工工艺，以确保涂层能够完整地覆盖船体表面，达到有效防护的效果。
4. 阴极保护阴极保护是一种通过电化学方法来减轻腐蚀的措施。
通常使用的方法是在船体表面安装阴极，使其成为船体的主动阴极，从而减少或消除阳极部分的腐蚀。
具体的阴极保护措施包括： - 铝锌合金阳极：将铝、锌等合金安装在船体上作为阴极，通过电学反应阻碍腐蚀的进行。
- 阴极保护涂层：涂覆一层带有电导性的阴极保护涂层，形成一个保护性的电池体系，从而保护船体不受腐蚀侵害。
- 阴极保护电流系统：通过施加外部电流，使船体成为阴极，从而减少阳极的腐蚀。
5. 定期检查维护船体防腐的工作并不是一次性完成的，而是需要定期进行检查和维护，以保持防腐措施的有效性。
定期检查维护包括以下内容： - 定期检查船体表面涂层的完整性，如发现涂层剥落或损坏，及时进行修复。
- 清洁船体表面的杂质和污垢，保持船体表面洁净。
- 定期检查阴极保护装置的工作状态，如阴极的腐蚀情况和电流输出情况，及时更换或维修。
6. 结论船体防腐是保护船体完好性和延长使用寿命的重要工作。
通过采取表面涂层、阴极保护和定期检查维护等措施，可以有效减轻船体受到海水腐蚀的影响，延长船体使用寿命。
海洋环境中的防腐蚀技术
海洋环境中的防腐蚀技术日本近年开发的海洋防腐蚀技术处于世界领先水平。
其开发的聚乙烯或聚氨酯有机涂层的重防腐蚀包覆钢材，由于其高品质稳定性和耐久性，已在海洋结构物中得到实际应用。
作为海洋结构物的另一种防腐蚀技术，确认包覆高耐腐蚀性不锈钢和钛钢具有良好的耐久性。
未来应重点关注防腐蚀技术和防腐蚀钢材的研发进展。
1 概述日本是被海洋包围的国家，其国土海岸线护岸总长达数千公里。
这些设施基本都是由混凝土结构件或钢结构件构筑。
与世界其他国家相比，日本基础设施采用钢结构的比例大，特别是系船护岸的一半都是钢结构物。
与混凝土结构物相比，钢结构物具有施工期短的优点。
日本近海有许多软弱地基，适合采用钢结构物，如日本关西机场等海上机场和以东京湾横断道路为代表的海上桥梁、利用海洋资源建造的钻塔和站台等各种海洋钢结构物。
日本海洋防腐蚀技术从上世纪60 年代开始得到长足发展。
1960-1970 年，开发引进了电化学防腐和焦油环氧树脂涂料等的涂装防腐。
腐蚀量设计（预先估计腐蚀量，加厚构件板厚的方法）方法占主流。
引入并使用耐海水钢技术也是在这一时期，但还是难以防止涨落带正下方的集中腐蚀，也不能获得预想的效果。
因此，现在几乎所有的海洋钢结构物都不再使用耐海水钢。
从1999 年开始，港湾钢结构物不再采用腐蚀量设计方法。
在石蜡涂层法、水泥灰桨涂层法、聚乙烯和聚氨酯镶衬法和涂装中，开发了水中固化形环氧树脂涂料和重防腐涂装系涂料，完成了现在防腐蚀方法的雏形。
在实际海洋环境中可以证实这些防腐蚀方法用于基础设施的效果。
从上世纪80 年代开始，日本启动了“采用防腐蚀等措施提高海洋结构物耐久性的技术开发”及“钢管桩防腐蚀技术”的研究，目前仍在继续相关暴露试验。
当初用于暴露试验的防腐方法，在实际海域的验证已超过20 年。
上世纪90 年代以后，根据设备大型化和长寿化的建设需要，开始采用包覆具有更长耐久性的耐腐蚀性金属的防腐技术。
例如，代表性的工程有日本东京湾横断道路采用的包覆钛的防腐蚀技术，羽田机场扩建工程采用的包覆耐海水性不锈钢技术。
海洋防腐工程施工方案
一、工程背景海洋工程设施如平台、导管架、管线等长期处于恶劣的海洋环境中，易受到腐蚀的影响，严重影响其使用寿命和安全性。
因此，海洋防腐工程是海洋工程的重要组成部分。
本方案针对海洋工程设施进行防腐施工，确保其长期稳定运行。
二、工程目标1. 提高海洋工程设施的抗腐蚀性能，延长使用寿命；2. 保证海洋工程设施在恶劣海洋环境下的安全运行；3. 优化施工工艺，提高施工效率，降低施工成本。
