过既有线施工方案
既有线施工一般规定
既有线施工一般规定一、背景介绍随着社会的发展和科技的进步，现代化建设已经成为国家各项发展的重要支撑。
其中，通信网络基础设施的建设是现代化建设的必要条件之一。
既有线施工是指对现有的通信网络基础设施进行改造、升级或维护工作的一种施工方式。
既有线施工的规范和规定能够确保工程顺利进行，提高工作效率，并减少工作中可能发生的安全事故。
二、施工前准备1.项目准备：在进行既有线施工前，应进行相关的项目准备工作。
包括施工方案的编制、施工进度计划的制定、施工材料的准备等。
2.施工图纸：施工前需要准备相关的施工图纸，并确保图纸的准确性和完整性。
施工人员应按照图纸进行施工，必要时可以进行预先沟通和调整。
三、施工过程中的注意事项1.安全措施：施工过程中，必须严格遵守相关的安全规范和安全操作规程。
施工人员需要佩戴好安全帽、安全鞋等个人防护装备，并设置必要的安全警示标志和防护措施。
2.施工人员：施工人员应具备相关的专业知识和技术技能，必要时，需要进行相关的培训和考核。
施工人员应按照操作规程进行施工，并遵守相关的工作纪律和工作要求。
3.施工设备：施工过程中，需要使用各种施工设备和工具。
设备和工具的选择应符合相关的标准和要求，并严格按照操作规程进行操作和维护。
4.现场管理：施工现场应设置专门的现场负责人，负责现场的管理和协调工作。
现场应保持整洁有序，并设置必要的安全警示标志和隔离措施。
评估施工场址环境是否满足审批条件，并取得相应的施工许可证。
四、施工结束后的交接和验收1.竣工图纸：施工结束后，应及时整理并提交相关的竣工图纸，确保施工结果的准确性和可靠性。
2.交接记录：施工结束后，应进行相关的工作交接，并制定交接记录。
交接记录应包括施工过程中的问题和解决方法、施工结果的验收情况等。
3.施工验收：施工结束后，需进行相关的施工验收工作。
验收标准应符合相关的规范和要求，并由专业验收单位进行验收。
五、其他规定1.违规处罚：对于违反施工规范的行为，应进行相应的追责和处罚。
跨既有线路安全施工方案
洪溪特大桥跨既有线施工专项安全方案一工程概况洪溪特大桥位于邵阳市洪溪镇，沿线水塘、沟渠及通行道路较多，属低山丘陵区，中心里程：DK173+202.57,全桥长1433.2m。
孔跨布置为：9-24m双线简支箱梁+24-32m双线简支箱梁+1-(32+48+32)m双线连续箱梁+1-(40+56+40)m双线连续箱梁+1-(40+64+40)m双线连续箱梁。
其中：①DK172+982.9处，规划207国道，采用(40+56+40 m连续梁跨越；②DK173+133.90处，既有207 国道，既有路面宽5米，采用32m简支梁跨越；③DK173+515.42处，水泥路，既有路面宽6.5m，采用(32+48+32)m连续梁跨越；④DK173+779.4处，部队铁路专用线，采用(40+64+40)m连续梁跨越。
二跨铁路及公路桥的安全措施由于洪溪特大桥跨越部队专用铁路、207国道和乡村水泥路面，在施工前制定详细的交通疏导方案并与交管部门进行充分的交流，采取的施工防护措施主要有如下几点：⑴首先认真熟悉工程图纸，依设计要求为原则，组织编制安全生产施工组织设计，做好安全技术交底工作，落实好各项安全生产制度，确保安全生产及工程顺利进行。
⑵有计划、有组织、有目的地提前做好各种资源到位的准备，合理调度，安排安全所需设施、施工机具和劳动力分步、分批进场，确保工程顺利进行。
⑶在每道工序施工前，必须对所有施工机械设备进行全面检查，确保运转状况良好。
平时做好维修和保养工作。
⑷在跨路连续梁施工处处设置值班岗亭，安排专人指挥交通及负责安全监督。
若出现意外事故，立即联系相关部门，按照已编制的应急预案进行处理。
⑸跨越部队专用铁路、207国道和乡村水泥路面防护形式采用棚架防护。
防护棚架设计：采用①100mm的钢管做立柱，埋设两排，钢管上用槽钢焊接骨架，满铺竹胶板，，防止桥梁杂物掉落。
做好防火措施，备好灭火器。
跨路三处棚架防护见图1.2-1、图1.2-2和图1.2-3 。
既有线换填路基施工方案
既有线换填路基施工方案一、引言既有铁路线是指已经存在的铁路线路，包括土地、道岔、桥梁等基础设施。
而换填路基施工是指对既有线进行改造，将现有的路基进行挖掘、填充等工作，以提升线路的平整度和承载能力。
本文将针对既有线换填路基施工方案进行详细介绍，并提供相关的操作指南和注意事项。
二、施工前准备1.确定施工范围：根据铁路规划和现有路况，确定需要进行换填路基的具体区段。
2.施工方案设计：根据施工范围和地质条件，设计合理的换填路基方案，包括挖掘路基、填充土方工程等。
3.采购材料和设备：根据施工方案和工程量计算，采购所需的土石方材料和施工设备。
4.人员组织和培训：根据施工计划，组织施工人员进行岗位培训，确保每个人员都掌握施工操作要点和安全规范。
三、施工流程1.挖掘路基–根据设计方案，确定挖掘路基的标高和宽度。
–使用挖掘机等设备进行路基的挖掘，将路基上的土石方挖掉，注意保持挖掘面的平整度。
