接触网过渡改造施工分析
铁路电气化接触网工程改造施工分析
铁路电气化接触网工程改造施工分析接触网是电气化铁路系统内必不可少的一部分结构，随着我国电气化铁路全面发展，列车的行驶速度大幅提升，所以对于接触网的要求也更高，这就需要进行必要的接触网系统改造和完善。
本文对铁路电气化接触网工程改造施工进行分析。
标签：铁路电气化;接触网;工程改造施工引言：随着我国铁路事业建设和发展形式转变，针对铁路工程建设要求越来越高。
尤其是在铁路工程建设工作开展中，对电气化改造工作的开展更是提出了新的要求，通过铁路工程电气化改造工作实施，能够提高现有工程改造技术应用能力，可以为铁路工程建设的质量优化提供帮助。
因而在铁路电气化改造中，需要针对工程改造施工管理工作作出科学的分析，尤其是在铁路电气化接触网工程改造中，更应该注重改造施工策略应用。
故而本文研究的意义，就是迎合现有铁路工程建设发展需求，将电气化接触网工程改造中的特点、难点和策略明确，以此为铁路工程改造施工质量优化提供帮助。
1铁路电气化接触网工程改造施工的特点1.1参与接触网改造施工的单位多在铁路电气化接触网工程改造施工的过程中，由于施工区域需要在原有项目上进行的，该过程需要保证现有设备的单位、运输单位等方面的配合工作能够完善，促进项目的开展。
但是，在实践过程中，由于单位之间的配合工作不够完善，且很多参建单位的性质不一样，专业施工需要交叉作业，在一定限度上对铁路运行的安全性、设备运行安全等产生直接影响，稍有不慎就会导致人员生命安全无法保证。
因此，要对既有接触网进行改造施工，就要多个单位配合进行，从而可以保证车辆行驶安全、人员的安全，满足铁路运行的标准要求。
1.2接触网改造施工作业空间小既有接触网改造系统会给安装施工造成比较大的影响，比如立柱安装施工，如果没有对于当前的线路产生影响，施工车辆就能够实现一次性的接触网支柱吊装并且安装到规定的位置上，但是在进行既有线路改造阶段，会对当前的接触网存在干扰影响，作业吊装车辆不能发挥出应有的作用，只有在放置到支柱基础位置上后，才能将支柱竖起安装到规定的位置上。
探讨既有线接触网改造过渡施工方案
探讨既有线接触网改造过渡施工方案摘要：既有线接触网的改造过渡是我国铁路运输能力提升的重要方法，铁路运输在我国的交通事业中占据着非常大的比重，并且随着我国经济的不断发展，铁路运输的速度在逐渐的加快，且在既有线改造过程中存在运输能力、工期目标、设备安全稳定三大因素。
如何在保证工期目标、运输能力的前提下确保改造区段的设备安全稳定，因此，对既有线接触网的改造过渡施工方案就显得十分的重要。
本文对既有线接触网网的改造过渡施工进行了具体的探究。
关键词：既有线接触网；改造过渡；施工方案一、前言既有线接触网改造施工是铁路线路运输中非常重要的一个环节，不但影响整个线路的施工，还对新接触网的支柱有着非常重大的作用。
既有线接触网过渡改造施工的目的不仅仅是降低运输过程中产生的各种影响，更是保证线路正常运行的重要保证之一。
二、既有线接触网设备改造施工中容易出现的问题（一）耗费时间过长，影响到运输效率既有线接触网的改造施工与一般的线路施工不一样。
如果仅仅只是既有线的改造施工，可直接采取预铺的作业方式，简单快捷，在指定的封锁点之外，利用同一个封锁时间，来进行线路的改造转移，比较节省时间。
但是既有线接触网的改造过渡施工则是一个比较整体全面的工程，对于技术的要求非常高。
既有接触网的支柱在必要时候还会进行一定的转移，在线路进行拔接之前就需要进行拆除，避免影响既有线接触网设备改造的线路拔接。
在既有线接触网设备改造施工过程中，会有很多的过渡工程需要进行施工，来满足线路之间的拔接工程需要。
线路拔接之后，相关设计部门就会按照之前设计好的位置重新进行施工，以达到原定的任务目标。
因此，基于线接触网设备改造施工结束的时间会比较晚，持续的时间也会比一般的工程施工时间要长很多。
（二）在既有线接触网改造过渡施工中，参与到的施工配合部门和单位比较多既有线接触网改造过渡施工是在已经存在的铁路路线上进行的，所涉及到的部门和单位非常多，例如各设备管理单位和运输管理单位。
铁路电气化接触网工程改造施工分析
专业研讨７９２０１９年第１３期铁路电气化接触网工程改造施工分析◎ 李钊/冀中能源邯矿集团郭二庄矿摘要：近年来，科学和信息技术以日新月异的速度飞快发展，在带动我国经济飞快进步的基础上，促使我国交通运输业，尤其是铁路运输业得以快速发展。
现阶段，铁路运输业积极进行了技术改革，充分结合了信息技术，如电气化铁路接触网的出现，在提升铁路运输过程中的电能稳定性具有重要意义。
然而该技术在实施过程中还存在一些不足，主要体现在施工队伍及施工工艺当中，现阶段对这些问题进行详细的分析，并采取有效措施，有针对性的对其进行完善对于促进我国交通运输业的长期可持续发展具有重要意义。
关键词：铁路电气化；接触网工程一、铁路电气化接触网工程改造的必要性伴随着我国现代化社会建设和发展的形式逐渐转化，我国铁路事业建设发展出现了迅猛发展建设趋势。
并且在我国铁路工程建设和发展中，一直在改进铁路工程发展策略，可以说我国铁路工程建设和发展正在如火如荼的进行。
对于铁路工程建设和发展而言，电气化接触网是非常关键的一项建设内容，要知道很多火车在运行过程中，需要借助电力牵引，这样才能为火车的运行提供动力。
而电气化接触网正是铁路工程运输过程中提供动力的重要保障因素，只有电气化接触网运行得到了保障，这样才能为铁路工程安全运输提供帮助。
以我国现有铁路工程运输情况来看，我国已经进入到高速铁路运输时代，和谐号、复兴号、绿巨人等都是我国现有铁路运输建设中形成的新型运输方式。
在提高铁路运输速度的同时，对相关的配套设施建设也应该及时的作出改进，这样才能为我国铁路工程运行提供帮助。
通过铁路电气化接触网工程改造，能够转变传统铁路电力供应方式，实现了铁路运输供电的自动化运行监控，为铁路运输供电监督的安全性管理提供了帮助，展示出了现有铁路运行管理特色。
由此可见，在铁路工程建设过程中，对于电气化接触网工程改造实施是非常有必要的。
二、基础浇筑钢柱、杯型和拉线基础是我国接触网基础浇筑的重要组成成分，其在施工过程中，在充分的准备工作基础上有效检验基坑大小，同时将外模进行有效安装，浇筑工作便可以针对垫层和底部混凝土进行，在接下来的工作中需要对内模进行安放，浇筑混凝土并对内模进行校正。
铁路接触网改造要点及供电改造问题分析