三、施工范围1. 海洋工程设施的金属结构；2. 混凝土结构；3. 海上管线、平台等设施的表面处理。
四、施工工艺1. 金属结构防腐（1）表面处理：采用喷砂除锈，确保金属表面清洁、无油污、无氧化层。
（2）涂层施工：按照以下顺序进行涂层施工：a. 环氧封闭底漆：涂覆2道，厚度≥80μm；b. 环氧胶泥：涂覆2道，厚度≥20μm；c. 环氧玻璃钢：涂覆5层，厚度≥10μm；d. 环氧重防腐面漆：涂覆2道，厚度≥80μm。
2. 混凝土结构防腐（1）表面处理：采用高压水枪进行清洗，去除混凝土表面的污垢、油污等。
（2）涂层施工：采用以下涂层：a. 水性环氧树脂防水涂料：涂覆2道，厚度≥50μm；b. 环氧富锌底漆：涂覆1道，厚度≥80μm；c. 环氧面漆：涂覆2道，厚度≥80μm。
3. 海上管线、平台等设施表面处理（1）表面处理：采用喷砂除锈，确保表面清洁、无油污、无氧化层。
（2）涂层施工：采用以下涂层：a. 环氧封闭底漆：涂覆2道，厚度≥80μm；b. 环氧胶泥：涂覆2道，厚度≥20μm；c. 环氧玻璃钢：涂覆5层，厚度≥10μm；d. 环氧重防腐面漆：涂覆2道，厚度≥80μm。
五、施工质量保证措施1. 严格遵循国家相关标准和规范，确保施工质量；2. 施工前对施工人员进行技术培训，提高施工技能；3. 施工过程中对关键工序进行质量检查，确保施工质量；4. 施工完成后进行质量验收，确保工程达到预期效果。
六、施工进度安排1. 施工前准备：15天；2. 表面处理：20天；3. 涂层施工：30天；4. 施工总工期：65天。
海洋防腐工作方案模板
海洋防腐工作方案模板海洋防腐工作方案一、背景海洋腐蚀是指海洋环境对船舶、海洋设施以及海洋资源的破坏和损坏现象。
由于海洋环境的特殊性，海洋腐蚀是一个长期且具有挑战性的问题。
海洋防腐工作是维护海洋设施和船舶使用寿命、保护海洋资源的重要工作。
二、目标1. 提高海洋设施和船舶的防腐能力，延长使用寿命。
2. 减少因海洋腐蚀造成的损失和影响。
3. 保护海洋生态环境，减少污染物的排放。
三、工作内容1. 研究开发新型防腐材料通过开展研究，筛选和开发新型防腐材料，提高防腐效果和使用寿命。
可以采用纳米材料、特殊涂料等技术手段，提高防腐层的耐腐蚀性能。
2. 加强防腐设备和方法的研究加强对防腐设备和方法的研究，提高防腐施工的效率和质量。
使用先进的设备和技术，如喷涂、电泳、热浸镀等，确保防腐层的均匀和牢固。
3. 建立健全防腐管理制度制定相关的防腐管理制度，包括防腐层检测、维护和修复等方面。
加强对防腐工作人员的培训和管理，确保防腐工作的顺利进行。
4. 定期检测和维护防腐层定期对海洋设施和船舶的防腐层进行检测和维护，修复和更换受损的部分。
加强对防腐层的监测，及时发现和处理问题，避免因防腐层失效而引发的腐蚀。
5. 强化环保意识，减少污染物排放加强环保意识，采取措施减少防腐工作中的污染物排放。
合理使用和处理防腐材料，选择环保型涂料和清洁工艺，减少对海洋的污染。
四、实施步骤1. 制定海洋防腐工作计划和时间表。
2. 开展防腐材料和设备的研究和评估。
3. 组织培训，提高防腐工作人员的技能和素质。
4. 开展防腐设施的改造和维护工作。
5. 建立健全的防腐层检测和维护制度。
6. 加强环保意识，减少污染物的排放。
五、预期效果通过实施海洋防腐工作方案，预期可以达到以下效果：1. 提高海洋设施和船舶的防腐能力，延长使用寿命。
2. 减少因海洋腐蚀造成的损失和影响。
3. 保护海洋生态环境，减少污染物的排放。
六、风险与对策1. 技术风险：防腐材料和设备的研究可能存在一定的技术难题。
海上施工设备防腐蚀设计方案A
