探讨既有线接触网改造过渡施工方案
既有线拨接开通接触网过渡方案探讨
既有线拨接开通接触网过渡方案探讨摘要：随着我国社会经济以及科学技术的不断进步和发展，人们生活水平的不断提高，对于铁路交通的要求也越来越高。
铁路既有线电气化改造增加，接触网的拨接数量也随之增多。
本文主要分析了既有线接触网改造施工的特点，并对接触网拨接施工过渡方案进行了探讨。
关键词：既有线接触网；改造工程；过渡工程。
引言接触网拨接施工在进行线路改造、站场改造工程中尤为重要，是保证运输秩序不受较大的干扰以及线路改造顺利实施的关键。
因此，对拨接接触网施工进行探讨具有十分重要意义。
改建符夹线扩能改造工程2018年年底开通，历时4年多建设完成，期间拨接过渡工程较多，比如线路两端接入既有符离集站（京沪铁路）、夹河寨站（陇海线）改造；胡菜园线路所（淮萧客车联络线）的拨接改造，区间的抬道拨接、上下行换边改造等。
通过改建符夹线扩能改造工程实施过程中的实际经验，浅谈下接触网过渡方案。
夹河寨站拨接改造施工现场1 接触网既有线施工的特点1.1只能利用“天窗”时间来施工，因此使得接触网改造施工受到时间、地点以及行车运输等的制约，施工时间短。
1.2 涉及到路局运输处、机务处、调度所等上级主管部门，供电段、电务段、工务段、通信段等既有设备管理单位，车站、车务段、机务段、车辆段等施工区域内的各单位，还有线路、桥梁、电力、信号、通信等各个专业的施工单位。
2 接触网过渡方案的设计原则接触网过渡方案以简单实用、安全可行、减少浪费为原则，在不降低设计标准的前提下尽量减少废弃工程。
充分利用既有设备，尽量做到永临结合。
过渡方案方便施工及运营，最大限度地缩短停电时间。
3 接触网改造的不同过渡方案根据线路改造的不同情况，接触改造的过渡工程大致可分为：站场改造的过渡、区间单线改造的过渡、区间双线改造的过渡几种。
3.1 站场改造过渡站场改造主要是股道的增加或者延长，全新岔区位置就会明显改变。
而土建铺轨工程很容易受到既有线路接触网的道岔定位柱等影响。
接触网改移总体施工方案
接触网改移总体施工方案一、项目背景和目标随着城市交通的发展和升级，现有的接触网系统已无法满足日益增长的运输需求。
为提升运输效率、确保行车安全并满足乘客对高品质出行的需求，本项目旨在对既有接触网系统进行全面的改移升级。
通过本次施工，预期将实现接触网系统的高效化、智能化和安全化，为城市交通的可持续发展提供有力支撑。
二、项目内容本次接触网改移工程包含以下内容：原有接触网的拆除、新接触网的安装与调试、相关电气设备的更新与改造、以及必要的线路调整。
不包含对既有轨道结构的改动和对非接触网部分的电气设备改造。
三、目标受众本项目的直接受众为城市交通管理部门、运营商及广大乘客。
通过提升接触网系统的性能，将间接惠及城市规划者、交通规划师及所有关心城市交通发展的公众。
四、项目步骤规划和设计阶段：a. 对现有接触网系统进行详细勘查，评估改移的必要性和可行性。
b. 设计新接触网系统的布局和参数，确保其满足最新的交通需求和安全标准。
c. 制定详细的施工计划和时间表，确保工程的顺利推进。
施工准备阶段：a. 准备所需的施工材料和设备，确保其质量符合标准要求。
b. 组织施工队伍，进行必要的技术培训和安全教育。
c. 办理相关的施工许可和环保手续，确保工程的合法性。
施工阶段：a. 按照施工计划，有序开展拆除旧接触网、安装新接触网等工作。
b. 对新安装的接触网进行调试和优化，确保其性能达到设计要求。
c. 对施工过程中的质量、安全和进度进行实时监控，确保工程的高质量完成。
竣工验收阶段：a. 对新安装的接触网系统进行全面的测试和评估，确保其符合设计要求。
b. 整理施工过程中的所有文档和资料，编制竣工报告。
c. 组织相关部门和专家进行竣工验收，确保工程的质量和安全。
五、技术方案本项目将采用先进的接触网技术和设备，包括高强度导线、智能监控系统和自动化维护设备等。
通过采用这些先进的技术方案，将有效提升新接触网系统的性能和可靠性。
六、项目安排项目总时长预计为XX个月，预算为人民币XX万元。
浅谈接触网过渡施工技术
浅谈接触网过渡施工技术一、接触网过渡工程概述铁路电气化工程的建设中，接触网过渡工程主要是区间和站场内的线路曲线半径改造和更换道岔工程引起的过渡工程。
由于两个支柱影响铁路接触网线改造，改造完成后的轨道，开通新的接触网必须同步，使接触网项目必须配合轨道改建工程，同时确保工程建设顺利进行接触网。
接触网施工与铁路运输密切配合是保证铁路正常运输秩序不受施工的影响的重要条件，也是线路改移能够顺利实施的前提。
接触网过渡工程方案必须依据建设单位的总体施工部署，结合既线运输繁忙程度，严密组织、精心安排接触网的过渡工程和新建工程。
接触网过渡工程主要是为满足线下土建工程和轨道工程施工，以及安全行车要求而采取的临时措施，而过渡措施中设置的接触网设备在正式工程完工后将拆除（或部分拆除）。
接触网临时过渡工程以"永临结合、节约投资、方便施工"为指导思想，以保证列车畅通、保证行车安全、保证施工质量为基本原则。
二、接触网改造工程过度方法2.1接触网施工条件及过渡模式由于接触网改造工程方案是依附于线路施工单位的施工方案来实施，接触网改造工程全部要在施工点内完成，就要求接触网施工单位施工前要详细调查，做仔细的施工准备工作，以保证接触网的过渡工与既有线的拔接工作在停电内完成，并且在施工天窗结束前必须是接触网满足正常通车要求。
接触网改造过渡施工采用过渡软横跨还是单支柱模式，具体视拔道量而定。
前提是接触网过渡方案要依附于线路施工改造步骤，并以其为依据。
根据接触网过渡工程特性以往工程的施工经验，接触网的过渡工程主要有以下几种情况：（1）当线路拔道量小于2m时，采用既有线路直接拔移法就位。
此时，接触网采用单支柱过渡或直接就位施工。
（2）当线路拔道量在2m及以上时，线路采用预铺线路法施工。
此时，接触网采用过渡支柱或软横跨临时悬挂，以便拆除既有支柱，为线路施工单位提供场地。
在线路已预铺完毕的地段，按设计要求重新组立接触网支柱，安装网上设备，并在线路两端拔接线前将该段新架设的接触网调整到位。
既有线接触网扩容道岔过渡施工
既有线接触网道岔过渡施工方法探讨（中铁建电气化局南方公司城轨事业部石西全）摘要既有线接触网扩容时，关键工序――道岔过渡施工，提前进行道岔处接触网的定位、施工及调整，提高了施工的质量和进度，减少了拨接当日任务量，对改造施工提出了新的方法。