–将挖掘下来的土石方按要求堆放在指定区域，作为后续填充土方的材料。
2.基底处理–对挖掘后的路基进行基底处理，包括去除松软地层、加固弱地基等。
–在需要加固地基的位置，使用加固材料进行加固，如碎石、混凝土等。
3.填充土方–在基底处理完毕后，根据设计要求，将挖掘下来的土石方逐层填充到挖掘面上。
–每层填充完成后，使用夯实机进行夯实，提高填充土方的密实度。
–注意填充土方的均匀性和平整度，避免出现低洼或高凸的情况。
4.总体验收–施工完成后，对换填路基的总体情况进行验收。
–验收标准包括路基的平整度、坡度、边坡稳定性等。
四、施工注意事项1.安全第一：施工过程中，保证施工人员严格遵守安全操作规范，佩戴必要的防护装备，确保施工过程的安全。
2.合理调度：根据施工计划和进度，合理调度施工人员和设备，确保施工进度的顺利进行。
3.水土保持：在施工过程中，注意做好水土保持工作，防止因施工而导致的土壤流失和水资源污染。
4.环境保护：施工过程中，注意减少噪音、粉尘等对周边环境的污染，采取必要的措施进行治理。
既有线施工方案
铁路既有线施工方案一、铁路既有线施工1、建立健全安全生产责任制度和安全生产教育培训制度，制定安全生产规章制度和操作规程，保证完善安全生产条件所需资金的投入，对所承担的工程进行定期和专项安全检查；并做好安检记录。
2、落实安全生产责任制，安全生产规章制度和操作规程，根据工程的特点制定安全措施，消除安全事故隐患，确保安全生产；制定安全事故应急措施。
3、施工现场配合与其生产规模相适应，具有工程系列技术职称的专业安全生产管理人员。
专职安全管理人员负责对安全生产进行现场监督检查，督促作业人员遵守安规和技规标准，及时制止并纠正违反安规、技规的行为。
4、严格按批准的施工方案组织施工，建立完善安全施工责任制，落实施工安全措施和责任。
5、施工前，技术人员就有关安全施工的技术要求向作业班组、作业人员作详细说明，并由双方签字确认。
6、施工现场按规定设置明显的安全警示标志。
7、作业人员遵守安全施工的强制性标准、规章制度和操作规程，正确使用防护用具、机械设备，做好自身防护工作。
8、施工现场的安全防护用具、机械设备、施工机具必须由专人管理，定期进行检查、维修保养。
9、施工中需要进行爆破作业的，必须经政府主管部门审查批准，并提供爆破器材的名称、数量、用途、爆破地点，安全距离等文件和安全操作规程，向所在地公安局申领《爆破物品使用许可证》，由具备爆破资质的专业队伍施工。
10、建立安全生产教育培训制度，进入铁路施工现场的管理人员和施工作业人员必须经安全生产教育培训，合格后上岗，特殊工种作业人员必须持证上岗。
11、根据不同的施工阶段和周围环境及季节、气候变化，在施工现场采取相应的安全施工措施。
施工现场暂停施工时，做好现场防护。
二、施工现场安全管理及施工措施（一）增建二线需帮宽既有线时，既有路堤边坡挖台阶应随路基填筑进度进行，防止边坡坍塌影响路肩稳定。
1、挖方地段施工，现场设专人指挥机械作业，列车通过时停止施工。
2、及时恢复排水系统及附属配套工程，防止雨季洪水冲刷路基，造成水毁危机行车安全，或中断行车。
铁路既有线施工方案
铁路既有线施工方案
铁路既有线施工方案
为了提高铁路运输的安全性和运行效率，需要对既有线进行施工和改造。
本文针对铁路既有线施工，提出了以下方案。
一、施工前准备工作
1. 编制详细的施工方案和施工计划，包括施工范围、施工时间、施工人员、施工设备、材料等。
2. 开展必要的调查和勘察工作，了解现场情况和环境条件，并制定相应的安全措施。
3. 办理相关许可证和手续，确保施工的合法性和安全性。
二、施工过程
1. 施工前应先将既有线上的列车调整到临时线路，以保证列车运行的正常进行。
2. 根据施工方案，对既有线的轨道进行修整处理，包拟出更安全可靠的铁路基础设施。
3. 施工过程中要注意采取必要的保护措施，以减少对列车运行的影响，如设置临时信号和限速措施。
4. 对于施工中可能产生的噪音、粉尘、振动等影响环境的问题，应采取相应的措施来减少对周边居民的影响。
三、施工后工作
1. 完工后进行验收和检测，确保施工的质量和安全性。
2. 在完成工程后，及时清理施工现场，恢复既有线的正常状态。
3. 根据施工的实际情况和效果，进行评估和总结，为今后的类
似工程提供经验和参考。
综上所述，铁路既有线的施工是一项复杂而重要的工作，需要严格按照施工方案和计划进行，确保施工的安全和质量。
同时，还需要注重对列车运行的影响和对周边环境的保护，为既有线改造和提升奠定坚实的基础。
既有线施工方案
既有线施工方案1. 引言既有线施工指在已经建设的线路上进行改造、扩建或维修的工程。
在铁路、电力、通信等领域，既有线施工是非常常见的工作。
本文将探讨既有线施工的方案和步骤，以及应注意的事项。
2. 既有线施工的步骤既有线施工的步骤可以概括为以下几个阶段：2.1. 规划阶段在规划阶段，需要考虑施工的具体目标和需求。
例如，是否需要改造或维修已有的线路，是否需要扩建或增加线路的容量等。
此阶段也需要进行现场勘测和需求分析，确保施工方案与实际情况相符。