海上施工设备防腐蚀设计方案编制：王孝仁审核：批准：三一电气海上工程技术项目部2009年10月第一章概述为了促进和保障三一电气海工设备的设计与制造水平，延长设备使用寿命，规范海工设备的防腐蚀技术方案，海上工程技术部在参考军用两栖车辆防腐蚀设计方案，并借鉴国家防腐蚀标准，总结国内外各个行业大量的防腐蚀实践及研究成果的基础上，编写了三一电气海工设备防腐蚀设计规范。
第二章适用范围本标准适用于三一电气海上施工设备的防腐蚀设计、工艺和检验。
对上述规定以外的其他海上工程设备，亦可参照本标准进行设计和检验。
第三章设计依据Q/SY 1184-2007 零部件底漆涂装工艺与检验通用规范Q/SY 1182-2007 工程机械涂装用油漆技术规范GJB 5832—2006 两栖装备牺牲阳极保护设计和安装GB8923-88《涂装前钢材表面腐蚀等级和除锈等级》ISO 2063-2005 Thermal spraying Metalic and other inorganic coatings Zinc，aluminum,and their aiioys.AWS C2.23M/C2.23:2003 Specification for The Application of Thermal Spray Coatings(Metalizing) of Alumimun Zinc,And Their alloys and Composites for the Corrosion Frotection of Steel.ASTM D4541-02 Standard Test Method for Puii Off Strongth of Coatings Using Portable Adhesion Testers.GB/T 8923-1988《涂装前钢材表面锈蚀等级和防腐等级》GB/T 470-1997《锌锭》GB/T 4956-2003《磁性金属基体上非磁性覆盖层、覆盖层厚度测量磁性法》GB/T 11374-1989《热喷涂涂层厚度的无损测量办法》GB/T 11373-1989《热喷涂金属件表面预处理通则》。
海边防腐蚀施工方案
海边防腐蚀施工方案引言海边环境中的腐蚀问题常常给建筑物和结构物带来巨大的损害。
海水中的盐分、潮湿的气候和海风都是导致海边结构物腐蚀的主要因素。
为了保护海边建筑物和结构物免受腐蚀的侵害，需要采取有效的防腐蚀施工方案。
本文将介绍一种适用于海边环境的防腐蚀施工方案，以确保建筑物和结构物的长期稳定性。
1. 腐蚀预防措施1.1 选用耐腐蚀材料在海边施工时，应优先选择耐腐蚀材料，如不锈钢、耐腐蚀涂料等。
这些材料具有出色的抗腐蚀性能，在长时间的海边环境中能够维持较高的稳定性。
对于特殊要求的结构物，还可以考虑使用钛合金等高强度、耐腐蚀的材料。
1.2 表面处理在施工前，需要对结构物的表面进行充分的处理。
首先，清洗杂质和污垢，以确保材料表面干净。
然后，进行除锈处理，去除铁锈和氧化物。
最后，对表面进行喷砂处理，增加粗糙度，以利于涂层的附着。
1.3 防腐蚀涂层防腐蚀涂层是海边防腐蚀施工中不可或缺的一步。
涂层能够形成一层保护膜，隔绝结构物与海水之间的接触，减少腐蚀的发生。
在选择防腐蚀涂层时，应考虑其耐盐雾、耐紫外线和耐水性能，以及光亮度和耐久性等因素。
1.4 密封材料的选择在海边施工中，需要使用密封材料对接缝和裂缝进行填充，以防止海水渗透。
常见的密封材料有硅酮密封胶、聚硫密封胶等，选择时需考虑其抗紫外线、耐水性和粘结强度等性能。
2. 防腐蚀施工工艺2.1 清洗和除锈在施工开始前，应对结构物表面进行清洗和除锈处理。
清洗过程中可以使用高压水枪或溶剂清洗，去除杂质和污垢。
除锈则可以采用机械除锈或化学除锈的方式，确保表面没有铁锈和氧化物。
2.2 喷砂处理清洗和除锈后，需要对结构物表面进行喷砂处理。