关键词既有线；接触网改造；过渡施工1、引言随着铁路电气化规模的不断扩大，既有线扩容改造规模也随着增大，但由于铁路运输繁忙，改造施工的停电点时间短、数量少，这成为了制约工程开展，影响工期的关键点。
而对于道岔拨接过渡这样的大型施工，拨接日当天各专业均进行改造施工，人数多、工程量大、专业间影响严重，接触网专业必须最大化压缩拨接日的任务量，尽量将大部分的施工提前进行，减少拨接日的压力，才能顺利的完成道岔改造施工。
在这里就如何提高接触网道岔施工改造的速度，探讨合理的施工方法。
2、既有线接触网道岔过渡施工步骤既有线改造施工要求停电施工点最小化，临时过渡措施可靠，过渡日工程量最小化，要兼顾正式改造的方便性。
要满足这些要求，保质保量完成改造任务，应按照这些步骤进行：采用无轨测量法，提前进行支柱或者软横跨位置确定，为施工创造条件；支柱或者软横跨位置确定后，进行支柱组立，基础施工，完成软横跨的安装及悬挂安装；进行接触网架设及调整，完成道岔调整，采取临时措施保证运行线路的安全；在拨接日进行道岔调整及检查，达到开通条件，拨接日后进行接触网细调。
3、道岔定位柱位置确定及临时过渡方法3.1采用无轨测量方法确定道岔定位柱的位置电气化的既有线扩容改造是在既有电气化旁边新增电化股道，一般都要求接触网和轨道专业同步开通。
有时在接触网进行支柱组立时，轨道还没用铺通，甚至连道岔也没用铺设。
鉴于此类情况，接触网专业必须要先取得轨道专业的交桩资料，根据道岔的各项数据，在现场标示出道岔的位置，如岔心、岔尖等，以便确定道岔定位柱的位置。
接触网支柱的位置依据这些数据确定，如交叉道岔定位布置原则一般为：道岔定位应在道岔起点WA至线间距小于等于350mm的范围内。
既有电气化铁路改造接触网过渡施工方案探讨
３．１ 小 曲线改造过渡施工
小曲线半径线路改造之前 ，部分新设支柱 （主要是
拨接 口附近支柱）无法就位 ，改造之后既有支柱无法对
新架线索定位 ，一般采用软横跨或腕臂柱过渡 ，线路就
位后按设计立新支柱 ，拆除既有支柱 以及过渡软横跨
（或作永临结合使用），如图 １所示 。
首先利用天窗点安装过 渡软横跨 ，将 既有悬挂倒 于软横跨上 ，拆除既有影响铺轨的支柱 ，根据线路交桩 资料 ，确定拨道后悬挂 的安装 位置。如果线路拨移量
头位置 ；既有网在拨接 口附近有锚段关节时 ，临时下锚应注意尽量能使新 旧网形成的新关节并在拨
接前基本按新线走 向调整到位 ，拨接前抬高新网保证行车 ，拨接时拆除旧网，调整关节开通。
（２）左右线分别开通 ：左 右线分别开通可以极大 的减少接触 网过渡作业量 以及拨接时 的工作
量 ，如 图 ３所 示首先 开 通左线 ，然 后封 锁 右线施 工 完成 后 开通 右线 。
１１１
同步开通 ，施工时交叉干扰大 ，尤其是对接触 网轨行机械干扰严重 ，线路参数 的波动也影响 了接触 网参数 的稳定性与精确度。
３ 过 渡 工程 施工
根据既有线改造施工的特点 ，接触网过渡施工主要是对影响线路改造的接触 网设备进行过渡 ，
以及为接触网施工提供方便 ，针对不 同的现场情况 ，主要采取以下几种过渡施工。
２ 过渡 工程 的特 点 （１）过渡工程不确定性大。由于建设单位总体施 工方案 以及线路 、信号等专业改造方案 的影
响，接触 网过渡工程在很大程度上取决 于其他专业施工方案 ，因而不确定性较大。 （２）过渡工程多为零星分散工程 。根据建设单位开通计划 以及线路、信号等专业改造方案 ，接
浅谈既有线接触网改造工程施工
海 下 客 线 、 海 下 货线 、 海 上 货 线 三 个 拨 接 口及 郑 州 东— — 圃 田区 １６ ５米 、 １ １向 北拨 移 ３１ 陇 陇 ４ １— ．２米 。 间 陇 海 下 改 线 、 海 上 改 线 ２个 拨 接 口 ， ５个 拨 接 口施 工 站 改 拨 陇 共 准 备 工 具 ： 车 １部 、 轮 １个 、 大 绳 １条 、 坠 １个 梯 滑 １ ５米 线 接 。 咽 喉 改 线地 段 陇上 货线 既有 车 挡 接 长 与 新 铺 Ｎ 岔 直 股 接 西 １ ６道 第 四／、 ： Ｊ组 通 ， 下 客 线 拨 接 与 新 铺 Ｎ１ 岔 直 股 接 通 ， 下 货 线 拨 接 与 新 铺 陇 ６道 陇 ① 作 业 时 间 ：８１ —１ ：０下 行 点 ） ０ ：０ Ｏ１ （ Ｎ１ ４道 岔 直 股 接 通 ， 有 郑 州 东 站 站 改后 ：ｌ 改 为 ｌ 、ｌ 改 为 既 道 ｌ 道 Ｉ 道 作业地点 ： 拨接点 ， 柱 １ 东 支 ＃至 ９｝ ＝ ｆ ｌ 、 改 为 ６道 、 改 为 ８道 、 Ｖ道 ４道 ６道 ３道 改 为 Ｉ 、 道 ５道 改 为 Ｉ 、 Ｉ 新 Ｉ 道 作 业 内容 ： 放 Ｌ Ｘ ３锚 段 翻 线 ， 整 １ 新 ＨＧ 调 挣至 ９ 下 行 关 节 建 股 道 为 ５道 ： 州 东— — 圃 田 区 间 改 线 地 段 既 有上 行 线 拨 接 与 既 郑 ； 工 具 ： 车 １部 、 轮 １个 、 ５米 大 绳 １条 、 坠 １个 、 佳备 梯 滑 １ 线 紧线 有 下 行 线 接 通 、 既 有 下 行 线 拨 接 与 新铺 线 路 陇 海 下 改 线 接 通 ，站 改 器 ２个 、 ．ｔ 链 葫 芦 ２个 、 丝套 子 ３个 、 轮 组 １套 、 丝若 干 。 １５ 倒 钢 滑 铁 后 ： ５ ７ ８ ０至 郑 州 东 站 区 间 既 有 下 行 线 为 陇 海 上 改 线 、 铺 线 路 Ｋ５＋５ 新 ② 作 业 时 间 ：Ｏ１ 一 ：０垂 直 点 ） １ ：Ｏ １ ４ （ ２ 为 陇 海 下 改 线 ， 改 后 将 既 有 ｌ 与 ３道 间 做 同 相 电 分 段 ， 既 有 站 道 将 作 业 地 点 ： 拨接 点 ， 柱 １ 东 支 ＃至 ９ ＃ ｌ 与 ｌ 间 的 短 接 电分 段 。 施 工 停 电 范 围 为 ： 海 线 圃 田（ 含 ） 道 ｌ 道 陇 不 作 业 内容 调 整 １ ＃至 ９ 样下 行 关 节 郑 州东 — — 郑 州 （ 含 ） 上 下 行 线 、 州 东 （ ） — 马 寨 （ 含 ） 不 间 郑 含— 不 准 备 工 具 ： 车 １部 、 轮 １个 、 ５米 大 绳 １条 、 坠 １个 、 丝 梯 滑 １ 线 铁 间陇 上 下 货 线 。 若干。
既有线接触网改建还建方案
1.1.1.既有线接触网改建还建方案既有线接触网施工的总体上是分三个阶段施工：第一阶段为过渡施工，主要是对影响增二线引入及车站改造施工的接触网拆除还建、咽喉区改造、自闭信号机引起的支柱移设等；第二阶段按设计进行新支柱安装、软横跨安装，更换架设新承、导线，并进行初步悬挂调整；第三阶段利用线路大封锁的时间进行新、旧线接头，与线路施工同时开通各股道新网,拆除旧网。