2.2. 设计阶段在设计阶段，需要根据规划阶段的需求，制定详细的施工方案。
这包括绘制设计图纸、确定施工过程中所需的材料和设备，以及评估施工所需的人力资源等。
2.3. 准备阶段准备阶段是指在施工前的准备工作。
这包括采购所需的材料和设备、组织人员进行培训和安全教育，以及制定详细的施工计划和时间表。
2.4. 施工阶段施工阶段是实际进行施工工作的阶段。
在施工期间，需要严格遵守安全规定，确保施工过程中的安全性。
同时，需要进行现场监督和质量控制，确保施工工作按照设计要求进行。
2.5. 测试和调试阶段在施工完成后，需要进行测试和调试工作。
这包括对施工结果进行检验，确保线路的正常运行。
在测试和调试阶段，需要使用专业设备进行测试，并对测试结果进行分析和记录。
2.6. 运维阶段运维阶段是指既有线施工完成后的运营和维护阶段。
在运维阶段，需要制定维护计划，定期检查和维修线路，以确保线路的可靠性和安全性。
3. 既有线施工的注意事项在进行既有线施工时，需要注意以下事项：3.1. 安全第一无论是在施工过程中还是施工后的运维阶段，安全都是最重要的考虑因素。
施工人员需要严格遵守安全规定，佩戴个人防护装备，并遵守操作规程。
同时，施工现场需要进行安全巡查和安全教育，确保施工过程中的安全性。
3.2. 环境保护施工过程中需要进行环境保护工作，避免对周边环境造成污染。
这包括严格控制施工噪音和尘埃的产生，合理处理废弃物，以及保护周围生态环境。
大黑山隧道出口穿越既有线施工方案.
白阿铁路葛根庙至乌兰浩特扩能改造工程大黑山隧道出口新建线穿越既有线专项施工方案编制单位：中铁九局集团第二工程有限公司审核单位：中铁九局集团有限公司白阿铁路葛乌段项目经理部三工区编制人：审核负责人：审核人：审批人：编制日期：审批日期：年月日《专项施工方案》专家论证评审报告专项施工方案会签表（适用于局属项目部）附件1附件2 项目意见反馈表专项施工方案会签表（适用于局和子分公司）附页1：目录一、施工概况 ..................................................................................... - 1 -二、总体施工方案 ............................................................................. - 1 -2.1封锁外准备工作...................................................................... - 1 -2.2封锁期间既有路基开挖.......................................................... - 3 -1、施工组织机构及人员安排 ................................................ - 3 -2、施工机械安排.................................................................... - 5 -3、封锁期间完成工程数量 .................................................... - 5 -4、封锁计划时间9.5小时 ..................................................... - 6 -5、具体施工步骤.................................................................... - 6 -三、质量注意事项：.......................................................................... - 9 -四、安全注意事项 ............................................................................. - 9 -五、应急预案 ................................................................................... - 10 -一、施工概况大黑山隧道出口设计左线与既有白阿铁路相较于DK76+592位置斜交32.38°。
跨既有线施工方案
跨既有线施工方案跨既有线施工方案是指在已有的线路基础上进行新的线路铺设或维护工作，既需要确保新线路可靠运行，又要保证对原有线路的影响最小。
下面是一份跨既有线施工方案的模板，供参考：一、施工目标和原则：1. 目标：确保新线路的安全运行，同时最小化对原有线路的影响。
2. 原则：安全第一、计划合理、系统管理、质量标准。
二、施工前准备工作：1. 组织协调：同相关部门进行沟通，明确各方责任和权限。
2. 工程测量：进行现场测量，确定施工起止点、既有线路位置、地下管线等情况，保证施工准确性。
