铁路电气化接触网工程改造施工的研究
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铁路电气化接触网工程改造施工的研究
发表时间:2017-09-22T11:20:39.660Z 来源:《电力设备》2017年第13期作者:刘卫磊黄朝华贺兵
[导读] 摘要:随着社会经济的快速发展,人们对于铁路运输的要求日益提高,传统的铁路单线已经不能满足大吨位牵引及铁路高速的需求,铁路电气化接触网改造工程势在必行。
(中铁电气化铁路运营管理有限公司江苏南京 210046)
摘要:随着社会经济的快速发展,人们对于铁路运输的要求日益提高,传统的铁路单线已经不能满足大吨位牵引及铁路高速的需求,铁路电气化接触网改造工程势在必行。接触网定义是电气化铁路中供电系统的无备用供电设备,如果接触网工程施工出现问题则会影响到电气化铁路的安全运营。供电方式和线路的不同决定了接触网改造工程周期的长短。本文主要对电气化接触网工程改造施工中相关案例问题进行探讨研究。
关键词:电气化铁路;接触网;改造施工
1接触网施工中存在的问题
1.1施工过程的协调控制与指挥
我国原有铁路干线主要建设形式为单线,但是因为其波度过大且安全性较低,曲线半径较小,导致其不能满足现有的运行要求。为此,需要将单线改为双线,并且减小道床坡度以及小半径曲线。铁路接触网换线施工中的每个项目相互干扰。新的通信信号,电源线路,大多在同一个路肩和站台、隧道和桥梁上通过,在一些情况下与接触网支柱有干扰。无线电缆,电力线和接触网架设现有的通信线路,信号,功率设置准备和管线也干扰了施工。灾难通信信号,电力设施之间彼此依存又相互克制,工程间有密切的关系。这么多专业工程,形成各专业交叉施工的特点,施工管理必须加强专业界面的协调。各专业间必须紧密协调,统一指挥,实行多专业,多点并行操作的施工方法。在组织生产中,应该努力压缩战线,突出重点,照顾整体,注意经济效益。
1.2施工建设程序复杂
铁路是限制中国经济发展的瓶颈,交通网络不能中断。一些技术标准的执行不到位,使接触网仍然存在需要协调解决的问题,尤其是对路基施工标准的控制。在电气化铁路接触网的施工过程中,施工基础主要是需要钢轨标高准确,但在实际施工过程中,轨道标高及线路中心的偏差较大,往往超出接触网的标准,从而导致接触网的施工质量无法得到保证。接触网扩展只能使用建设维护天窗进行建筑操作。每次施工工作必须在最短的时间内完成,并保证安全通车。所有与接触网工程有联系的电源,施工时都必须断电,由于进出馈线多合架于接触网支柱上,站场接触网电分段也多,因此停电时间的控制变得更困难。线路改造和接触网改造同时变换,势必使用大量的过渡施工程序,但保护的原理是在使用旧的接触网并保障运营的前提下,延伸线长以确保线路的变换。
1.3施工队伍中存在的问题
施工队伍素质是否良好关系到施工的整体质量。施工队的问题主要是施工人员的技术装配相对落后,整体技术低水平。目前,在我国高速铁路联络网的建设过程中,我们单位的施工队伍中除少数员工及管理人员有较高的学历,有更多的专业知识外,其他施工一线的施工人员基本上没有施工经验,他们没有接受过专业的教育和培训,因而其专业技能较低,施工水平参差不齐,这对于施工质量的保证是非常不利的。
2 铁路电气化接触网改造施工—— 以京沪线单腕臂双悬挂改造方案为例
2.1施工改造方案
2.1.1整体方案:将非支承力索、导线采用宽槽铜质悬吊滑轮安装,工作支承力索采用承力索座安装,保证腕臂和定位同步偏移。
2.1.2非工作支改造方案:
对非支承力索安装方式进行改造:在平腕臂上安装76型锚支吊座,将非工作支承力索从承力索座中取出,采用宽槽铜质悬吊滑轮安装在锚支吊座上。如图1所示。
对非工作支接触线安装方式改造:非工作支接触线采用悬吊滑轮安装的方式不变(将铁悬吊滑轮改为宽槽铜质悬吊滑轮),对非工作支导线采用锚支卡子在定位管上固定的,改为在斜腕臂上安装定位环(长定位环)然后通过宽槽铜质悬吊滑轮安装的方式。如图1所示。
2.1.
3.工作支改造方案:
对工作支承力索安装方式进行改造:将工作支承力索从悬吊滑轮中取出,在平腕臂设计位置安装承力索座,将工作支承力索固定在承力索座中。
图3:不需改造处所实例
对于图2所示形式改造原因:由于非支承力索采用承力索座、工作支导线采用定位形式,造成腕臂随非支承力索偏移、定位随工作支反向偏移,容易造成定位偏移过大或拉脱定位。非支接触线固定在定位管上,容易造成非支接触线卡滞。
对于站场、区间延长一跨下锚采用单腕臂双悬挂,非支承力索、导线采用悬吊滑轮,工作支采用承力索座和定位的方式不在本次改造范围内(如图3)。图3:不需改造处所实例
对于图3所示不改造原因:腕臂和定位随工作支同步偏移,非支采用悬吊滑轮不影响偏移。
2.3 技术标准
2.3.1锚支吊座采用76型[JL9505(76)],锚支吊座及非支接触线悬吊滑轮的安装位置尽量选择在线索顺延路径上,同时要保证悬吊滑轮受力状态良好,不出现卡滞现象。
2.3.2非支承力索入滑轮前在悬挂点处安装1200mm长的预绞丝保护条,工作支承力索在入承力索座前安装800mm长的预绞丝保护条。
2.3.3安装好后要保证非支承力索同工作支承力索交叉处有50mm以上的间隙,防止互磨。对两承力索交叉距离在50-200mm范围内的要安装等位线(等位线采用与承力索同材质型号的线索),防止放电烧伤承力索。对两承力索交叉位置在200mm以上的不用安装等位线。非支接触线的安装位置在保证抬高(距工作支接触线抬高250mm以上)的情况下,确保距腕臂管、定位管50mm以上的距离,防止互磨。
2.3.4工作支承力索固定形式改造后,对导高、定位坡度进行调整符合设计值。
3 结语
铁路要想得到正常的运营,就必须保证整个接触网是安全有序运营。在铁路电气化接触网的改造施工中,对于质量标准的要求也比较高。电气化的铁路系统,一旦接触网出现了问题整个系统是要瘫痪的,所以接触网在整个铁路系统中的重要作用。
参考文献:
[1]陈再红.复线电气化铁路改造中接触网施工关键技术研究[D].湖南大学,2013.
[2]范海江.滨洲铁路电气化工程低净空下接触网特殊设计方案研究[J].科技资讯,2014,12(14):38~39.
[3]张彦水.电气化铁路接触网施工提高工程材料统计准确性的几点探讨[J].山东工业技术,2016(4):108.