其大致有以下几种类型：1.1.1.1.新建股道电气化施工过渡方案电气化站改施工与既有接触网设备、站前路基改造都会有很多冲突，新建股道需占用既有接触网支柱，为保证新建线路的正常铺架，同时维持既有接触网原状，保持行车取流，需预先拆除部分既有接触网支柱，总体可分以下几种情况：线路拨移量较小地段，尽可能利用新建支柱，在新建支柱上安装长腕臂或平腕臂(CX≤4.2m的支柱均可采用平腕臂)过渡，将既有接触网倒装至过渡腕臂上，拆除影响线路铺设既有支柱及其腕臂悬挂装置。
线路拨移量较大地段，在既有支柱对侧设置单根腕臂支柱作过渡。
线路拨移量较大且无法设置单根支柱的特殊地段，设置软横跨支柱作过渡。
受地形限制无法设置软横跨支柱的地段，采用双线路腕臂作过渡。
⑴软横跨过渡施工方案如图：既有接触网支柱占据新线路位置，需拆除支柱，采用另立过渡支柱，过渡支柱按照图纸新设支柱容量、位置施工，以后可变为正式工程。
详见“图3-8-1既有支柱占据新建线路过渡施工示意图”。
图3-8-1 既有支柱占据新建线路过渡施工图①定测、立杆可与站前联系取得最外两道的线路中心桩，股道高差桩。
定测量后，在最外两道外按照新立支柱立软横跨支柱X1－X6。
②支柱装配进行X1－X6支柱装配，靠近既有接触网需在停电点内进行。
③悬挂安装跨过既有承力索，先安装新软横跨X1－X2、X3－X4、X5－X6的横承、上部固定绳，将承力索固定于新软横跨内，再安装下部固定绳，安装定位装置，将接触线安装于新下部固定绳内。
④既有拆除X2X1X4X3 X6X5：表示新立支柱 ：新建线路悬挂倒换完成后，就可拆除J1－J2、J3－J4、J5－J6既有软横跨及杆上部件。
既有车站接触网改造技术方案探讨
既有车站接触网改造技术方案探讨发布时间：2022-04-19T02:06:46.696Z 来源：《时代建筑》2022年1月中作者：苏亮[导读] 随着“公转铁”交通运输体系的深入发展，铁路运输在我国的交通事业中比重越来越大，很多既有电气化车站已经不能满足运输需要。
如何在保证运输能力的前提下确保改造区段的设备安全稳定已成为接触网技术方案的首要研究课题。
针对既有车站改造存在的一些难题，我们从技术上进行革新，以减少对既有线运输影响，保证施工安全及工期，优质、高效完成施工任务。
本文以杭长客专衢州站接触网改造、大准铁路燕庄站接触网大修、新街站扩能接触网改造三个工程为例，对施工过程中技术方案进行探讨。
中铁六局集团电务工程有限公司苏亮北京 100000摘要：随着“公转铁”交通运输体系的深入发展，铁路运输在我国的交通事业中比重越来越大，很多既有电气化车站已经不能满足运输需要。
如何在保证运输能力的前提下确保改造区段的设备安全稳定已成为接触网技术方案的首要研究课题。
针对既有车站改造存在的一些难题，我们从技术上进行革新，以减少对既有线运输影响，保证施工安全及工期，优质、高效完成施工任务。
本文以杭长客专衢州站接触网改造、大准铁路燕庄站接触网大修、新街站扩能接触网改造三个工程为例，对施工过程中技术方案进行探讨。
关键词：公转铁既有车站改造接触网技术革新技术方案探讨一、既有线接触网施工难点论述案例一：杭长客专衢州站改工程接触网改造过程中，需要对既有二站台雨棚进行改造，二站台为3、5道到发线站台，站台新建雨棚施工周期长，并且需要两侧3、5道接触网停电配合，否则站台无法满足较长的施工条件。
技术方案难点总结：探讨既有站台新建雨棚改造施工接触网停电过渡方案。
案例二：大准线为重要的煤炭外运通道，运输任务繁重，接触网改造施工需要在天窗点内进行，与运输冲突严重。
燕庄车站为大准线和国铁交界车站，车辆编组多，运输任务繁忙。
改造技术难点：一是铁路集中修天窗内要完成的换线任务，大准铁路公司轨道车短缺，并且地方铁路和国铁之间互通手续复杂，外局上道和调遣手续繁琐，需革新人工放线工艺；二是站内35个锚段换线，需要在集中修25个天窗点内完成，并且多数锚段不在原锚柱下锚，各股道锚段数较既有锚段有所增加，过渡开通范围大，需要对既有过渡方案进行研究、优化，充分利用好天窗施工时间，减少要点次数，降低对运输的影响；三是牵扯56组6股道以上软横跨需要天窗点内更换，其中9股道软横跨有28组，对软横跨安装的精确度要求较高；四是此工程为封锁点结束即开通，对接触网工艺要求较高，涉及腕臂安装、吊弦安装等工艺必须一步到位；技术方案难点总结：一是对接触网站改施工不具备轨道车进场条件下，人工放线工艺技术方案探讨；二是对接触网站改过渡施工技术方案优化；三是对接触网站改一步到位工艺进行技术方案探讨；案例三：包西铁路新街站（站中里程K163+097）为包西线上的中间站，主要施工任务是对新建渡线、牵出线、机待线挂网，两端咽喉接触网设备改造，受影响的既有新街站接触网设备迁改。
浅析既有线电气化铁路接触网改造施工
浅析既有线电气化铁路接触网改造施工【摘要】本文通过既有线电气化铁路接触网改造施工的特点以及配合线路拨接接触网过渡施工方案，深入分析了接触网改造施工中容易出现的问题，制定了有针对性的解决措施，在繁忙的铁路运输中，充分利用有限的停电施工时间，将新建工程项目与既有设备有效的结合，达到缩短工期、控制成本、运输与施工两不误的目的。
【关键词】既有线;电气化铁路;接触网;改造施工随着铁路运能的不断增加以及列车速度的不断提升，铁路进行了六次大提速，主要进行了区间的线路曲线半径改造和站场内的到发线加长以及更换道岔工程，以满足重载列车运行要求，接触网配合改造施工显得十分重要。
只有接触网密切配合，才能保证铁路运输秩序不受大的影响，线路改移能够顺利实施。
由于接触网改造施工的特殊性，需要提前通过新旧接触网提前进行过渡施工，做好充分的准备工作后，才能满足线路改移的条件。
在既有线改造过程中，接触网跨过既有行车线和新建工程线的过渡施工是必不可少的一项工作，站内新旧接触网交叉，现场环境复杂，如何在确保正常运输的情况下，合理的组织施工生产，安全顺利的完成既有线改造施工任务，是这次重点分析的课题。
1.既有线改造接触网施工的特殊性1.1参与改造施工的配合单位多由于既有线改造施工是在既有铁路线上进行的工程项目，牵连到既有设备管理单位（供电、工务、电务单位）和运输管理单位（车务、机务单位）的配合工作，还有各专业施工单位（线路、铺架、通信、信号等单位）的交叉施工，关系到运输安全、设备安全和人身安全。
因此，协调好各个配合单位和各施工单位的配合工作，才能使改造施工在确保行车安全的前提下得以顺利进行。