3. 安全保障：确保施工现场的交通畅通，设置安全警示标志，派出足够数量的工作人员进行交通引导。
三、施工方案：1. 施工时间：根据现场实际情况，合理确定施工时间，确保施工工期的安全、快速完成。
2. 施工队伍：确保施工队伍的专业素质和施工经验，提供足够数量的工作人员和所需设备。
3. 施工顺序：根据实际情况，合理划分施工区域，确保施工的连续性和协调性。
4. 施工内容：采取逐段施工的方式，尽量减少对既有线路的影响。
5. 施工方法：根据现场条件和工程要求选择合适的施工方法，例如人工铺设、机械施工等。
6. 施工技术：采用先进的施工技术，确保施工质量和施工效率。
7. 施工材料：选择符合国家标准和工程要求的优质材料，确保施工质量和安全性。
8. 排水施工：在施工过程中注意排水，确保施工现场的干燥和安全。
四、施工过程控制：1. 每日施工计划：制定每日施工计划，安排各项工作和工作人员的任务。
2. 安全措施：在施工现场设置警示标识，进行施工路面封闭，设置安全防护设施。
3. 现场监控：设立监控人员，对施工现场进行实时监控，及时发现问题并进行处理。
4. 整体协调：保持与相关部门的紧密合作，确保施工工作与其他工作的协调进行。
5. 质量控制：严格按照工程要求和国家标准进行施工，进行现场质量检查和验收。
五、施工结束工作：1. 清理整理：对施工现场进行清理整理，恢复原状。
地铁接触网新线既有线接口施工方案
地铁接触网新线既有线接口施工方案一、项目概况随着城市发展和人流流动的增加，地铁运营的线路也在不断扩展。
为了满足人们对地铁出行的需求，需要对地铁线路进行新建或扩建，并将新线路与既有线路进行接口施工。
本文将介绍地铁接触网新线既有线接口施工方案。
二、工程目标1.在既有线路上与新线路进行接口施工，确保接触网的连续性和可靠性。
2.保证施工过程对正常列车运营的影响最小化。
3.施工期间保证施工人员的安全。
三、施工方案1.现场准备a.准备工具和设备，包括起重机、电缆绞车、钢排等。
b.就地取材，准备需要的建筑材料和工具。
c.划定施工区域，确保施工区域的安全。
2.临时联络接触网a.根据新线路的设计要求，在既有线路上建立临时的接触网接口，并确保接触网的连贯性。
b.使用专业工具和设备进行临时接触网的安装和连接。
3.既有线路改造a.根据新线路的设计要求，在既有线路上进行改造工作，包括拆除或移动现有设施和设备，并确保施工期间的列车运营不受影响。
b.拆除旧的接触网设备，并根据新线路的要求安装新的设备和设施。
4.新线路接触网施工a.根据新线路的设计要求，在新建的线路上安装新的接触网设备和设施。
b.使用专业工具和设备进行接触网的安装和连接。
c.确保接触网的牢固性和可靠性。
5.施工期间的列车运营安全a.在施工期间，对列车运营的线路进行监测和控制，确保列车的安全运行。
b.安排专业人员进行现场安全监测和管理，确保施工过程中的安全。
6.完工处理a.完成接触网新线既有线接口的施工后，对施工区域进行清理和整理工作。
b.进行验收和测试，确保接触网的正常运行和可靠性。
四、施工风险控制1.安全措施要做好，保证施工人员的安全。
2.施工期间需要对列车运营的线路进行监测，避免对列车运营产生负面影响。
3.施工过程中要定期进行检查和测试，确保接触网的正常运行和可靠性。
4.在施工期间要与相关单位和部门保持良好的沟通，及时解决问题。
五、施工计划和时间安排1.制定详细的施工计划，包括施工顺序和时间安排。
既有线施工方案
既有线施工方案既有线施工方案一、施工概况本次既有线施工工程位于xx地区，主要内容为对现有xx线进行改造升级，提高线路的运行效率和安全性。
本次施工采用分段分时段施工的方式进行，以减小对线路运营的影响。
二、施工方案1. 施工时间根据线路的运营情况，选择在晚上22:00至早晨6:00的时间段进行施工，以避免对白天的运营造成影响。
2. 施工范围本次施工将从xx站到xx站进行，涉及线路上的各个设备点。
3. 施工内容（1）设备更换：对既有设备进行更换，包括信号设备、轨道设备等，提升线路的运行效率和安全性。
（2）线路维护：对线路的维护工作，包括清理垃圾、修补轨道、检查固定设备等，确保线路的正常运行。
（3）通信设备升级：对线路上的通信设备进行升级，提高线路的通信效率和质量。
4. 施工步骤（1）准备工作：在施工前，需要进行现场勘查和方案论证，制定详细的施工计划和安全措施。
（2）材料采购：根据施工计划，采购所需的材料和设备，确保施工的顺利进行。
（3）现场布设：根据施工计划，将所需设备和材料运送到现场，进行布设工作。
（4）施工作业：按照施工计划，进行设备更换、线路维护和通信设备升级等工作。
（5）施工检验：施工完成后，进行检查和测试，确保设备和线路的正常运行。
（6）完工验收：在施工完成后，组织相关部门进行验收，确保工程质量符合要求。
5. 安全措施（1）施工现场设置警示标志，保证施工区域的安全。
（2）施工期间，制定严格的安全操作规程，确保施工人员的安全。
（3）提前向周边居民和单位发布施工通告，提醒大家注意施工区域的安全。