铁路接触网改造要点及供电改造问题分析摘要：随着经济快速发展，铁路客货运量大幅度增长，为了适应铁路提速的客观需求，铁路电气化接触网工程网改造施工被提上日程。
在这一背景下，本文结合既有线接触网改造施工，浅谈铁路电气化接触网工程网改造的施工要点。
关键词：铁路接触网；改造要点；改造措施随着铁路运营线路里程的日益增长，既有铁路干线的单线形式因坡度大、曲线半径小、安全性低而无法适应铁路高速和大吨位牵引的实际需要。
为此，国家铁路局提出对铁路电气化接触网工程网进行改造，以增强既有铁路运输能力、更换电气化铁路的设备和进行技术改造。
一、铁路接触网概述铁路接触网具有较强的独立性，同时其相对复杂、繁琐，灵活性相对较强。
设计人员应对铁路接触网予以科学的分析和精心的设计，防止工程施工中受到外界因素的负面影响。
但是在铁路接触网施工中，其也会受到铁路运行基本情况的左右，使得铁路接触网的运行安全受到威胁。
在铁路接触网改造工作中，工作人员需全面掌握铁路系统运行的基本情况，并与供电和运输等部门取得有效的沟通，及时汇总相关信息，进而有效减少铁路接触网改造工程对铁路系统所产生的不利影响，确保铁路接触网平稳运行。
二、接触网改造施工策略（一）悬挂、定位接触网接触网悬挂与定位是既有线接触网改造过渡施工的基础工序，其施工要点包括：①在拨移量较小的线路区段，新建支柱，且若侧面限界CX≤4.5m，则加长水平腕臂，并在过渡腕臂上倒装既有接触网和拆除与线路铺设相冲突的既有支柱、支持装置，同时将腕臂支撑安装在斜腕臂与水平腕臂间，并在开通新线和拆除既有接触网后，先截去超长的水平腕臂，再悬挂新的接触网，以稳定腕臂；②在拨移量较大的线路区段，若侧面限界CX≤5.5m，则需加长处理水平腕臂，并将回流线下锚增高接头安装在腕臂支柱上，将硅胶绝缘子、钢丝绳斜拉线悬吊水平腕臂安装在端部，将临时斜拉线安装在支柱后侧，以防腕臂的支柱容量出现超载现象；③在拨移量较大、无单根支柱安装条件的线路区段，将简易软横跨安装在既有支柱与过渡支柱上，并将承力索悬挂在横承上及由上部固定绳实现接触线的定位，注意简易软横跨的悬挂数量应≤2 支；④在拨移量较大、悬挂较多的线路区段，通过安装软横跨来实现过渡；⑤当新建线路从既有接触网处跨越且绝远距离较短时，通过降低结构高度、导高来降低既有接触网的高度，而若腕臂绝缘距离较短，则要求降低上底座，并按需增大承力索座到水平腕臂与斜腕臂连接套管双耳的水平距离。
铁路电气化接触网工程改造施工探讨
铁路电气化接触网工程改造施工探讨随着铁路运输的不断发展，越来越多的铁路线路采用电气化接触网技术。
然而，在长时间的使用和不断的磨损中，电气化接触网的设备和材料会出现老化和损坏。
此时，需要对接触网工程进行改造，以保障铁路运输的正常进行。
本文将从施工方案的制定、安全管理、技术保障等方面对铁路电气化接触网工程改造进行探讨。
一、施工方案的制定改造施工前应根据实际情况需对接触网工程进行勘察，确定改造内容和施工方案，制定施工计划。
同时，还应对施工现场进行勘察，了解施工条件和面临的问题，为施工做好充分准备。
在制定施工计划时，应合理安排施工时间，统筹考虑各项工作的完成时限。
项目计划应考虑复杂的修建进程、质量要求和费用。
对于复杂的计划，需要与施工人员和其他部门合作，确保施工工序之间的无缝连接。
同时，应严格按照相关规定，编制安全生产计划和施工保障方案，确保施工过程中的安全性和顺利性。
二、安全管理在施工中，安全管理是至关重要的。
为防止工作人员和施工设备受到伤害或造成事故，必须严格遵循相关的安全规定和操作规程，采取有效的安全措施。
首先，在施工前，应发放安全教育和培训，让工作人员了解有关安全的知识和操作规程。
同时，监管人员应随时检查现场，确保所有施工设备和人员均符合安全标准和操作规程。
其次，在施工中，应避免使用不符合标准的建筑设备和材料。
安全检测应按照相关规定进行，并由专业人员监督和指导。
三、技术保障在改造施工过程中，还需要保障施工的技术水平和质量。
首先，施工人员应有相关专业知识，并有足够的工作经验和技术水平。
其次，施工现场应配备符合标准的设备和工具，确保施工方案的执行。
在施工结束后，还需要进行相关的检验和测试，确保改造工程的质量和实用性。
同时，还应做好项目竣工验收工作，以保证改造工程顺利交付使用。
总之，铁路电气化接触网工程改造是铁路发展的重要环节，需要严格遵循相关规定和操作规程，重视施工过程中的安全管理和技术保障。
只有这样，才能保证改造工程的顺利进行和改进铁路运输的质量和效率。
铁路电气化接触网工程改造施工分析
2020.12 EPEM165专业论文Research papers铁路电气化接触网工程改造施工分析中国铁建电气化局集团第二工程有限公司 蒋 凯摘要：针对铁路电气化接触网工程改造施工特点进行详细分析，介绍加强铁路电气化接触网工程改造的现实意义，提出具体的改造施工要点。
关键词：铁路电气化接触网工程；改造施工；过渡施工结合我国既有的铁路干线建设形势得知，其主要采取单线的建设形式，由于波动较大、安全性比较低，再加上曲线半径过小，使其无法满足现有铁路的运行需求，要将其改成双线，同时适当减小道床的坡度，满足铁路的安全运行需求。
通过加强铁路电气化接触网工程改造力度，能够显著提高铁路的运输水平。
在既有线路改造施工期间，涉及较多的接触网过渡施工，施工单位要明确接触网对线路施工产生的影响，不断调整线路改造施工方案，确保接触网的稳定运行。
如通过在过渡段设置新的接触网并科学调整，可以确保铁路的正常运行，减小接触网与线路同步施工对铁路运输产生的不利影响。
1 改造施工特点分析参建单位比较多。
电气化接触网的改造施工主要以既有铁路线路为核心基础，所以改造施工期间需涉及大量施工单位，如设施管理单位、运输单位等，不同单位间保持有效沟通并积极合作，能确保接触网改造施工的顺利开展，不断提高铁路运输的稳定性与安全性。
作业空间较小。
结合铁路电气化接触网改造施工特点能够得知，施工空间特别小，在具体的施工作业环节特别容易受既有线路影响。
如施工作业车辆在起吊过程中由于活动空间较小，只能将支柱吊放到基础部位，经过后续的起吊后方可顺利完成安装工作。
此外在工程改造施工期间，受施工作业空间的影响基础浇筑施工难度增加，施工单位需采取人工浇筑混凝土的施工方法，使工程的改造施工效率不断下降，延长工程的实际施工工期。
交叉施工多。
由于现有电气化铁路运行时间较长，再加上铁路行车密度较大，在具体改造施工期间铁路行车会对施工带来较大影响。
同时工程改造工期较长，在具体改造过程中站前施工与站后施工需同时进行，两个施工点均需使用停电天窗，容易产生交叉施工。