喷砂能够增加表面的粗糙度，提高涂层的附着力。
喷砂时应注意压力和喷砂介质的选择，以避免对结构物造成额外的损害。
2.3 涂层施工对于海边结构物的涂层施工，可以采用刷涂、喷涂或浸涂等方式。
涂层的选择应根据结构物的具体情况和使用要求进行，同时要确保涂层的厚度和均匀性。
海上设备防腐设计报告
海上设备防腐设计报告设计目标：本次设计旨在针对海上设备的防腐问题，提出有效的防腐设计方案，提高海上设备的抗腐蚀能力和使用寿命。
设计原则：1.选用耐腐蚀材料：在设计海上设备时，应优先选用耐腐蚀性能良好的材料，如不锈钢、耐腐蚀涂料等。
这些材料具有良好的抗海水和海气腐蚀性能，能够有效延长设备的使用寿命。
2.合理布局和隔离：在海上设备的设计中，应合理规划设备的布局，尽量减少不同金属材料的接触和摩擦。
同时，应设置适当的隔离层，使用合适的隔离材料，防止不同金属之间的电化学腐蚀。
3.定期维护和检查：为保证海上设备的防腐性能，应定期进行维护和检查。
及时清洁设备表面的污垢和盐分，修复涂层的破损和腐蚀部位。
定期使用防腐涂料进行涂覆，补充和更新设备的防腐层。
4.有效排除水分：海上设备经常暴露在潮湿的环境中，水分是导致腐蚀的主要因素之一。
设计中应考虑有效排除设备内部和周围的水分，采取防水措施，如设置防水隔离层，加强密封措施等。
5.防腐涂料选择：选用符合海上设备使用环境的优质防腐涂料，涂料具有良好的抗海水和海气腐蚀性能，并能够在海上环境中长期保持稳定的防护性能。
涂料应具备良好的附着力、耐磨损性和耐高温性能。
6.考虑温度影响：海上设备在使用过程中，会经受来自海水和周围空气的温度变化。
设计时应考虑温度对材料和涂层的影响，选用能够在高温、低温环境下保持稳定性能的材料和涂层。
设计方案：根据以上原则，本次防腐设计方案提出如下措施：1.采用316L不锈钢材料：316L不锈钢具有优异的腐蚀抵抗能力，适合海上设备的使用环境。
其具有较高的钼和镍含量，能够抵抗海水和海气的腐蚀，避免金属表面产生腐蚀现象。
2.配置防腐涂料：选用符合海上设备使用环境的防腐涂料，涂料应具备良好的耐蚀性能、耐磨损性能和耐高温性能。
涂料应定期进行涂覆和维护，及时修复涂层破损部分。
3.合理布局和隔离：在设备设计中，合理规划设备的布局，尽量减少不同金属的接触和摩擦。
设置适当的隔离层，如橡胶垫、聚合物涂层等，防止不同金属之间的电化学腐蚀。
施工方案(渔船保温防腐)
施工组织设计一、施工组织机构及施工准备〔一〕工程管理组织机构：1、为保证本工程顺利实施，我公司将抽调施工能力强的专业施工队伍上场，成立“工程工程部〞。
2、派遣高水平的管理人员组成工程经理部，全面履行职责，精心部署，合理安排，对工程进展标准化、标准化、程序化、专业化管理，保证优质、高效、按期完本钱工程施工的任务，创立平安文明工地，全面实现工程管理目标，实现业主期望，奉献满意工程。
3、工程经理部领导层由工程经理、技术负责人组成，其中工程经理负责全部工程施工生产、工程进度、平安、行政管理、物资供给、设备管理、环保等工作，对本工程全面负责；技术负责人负责技术、科研、质量管理工作。
〔二〕工程管理组织机构运作程序：〔二〕施工准备：1、施工人员准备：结合本工程的特点，组织一批技术好，素质高，管理能力强，施工经历丰富的人员组成工程工程部。
由工程部工程技术部门负责进展技术交底、特殊工艺的技术培训、考核。
由工程技术部负责全员的平安技术交底，并结合现场情况进展相应的平安知识培训及相关的厂纪厂规教育。
工程经理及各职能人员均持证上岗，各作业班骨干成员均受过专业技术培训，且参加类似工程的施工，操作技艺熟练，施工经历丰富，施工过程及特殊过程均具备专业资格的人员完成。
2、施工机具准备：按照施工机具的需求方案在工程开工前，从公司及各施工工程部范围调遣施工机具进场。