（4）严格按照施工计划进行工作，确保施工进度和质量。
（5）施工完工后，进行清理和整理，恢复线路的原貌。
三、施工效果通过本次施工，既有线的设备和线路得到了升级和维护，运行效率和安全性得到了提升，同时为以后的线网扩建和改造奠定了基础。
以上为既有线施工方案的内容，希望本次施工能够顺利完成，对线路的运营和服务有所提升。
施工上跨既有线路及与原有道路交叉施工便道开口方案 2013-6-18
临时施工便道与上跨、交叉既有线路施工安全方案一、工程概况：羊昌镇环线道路作为贵阳市乌当区羊昌镇的一条主要道路，起于镇区北面羊昌镇至公举四级公路，经北面贵阳至开阳老路、贵阳至开阳二级公路、羊昌至百宜老路、南面贵阳至开阳二级路（贵阳方向）、规划羊昌西街、迎风水库、终点接起点。
道路路线全长约6318.135米。
二、开口里程桩号及布置方案：1、起、终点K0+000处接新田老路，该处道路进行全封闭施工，保证该处环线道路与新田老路接驳口路面工程施工完毕后恢复通车。
2、K0+383.704处箱涵施工上跨老贵开路，该处道路进行全封闭施工，由于K0+383.704箱涵上跨老贵开路需进行改路施工，待改路填筑完成后，通行车辆由新改道路通行，箱涵施工完毕后，恢复老贵开路通车，并进行涵洞回填及路基填筑。
3、K0+461.5 处羊昌Ⅰ号中桥上跨贵开二级路，该处道路需进行半封闭施工，羊昌Ⅰ号中桥箱梁施工采用现浇预应力箱梁，需搭设满堂支架进行施工，支架上跨贵开二级路位置，采用5.6m×4.5m门框架进行过渡，在支架搭设过程中需进行道路半封闭施工，待门框架搭设完毕后，恢复正常通行（详细布置见门洞架设计图）。
4、K1+480处与原有乡村公路交叉，该处道路全封闭施工，该处环线道路与原有乡村公路面工程施工完毕后恢复通车。
5、K2+080处与通往百宜的原有公路交叉，该处道路全封闭施工，保证该处环线道路与通往百宜公路接驳口路面工程施工完毕后恢复通车。
6、K3+162处羊昌Ⅱ号中桥上跨贵开二级路及老贵开路，该处道路需进行半封闭施工，羊昌Ⅱ号中桥箱梁施工采用现浇预应力箱梁，需搭设满堂支架进行施工，支架上跨贵开二级路及老贵开路位置，为保证道路在施工过程中正常通行，采用门框架进行过渡，在支架搭设过程中需进行道路半封闭施工，待门框架搭设完毕后，恢复正常通行。
7、K3+960处与原有乡村公路交叉，该处道路全封闭施工，保证该处环线道路与原有乡村公路面工程施工完毕后恢复通车。
跨既有线施工安全方案剖析
1、总则
1.1编制目旳：
制定本方案旳目旳，是为了一旦项目部管段内突发基坑坍塌事故时，可以及时有效地整合人力、物力、信息等资源，迅速展开有组织旳控制和救援，最大程度地减少人员伤亡和财产损失。
1.2编制根据:
根据企业项目管理原则实行细则和程序文献及国家、行业现行有关法律法规，并结合项目部实际，制定本预案。
1.3合用范围:
本预案合用于中国中铁一局二企业哈大客专第二项目部管段内突发跨高速旳应急救援。合用于基坑作业塌方、路基滑坡。
1.4工作原则:
我部开展应急救援工作遵照旳工作原则是：
“以人为本、安全第一；防止为主、依法规范；统一领导、分级负责；资源共享、协同应对；反应快捷、措施坚决。”
2项目部工程概况：
我管段位于辽宁省大连市金州区，其中一次跨越哈大既有铁路，一次跨越202国道，一次跨越沈大高速公路，四次跨越当地重要乡镇公路。沿线路过五个乡镇（大连市金州区旳三十里堡镇、石河镇），全长11.995km；共有隧道1座,分别为：小山屯隧，合计761米；共有桥梁10座，桥梁总长7946.65m,其中特大桥3座，共7002.55m，大桥6座，共1342.69m；中桥1座70.5m，其中四十里堡特大桥全长2031.18米，为全线重点工程项目。新建普兰店车站一处，其中正线涵洞6个，所有为框架箱涵。我管段范围里程为DK50+689.72～DK61+789.17，总体工程规模庞大，工期紧。
1台
抢修
26
空压机
2台
抢修
27
挖掘机
1台
抢修
28
装载机
1台
抢修
29
运送车
5辆
抢修
30
管钳
3把
铁路既有线施工防护方案
铁路既有线施工防护方案1、工程概况三分部起自DK55+150，终至DK63+800，共有大桥2座，中桥1座，涵洞21座，路基8.27Km，途经大腾村，在DK60+800处改扩建既有那桐火车站。
全线均为邻近既有线施工。
2、铁路既有线施工1、建立健全安全生产责任制度和安全生产教育培训制度，制定安全生产规章制度和操作规程，保证完善安全生产条件所需资金的投入，对所承担的工程进行定期和专项安全检查；并做好安检记录。
2、落实安全生产责任制，安全生产规章制度和操作规程，根据工程的特点制定安全措施，消除安全事故隐患，确保安全生产；制定安全事故应急措施。
3、施工现场配合与其生产规模相适应，具有工程系列技术职称的专业安全生产管理人员。
专职安全管理人员负责对安全生产进行现场监督检查，督促作业人员遵守安规和技规标准，及时制止并纠正违反安规、技规的行为。
4、严格按批准的施工方案组织施工，建立完善安全施工责任制，落实施工安全措施和责任。
