湖南万通汽修学校一汽马自达6睿翼知识15
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湖南万通汽修马自达M6睿翼发动机车间手册7
am6zzw00000829
机械
4. 把 SST 安装至齿圈，以锁住曲轴，防止其转动。 5. 按以下两步用 SST （49 D032 316）按所示顺序拧
紧曲轴皮带轮锁定螺栓。
拧紧力矩 1. 96—104 N·m {9.8—10.6 kgf·m, 70.9—76.7
ft·lbf} 2. 87°—93°
IN 侧 EX 侧
螺栓类型 N·m {kgf·m, ft·lbf}
B C A，C B，C A，C
89—95 {9.1—9.6, 65.7—70.0}
69—75 {7.1—7.6, 50.9—55.3}
69—75 {7.1—7.6, 50.9—55.3}
69—75 {7.1—7.6, 50.9—55.3}
凸轮轴组装注释 1. 如图所示 , 在气缸盖各轴颈上涂上齿轮油 (SAE 90
号或同类产品 )。 2. 将 1 号凸轮位置设置在上止点 （TDC）并安装凸轮
轴。
01
am3zzw00002454
⊍
3. 如图所示 , 在凸轮轴各轴颈上涂上齿轮油 (SAE 90 号或同类产品 )。
4. 分 2—3 步暂时拧紧凸轮轴盖螺栓。
01-10-52
belbze00000180
% $
%
belbze00000178
气缸盖和气缸体接合部分有新月形储油槽
机械
01
厚度
A：2.2—3.2 mm {0.087—0.12 in} B：1.5—2.5 mm {0.06—0.098 in} C：2.2—4.3 mm {0.09—0.16 in} D:3.3—4.3 mm {0.13—0.16 in}
机械
4. 把 SST 安装至齿圈，以锁住曲轴，防止其转动。 5. 按以下两步用 SST （49 D032 316）按所示顺序拧
紧曲轴皮带轮锁定螺栓。
拧紧力矩 1. 96—104 N·m {9.8—10.6 kgf·m, 70.9—76.7
ft·lbf} 2. 87°—93°
IN 侧 EX 侧
螺栓类型 N·m {kgf·m, ft·lbf}
B C A，C B，C A，C
89—95 {9.1—9.6, 65.7—70.0}
69—75 {7.1—7.6, 50.9—55.3}
69—75 {7.1—7.6, 50.9—55.3}
69—75 {7.1—7.6, 50.9—55.3}
凸轮轴组装注释 1. 如图所示 , 在气缸盖各轴颈上涂上齿轮油 (SAE 90
号或同类产品 )。 2. 将 1 号凸轮位置设置在上止点 （TDC）并安装凸轮
轴。
01
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3. 如图所示 , 在凸轮轴各轴颈上涂上齿轮油 (SAE 90 号或同类产品 )。
4. 分 2—3 步暂时拧紧凸轮轴盖螺栓。
01-10-52
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气缸盖和气缸体接合部分有新月形储油槽
机械
01
厚度
A：2.2—3.2 mm {0.087—0.12 in} B：1.5—2.5 mm {0.06—0.098 in} C：2.2—4.3 mm {0.09—0.16 in} D:3.3—4.3 mm {0.13—0.16 in}
湖南万通汽修学校马自达M6睿翼技术指导19
am6zzn00000145
反馈模式 模式执行情况
• 除清洁模式、最大延迟模式及反馈保持模式外。 目的
• 反馈保持模式通过执行反馈操作可以获得与发动机工作状态相适应的气门正时 , 从而可以把产生的 OCV 驱动电流 设置在目标电流附近 , 其中目标电流由 PCM 根据发动机的工作状态确定。
工作原理 • 根据发动机的工作状况,并以约575 mA的中间值作为参考值,把目标电流设置在100 mA (最大延迟) 和1,000 mA ( 最大提前 ) 之间。实际上 , 从滑阀的空档位置计算出的保持电流学习值可以作为一个参考值 , 使用此参考值可 以减去获得目标提前 / 延迟量所需的电流 , 从而计算出目标电流。