1.2每次停电作业时间受运输制约，时间短接触网正常施工主要是利用检修天窗点进行，而接令、验电接地、拆出地线、消令、车辆运行等程序占了不少的停电时间，正常的作业时间相应减少。
因为受接触网供电臂(25~35公里)供电范围的影响，一条供电臂停电时间过长，将影响其它区间的多趟列车，就会对运输组织产生影响。
既有电气化车站接触网改造过渡方案
93本文结合杏林车站、厦门北Ⅱ场、厦门车站的拨接、改半径、插入便线、安装提速道岔接触网施工的实践，浅谈既有电气化车站改造中接触网施工过渡的方案。
1 施工基本状况厦门枢纽中既有线部分从杏林站开始，杏林车站为鹰厦线上的中间站，现有到发线4条（含正线）、调车线4条，鹰潭端站房同侧设有货场1座、货物线4条、牵出线1条，站房对侧设有牵出线1条、货物线2条，厦门端站房同侧有玻璃厂及电厂专用线接轨，站房对侧有蔬菜及糖厂专用线接轨，其中1、（Ⅱ）、3、4、5道电化股道；既有接触网正线采用TJ-95+TCG-110（2.5t系）、站线采用TJ-95+TCG-85（2.35t系）全补偿简单链形悬挂，悬挂高度为6.2m，结构高度均为1.3m，绝缘子泄露距离为1400mm。
由于福厦、厦深客运专线引入厦门枢纽，杏林车站同步进行改造。
改造施工后有10股道，其中改移施工6股道、新建2股道。
改造过程中，由于新站不成型，为了满足路基施工、轨道铺设以及运营需要，接触网需要进行过渡施工。
厦门北Ⅱ场K684+380～K684+850里程范围内修建雨棚站台，雨棚采用钢结构横跨股道，新建的接触网悬挂装置通过吊柱固定在雨棚横梁上；在雨棚基础和横梁施工过程中，位于雨棚站台范围内既有28-29、30-31、32-33软横跨影响雨棚的施工，需要进行改移。
厦门北Ⅱ场里程范围为正线D1K682+713.57～ K685+450、厦西联络线DAK0+060～DAK0+580、鹰西联络线DBK0+000～DBK0+300；中心里程为K684+454。
改造施工后有7股道，其中改移4股道，拆除4股道，新建3股道。
既有1、Ⅱ、3、4道为电化股道。
本次大封锁主要是配合站前，将既有悬挂倒换至新软横跨上，拆除影响线路施工的所有支柱，架设新4、6、8道、厦门段新左线、新厦西、新鹰西接触网并进行调整，并改造厦门北开闭所供电线路。
大封锁结束后开通杏林-厦门北新右线、厦门北Ⅱ场新4、6、8道、新厦西、新鹰西接触网，厦门段新左线接触网。
既有线接触改造施工探讨
既有线接触改造施工探讨摘要：要使铁路提速，就需要对既有铁路进行全方位改进。
在既有线电气化接触网改造施工中，合理采用优化的改造方案，可以有效的提高施工效率及质量，减少成本，在诸多条线的改造施工中，保证了施工工期，取得了较好的效果。
文章主要针对接触网改造施工提出一些想法与大家交流、探讨。
关键词：电气化；接触网；改造施工中图分类号：f407.6 文献标识码：a 文章编号：施工方案的优化及管理科学两方面是工程项目成败的焦点。
既有电气化线路接触网改造施工，精心安排合理的封闭点和工期，编制切合实际的施工方案，精心施工，管理科学，才能保证利用有限的投资完成更多的工作量，给运营维修和运输安全提供保证，使施工成本做到有序可控。
一、建立健全施工组织机构，树立新的管理理念。
针对接触网改扩建工程协调工作量大的特点，施工单位应建立处指挥部、段指挥部、工程队三级管理网络，从施工组织上进行层层分解，处指、段指主要职责是为工程队施工创造良好的外部环境。
处指负责与建设单位、铁路局及设计院等单位的联络；段指负责与施工管段内各施工单位、管理单位、站段等单位的协调，用两级指挥部加大工程施工组织协调力度；工程队负责本专业的施工。
同时将以质量为中心作为整个工程的管理理念，牢固树立“用户至上”的思想。
在工程质量上，将每个车站或区间的质量目标进行分解，通过分项工程优良来保证分部工程的优良，通过分部工程优良来保证单位工程优良，应用系统工程原理提供的管理方法控制质量，从而保证整个工程的质量。
二、应用网络技术，实施施工程控。
1.应用网络技术，科学制定施工计划。
接触网改扩建，可以说是牵一发而动全身的工程，工务、电务、供电、电化等各专业、各施工单位总是在同一地段交叉施工，相互干扰，各专业施工又受行车或停电天窗点的限制等等，每一项目施工都要全方位考虑才行。
为使各种多变信息有机地结合，搞好施工过程中的计划管理就显得十分重要。
这就需要及时准确地收集、整理、贮存和检索各类信息，反映现场实际状况，不仅要求我们编制好施工计划，而且在实施过程中对其不断进行动态控制、调整和优化，合理安排各种资源，从而提高施工效率。
既有线接触网改造过渡施工方案探讨
既有线接触网改造过渡施工方案探讨作者：王丹来源：《科技创新与生产力》 2014年第1期王丹（中铁三局集团有限公司，山西太原 030001）摘要：国民经济的快速增长对铁路运输能力的要求不断提高，其中既有线接触网改造过渡施工是提高铁路运输能力的重要组成部分之一。
在既有线改造中，接触网设备与线路改造相互影响，为了协调线路改造、接触网改造之间的关系，应当兼顾施工与运输。
文章结合工程实际，采用“永临结合”的施工方法，对既有线接触网改造过渡施工方案进行了初步探讨，新线接触网的架设通过低挂、高跨、卡绝缘，减少新建接触网带电调整时间，逐段降低、逐段调整、逐段投入使用，减少了施工对运输的影响。
对解决接触网改造工程中的实际问题和提高施工工效有一定的意义。
关键词：高速铁路；既有线；接触网；通信中图分类号：U216.42 文献标志码：A DOI：10.3969/j.issn.1674-9146.2014.01.045既有线改造中，存在着大量的接触网过渡工程施工。
其中，既有接触网设备影响线路改造施工，线路改造又影响新建接触网支柱组立。
为确保接触网与线路同步开通，减少施工对运输的影响，对新建接触网进行过渡定位；线路起道或临时改线过渡开通时，接触网进行过渡调整，必要时架设临时接触网，保证线路安全运营[1-3]。
施工中采用“永临结合”的施工方法，在确保安全的基础上，尽量减少原材料、劳动力及机械的投入[4]。
在沪汉蓉通道襄胡电气化工程改造、杭甬客运专线杭州南站南疏解区及沪昆双绕段接触网改造施工实践中，采用了既有线接触网改造过渡施工方案，证实了其科学性和实用性，为既有线接触网改造过渡工程提供了宝贵的推广经验。
1 接触网过渡施工方案编制原则1）联系接触网设备运营管理单位，取得既有线改造区段接触网供电示意图和平面布置图，确定线路改造地段接触网停电单元及行车限制条件。