所有进场机具，在进场前要进展彻底的检查、调试，确保其工作性能和平安性能。
根据现场施工实际情况，施工机械均需布置在合理位置上，以方便防腐涂装的施工，机械设备在不工作时均设有防雨防潮设施，防止机械设备受潮漏电，影响施工进度。
各类设施和机械、供电等应符合平安标准，并分别设有明显平安标志。
3、施工现场准备：现场条件准备主要有：施工临时设施、施工机具、施工材料、检测仪器、施工用水、电、气以及必要的消防、救护器材等。
根据施工现场情况，并结合工程施工的实际需要，对施工现场进展规划，现场办公室、工具房的布置、水电的布置要以能满足施工顶峰期的最大用量为原那么，水电的引出点要经业主批准并办理使用许可证，易燃、易爆、腐蚀性物品要征求业主的意见，存放到指定地点设专用库房保管。
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海上施工设备防腐蚀设计方案编制：王孝仁审核：批准：三一电气海上工程技术项目部2009 年10 月第一章概述为了促进和保障三一电气海工设备的设计与制造水平，延长设备使用寿命，规范海工设备的防腐蚀技术方案，海上工程技术部在参考军用两栖车辆防腐蚀设计方案，并借鉴国家防腐蚀标准，总结国内外各个行业大量的防腐蚀实践及研究成果的基础上，编写了三一电气海工设备防腐蚀设计规范。
第二章适用范围本标准适用于三一电气海上施工设备的防腐蚀设计、工艺和检验。
对上述规定以外的其他海上工程设备，亦可参照本标准进行设计和检验。
第三章设计依据Q/SY 1184-2007零部件底漆涂装工艺与检验通用规范Q/SY 1182-2007工程机械涂装用油漆技术规范GJB 5832—2006两栖装备牺牲阳极保护设计和安装GB8923-88《涂装前钢材表面腐蚀等级和除锈等级》ISO2063-2005Thermal spraying Metalic and other inorganic coatings Zinc，aluminum,and their aiioys.AWS C2.23M/C2.23:2003Specification for The Application of ThermalSpray Coatings(Metalizing) of Alumimun Zinc,And Their alloys and Composites for the Corrosion Frotection of Steel.ASTM D4541-02Standard Test Method for Puii Off Strongth of Coatings Using Portable Adhesion Testers.GB/T 8923-1988《涂装前钢材表面锈蚀等级和防腐等级》GB/T 470-1997《锌锭》GB/T 4956-2003《磁性金属基体上非磁性覆盖层、覆盖层厚度测量磁性法》GB/T 11374-1989《热喷涂涂层厚度的无损测量办法》GB/T 11373-1989《热喷涂金属件表面预处理通则》。
GB/T 9793-1997《金属和其他无机覆盖层热喷涂锌、铝及其合金》。
GB/T 8642-2002《热喷涂层抗拉强度的测量》ASTM C633-2001《热喷涂层的粘附力或粘结强度的标准试验方法》ASTM E1920-2003 《热喷涂层的金相制备用标准指南》JB/T 7706-1995《有机涂料刷涂通用技术规范》或JB/T9188-1999 。
第4 章海工设备防腐蚀技术设计方案6.1概述海上施工设备包括以下四种类型的设备：SYTY90多履带运输车；SYTQ8580-H起重机；S YTQ130起重机及SYTZ800履带桩机。