铁路电气化接触网工程改造施工探讨
铁路电气化接触网工程改造施工探讨随着我国铁路线路的拓展，铁路电气化接触网工程的建设也越来越受到重视。
然而，随着使用年限的增长，近年来，电气化铁路接触网工程的改造需求日益增加。
其中，因接触网陈旧老化，需要进行更新改造的施工任务难度较大。
本文将针对接触网改造施工过程中的问题进行讨论，以期为今后改造工作的落实提供参考。
一、接触网改造的环节电气化铁路接触网工程改造是针对陈旧的接触网设施进行升级、更新、改造，以符合新一代列车的使用要求和新技术的发展需要。
改造内容主要包括接触网悬挂系统、接触系统、电缆系统等三个方面。
其中，接触网悬挂系统主要指的是杆塔、拉线、抱杆等设施的更新；接触系统主要涉及的是接触线、碳刷、接触线垫等元器件的维修与更新；电缆系统主要包括供电线路、信令线路等设施的更新。
因此，接触网改造的任务繁重、周期长，需要进行详细规划与严密协调。
(1)施工现场环境复杂。
接触网改造施工通常是在铁路线路未停运的情况下进行，因此施工过程中存在一定的安全隐患。
另外，施工现场还可能受到气温、气压、风力等自然条件的影响，从而影响施工的顺利进行。
(2)设备材料更新困难。
由于改造涉及的元器件种类繁多，工程规模较大，加之原有设施已经处于老化状态，很多器具已经停产，很难找到与原有设施完全匹配的配件。
这就为接触网改造带来了较大的设备材料更新难度。
(3)施工工序复杂。
接触网改造工程中设有多种专业施工工序，器具的更新、更换工作形式多样，工序之间互相关联，施工任务的复杂程度较高。
如果施工计划不合理，工序之间的配合存在不协调的情况，就会造成工程进度滞后问题。
(1)安全防范。
在接触网改造工程施工前，应该进行详细的安全考虑，并制定出相应的安全措施。
在施工中，要严格按照安全规定操作，避免安全事故的发生。
(2)规范施工标准。
为保证改造工程的完成效果，应当遵循规范的施工标准，从而确保改造质量纯净、接触网安全可靠。
(3)合理协调任务。
接触网改造的工程周期较长，施工工序复杂，必须进行详细规划和合理安排。
电气化铁路接触网工程改造施工分析
电气化铁路接触网工程改造施工分析铁路运输作为国民经济的发展命脉，在经济增长中，该行业从技术、产品类型方面取得明显进步。
在现代化交通运输行业中，电气化铁路应用广泛。
为保障铁路运行效率、运行质量，需重视电气化铁路中接触网的施工技术。
因此，该文对电气化铁路接触网施工技术的要点进行分析，对提高电气化铁路安全、稳定性能有着重大意义。
本文基于电气化铁路接触网工程改造施工分析展开论述。
标签：电气化铁路;接触网工程;改造施工分析引言我国铁路事业的建设和发展形式发生了变化，铁路工程建设需求越来越高。
特别是在铁路工程建设事业中，对电气化改造事业的开展提出了更新的要求，通过铁路工程电气化改造工作的实施，可以提高现有工程改造技术的应用能力，有助于铁路工程建设质量的优化。
1电气化铁路接触网工程改造的必要性随着我国现代社会建设和发展的形式逐渐改变，我国铁路事业建设的快速发展趋势出现了。
另外在我国铁路工程建设和发展中，一直在改善铁路工程发展战略，可以说，我国铁路工程建设和发展正如火如荼。
要知道，在铁路工程建设和开发中，电车是非常重要的建设内容，很多列车在运行中，只有利用电力牵引才能为列车运行提供动力。
电气化电网正是铁路工程运输过程中提供动力的重要安全因素，只有保证电气化电网的运行，才能帮助铁路工程的安全运输。
从我国现有铁路工程运输状况看，我国已经进入高速铁路运输时代，和谐、复兴号动车是在我国现有铁路运输建设中形成的新的运输方式。
提高铁路运输速度的同时，相关设备建设也要及时改善，才能帮助我们铁路工程的运营。
通过铁路电气化接触网工程改造，可以改变传统铁路供电方式，实现铁路运输供电的自动运行监控，有助于铁路运输供电监督的安全管理，显示了现有铁路运行管理特点。
2电气化铁路接触网工程改造施工技术2.1支柱施工（1）不同类型的支柱，在施工过程中，需要注意施工技术要点有所不同，例如在立杆阶段，混凝土柱的施工重点是需要提高混凝土垫层的施工强度，而对于格构式钢柱，需要确定相对应的相关型号。
既有线电气化铁路接触网改造施工分析
科 技 疆向导
２ １ 年第 ０ 期 ０１ ９
既有线 电气化铁路接触 网改造施工 分析
刘 建 斌
（ 铁 电气 化 局 集 团三 公 司 河 南 中
郑州
４ ００ ） ５ ０ ０
【 要】 摘 本文通过既有 线电气化铁 路接触网改造施 工的特点 以及配合线路 拔接接 触网过渡施 工方案 ， 深入分析 了 触网改造施 工中容易 接 出现 的问题 ， 制定 了有针 对性 的解决措施 ， 在繁忙的铁路 运输 中， 充分利用有限的停电施 工时间， 将新 建工程项 目与既有设备有效的结合 ， 达到
２３１ 开 道 翁 ．． 单 沿 道 岔 中心 桩 、 尖 桩 的 直线 方 向 ， 道 岔 中心 桩 量 起 ． 中 ９号 岔 从 其
道岔 为 ４３ ．５米 ｆ 用导距计算公式 反算得出） 、正 线 ｌ ２号道岔为 ５ ２ ． ７ 米． 即为道岔柱的纵 向中心位置 。 如果支柱装配为双腕臂 安装形式 ， 岔 心处即为道岔柱的纵 向中心位置 其横 向位置依据设计侧 面限界来定 支 柱 位 置 ， 在 道 岔 的 侧 股 侧 ， 考 虑 曲 股 与 直 股 横 线 路 距 离 ： 线 ｆ 如 要 站 在 ６０ ｍ 处 ． ０ｍ 定位方式为单腕臂双定位： 正线 在 ３０ ０ｍｍ处 ． 定位方式 为 双 腕 臂 双定 位） ２３ ．． 形 道 岔 及 交 叉 渡 线 ２菱 用单开道岔的方法 ． 确定两端的四组道岔就可以了。 ２３３复式 交 分 道 岔 ．． 以 道 岔 中 心桩 和 需 立 的支 柱 侧 股 道 的 岔 尖 桩 为 直 线 ． 道 岔 中心 从 桩量起 ． 中心桩 １５米 即为其 纵向中心位置 。横向位置依据设计侧 距 ． 面限界值来定 ２ ． 触 网过 渡 原 则 及 总 体 施 工 方 案 ４接 接 触 网 『 过 渡 工 程 以 “ 临 结 合 、 约 投 资 、 便 施 工 ” 指 导 临时 永 节 方 为 思想 ， 以保证列车 畅通 、 保证行车安全 、 保证施 工质量为基本原则。当 既 有 接 触 网 支 柱 影 响 线 路 铺 设 时 ． 取 过 渡 施 工 方 案 ． 站 前施 工 创 采 为 造条件 在过渡工程施工前 ． 积极与土建施 工单 位取得联 系． 结合站前 施工改造方案 ． 制定详细 的可实施性接触网施 工配合方案 尽量达到 设计要求 ． 减少过渡工作量 ． 控制工程成本 。积极 与设备管理 、 维修单 位及 相关运 输部¨签订施工 安全配合协议 ． 派专人驻调度 台． 并且 提 前一个月将详细的停 电施工计划报送 主管部 门 在施工 的前一天 向 行调 、 电调 再 复 报 第 二 天 施 工 的 天 窗 封 闭计 划 和 停 电 范 嗣 、 全 措 施 、 安 作业 内容 施工前做好一切准备工 作 ． 到停 电命令后 ， 接 必须先验电 ， 并在作业 区两端进行可靠接地 ． 严格按 照计划施 ＿ ． ［ 执行请 消令制度。 开通后 ． 观察两趟列车安全通过后 ， 施工人 员方可离开现场。