2）既有线改造施工以工务专业为主，电务、供电专业为辅，制定既有线改造总体施工方案，协调好各专业间的施工配合，并征求运营管理部门的意见，最大限度地减少施工对运输的影响。
既有电气化铁路车站接触网换线施工方案探讨
既有电气化铁路车站接触网换线施工方案探讨既有电气化铁路车站接触网换线施工方案探讨摘要：以陇海线咸阳西站接触网改造工程为例，针对既有线电气化铁路接触网站场改造工程交叉施工、封闭点时间限制等不利因素，通过阐述既有电气化铁路接触网改造工程车站换线施工的特点、难点及换线施工的种类，对既有车站换线施工方案进行了比选，提出了换线施工顺序的新思路。
关键词：既有线；电气化；接触网改造；换线施工1.引言随着我国国民经济持续快速的发展，运输市场对铁路运输能力、快捷性的要求越来越高，电气化是铁路建设的发展方向。
为了更好的利用资源，提高铁路的运输能力和备用性，在高铁与既有普速之间修建联络线，将高铁引入既有普速铁路。
与此同时，必将引起引入车站的改造。
咸阳西站作为陇海线上的货运站，要引入西宝客专，必须对接触网进行全面改造。
相比于新建线路接触网施工，既有车站接触网改造难度更大。
在车站接触网改造施工中，接触网换线是主体工程，也是最关键的一道工序。
下面结合咸阳西车站接触网改造换线施工，介绍我们在既有电气化铁路车站接触网改造中换线施工的特点及难点，换线施工的种类，换线施工方案的比选（特别是换线施工的先后顺序）。
2.车站换线施工特点及难点2.1特点与新建铁路接触网施工相比，既有车站换线施工具有以下特点：1．对车站原有支柱、硬横梁、软横跨进行部分或全部更换，过程中新旧支柱、硬横梁、软横跨并存，需要逐步过渡。
2．新旧锚段关节不重合，导致换线过程中新旧锚段关节并存的情况；3．新旧锚段跨距不一致，悬挂点变化，结构高度、吊弦长度、拉出值变化；4．线路改造、道岔移设引起绝缘分段、分相关节变化，相应设备变化。
2.2难点1．站场改造不仅仅是接触网改造，工务、电务、机务、线路、电力等专业和接触网专业同时同地施工，交叉作业，相互干扰相互挤占，影响工程质量和进度；2．按照铁路运输要求，接触网改造边施工边运营，施工封闭点最多不超过120分钟，而且根据线路不同，车流量大的线路每天给点更短，“天窗”作业，点。
铁路接触网改造施工过渡方案论述
铁路接触网改造施工过渡方案论述【摘要】铁路接触网改造施工时间长，并且容易受到行车运输的制约。
因此必须做好施工组织工作，加强图纸审核，做好组织交桩，确定好施工方案，并采取相应的措施做好过渡工程和主体工程的施工。
同时协调好各专业施工，保证材料供给，做好施工组织工作，促进施工的顺利进行，提高工程质量。
文章结合铁路接触网改造施工的实际情况，对施工组织相关问题进行探讨分析，希望能为类似工程施工提供借鉴与参考。
【关键词】铁路接触网；改造施工；过渡方案；施工组织【中图分类号】TU72 【文献标识码】A【文章编号】1002-8544（2017）24-0126-02引言近些年来，经济社会取得快速发展，各地联系日益增强。
在这样的背景下，铁路运输能力也在不断增长。
然而，随着铁路运量增大，行车速度加快，原有线网越来越不适应这种趋势，必须对既有线进行改造，以满足行车和货物运输需要。
在对铁路接触网进行改造的过程中，接触网工程施工具有重要地位和作用，做好接触网施工有利于保证行车安全，确保供电可靠性，为整个线路正常运行创造良好条件。
文章拟结合铁路接触网改造施工的实际情况，对既有线改造接触网工程施工组织问题进行探讨分析，指出施工需要注意的问题，提出相应的施工策略，希望能引起人们对这一问题的进一步关注，能对铁路接触网改造施工实际工作提供指导。
1.铁路接触网改造施工过渡方案施工组织对接触网施工具有重要作用，也是施工中所必须重视的问题。
只有这样，才能促进施工顺利进行，提高工程质量。
具体来说，在铁路接触网改造施工中，为提高工程质量，需要从以下几个方面入手，做好施工组织工作。
1.1 施工设计图纸审阅铁路接触网改造施工前，要对施工图纸进行仔细审阅，明确设计意图和精神，严格按施工图纸要求进行施工。
要掌握好主体工程和施工方案，明确可能影响到接触网工程的关键环节和地点。
对设计方案中存在的不足，尤其是设计过渡方案与实际方案存在的出入，施工中可能比较困难的部位，对铁路运行可能造成的不利影响等等，应该及时向相关部门反映，采取相应的措施应对，解决其中存在的问题与不足，为施工做好准备。
接触网配合既有线拨移施工过渡方案
目录一、工程概况 (2)二、编制依据 (2)三、过渡工程量 (3)四、组织机构 (3)五、整体施工方案及影响范围 (4)六、申请天窗点 (5)七、安全事项 (6)八、主要施工技术措施 (9)九、主要工程材料设备、主要施工装备 (13)十、质量目标和保证措施 (14)十一、安全保证体系 (18)十二、施工安全措施 (20)十三、配合单位 (25)嘉峪关既有兰新线改建地段接触网过渡施工方案一、工程概况嘉峪关既有兰新铁路改建地段K732km000m—K735km150m(全长3.2km，双线），因新建兰新线与既有兰新线交角过小而改建,在既有线K732km000m 开始向右侧改建到K735km150m与既有线连接。
其中上行线拨移范围K732km119m—K732km256m、K735km018m—K735km140m、下行线拨移范围K732km129m-K732km257m、K735km018m—K735km150m。
根据线路拨移方案，接触网设备也必须随同转移过来，以满足行车要求。
制定接触网专业配合施工方案。
根据线路拨移方案,结合设计图纸，下行侧线索被上行既有线索占去位置，无法一次完成架线施工；接触网支柱基础、支柱被上行线路位置占据了，为了在有限的天窗时间内完成拨移接触网设备，满足施工要求，制定接触网临时过渡方案.二、编制依据本专项施工方案依据兰州铁路甘青有限公司工程设计图纸，依据《铁路通信、信号、电力、电力牵引供电施工安全技术规程》TB10306—2009;完善《铁路营业线施工安全管理办法》铁道部铁办〔2008〕190号、兰铁办发〔2008〕105号文件《兰州铁路局营业线施工安全管理实施细则》《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运【2010】51号）《兰州铁路局营业线施工安全管理补充办法实施细则》（兰铁办【2010】46号）兰州铁路局建设管理处《关于做好临近营业线施工方案审查及监督计划提报工作的通知(建工电[2010]23号）和相关文件进行编制。
浅谈既有线接触网改造过渡施工方案