5、施工前，技术人员就有关安全施工的技术要求向作业班组、作业人员作详细说明，并由双方签字确认。
6、施工现场按规定设置明显的安全警示标志。
7、作业人员遵守安全施工的强制性标准、规章制度和操作规程，正确使用防护用具、机械设备，做好自身防护工作。
8、施工现场的安全防护用具、机械设备、施工机具必须由专人管理，定期进行检查、维修保养。
9、施工中需要进行爆破作业的，必须经政府主管部门审查批准，并提供爆破器材的名称、数量、用途、爆破地点，安全距离等文件和安全操作规程，向所在地公安局申领《爆破物品使用许可证》，由具备爆破资质的专业队伍施工。
10、建立安全生产教育培训制度，进入铁路施工现场的管理人员和施工作业人员必须经安全生产教育培训，合格后上岗，特殊工种作业人员必须持证上岗。
11、根据不同的施工阶段和周围环境及季节、气候变化，在施工现场采取相应的安全施工措施。
施工现场暂停施工时，做好现场防护。
3、施工现场安全管理及施工措施3.1 靠近既有线施工时，既有路堤边坡挖台阶应随路基填筑进度进行，防止边坡坍塌影响路肩稳定。
人工挖孔桩专项施工方案(既有线)
人工挖孔桩专项施工方案（既有线）一、施工准备1.项目概述本项目是在既有线路上施工人工挖孔桩，施工过程中需要注意线路设施，保证线路正常运行。
2.材料准备–挖孔机：确保挖孔机性能良好，保证施工效率。
–人员配备：包括机械操作员、现场作业人员和监理人员等。
–工作服和安全帽等个人防护用品。
3.环境要求–确保周围环境整洁，没有杂物堆积。
–严格遵守现场施工安全规范。
二、施工流程1.方案制定1.1 确定挖孔桩的位置和数量。
1.2 制定施工计划，包括施工时间和具体工序安排。
2.现场准备2.1 根据方案确定挖孔机的位置和方向。
2.2 设置挖孔机到位，并进行稳固固定。
3.施工操作3.1 启动挖孔机，根据设计要求开始挖孔作业。
3.2 监测挖掘过程中的土质情况，根据需要提前调整挖孔机的参数。
4.验收整理4.1 完成挖孔作业后，清理现场，确保周围环境整洁。
4.2 对挖孔桩的质量进行验收，确保符合设计要求。
三、安全措施1.严格遵守施工安全规范，保障施工作业人员的安全。
2.挖孔机操作人员必须具备相关培训和证书，确保操作的准确性。
3.在施工现场设置警示标志，确保过往车辆和行人的安全。
四、施工结束1.确认本次挖孔作业全部完成。
2.将挖孔机等设备整理清洁，妥善保管。
3.汇总整理本次施工记录，做好档案资料归档工作。
以上是关于人工挖孔桩专项施工方案（既有线）的施工流程及注意事项，承包商和现场工作人员需严格按照操作要求进行施工，确保施工顺利进行，达到预期效果。
既有线施工方案
既有线施工方案1. 引言本文档旨在探讨既有线施工方案。
既有线是指已经存在并运营的铁路线路，对其进行维修、加固、改造等施工。
施工方案的制定和执行是确保施工质量和安全的重要环节。
本文将从施工前的准备工作、施工方案的制定、施工实施以及施工后的检查等方面进行详细介绍。
2. 施工前准备工作施工前的准备工作至关重要，它包括对既有线的全面调查和评估，确定施工范围和目标，制定施工计划等。
具体步骤如下：2.1 调查和评估在施工前，需要对既有线进行全面的调查和评估。
此步骤旨在了解既有线的情况，包括线路的长度、车辆流量、设备状态等。
同时，对可能存在的隐患、问题和待改进之处进行评估，为后续制定施工方案提供依据。
2.2 确定施工范围和目标根据前述调查和评估的结果，确定施工的范围和目标。
施工范围可以包括线路的某个区段或整个线路，目标可以是维护和修复设备、加固铁路路基以及提升线路的承载能力等。
2.3 制定施工计划根据施工范围和目标，制定详细的施工计划。
施工计划应明确施工的时间、地点、工序和人员需求等，并充分考虑既有线的运营情况，以确保施工对线路运营的影响最小化。
3. 施工方案制定基于施工前准备工作的结果，制定既有线的施工方案。
施工方案应包括以下内容：3.1 施工方法和工艺根据施工的目标和要求，选择适当的施工方法和工艺。
施工方法可以包括人工作业、机械作业或组合作业等，工艺可以包括挖掘、浇筑、修复等。
3.2 施工材料和设备根据施工的具体要求，选择合适的施工材料和设备。
施工材料可以包括混凝土、钢材、沥青等，设备可以包括挖掘机、起重机、压路机等。
在选择施工材料和设备时，需考虑其质量和性能满足施工需求。
3.3 施工安全措施制定合理的施工安全措施，确保施工过程中人员和设备的安全。
安全措施可以包括临时围栏、警示标识、人员防护装备等。
4. 施工实施根据施工方案，进行既有线的实施。
施工过程中需要注意以下几点：4.1 严格按照方案施工施工过程中严格按照制定的方案进行，确保施工质量和进度的达成。
既有线安全专项施工方案
既有线安全专项施工方案一、项目背景随着城市发展和交通需求的不断增长，既有线的安全问题也日益凸显。
为了确保既有线的正常运营和乘客的安全出行，需要进行既有线安全专项施工。
本文档将详细阐述既有线安全专项施工的方案。
二、施工目标既有线安全专项施工的目标是通过有序、安全的施工，确保既有线的安全性能达到规定标准，预防事故的发生，提高线路的可靠性和稳定性。