铁路电气化接触网工程改造施工探讨
铁路电气化接触网工程改造施工探讨铁路电气化接触网工程是铁路电气化系统的重要组成部分，其稳定运行对于保障铁路运输安全和提高运输效率至关重要。
由于长期使用和技术的滞后，现有的接触网设备已经存在老化、故障频发等问题，需要进行改造施工。
施工前需要进行综合评估。
对现有接触网设备的运行情况进行认真调查和分析，在此基础上制定改造方案。
评估的内容包括设备的老化程度、故障频率、维修成本等方面的情况。
通过对现有接触网设备的评估，可以确定改造工程的优先级和工期。
改造施工需合理规划。
在规划改造施工时应考虑到列车运行的安全性和线路运行的连续性。
在施工中需要设置临时供电设备，保证列车正常运行。
需要合理安排工期，减少对正常运输的影响。
有条件的情况下，可以考虑多个施工班次进行施工，以加快改造进度。
接下来，改造施工应注重技术创新。
现有的接触网设备存在一些技术问题，改造施工时可以引入新技术和新材料，提高接触网设备的功能和性能。
可以考虑使用新型导线材料，提高接触网的导电性能和耐久性。
改造施工还需要注意施工质量。
施工过程中需要严格按照设计要求进行施工，并配合相关检测、监测工作。
对改造后的接触网设备进行全面的功能测试和质量检查，确保施工质量达到预期。
改造施工后需要进行运行维护。
改造后的接触网设备需要定期维护和检修，保持其正常运行状态。
还需要建立健全的运行管理体制，加强对接触网设备的监测和维护，及时发现并排除故障。
铁路电气化接触网工程改造施工是一项复杂而重要的任务。
只有进行综合评估、合理规划、技术创新、注重质量和加强运行维护，才能确保改造工程的顺利进行，提高铁路电气化系统的运行效率和安全性。
浅谈接触网站场改造施工
浅谈接触 网站场改造施工
摘要 ： 本 文分析 了电气化铁路 站场 改造工程中， 接触 网改造施工的特点 ， 以及容易 出现的 问题 ， 并制定 了解决对策， 论证 了 接触 网改造施工 的顺序。另外， 重点对站场接触 网改造 的锚段长度、 锚柱位置的合理优化做 出了全面 的总结 ， 并提 出了如何问题
工程施 工中的工具 、 材料 的供给很重 要 ， 没有及 时充足的物资供 应 ，
就不 能保 障施工 的顺利进行。特别是过渡工程 ， 现场临时 隋况多 ， 变化快 ， 常需 要一些特殊 的或 自加工的材料 ， 过渡 工程时间紧 ， 影响范 围大 ， 所以 说材料供应也是一大难题。
２ 站 场 改造 中 的接触 网施 工特 点
用不 同 ， 由此引来 的标准 不同（ 如受力方 向不同等 ） ， 应 当妥善处理 ， 以满 ２ ． １ 动手早 、 结束晚 、 时 间长 。线路改造需要迁移 接触网支柱 ， 重新 架 足各方面 的要求。 设或改移接触悬挂。在改造工程施工前期 ， 接触 网支柱往往影响着线路 方 面 的施工 ， 而 支柱正 是接 触网赖 以存在的根本 ， 处理周期长 、 难度大 ， 用一 次或几次会战来完成接触网施工是不可能的 。 所 以需要接触网提前施工 ， 即接动手早 ； 接触 网的过 渡工程 只有等线路改移完毕后才能恢复 ， 因此结 束晚 ； 进而持续时间长。
早 向有关部门反映 ， 以求尽早解决 。
５解 决 问题 的对 策
解决 以上问题应首 先成立 有权威 的施工 协调组 ， 负责 召开协调会 ， 听 并合理优化施工方案 ， 做出处理决定 ， 并监督执行。其次 ， 接触 网施工还应
‘
（ １ ） 接 触 网停 电难
铁路电气化接触网工程改造施工分析
铁路电气化接触网工程改造施工分析摘要：国家铁路局提出铁路电气化接触网改造是推动铁路系统优化发展的重要手段，在提升铁路运输能力方面发挥着积极作用，同时也可以有效确保铁路系统运行稳定性。
一段时间内，新旧网并有将会影响铁路电气化发展成效，需对接触网进行必要升级改造，以求更好提升铁路整体运输水平。
对于铁路电气化工程接触网改造施工项目而言，其整体技术难度相对较大，在施工操作过程中存在着较多的难点，需要技术人员予以精细化把关，力求更好保障接触网改造施工效果，为铁路电气化运行提供良好条件。
基于此，本文将对铁路电气化接触网工程改造施工对策进行分析。
关键词：电气化；接触网；改造施工1 电气化铁路接触网改造工程施工特点1.1 参建单位多由于电气化铁路接触网改造工程是在既有线路上进行的，在改造工程的施工过程中需要设备管理、运输等单位进行全面配合才能有效开展施工。
然而在实际的施工过程中，各参建单位及各设备管理单位之间的配合不协调时有发生，同时，由于不同的参建单位其性质也不一样，从而给铁路以及设备的运行安全造成影响，埋下安全隐患，稍有不慎就会导致安全事故的发生。
所以，在电气化铁路接触网改造工程施工过程中，各参建单位必须要达到有效沟通和配合，提高施工的安全性，消除隐患。
1.2 作业范围受限在进行接触网改造工程施工时，由于是改造工程，所以施工作业范围受限，而既有设备会给接触网的施工作业增加施工难度，既要保证既有设备的正常行车状态，又要安装新设备相互干扰。
在吊装施工过程中起吊作业的活动空间也会受到限制。
施工顺序只能按照采取先进行支柱组立悬挂安装，然后进行承导架设，再进行倒替及拆旧作业。
1.3 工期长接触网支柱及至支持装置是接触网悬挂部分的主要结构，其主要作用是为悬挂部分提供支撑，而在改造工程施工过程中，行车会受到悬挂参数变化的影响。
同时，接触网的改造工程非常复杂，施工难度较大，工期较长。
而在改造工程施工过程中，一旦有任何影响行车等安全问题出现，都就会导致停工等处罚，工期也会受到影响，从而造成严重的经济损失，以至延误工期，铁路的正常运行也会受到影响。
接触网过渡改造施工分析