浅谈既有线接触网改造过渡施工方案摘要：国民经济的快速增长不断提高了对铁路运输能力的要求，在现有的电缆改造中，接触网设备和线路变换相互影响。
为了协调线路变换与接触网络变换之间的关系，应考虑建设和运输。
在实际工程的基础上，本文采用“永林组合”的施工方法，对现有电缆接触网的过渡施工方案进行了初步探讨。
低悬挂，高跨度和卡绝缘减少了新线路接触网的安装，调整时间逐步减少，逐步调整，逐一投入使用，减少施工对运输的影响。
关键词：既有接触网；改造；施工方案1.引言随着铁路运营线路里程的增加，现有铁路干线的单线形式由于坡度大，曲线半径小，安全性低，不能满足铁路高速，大吨位牵引的实际需要。
为此，国家铁路局提出改造铁路电气化接触网工程网，提升现有铁路运输能力，更换电气化铁路设备，进行技术改造。
在电气化铁路改造中，有大量的接触网络过渡建设项目。
下面，作者首先介绍了接触网的过渡建设要求，然后进一步探讨了铁路有线网络的过渡建设策略。
2.构建现有接触网络的总体规划接触网过渡项目的总体建设计划是：施工前进行调查，与电缆设备管理单位签订安全协议，并在施工前考虑其他专业方案的具体情况。
施工完成后，如果各个方面都得到确认，所有都是安全的送电，电缆接触网柱有时会影响线路的铺设，此时，为了为站前施工创造有利条件，施工单位必须快速移动网。
施工前，要积极与土建施工单位取得联系，在获得其他单位的计划并在现场施工单位支付桩后，我们可以为现有的联络网制定可行的施工方案。
一般情况下，施工前三天，应将建设天窗关闭计划，停电范围，安全措施和运行内容的详细信息发送到线路调整和电力调整部门，以便在施工前做好一切准备。
在达到电源故障命令后，确认在开始施工之前电源已切断，在工作区的两端进行可靠的接地，并根据施工计划进行施工。
任务完成后，检查并清理现场以确认没有异常，然后通知ESC和交通管理部门驾驶车辆。
两列火车安全通过后，施工人员可以离开现场并确认安全。
3.现有电气化铁路线路拨号工程接触网过渡施工方案的优化线路拨号是铁路建设第二线，小曲线改造和现有站场改造的共同环节，它也是最重要的链接之一。
既有接触网供电线改造施工过渡方案探讨
运行与维护2019.10 电力系统装备丨87Operation And Maintenance2019年第10期2019 No.10电力系统装备Electric Power System Equipment 接触网供电线作为牵引供电系统的一部分，接触网的供电可靠性至关重要。
朔黄铁路牵引供电系统扩容改造工程主要是结合朔黄铁路运输发展的规划，将目前使用的直接供电方式改造为AT 供电方式，以提升电力牵引的供电能力。
既有铁路接触网供电线改造时，受铁路运营、既有设施阻碍、安全等方面影响，施工方案设计过程中，需充分考虑现场情况，汇总施工可能存在的干扰因素，以确保施工方案可行。
1 过渡方案设计原则从经济、可靠、永临结合、节约投资等方面考虑，过渡方案的设计应遵循以下原则。
（1）尽量利用既有接触网设备，减少废弃工程以节约投资。
（2）尽量减少对停电封闭天窗的占用，将施工对正常运输和枢纽内调车作业的干扰降至最低。
（3）过渡工程的设施应考虑与既有技术标准相一致，尽量采用成熟的技术和设备、零部件，以减少弓网事故的诱因。
（4）过渡工程的方案设计应遵循施工简便、可操作性强、单项作业相互制约性弱的原则，最大限度地减小施工难度，保证施工安全。
（5）应尽量减小过渡工程的范围和规模，尽量做到永临结合，杜绝出现二次过渡或反复过渡情况。
2 常见供电线过渡方案及特点2.1 架设架空过渡供电线平原地区，地势平缓，空间比较大，施工条件比较好，可以架设架空过渡供电线。
一般在绝缘距离允许条件下，可以利用站场、区间接触网既有支柱，在其田野侧装设增高肩架，用于悬挂供电线；对其它附加线或设备绝缘距离不够时，可以临时组立支柱。
架设架空过渡供电线，施工简单，过渡方便；但净空要求高，组立过渡多根供电线支柱，需安装多套过渡供电线肩架，开关设备，耗费材料，线材重复利用率低，增加施工成本，［摘 要］本文针对朔黄铁路直接供电方式改AT 供电方式供电线施工，提出了供电线过渡方案选用的原则，阐述了几种供电线过渡施工方案，分析了各种过渡方案的优缺点，结合滴流磴变电所、南湾分区所现场施工条件，通过比较分析，选取了适合现场的最优过渡方案。
接触网过渡工程方案
接触网过渡工程方案一、项目概述接触网是电气化铁路系统的重要组成部分，它为电力机车提供电力，并通过接触线与电车接触来实现能量传输。
在铁路线路改造或新建项目中，接触网过渡工程是一个必不可少的环节。
接触网过渡工程的主要任务是将电气化区域与非电气化区域之间的接触网进行过渡和接口处理，确保列车在电气化和非电气化区域之间的正常运行。
二、项目背景随着铁路现代化建设的不断推进，越来越多的铁路线路进行了电气化改造，以提高铁路运输的速度和效率。
而在原有的非电气化区域与新建的电气化区域之间，就需要进行接触网过渡工程，以保证列车能够顺利过渡，并确保列车的正常运行。
因此，接触网过渡工程具有非常重要的意义。
三、工程内容1. 接触网过渡工程的主要内容包括线路规划、电气设计、结构设计、施工方案制定和工程管理等方面。
2. 在接触网过渡工程中，需要对接触线的走向进行规划，根据实际线路情况，确定接触网的过渡位置和长度。
3. 在电气设计方面，需要对接触网过渡区域的供电条件进行分析，确保列车能够在过渡区域正常运行，并避免因供电不足导致的故障。
4. 在结构设计方面，需要对接触网过渡区域的支柱、横梁和其它结构部件进行设计和选型，确保结构的安全性和稳定性。
5. 在施工方案制定方面，需要根据实际施工条件和客运列车运行情况，制定合理的施工方案，确保施工过程中列车的正常运行。
6. 在工程管理方面，需要对接触网过渡工程进行全程跟踪和监控，确保工程能够按时、按质、按量完成。
四、工程技术要求在接触网过渡工程中，需要满足以下技术要求：1. 电力传输可靠性要求高。
对接触网过渡区域的供电设备和接触线等进行严格的设计和选材，确保电力传输的可靠性和稳定性。
2. 结构设计要求安全可靠。
对接触网过渡区域的支柱、横梁等结构部件进行严格的计算和设计，确保结构的安全性和稳定性。
3. 施工方案要求科学合理。
根据实际施工条件和客运列车运行情况，制定合理的施工方案，并严格执行。
4. 工程管理要求严格。
既有线接触网改造过渡施工方案探讨
既有线改造中,存在着大量的接触网过渡工程施工。
其中,既有接触网设备影响线路改造施工,线路改造又影响新建接触网支柱组立。