三、施工内容1.线路检测与评估：对既有线的基础设施进行全面检测和评估，包括轨道、信号系统、电力系统等，确定存在的安全隐患和改进方向。
2.设备修缮和更换：根据检测结果，对不符合安全性能要求的设备进行修缮或更换，确保其正常运行和安全使用，以减少潜在安全风险。
3.安全设施增设：根据既有线情况和安全要求，增设相应的安全设施，如防护栏、警示标志、紧急救援装置等，提高安全性能和应急能力。
4.施工期间安全措施：对施工期间可能对运营线路和乘客安全产生影响的因素进行评估，并采取相应的安全措施，确保施工过程中的安全性。
四、施工流程1.前期准备：制定施工方案，明确施工目标和内容，并完成相关手续和资质的申请。
2.线路检测与评估：组织专业检测团队进行线路的全面检测和评估，记录存在的问题和改进方向。
3.设备修缮和更换：根据检测结果，组织专业维修团队对设备进行修缮或更换，确保其符合安全性能要求。
4.安全设施增设：根据线路要求和安全评估结果，进行安全设施的增设和改善工作，提高线路的安全性和应急能力。
5.施工期间安全措施：在施工期间，加强安全监控和管理，确保施工过程中的安全性，避免对运营线路和乘客的影响。
6.验收与总结：施工结束后，进行验收工作，确保既有线符合安全要求。
同时对施工过程进行总结和评估，提出改进意见和措施。
五、施工技术要求1.施工团队：组织专业的施工团队，包括工程师和技术人员，具备相关的安全施工经验和技术能力。
2.施工材料：使用符合国家标准和规定的施工材料，确保其质量和安全性能。
跨既有线连续梁转体施工工法(2)
跨既有线连续梁转体施工工法一、前言跨既有线连续梁转体施工工法是一种用于铁路桥梁维修和改造的工程技术，旨在通过将桥梁进行转体施工，解决既有线铁路上的桥梁改造难题。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点跨既有线连续梁转体施工工法具有以下特点：1. 在不中断铁路运行的情况下进行改造和维修，不影响列车通行。
2. 采用转体施工方法，减少对现有桥墩和铺装的破坏，节约施工时间和成本。
3. 由于梁体整体转动，减小了对邻近管线和线路等固定设施的影响。
4. 施工过程中可以进行其他维修和加固工作，提高工作效率。
5. 对于需要提升梁体高度的既有线铁路，可以通过转体施工方法实现，无需其他复杂的施工工艺。
三、适应范围跨既有线连续梁转体施工工法适用于既有线铁路上的桥梁维修和改造，特别适用于需要提升梁体高度、增加通航空间或进行相邻桥梁维修的情况。
四、工艺原理跨既有线连续梁转体施工工法的工艺原理是通过合理的工艺措施和施工流程，将既有桥梁进行转体施工，实现对桥梁进行改造和维修的目的。
在实际工程中，首先需要对原有桥梁进行结构检测和加固设计，确定转体施工方案。
然后，通过梁头吊装系统将梁体进行升起，并用特制的转体器转动梁体到相应位置。
最后，将梁体降回到新的墩台上，完成整个转体施工流程。
五、施工工艺跨既有线连续梁转体施工工法的具体施工工艺包括以下几个阶段：1. 梁体分解：对原有梁体进行分解，并准备进行转体施工的各个部件。
2. 墩台准备：对既有桥墩和台面进行检修和加固，确保能够承受梁体的重量。
3. 吊装升起：通过梁头吊装系统将梁体升起到一定高度，准备进行后续工作。
4. 转体施工：使用转体器将梁体进行转动，使其达到所需角度和位置。
5. 降回墩台：将梁体降回到新的墩台上，并进行精确调整和固定。
六、劳动组织跨既有线连续梁转体施工工法的劳动组织包括各个施工工艺的分工和协调安排。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
目录
1.工程概况
2.既有线结构情况
2.1既有线结构设计情况
2.2既有线结构现状
3.既有线结构与五号线崇文门车站相交处水文地质状况3.1地质概况
3.2水文概况
4.过既有线施工方案
4.1施工降水
4.2超前管幕
4.3全断面预注浆加固地层
4.4开挖、支护、衬砌
4.5背后回填注浆
4.6水平跟踪注浆
5.沉降分析
6.监控量测
7.管幕施工应对措施
8.施工抢险预案
9.管理体系
10.附：计算分析资料
崇文门车站过既有线施工方案
1·工程概况
地铁五号线崇文门站位于崇文门路口下,采用“暗挖法”施工。
车站与既有地铁二号线崇文门站东端喇叭口式过渡段区间立交，并从其下方穿过。
五号线崇文门车站结构为双柱三跨岛式暗挖车站，车站两端为双层结构（地下一层为站厅层，地下二层为站台层），中间为单层结构（系站台层），车站总长度208.9m，总宽度24.2m，站台宽度14m。
车站顶板覆土：双层结构为8～9.3m，单层结构为13.5m。
车站共设置四个出入口，两条换乘通道，两座风道，其中北换乘通道增设了一条紧急疏散通道。
车站施工的难点主要集中在新建车站近距离（净距1.98m）暗挖施工下穿既有地铁环线结构。
车站与既有线位置关系见图1、图2。
2·既有线结构情况
2.1既有线结构设计情况