１ 过 渡 改造 施工原 则
在 既有 ５号 ， ８号 ， １ ０号 支柱 处需增 加 １ 号， ３号 ， ５号道岔 ， 拆 既有 电气化 改造 地 段接触 网过 渡工 程 以不影 响正 常行 车 为 移 ， 除既有 （ １ ） ， （ ３ ） 号道岔 。 原则 ， 改建地段设置小锚段过 渡 ， 待正式 工程完 成后 ， 拆 除过渡用 导线及装配 ， 支柱 尽 可 能利用 。尽 量避 免拆 除 或少 拆 除 既有 支 柱。在施工时接触 网专业将根 据站前 的施 工组织 计划 ， 密切 配合 站前 施工 ， 施 工 中要考虑永临结合 ， 尽量减少过渡工程量 。 安全第一原既有线 路正常运营 。 时间最短原则 ： 上足 人员 、 机械、 设备 ， 以最 快 的速度 完成 站
１ ） 测量 ， 立杆 。根 据站前 交桩 位置 ， 确定 道岔 定位 柱具体 位 置， 立新支柱 ５号 ， ８号 ， １ ０号分别 为道 岔新道 岔定位柱 。立新 支
柱 ４号 ， ６号 ， ７号 ， ９号为锚段关节过渡柱 。
２ 过渡 改造 施 工方 案
２ ． １ 增 建电 气化股 道 过渡 方案
７ 个 车站 的既有接触 网改造。接触网改 造施 工难 度 大 ， 直接 影 响
４ ） 悬挂调整 。进行 导高 、 坡度 、 拉 出值 调整 ， 保证 行车 。锚 段
行车 ， 编制合理 的接 触 网过渡 改造施 工 方案就 成 了施工 的关 键 ， 关节 、 道岔定位等关键部位进行 细调 。 中铁建 电气 化局集 团经过 现场 调查 、 方 案 比选 ， 编制 了能指 导施 ２ ． ２ 两端 咽喉 区改造过 渡施 工方 案 工 的接触 网过渡改造方案 。
南昆线接触网改造施工过渡方案及运用
于 机 车 车 辆建 筑 限界 影 响行 车 ） 故 采用 距 既 有 ７ ， ３
支柱 ｌ ． 一１ ｍ右 侧 ， 置 Ｒ ， ２ 横跨 支 柱 ， ５ 设 １Ｒ 软 可满 足
１１ 过 渡方 案设 计 既要 保证 既有 线路 接触 网的 ．． ２
图 １ 南 武 康 站 站 场 接 触 网 改 造 道 岔 延伸 设 置软 横 跨
过渡方案示意 图
运输 ， 要 保 证 ｌ 至 ｌ 间 轨 道 线路 铺 设 的需 又 ８点 ４点
１ 站 场 改造 时接 触 网 施 工
门 间 相 互 干 扰 大 ， 封 锁 时 间 要 求 长 等 问 题 ，对 接 触 网 改 造 施 工 提 出 了设 置 软 横 跨 支 柱 、 ｌ 支 临时 柱 、 临 时 接 触 网 渡 线 、加 强 型 腕 臂 等 过 渡 方 案 ，并 在 施 工 现 场 灵 活 运 用 ，从 而 减 少 了施 工 部 门 间 的相 互 干 扰 和 对 既 有 线 运 输 的 影 响 ，保证 了施 工 的行 车 、设 备 和 人 身 安 全 。 关 键 词 ：南 昆铁 路 ；既 有 线 接 触 网 改 造 ；施 工 过 渡 方案
后， 在新 设 置 轨 道线 路 处设 置 安 装 接触 网支 柱支 持 定 位 装 置 ， 接 ｌ 至 １ 间 的既 有接 触 网 到 ｌ 拨 ８点 ６点 ８
５
广 西 铁 道 ２ １年２ ０１ 月第 １ 期
点至 ｌ 间轨 道线路 上 方 ， 延 长接触 网 。这样 不 ４点 并 但增加 了施 工天 窗点及 封锁 时 间 ， 且进 行线 路 、 触 接 要， 减少 了以往 同时 占用施 工天 窗时 间封锁点 长 ， 并 避 免 了交 叉作 业 的 同时 ， 少 了过 渡方 案 产生 的临 减 时 过 渡费 用 ， 是 因临 时支 柱 可 以重 复使 用 的这 一 这 优 点所决 定 的 。因此 ， 在地 理环 境不受 限制 时 ， 首 应 先 采用 临时支 柱进行 过 渡 。在 山心站 接触 网改造 中 采 用 临 时支 柱大 大 减少 了过渡 费用 ， 也满 足 了施 工
铁路电气化接触网工程改造施工探讨
铁路电气化接触网工程改造施工探讨铁路电气化接触网工程是铁路电气化系统中至关重要的一部分，它直接影响着铁路运输的安全和效率。
随着技术的不断发展和铁路运输的不断升级，铁路电气化接触网工程也需要不断地进行改造和升级。
本文将围绕铁路电气化接触网工程改造施工进行探讨，分析改造施工中可能遇到的问题并提出解决方案，以期为铁路电气化接触网工程改造施工提供参考与借鉴。
一、改造施工的背景和意义铁路电气化接触网工程改造施工是指对已有的铁路电气化接触网进行改造和升级，以适应现代铁路运输的需求。
改造施工的背景主要包括以下几个方面：1. 技术更新需求：随着科技的不断发展，铁路运输技术也在不断革新，对接触网工程的性能和可靠性提出了更高的要求。
2. 运输需求增加：随着铁路货运量和客运量的不断增加，现有的接触网工程已经难以满足运输需求，需要进行改造。
3. 资源节约：改造施工可以通过更新设备和技术，提高电气化接触网的能效性，节约资源。
改造施工的意义主要体现在以下几个方面：1. 提高运输效率：改造施工后的接触网工程能够更好地适应现代铁路运输需求，提高运输效率。
2. 提升铁路安全：通过改造施工，可以提高接触网工程的可靠性和安全性，减少事故风险。
3. 节约资源消耗：改造施工后的接触网工程能够更好地利用能源，节约资源消耗。
二、改造施工的技术难点和解决方案在铁路电气化接触网工程改造施工过程中，可能遇到的技术难点主要包括：1.设备更新：现有的设备可能无法满足新的技术要求，需要进行更新，而设备更新与现有系统的兼容性是一个关键问题。
解决方案：可以通过精心的设计和合理的规划，选择性能更好、适应性更强的设备进行更新，并在更新过程中逐步替换，确保新旧设备的兼容性。
2.工程施工：改造施工可能需要进行大规模的施工工程，而在现有的运输条件下，施工难度较大。
解决方案：可以通过精细的施工计划和施工流程，合理安排施工时间和工序，减少对铁路运输的影响，提高施工效率。
浅析接触网过渡施工技术
浅析接触网过渡施工技术随着我国工业化的不断发展，公路和铁路也在逐渐延伸到我国各个区域。
根据社会调查，每到春运季节我国大量的客流量仍然未能有明显的缓解。
所以各种铁路交通设施在不断地提高和改进。
文章主要针对接触网过渡施工技术问题进行讨论。
因为接触网在电气化铁道中起到了十分重要的作用，需要给予高度的重视。
标签：接触网；电气化；铁路；运输引言近几年来，随着科学技术的不断发展，我国铁路部门也有了很大的改观。