设计使用年限30 年.SYTY90多履带运输车主要由四个浮箱履带、四个可伸缩支腿、高架浮箱、驾驶室、动力系统、电气控制系统、液压控制系统等组成。
其外观结构如图6.1所示。
图6.1 SYTY90多履带运输车SYTQ8580-H起重机上车采用上海三一科技有限公司生产的SCC6300 履带起重机上车，底盘采用SYTY90 多履带运输车经过局部修改而成。
其外观结构如图6.2所示。
图6.2 SYTQ8580-H起重机SYTQ130起重机由上车总成、配重、高架浮箱总成、履带支腿总成、浮箱履带总成及支腿等部件组成，见图6.3所示。
图6.3 SYTQ130起重机SYTZ800履带打桩机由桩架、回转平台、回转支承、高架浮箱、四个履带支腿、四条浮箱履带组成，见图6.4所示。
图6.4 SYTZ800起重机6.2履带板、、支重轮、导向轮、驱动轮和链轨6.2.1 防腐蚀技术设计方案履带板、支重轮、导向轮、驱动轮、支重轮和链轨采用的防腐方案为：A方案：单件热浸锌铝,厚度要求为70—100微米。
部件装配后，喷涂黑色脂肪族聚氨酯面漆，干膜厚度100µm。
6.2.2 热浸锌概述在各种保护钢基体的涂镀方法中，热浸锌是非常优良的一种。
它是在锌呈液体的状态下，经过了相当复杂的物理、化学作用之后，在钢铁上不仅镀上较厚的纯锌层，而且还生成一种锌一铁合金层。
这种镀法，不仅具备了电镀锌的耐腐蚀特点，而且由于具有锌铁合金层。
还具有电镀锌所无法相比拟的强耐蚀性。
因此这种镀法特别适用于各种强酸、碱雾气等强腐蚀环境中。
6.2.3 热浸锌形成原理热镀锌层是锌在高温液态下，分三个步骤形成的：⑴铁基表面被锌液溶解形成锌—铁合金相层；⑵合金层中的锌离子进一步向基体扩散形成锌铁互溶层；⑶合金层表面包络着锌层。
6.2.4 热浸锌的特点（1）具有较厚的致密的纯锌层覆盖在钢铁表面上，它可以避免钢铁基体与任何的腐蚀溶液的接触，保护钢基体免受腐蚀。
（2）具有铁—锌合金层，结合致密，在海洋性盐雾大气及工业性大气中表现特有抗腐蚀性；（3）由于结合牢固，锌—铁互溶，具有很强的耐磨性；（4）由于锌具有良好的延展性，其合金层与钢基附着牢固，因此热镀件可进行冷冲、轧制、拉丝、弯曲等各种成型而不损坏镀层；（5）热镀锌后的件表面光亮美观。
（6）纯锌层是热镀锌中最富有塑性的一层镀锌层，其性质基本接近于纯锌，具有延展性，所以它富于挠性。
该防腐方案既具有耐磨性、防腐蚀性，又具有牺牲阳极的保护作用，规格大小满足锌锅的要求。
（锌锅尺寸4200×1200×2200）因此，该区域的零部件选用热浸锌防腐方案。
6.3 高架浮箱、发动机外罩、驾驶室、锚装置、围栏和扶梯等6.3.1 防腐蚀技术设计方案采用的重防腐涂料作为防腐方案的零部件为：高架浮箱、发动机、驾驶室、锚装置、围栏和扶梯等。
6.3.2 高架浮箱防腐蚀技术方案为牺牲阳极保护法+重防腐涂料。
牺牲阳极保护法：1.9公斤锌阳极8块，均布焊接在高架浮箱的两底侧，安装要求符合标准GJB5832-2006。
重防腐涂料：表面处理：涂层：底漆采用环氧富锌底漆（含锌≥喷砂处理，80%），干膜厚度200µm。
6.3.3 甲板的涂装表面处理：涂漆前须进行喷砂处理，达到GB8923-88标准Sa2 1/2级。
涂层：底漆采用通用耐磨环氧漆，干膜厚度100µm。
中间漆采用环氧云母氧化铁漆，干膜厚度100µm。
面漆采用（颜色待定）脂肪族聚氨酯面漆，干膜厚度50µm。
6.3.4 桅杆、主臂、起重臂、发动机外罩、驾驶室、锚装置、液压油缸的外表面、围栏和扶梯、配重的涂装表面处理：涂漆前须进行喷砂处理，达到GB8923-88标准Sa2 1/2级。
涂层：底漆采用环氧富锌底漆（含锌≥80%），干膜厚度200µm。
中间漆采用厚浆环氧漆，干膜厚度100µm。
面漆采用（颜色未定）聚氨酯面漆，干膜厚度100µm。