为确保接触网与线路同步开通,减少施工对运输的影响,对新建接触网进行过渡定位;线路起道或临时改线过渡开通时,接触网进行过渡调整,必要时架设临时接触网,保证线路安全运营[1-3]。
施工中采用“永临结合”的施工方法,在确保安全的基础上,尽量减少原材料、劳动力及机械的投入[4]。
在沪汉蓉通道襄胡电气化工程改造、杭甬客运专线杭州南站南疏解区及沪昆双绕段接触网改造施工实践中,采用了既有线接触网改造过渡施工方案,证实了其科学性和实用性,为既有线接触网改造过渡工程提供了宝贵的推广经验。
1接触网过渡施工方案编制原则1)联系接触网设备运营管理单位,取得既有线改造区段接触网供电示意图和平面布置图,确定线路改造地段接触网停电单元及行车限制条件。
2)既有线改造施工以工务专业为主,电务、供电专业为辅,制定既有线改造总体施工方案,协调好各专业间的施工配合,并征求运营管理部门的意见,最大限度地减少施工对运输的影响。
3)根据各专业共同确定的总体施工方案及现场实际情况,制定接触网过渡施工方案。
既有线线路改造往往不能一次到位,随着线路及道岔设备变化,逐步进行接触网过渡调整,必要时架设临时接触网进行过渡[5-7]。
4)施工与运输兼顾。
由于铁路运输繁忙,接触网改造施工停电时间短、天窗数量少,合理分解接触网施工工序,安排好点前、点内和点后的工作,减少对铁路运输的影响。
5)做好专业间的配合,减少施工干扰。
既有线改造涉及施工单位及专业多,施工干扰大,统筹安排接触网施工,下部工程与土建工程交叉施工,做好专业间的配合,确保接触网与线路改造工程同步实施。
接触网带电前事先通知沿线施工单位和居民,防止人员触电或大型机械设备损坏接触网。
6)既有接触网与新建接触网并存地段,接触网错综复杂,相互影响,每一步改造施工对现场施工条件进行调查,制订详细的过渡施工方案,确保接触网安全供电。
高速铁路既有线接触网改造方法探讨
窗采用“垂直停电天窗”在分段绝缘器处连接 ，即可保证安全优质完成任 接时新旧接触网Ｊ』 对接 ，过渡锚柱尽可能地设置在线路拨接 口。同时，
务 ，又可以节省半个锚段接触网施工，完全符合运营要求。该施工方法有 应考虑锚柱尽可能地利用既有支柱。
效避免了新增接触网穿越上下行正线 ，施工组织过程中使用“ｖ形天窗” ２．３．３．３绝缘距离不足的施工区段 ，应在作业范围两端对既有接触网
同—供 电臂上相邻各站及区间的所有接触网停 电，停电影响范围广 ，对 娥 路拨移量较大的特殊地段，可设置双线路腕臂支柱作过渡。
运输的干扰极大。而施工中，如采用仅施工一半渡线 ，即利用“ｖ型停电 ２．３．３．２线路拨接前新建接触 网必须架设到位 ，架线前应预先设置过
天窗”架设过渡 ２锚段 ，天窗内调整到位 ，满足送点开通条件 ，待下个天 渡锚柱。为了尽可能地利用既有接触网，降低工程成本，同时方便线路拨
臂上，拆除影响线路铺设既有支柱及其腕臂
电天窗”又比“Ｖ型停 电天窗”时间短很多 ，一股 隋况 ，“垂直停电天窗”１ 悬 挂装置 。
小时 ，如此大工作量 ，能否完成还是 问题 ，对既有接触网的影响范围也 ｂ线 路拨移量较大地段 ，在既有支柱对侧设置单根腕臂支柱作过渡。
大，而 目．新增接触网线路跨越 了上下行正线 ，改造施工 中需要对全站及 （如 图 ４所 ）
针对高速铁路既有接触网改造工程中的各类 困难因素和施工难点，
技术 人员需要在符合国内 《高速铁路电力牵引供 电工程施工技术指南》
及验 收标准的基础上 ，在保证施工安全的前提下 ，优化组合 ，多方案 比
选 ，结合现场实际隋况开展施工方案编制。近年来多次参与既有线接触
网改造的施工工作 ，对高速铁路既有接触网改造有以下几方面浅析：
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探讨既有线接触网改造过渡施工方案摘要：既有线接触网的改造过渡是我国铁路运输能力提升的重要方法，铁路运输在我国的交通事业中占据着非常大的比重，并且随着我国经济的不断发展，铁路运输的速度在逐渐的加快，且在既有线改造过程中存在运输能力、工期目标、设备安全稳定三大因素。
如何在保证工期目标、运输能力的前提下确保改造区段的设备安全稳定，因此，对既有线接触网的改造过渡施工方案就显得十分的重要。
本文对既有线接触网网的改造过渡施工进行了具体的探究。
关键词：既有线接触网；改造过渡；施工方案一、前言既有线接触网改造施工是铁路线路运输中非常重要的一个环节，不但影响整个线路的施工，还对新接触网的支柱有着非常重大的作用。
既有线接触网过渡改造施工的目的不仅仅是降低运输过程中产生的各种影响，更是保证线路正常运行的重要保证之一。
二、既有线接触网设备改造施工中容易出现的问题（一）耗费时间过长，影响到运输效率既有线接触网的改造施工与一般的线路施工不一样。
如果仅仅只是既有线的改造施工，可直接采取预铺的作业方式，简单快捷，在指定的封锁点之外，利用同一个封锁时间，来进行线路的改造转移，比较节省时间。
但是既有线接触网的改造过渡施工则是一个比较整体全面的工程，对于技术的要求非常高。
既有接触网的支柱在必要时候还会进行一定的转移，在线路进行拔接之前就需要进行拆除，避免影响既有线接触网设备改造的线路拔接。
在既有线接触网设备改造施工过程中，会有很多的过渡工程需要进行施工，来满足线路之间的拔接工程需要。
线路拔接之后，相关设计部门就会按照之前设计好的位置重新进行施工，以达到原定的任务目标。
因此，基于线接触网设备改造施工结束的时间会比较晚，持续的时间也会比一般的工程施工时间要长很多。
（二）在既有线接触网改造过渡施工中，参与到的施工配合部门和单位比较多既有线接触网改造过渡施工是在已经存在的铁路路线上进行的，所涉及到的部门和单位非常多，例如各设备管理单位和运输管理单位。
设备管理单位主要包括工务、电务、供电、信号、通信等单位，运输单位主要是包括机务和车务部门。
不光是这两个单位，还有各种非常重要的部门单位相互交叉工作，例如线路和通信的交叉工作，信号与铺架的交叉施工，这不仅仅关系到施工的质量问题，更是运输安全和人身安全的重要保证。
一旦某个单位或者部位处理不恰当，就会对整个既有线接触网改造过渡施工方案产生一定的负面影响，从而阻碍铁路交通的正常的运行。
（三）既有线接触网本身具有很多的技术难点，在改造施工过程中很容易出现失误既有线接触网改造过渡工程是整个既有线改造施工工程的重点，是最重要也是最为关键的一个环节。
铁路不同于其他的交通运输方式，在陆地上的作用十分的额重大，并且运输量大，如果出现问题就会造成很大的障碍。