由最初普遍乘坐的绿皮火车到后来的橘黄色快车的普及，随后不久就出现了动车组，随后不久又出现了现在十分方便的高铁。
这一步步的变化给人们的生后带来了极大的便利。
但是电气化铁路工程建设或者改造中，都离不开一样技术施工，就是接触网过渡。
由此，接触网过渡的施工问题也引起人们的热议。
1 接触网以及接触网过渡的介绍1.1 接触网的介绍接触网是电气化铁路工程建筑的主要核心部分，是整个铁路运输的枢纽。
接触网是设在铁路沿线的高空中为电力机车提供电力，呈之字形的特殊供电线路。
在不同的国家、不同的地区有不同称呼方式，在中国香港或者台湾地区通常称作高架电缆。
接触网有不同的供电方式，不同的施工程序，而且接触网的供电要确保长期稳定供应电力，无论是在刮风下雨还是冰雹雨雪的情况下都要保持供电状态良好，所以这样对接触网的施工要求就比较高而且要严谨，确保供电平稳。
接触网主要由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础这五部分构成。
在这里解释一下接触悬挂是由解除线和吊线还有承力索和连接零件构成。
支持装置就是作为支点承受力量。
而定位装置主要用途在于固定接触线，其确保接触线在使用过程中不脱离受电弓，并且能够将水平负荷传个支撑点也就是支柱。
最后是支柱与基础，主要是用来承受全部的负重。
在我国多用钢筋棍凝土作为支柱的主要材料。
无论哪个建筑基础都是十分重要的，打好基础才会有平稳的上层建筑，所以在支柱和基础部分是十分重要的，需要十分严谨的安装规范的操作流程工作，切不可偷工减料而酿成大错。
既有线接触网改造过渡施工方案探讨
既有线改造中,存在着大量的接触网过渡工程施工。
其中,既有接触网设备影响线路改造施工,线路改造又影响新建接触网支柱组立。
为确保接触网与线路同步开通,减少施工对运输的影响,对新建接触网进行过渡定位;线路起道或临时改线过渡开通时,接触网进行过渡调整,必要时架设临时接触网,保证线路安全运营[1-3]。
施工中采用“永临结合”的施工方法,在确保安全的基础上,尽量减少原材料、劳动力及机械的投入[4]。
在沪汉蓉通道襄胡电气化工程改造、杭甬客运专线杭州南站南疏解区及沪昆双绕段接触网改造施工实践中,采用了既有线接触网改造过渡施工方案,证实了其科学性和实用性,为既有线接触网改造过渡工程提供了宝贵的推广经验。
1接触网过渡施工方案编制原则1)联系接触网设备运营管理单位,取得既有线改造区段接触网供电示意图和平面布置图,确定线路改造地段接触网停电单元及行车限制条件。
2)既有线改造施工以工务专业为主,电务、供电专业为辅,制定既有线改造总体施工方案,协调好各专业间的施工配合,并征求运营管理部门的意见,最大限度地减少施工对运输的影响。
3)根据各专业共同确定的总体施工方案及现场实际情况,制定接触网过渡施工方案。
既有线线路改造往往不能一次到位,随着线路及道岔设备变化,逐步进行接触网过渡调整,必要时架设临时接触网进行过渡[5-7]。
4)施工与运输兼顾。
由于铁路运输繁忙,接触网改造施工停电时间短、天窗数量少,合理分解接触网施工工序,安排好点前、点内和点后的工作,减少对铁路运输的影响。
5)做好专业间的配合,减少施工干扰。
既有线改造涉及施工单位及专业多,施工干扰大,统筹安排接触网施工,下部工程与土建工程交叉施工,做好专业间的配合,确保接触网与线路改造工程同步实施。
接触网带电前事先通知沿线施工单位和居民,防止人员触电或大型机械设备损坏接触网。
6)既有接触网与新建接触网并存地段,接触网错综复杂,相互影响,每一步改造施工对现场施工条件进行调查,制订详细的过渡施工方案,确保接触网安全供电。
浅谈既有线接触网改造过渡施工方案
浅谈既有线接触网改造过渡施工方案摘要：国民经济的快速增长不断提高了对铁路运输能力的要求，在现有的电缆改造中，接触网设备和线路变换相互影响。
为了协调线路变换与接触网络变换之间的关系，应考虑建设和运输。
在实际工程的基础上，本文采用“永林组合”的施工方法，对现有电缆接触网的过渡施工方案进行了初步探讨。
低悬挂，高跨度和卡绝缘减少了新线路接触网的安装，调整时间逐步减少，逐步调整，逐一投入使用，减少施工对运输的影响。
关键词：既有接触网；改造；施工方案1.引言随着铁路运营线路里程的增加，现有铁路干线的单线形式由于坡度大，曲线半径小，安全性低，不能满足铁路高速，大吨位牵引的实际需要。
为此，国家铁路局提出改造铁路电气化接触网工程网，提升现有铁路运输能力，更换电气化铁路设备，进行技术改造。
在电气化铁路改造中，有大量的接触网络过渡建设项目。
下面，作者首先介绍了接触网的过渡建设要求，然后进一步探讨了铁路有线网络的过渡建设策略。
2.构建现有接触网络的总体规划接触网过渡项目的总体建设计划是：施工前进行调查，与电缆设备管理单位签订安全协议，并在施工前考虑其他专业方案的具体情况。
施工完成后，如果各个方面都得到确认，所有都是安全的送电，电缆接触网柱有时会影响线路的铺设，此时，为了为站前施工创造有利条件，施工单位必须快速移动网。
施工前，要积极与土建施工单位取得联系，在获得其他单位的计划并在现场施工单位支付桩后，我们可以为现有的联络网制定可行的施工方案。
一般情况下，施工前三天，应将建设天窗关闭计划，停电范围，安全措施和运行内容的详细信息发送到线路调整和电力调整部门，以便在施工前做好一切准备。
在达到电源故障命令后，确认在开始施工之前电源已切断，在工作区的两端进行可靠的接地，并根据施工计划进行施工。
任务完成后，检查并清理现场以确认没有异常，然后通知ESC和交通管理部门驾驶车辆。
两列火车安全通过后，施工人员可以离开现场并确认安全。
3.现有电气化铁路线路拨号工程接触网过渡施工方案的优化线路拨号是铁路建设第二线，小曲线改造和现有站场改造的共同环节，它也是最重要的链接之一。
浅析既有线电气化铁路接触网改造施工
浅析既有线电气化铁路接触网改造施工【摘要】本文通过既有线电气化铁路接触网改造施工的特点以及配合线路拨接接触网过渡施工方案，深入分析了接触网改造施工中容易出现的问题，制定了有针对性的解决措施，在繁忙的铁路运输中，充分利用有限的停电施工时间，将新建工程项目与既有设备有效的结合，达到缩短工期、控制成本、运输与施工两不误的目的。
【关键词】既有线;电气化铁路;接触网;改造施工随着铁路运能的不断增加以及列车速度的不断提升，铁路进行了六次大提速，主要进行了区间的线路曲线半径改造和站场内的到发线加长以及更换道岔工程，以满足重载列车运行要求，接触网配合改造施工显得十分重要。