该段隧道结构施工时间为1968年6月至1968年11月，隧道自既有崇文门站到北京站之间由分体双洞单线隧道过渡成联体双洞单线隧道，隧道结构为C30钢筋混凝土方形框架结构，底板和侧墙厚度为0.7ｍ，顶板厚度0.8m，每18m设置一条变形缝，单个隧道的断面尺寸为5.9m×5.9m。
五号线崇文门车站结构位于既有环线里程1K216+59.9—+84.1范围（左线里程），该范围既有线结构位于R=350m的曲线上，既有线两个隧道的外轮廓总宽度由16.5m渐变为13.5m，西宽东窄。
既有线左右线结构有六条变形缝受到施工的影响，分别是左线（对应左线里程）：1K216+49.776，1K216+67.776，1K216+85.776三条变形缝；右线（对应右线里程）：1K216+48.196，1K216+66.196，1K216+84.196三条变形缝，变形逢对应左右线里程不同是
11.42m
18m 24.2m
7.2m 18m
8.5m
310590
380
8.5m
70
140
3018m 8030
590
7070
由于结构在该范围位于曲线上造成。
地铁五号线崇文门车站纵向中线对应既有线左线里程为1K216+72，钢管柱中轴线对应左线里程为1K216+68.4、1K216+75.6。
2.2既有线结构现状
既有线结构1968年竣工投入运营，距今已经35年，在五号线崇文门车站下穿施工前，对既有线结构现状进行全面的调查评估是保证既有线运营安全和制定过既有线施工技术措施及控制标准是否安全可靠的重要依据。
既有线的现状评估已经由北京地铁运营公司委托进行，评估结果出来后将有根据的对既有线结构进行力学分析计算，有针对性的制定和调整施工控制标准，确保既有地铁结构和运营万无一失。
3·既有线结构与五号线崇文门车站相交处水文地质状况
3.1地质概况
地层由既有线结构底板处自上至下地层依次为④3粉细砂层、④4中粗砂层、⑤卵石圆砾层、⑤1中粗砂层、⑥1粘土层、⑥粉质粘土层、⑦1中粗砂层、⑦3粘土层、⑦1中粗砂层。
地质情况和既有线与车站相对位置关系见图 3-图7；物理力学性质见表1。
既有线区间轮廓
潜水+30.85
新建车站轮廓
承压水+21.33～+23.72
图6 1209-1218地质探孔显示地层分布图
土层物理力学性质表表1
上层滞水：含水层为①粉质粘土层、③中粗砂层，主要接受大气降水、灌溉水渗透补给和管沟渗漏补给。
渗透系数小于 1.2×10-4~6.0×10-4cm/s。
潜水：水位标高为30.85m，含水层为④3粉细砂层、④4中粗砂层、⑤卵石圆砾层、⑤1中粗砂层、⑤2粉细砂层；渗透系数 6.0×10-4~6.0×10-2cm/s。
地下水径流方向为自西南向东北，该层水具有弱承压性。
承压水：水位标高21.33~23.72，含水层为⑦1中粗砂层、⑦2细中砂层、⑦卵石圆砾层；渗透系数6.0×10-2~6.0×10-1cm/s。
地下水径流方向自西南向东北。
4·过既有线施工方案
在车站施工过程中以及施工完成后，保证既有线结构的变形控制在限制标准内，确保既有区间的运营，是制定本方案的出发点和根本目标。
根据过既有线的力学分析得出的施工过程中的沉降规律，结合浅埋暗挖法的“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”十八字方针，针对引起地层沉降变形的因素，制定了施工方案，包括：4.1降水；4.2
超前管幕；4.3全断面注浆；4.4开挖、初支、二衬；4.5回填注浆；4.6跟踪注浆六部分。
4.1施工降水
地下水对暗挖工程的安全、质量和沉降控制影响巨大，过既有线必须在无水条件下开挖施工。
由于地理位置及地面条件的限制，施工降水应采用地面降水与洞内降水相结合的方案，彻底疏干开挖范围内的地下水。
因为降水工作由业主委托地矿奥通建设工程有限公司实施，本方案中不再叙述。
4.2超前管幕
采用φ600咬合管幕，钢管管径φ600mm，壁厚16mm，长度为36m。
管幕布置在既有环线区间隧道和车站拱顶之间，距离车站初支30cm，沿车站隧道单层断面拱部布设一环，钢管之间采用不等边角钢（100*63*10mm）和工10相互咬合（双扣为角钢，单扣为工钢），环向间距中—中为725mm。
在大管棚的施工过程中，考虑到开挖时管棚在一定的阶段是作为荷载存在的，同时管棚具有足够的刚度，所以在初支施工过程中暂时不进行管棚钢管的填充工作，在钢管支座施工完成后，钢管内再填充无收缩水泥砂浆，用来提高钢管刚度和防止管棚钢管腐蚀后造成地层空洞影响地铁结构安全。
超前φ600管幕采用水平液压钻孔顶管机施工，施工时水平螺旋钻超前成孔，φ600钢管同步顶进（成孔孔径小于钢管外径20mm），超前成孔钻头（φ580）和钢管之间距离保持在+5cm、-10cm之间，φ600钢管前端收缩至φ580。
该施工工艺能够有效的控制地层沉降，其主施工设备为液压系统，施工中振动和噪音较小。
施工原理示意见图8，施工设备见图片：
φ609 管靴折叠钻头（动力头）
连接盘钻杆钢管油缸
动力头划架旋扭机构双导轨组合基架挡块
挡梁轨道
垫铁图8 钻孔顶管机施工示意图。