6.3.5 履带浮箱内表面、支腿（液压、起重机）内表面的涂装表面处理：喷砂处理，达到GB8923标准，Sa2 1/2级。
涂层：底漆采用改性环氧厚浆漆，干膜厚度100µm。
面漆采用（颜色待定）脂肪族聚氨酯面漆，干膜厚度100µm。
6.4 履带浮箱、桶基础、卷扬机、滑轮组、液压支腿、起重支腿外表面表面处理：喷砂处理达到Sa21/2或SSPC-SP6或动力工具打磨至St3,表面粗糙度40-75µm.。
涂层：金属涂层+重防腐涂层金属涂层：喷锌铝合金，干膜厚度120～150µm。
重防腐涂层：底漆采用环氧富锌底漆（含锌≥80%），干膜厚度60µm。
中间漆采用厚浆环氧漆，干膜厚度200µm。
面漆采用（颜色待定）聚氨酯面漆，干膜厚度60µm。
6.5 紧固件1、采用达克罗防腐蚀技术，涂层的厚度为6-8µm。
2、对紧固螺栓在装配时采用螺纹密封锁固胶锁紧密封，使螺栓与螺纹之间消除间隙。
6.6 活塞杆采用等离子喷涂陶瓷防腐蚀技术。
主要技术要求：厚度控制在200μm以上；陶瓷涂层的结合强度要求≥30MPa，活塞杆涂层硬度达850-1200HV；表面粗糙度：Ra0.4；弯曲性能：直径φ50mm陶瓷涂层活塞杆在支点距离为1000mm，最大变形5mm下反复弯曲2000次，涂层不发生裂纹、断裂和剥落；惰性材料将涂层孔洞彻底封闭。
盐雾腐蚀的寿命≥1200 小时。
6.7 钢丝绳选用标准镀锌钢丝绳。
6.8 液压系统1、液压阀体、接头、螺栓、螺母、法兰，采用不锈钢材料（316），或者采用镍磷化学镀，厚度为25-30微米，能够有效地防止海上工况环境的腐蚀。
2、液压油箱、液压泵、马达、减速机表面等采用重防腐涂料。
3、液压软管两端的接头采用不锈钢(316)材料防腐。
6.9 电气系统1、采用平面密封胶对电缆、车内仪表等的安装配合间隙进行密封处理；2、应选用防护等级（IP67、IP68以上）高的电线、电缆、插座、接头等电气元件；插接件优先选用双弹簧式压紧结构的防水插接件；ECU（发动机控制单元）端子插接件性能要求较高，应选用镀金件；4、线束应该套在高阻燃性、防水、机械强度高的波纹管内；4、电控柜的结构应能够满足工作环境的要求（振动、冲击等），防护等级应不低于IP56，采用平面密封胶对柜门间隙进行密封处理，防止箱体外部的湿气进入箱体内部;电气箱、控制柜采用达克罗技术处理或重涂料防腐。
6、在密封的箱体内部放置适量的吸湿剂,在箱体关闭后,吸收其内部的湿气,使其内部的相对湿度控制在适当的范围内。
7、对箱门与吸湿剂盒使用连锁设计。
6.10 动力系统司机室：1、活动件、板件、操纵杆采用镍磷化学镀，厚度为25-30微米；2、司机室内、外表面采用重防腐涂料；3、门窗密封：采用氟橡胶密封胶条。
发动机：1、中冷管、排气管：采用不锈钢（316）；2、接头：采用不锈钢（304）；3、软管：采用三元乙丙橡胶材料；5、消音器、排气管道等采用不锈钢（316）能够有效地防止高温、海水腐蚀；6、空气滤清器：采用防盐雾过滤器；7、水箱材料及防腐蚀方案是经过处理的有厂家专门提供，能够满足防腐需求。
6.11 活动件采用镍磷化学镀，厚度为25-30微米；工艺流程主要工程项目施工方法（一）流程图一、金属防腐涂层施工工艺1. 基体表面预处理钢构件焊缝焊后进行喷丸除锈和打磨处理，使其光滑圆整，如有缺陷，经补焊打磨合格。
热喷涂钢构件必须除去焊渣飞溅的熔滴。
2. 钢构件喷砂处理后的表面质量标准必须达到：表面清洁度：Sa2.5级，粗糙度Rz35~75µm.3. 电弧喷锌铝伪合金(1) 基本要求a.钢构件表面经喷砂处理后，应尽快进行电弧喷涂，其间隔时间越短越好，一般八小时内喷涂完成，雨天不应超过两小时完成。
b.钢构件表面经喷砂处理后，由于停留时间过长或其他原因致使其表面明显变质时，应重新进行喷砂处理。