只有接触网密切配合，才能保证铁路运输秩序不受大的影响，线路改移能够顺利实施。
由于接触网改造施工的特殊性，需要提前通过新旧接触网提前进行过渡施工，做好充分的准备工作后，才能满足线路改移的条件。
在既有线改造过程中，接触网跨过既有行车线和新建工程线的过渡施工是必不可少的一项工作，站内新旧接触网交叉，现场环境复杂，如何在确保正常运输的情况下，合理的组织施工生产，安全顺利的完成既有线改造施工任务，是这次重点分析的课题。
1.既有线改造接触网施工的特殊性1.1参与改造施工的配合单位多由于既有线改造施工是在既有铁路线上进行的工程项目，牵连到既有设备管理单位（供电、工务、电务单位）和运输管理单位（车务、机务单位）的配合工作，还有各专业施工单位（线路、铺架、通信、信号等单位）的交叉施工，关系到运输安全、设备安全和人身安全。
因此，协调好各个配合单位和各施工单位的配合工作，才能使改造施工在确保行车安全的前提下得以顺利进行。
1.2每次停电作业时间受运输制约，时间短接触网正常施工主要是利用检修天窗点进行，而接令、验电接地、拆出地线、消令、车辆运行等程序占了不少的停电时间，正常的作业时间相应减少。
因为受接触网供电臂(25~35公里)供电范围的影响，一条供电臂停电时间过长，将影响其它区间的多趟列车，就会对运输组织产生影响。
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文章编号：1009-6825（2013）04-0125-02接触网过渡改造施工分析收稿日期：2012-11-21作者简介：刘晋明（1973-），男，工程师刘晋明（中国铁建电气化局集团第二工程有限公司，山西太原030023）摘要：结合工程实际，对朔黄铁路扩能改造电气化工程接触网过渡改造原则、改造方案、改造施工保证措施进行了充分的说明，列举了接触网过渡改造方法，对解决接触网改造中的实际问题和丰富接触网施工管理经验，提高施工效率有一定的意义。
关键词：接触网，过渡改造，施工方案，施工方法，保证措施中图分类号：U227文献标识码：A朔黄铁路扩能改造电气化工程SHTLGC9010标段，施工范围为神池南站至三汲站，含13站12区间，全长256．6正线千米。
重难点工程为：神池南、宁武西、龙宫、原平南、东冶、小觉、西柏坡7个车站的既有接触网改造。
接触网改造施工难度大，直接影响行车，编制合理的接触网过渡改造施工方案就成了施工的关键，中铁建电气化局集团经过现场调查、方案比选，编制了能指导施工的接触网过渡改造方案。
1过渡改造施工原则既有电气化改造地段接触网过渡工程以不影响正常行车为原则，改建地段设置小锚段过渡，待正式工程完成后，拆除过渡用导线及装配，支柱尽可能利用。
尽量避免拆除或少拆除既有支柱。
在施工时接触网专业将根据站前的施工组织计划，密切配合站前施工，施工中要考虑永临结合，尽量减少过渡工程量。
安全第一原则：做好安全预防工作，不盲目蛮干，确保既有线路正常运营。
时间最短原则：上足人员、机械、设备，以最快的速度完成站改施工。
永临结合原则：与设计沟通，优化过渡设计，将部分过渡工程列为正式工程，节省人力、物力和时间。
节约投资原则：过渡方案力争保证工期，避免发生二次过渡。
过渡方案提高科技含量原则：采用“四个一次到位软件”保证悬挂调整一次成功，提高施工效率，确保工程质量。
2过渡改造施工方案2．1增建电气化股道过渡方案增建电气化股道采用软横跨过渡方案，具体实施如下：既有接触网支柱占据新线路位置，需拆除支柱，采用另立过渡支柱，过渡支柱按照设计图纸支柱容量、位置施工，见图1。
图1既有支柱占据新建线路过渡施工示意图新立支柱既有支柱新建线路J1X1J3X3J5X5J6X6J4X4J2X21）定测、立杆。
与站前联系取得最外两道的线路中心桩，股道高差桩。
定测量后，在最外两道外按照新立支柱立软横跨支柱X1 X6。
2）软横跨安装。
跨过既有承力索，安装新软横跨X1 X2，X3 X4，X5 X6的横承、上部固定绳，将承力索固定于新软横跨内，再安装下部固定绳、定位装置，将接触线安装于新下部固定绳内。
3）既有拆除。
悬挂倒换完成后，就可拆除J1 J2，J3 J4，J5 J6既有软横跨。
4）悬挂调整。
进行导高、坡度、拉出值调整，保证行车。
锚段关节、道岔定位等关键部位进行细调。
2．2两端咽喉区改造过渡施工方案2．2．1道岔增减过渡施工方案增、减道岔施工过渡示意图见图2。
既有（1），（3）号道岔改移，在既有5号，8号，10号支柱处需增加1号，3号，5号道岔，拆除既有（1），（3）号道岔。
图2增、减道岔施工过渡示意图新立支柱既有支柱新建线路既有线路新55新77新9935（3）10新108新8新66新4区间Ⅰ1（1）Ⅰ可采用立道岔柱作为过渡施工，并将影响道岔电气化施工的锚段关节进行过渡改移，待增设道岔时进行道岔调整，与道岔一并开通。
站改完毕更换导线。
1）测量，立杆。
根据站前交桩位置，确定道岔定位柱具体位置，立新支柱5号，8号，10号分别为道岔新道岔定位柱。
立新支柱4号，6号，7号，9号为锚段关节过渡柱。
2）支柱装配。
将新5号，8号，10号支柱按照道岔定位柱装配。
新4号，7号，9号支柱按转换柱装配，新6号按锚柱装配。
3）锚段改移。
在停电点内，将在支柱9号，10号下锚改移至新6号，新9号支柱，区间端锚柱也进行相应改造，组成新锚端关节。
4）道岔调整。
站前拨移道岔时，接触网同时开展作业，调整新建道岔1号，3号，5号接触网。
接触网与站前改造一并开通。
2．2．2既有锚柱影响新支柱过渡施工方案如图3所示，下锚支柱影响线路预铺时，新立锚柱进行过渡，或下锚支延长线上立临时锚柱过渡。
1）交桩、立杆。
根据站前施工单位交桩资料和过渡方案需要，提前立临时锚柱L1，进行临时拉线安装。
2）补偿安装、延长线预制。
按设计要求进行临时锚柱L1的补偿装置的安装，根据现场测量长度，预制好延长导线。
3）倒悬挂。
通过天窗停电点，对既有补偿装置卸载，并同时进行悬挂连接。
4）悬挂调整。
对Y1道岔定位点、电连接、吊弦进行调整，并达到设计标准的要求。
·521·第39卷第4期2013年2月山西建筑SHANXIARCHITECTUREVol．39No．4Feb．20135）拆旧。
拆除既有线支柱Y2和Y2补偿装置。
2．3既有股道延长电气化过渡施工方案既有股道需延长，且无法利用既有接触网，可利用既有J8，J10，J12，J14号支柱及X2号新立支柱组成过渡小锚段关节，Ⅰ道在X2号支柱临时下锚，新建线路在J14支柱下锚。