铁路的既有线接触网改造施工工程难点主要是以现在整个线路拔接、接触网的拔移、交叉道的改造、各个关节的分相改造、天窗点内站场硬横跨更换、绝缘关节和非绝缘关节的改造、整个锚段接触网线索更换以及多专业配合大封锁施工等等，一旦处理不当，就会对整个铁路运输造成非常严重的损失。
三、既有线接触网改造过度施工方案的相关案例分析（一）既有车站接触网改造过渡施工1.车站改造的主体概况以沪昆线上饶站改为例，上饶站是沪昆线上的一等站，下行2股道，上行11股道，3座站台。
沪昆客专和合福客专在上饶站交汇，特别是沪昆客专的引入，引起上饶站下行线无到发线。
为此，沪昆上行线改道至12道（新站型Ⅶ道），两端岔区整体向西移动60米左右，拆除既有道岔75组，插入新设道岔63组，形成新站型。
接触网改造工程新架设接触网26条公里，拆除既有接触网23条公里，基本为原有锚段全部拆除，并按照新站型平面重新布置接触网锚段。
图12. 接触网设备运行安全稳定要求沪昆线设计时速200km/h，开行动车组为160km/h，接触网天窗施工完毕后，必须恢复160km/h的运行速度。
这就需要对接触网的施工工序、人员组织、施工进度和工程质量进行重点卡控，在每次接触网施工结束前对接触网设备限界、弓网关系、电气绝缘距离、电气导通以及接地回流状态进行确认，是否满足开通运营条件，是否有影响设备运行安全稳定的因素。
3.改造方案的确定由于下行正线改道，原上行2、4、6道变成新站型中的下行股道，如果这3个锚段的承导线在新站型启用之前架设的话就必须穿越上站上下行两条供电臂，上下行之间必须采取绝缘措施，而启用新站型后这3个锚段都在上站下行臂内，原先卡绝缘的地方只得做接头或设置毫无意义的分段绝缘器。
因此采取先开通新站型所有上行股道并启用新站型，再来对上述股道接触网改造。
这样，就可以避免人为降低接触网施工质量标准或者造成工程废弃。
由于既有岔区支柱对新站型股道侵限，必须要先行拆除，否则影响新站型线路铺设，但既有岔区又要暂时保证电力机车通过，所以在既有岔区采用软横跨或双线路腕臂进行过渡；新站型上下行间渡线部分支柱位置在既有线路轨道中间，无法提前做基础和立支柱，也采用软横跨过渡。
软横跨过渡以东岔区一部分（如图2）为例。
由于既有硬横梁支柱侵入新站型VII道限界需要拆除，但既有股道仍需暂时使用，且新站型中部分支柱侵入既有线路限界无法组立，因此必须采取过渡措施。
图2（二）区间便线拨接过渡施工1.区间改造的主体概况由于昌赣客专新建西南联络线引入南昌西站，需在既有京九线YK1485+297-YK1485-518处新建一座雷家大桥，新建雷家大桥需将既有京九上行线进行改移，提前新建一条施工便线临时过渡，全长1km，按80km/h时速进行设计，京九改线里程YK1484+950-YK1485+960。
待雷家大桥修建完成后，按照新改建的京九上行线进行承导线更换及架设，拆除便线。
2. 接触网设备运行安全稳定要求当日拨接施工完毕后，京九线便线段逐级提速后恢复常数。
需要对接触网的施工工序、人员组织、施工进度和工程质量进行重点卡控，在接触网施工结束前对接触网设备限界、弓网关系、电气绝缘距离、电气导通以及接地回流状态进行确认，使之满足开通运营条件。
3.改造方案的确定承导线架设230#起锚，x1#落锚，悬挂安装调整，大里程侧在230#-222#形成过渡段四跨非绝缘关节，小里程侧在x1#-x6#形成过渡段四跨非绝缘关节，附加导线架设x1#起锚，x22#落锚。
通过在拢口处形成绝缘锚段关节形成过渡，减少了大封锁当天接触网工作量，最大程度的提高了施工效率。
四、既有线接触网施工管理卡控重点车站接触网改造工程是在既有电气化区段施工，每次停电施工结束后，接触网必须要达到开通条件，满足开行电力机车和动车组高速运行的要求。
为确保接触网设备运行安全稳定，接触网施工时重点从限界、弓网关系、接地回流、电气导通、绝缘距离等五方面进行卡控。
4.1限界限界是直接影响行车安全的重要参数。
首先，每次施工结束前必须认真核查接触网的支柱和拉线、硬横梁吊柱、坠砣限制架等接触网设备的侧面限界是否满足技规和设计规范要求。
再者，施工前调查既有支柱是否会侵入新站型中的线路，有则提前做好过渡或拆除，以免影响新线路开通或行车安全。
第三，新立支柱既不能侵入既有未停用线路，又不能侵入新站型中的线路。
第四，当受线间距和地下管道影响时采用结构尺寸更小的H型钢柱4.2 弓网关系在既有电化区段进行接触网改造作业，每次施工完毕后立即开行电力机车和动车组，这就需要我们每次施工结束前留出一定的时间来检查接触网的几何参数是否符合规定，重点核查拉出值、导高、线岔始触区和交叉点、分段绝缘器水平和负弛度等参数是否影响弓网关系；检查定位器的坡度，各种线夹是否安装到位，导线面是否存在扭面和波浪弯，坠砣的a、b值，接触悬挂各部件是否紧固，不得发生弓网故障。
4.3 电气导通检查主导电回路的畅通情况，各种电连接是否安装到位，不得遗漏，各种线夹是否紧固安装良好；交叉线索间距不足200mm时加装等位线和承力索护线条（特别是既有接触网改造时新旧线索交叉非常普遍），以及是否存在供电的无电区。
良好的电气导通是接触网安全稳定运行的重要保证。
4.4电气绝缘及其安全距离首先，所有绝缘部件应按验标要求进行耐压试验合格后方可上线，在现场安装后绝缘子应完整、清洁等。
二是检查接触网空气绝缘间隙值，是否满足《铁路电力牵引供电设计规范》（TB10009-2005）中5.3.2条的规定。
三是检查附加导线对地面以及相互间距离是否满足《铁路电力牵引供电设计规范》（TB10009-2005）中5.6.4条的规定。
4.5接地与回流为了接触网设备运行安全稳定，在接触网改造过程中一定要重视和做好接地与回流工作，每次过渡时必须做好接地与回流工作，双重绝缘的跳线连接良好，按照设计位置安装吸上线和避雷器。
带设备的支柱双接地，临时支柱也必须接地。
要确保接地极连接良好，接地阻值符合规定。
六、结束语综上所述，既有线接触网改造施工技术在国内起步较晚，因此在实践中仍有许多的不足，在施工期间要最大程度的优化施工改造的步骤和方案，由于在大封锁当日各专业人员、机械较多，无法给接触网专业创造相对平稳的工作量故要在确保接触网主要技术参数满足标准的前提下，尽可能减少在大封锁当日的接触网调整、放线等作业工作量。
在我国铁路提速扩能改造实践中，应针对具体施工情况进行优化设计，选择最佳施工方案，以便提高施工效率、节省施工封闭点、提高工程质量、降低工程成本。
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