新立X1，X2装配加长腕臂悬挂既有线路，可提前拆除影响新线路施工的J4，J6号既有支柱，如图4所示。
图3既有锚柱影响新支柱过渡施工示意图D1D3L1Y3D5Y1Y2D2D4新立支柱既有支柱拆除支柱临时过渡支柱1）交桩测量、立杆。
根据站前施工单位交桩资料对整个新建线路测量，根据测量立新支柱X1，X2，其他支柱利用既有支柱。
2）支柱装配、倒悬挂。
X1装配加长腕臂，X2利用双线路腕臂代替J4，J6原腕臂，将既有线接触悬挂同时安装于新腕臂上，并将J8，J10，J12装配双腕臂代替既有单腕臂，悬挂既有接触网。
同时拆除J4，J6支柱。
3）导线架设、调整。
延长线站前施工后，进行导线架设，并在新建线路X1处临时下锚。
预留5跨导线，待线路拨接时，再换至既有支柱J14处下锚。
4）架设回流线。
新建线路回流线架设至X1。
预留导线，待线路拨接时，与既有回流线接头。
5）接触网拨接。
与线路拨接同时进行，既有线断线在新建X2支柱处下锚，新建线路J14处下锚，回流线接头，并安装电连接。
开通延长线路。
图4既有股道延长电气化过渡施工示意图新建线路新立支柱既有支柱拆除支柱Ⅰ道Ⅱ道J1J3J5J7J9J11J13J15J10J12J14J8X2J6X1J4J22．4新建接触网引入既有电化车站接火口施工方案和措施新建接触网引入既有电气车站，需根据供电方案对既有接触网进行相应的改造。
主要为新旧接触网接口区段施工。
新旧接触网接火口区段施工时，充分利用既有设备，尽量做到新旧结合，减少废弃工程，可采用既有终端下锚柱与新立支柱组成新的锚段关节。
接口区段的施工可分为以下五大部分组织：1）进行现场调查，制订详细的作业方案和现场技术交底，根据设计方案开展下部施工。
2）下部施工完成后，利用停电封锁点进行支柱安装及支持结构装配，其中距既有线较远的支柱可利用点外安装，充分保证封锁点利用率。
3）悬挂倒换，利用停电封锁点将既有的承、导线倒换至新立支柱上，进行导高、坡度、拉出值调整，施工完毕进行复核，保证接触悬挂的状态满足运营各项要求，保证行车安全。
4）新建接触网导线架设，按照施工流程进行新建接触网承、导线架设，新建接触网需与既有接触网保持绝缘距离，并加接地线。
保证新建接触网不带电。
5）全线施工完成后，在开通封锁点内进行接火关节的调整，拆除临时过渡、既有废弃支柱，进行新旧网的导通试验，达到送电条件。
施工采用“四个一次到位软件”保证悬挂调整一次成功，提高施工效率，确保工程质量。
3接触网过渡保证措施1）接触网过渡施工方案，必须经业主、行车组织单位、设备管理、设计和监理共同审定，批准后方可实施。
过渡施工前与运营单位签订相关的安全协议。
2）过渡施工前做好充分施工准备，并向设备管理单位明确通报施工范围、时间和内容，详细调查既有设备现状，重点调查与过渡设备相关的设备及地下设施情况，积极主动找设备管理单位商定处理方案，确保设备安全。
3）各级技术负责人根据点前准备及试验情况必须对每个施工人员的施工内容进行详细交底，清楚作业方法、作业时间及程序、设备影响范围、技术要求和技术标准，并以施工作业单的形式将任务分解下发给各施工人员。
交底清楚、准确、不漏项，技术标准明确，坚决杜绝盲目施工现象。
4）所有施工的人员必须在封锁前一天到现场对所承担的工作量进行摸底、核对，充分做好点前各项施工准备。
各作业小组根据施工内容的不同有针对性的提前进行操作演练，使每个施工人员对自己的工作都能在开通点内熟练快速准确。
5）施工前由驻站联络员办理登记要点手续，登记、写明施工作业内容、要点时间、影响范围等，经值班员批准后，严格按批准的时间和范围施工，施工完毕，经试验良好后，正式开始使用。
6）施工中，所有施工人员必须服从施工负责人的统一指挥，严格按批准的施工计划组织施工，随时掌握施工进度，严禁超范围、超前施工和臆测施工，严禁私自连接各种电气接点，杜绝违章蛮干。
现场防护员和驻站联络员必须确保联系畅通，确保施工安全。
7）过渡施工完成后，必须进行相关功能试验并确保试验到位，检查正确，不留死角，合格后方可投入使用。
参考文献：［1］铁道部电气化工程局第一工程处．电气化铁道施工手册·接触网［M ］．北京：中国铁道出版社，2004．On analysis of construction in transitional reconstruction of contact wireLIU Jin-ming（Second Engineering Co．，Ltd ，China Railway Construction Electrification Bureau Group ，Taiyuan 030023，China ）Abstract ：Combining with the engineering fact ，the paper has the full indication for the principle ，the reconstruction schemes and the ensuring measures for the reconstruction construction of the transitional reconstruction of the transformation and expanding production electrification engi-neering contact wires along Shuo-Huang Railway ，lists up the transitional reconstruction methods for the contact wire ，so it is meaningful for sol-ving some factual problems in the reconstruction of the contact wire ，enriching the management experience for the contact wire ，and promoting the construction efficiency．Key words ：contact wire ，transitional reconstruction ，construction scheme ，construction methods ，ensuring measures·621·第39卷第4期2013年2月山西建筑。