最大延迟模式 模式执行情况
• 当满足下列任何条件时 : — 怠速 — 发动机冷却液温度低于 20 °C {68 °F} — 发动机转速低于 968 rpm — 当燃油喷射控制处于起动区时
目的 • 在怠速期间 , 发动机转速低 , 最大延迟模式通过最大化地延迟气门正时来稳定发动机速度。
工作原理 • 当最大延迟模式的目标电流固定在 100mA 时。当供给 100 mA 的电流时 ,OCV 为延迟腔打开液压通道 , 从而油泵中的 液压被传到延迟腔。因此 , 可变气门正时执行器被固定在最大延迟的位置 ( 最小值重叠 )。
气门正时的判定 • PCM 控制 OCV 中的电流 , 以获得最佳的与发动机工作状态 ( 目标气门正时 ) 相适应的气门正时。 • PCM 把目标气门正时与实际气门正时进行比较 , 并且对结果进行反馈以平稳地改变气门正时。
目标气门正时 • 根据发动机速度、发动机冷却液温度和发动机充电效率进行确定。
实际气门正时 • 表示当前的气门正时。实际气门正时是在 CMP 和 CKP 传感测得的值上加上通电时的最大凸轮延迟学习值计算出 的。
反馈模式 模式执行情况
• 除清洁模式、最大延迟模式及反馈保持模式外。 目的
• 反馈保持模式通过执行反馈操作可以获得与发动机工作状态相适应的气门正时 , 从而可以把产生的 OCV 驱动电流 设置在目标电流附近 , 其中目标电流由 PCM 根据发动机的工作状态确定。
工作原理 • 根据发动机的工作状况,并以约575 mA的中间值作为参考值,把目标电流设置在100 mA (最大延迟) 和1,000 mA ( 最大提前 ) 之间。实际上 , 从滑阀的空档位置计算出的保持电流学习值可以作为一个参考值 , 使用此参考值可 以减去获得目标提前 / 延迟量所需的电流 , 从而计算出目标电流。
最大延迟模式 模式执行情况
• 当满足下列任何条件时 : — 怠速 — 发动机冷却液温度低于 20 °C {68 °F} — 发动机转速低于 968 rpm — 当燃油喷射控制处于起动区时
目的 • 在怠速期间 , 发动机转速低 , 最大延迟模式通过最大化地延迟气门正时来稳定发动机速度。
工作原理 • 当最大延迟模式的目标电流固定在 100mA 时。当供给 100 mA 的电流时 ,OCV 为延迟腔打开液压通道 , 从而油泵中的 液压被传到延迟腔。因此 , 可变气门正时执行器被固定在最大延迟的位置 ( 最小值重叠 )。
气门正时的判定 • PCM 控制 OCV 中的电流 , 以获得最佳的与发动机工作状态 ( 目标气门正时 ) 相适应的气门正时。 • PCM 把目标气门正时与实际气门正时进行比较 , 并且对结果进行反馈以平稳地改变气门正时。
目标气门正时 • 根据发动机速度、发动机冷却液温度和发动机充电效率进行确定。
实际气门正时 • 表示当前的气门正时。实际气门正时是在 CMP 和 CKP 传感测得的值上加上通电时的最大凸轮延迟学习值计算出 的。
湖南万通汽修学校马自达M6睿翼技术指导55
说明 • 释放门锁约 1.5s 后 , 释放 ( 解锁动作 ) 后舱门门锁。
End Of Sie
09
am6zzn00001117
09-14B-11
安全防护装置与锁定装置 [ 高级遥控和启动系统 ]
后舱门锁和锁电机的结构 / 工作原理 [ 高级遥控钥匙进入功能和按钮启动系统 ] • 安装在后舱门上。 • 后舱门门锁和锁电机释放锁杆。
id0914z3545700
am6zzn00001006
• 若因电池没电或电气系统造成后舱门不能打开 , 可通过能手动释放后舱门门锁后舱门释放杆打开后舱门。
解锁工作原理 正时图
09-14B-12
am6zzn00001343
安全防护装置与锁定装置 [ 高级遥控和启动系统 ]
• 当后舱门锁自动关闭控制模块检测到后舱门锁位置开关的半锁开关关闭 (超出行程) 时,后舱门锁关闭电机停止 , 而 TR2 和 TR3 接通 ,TR1 在约 0.1 s (1) 后断开。 结果 , 继电器 B 和 C 接通 (2) 电机从正常变为解锁。
am6zzn00001268
09
09-14B-13
安全防护装置与锁定装置 [ 高级遥控和启动系统 ]
• BCM输出解锁信号至后舱门锁电机,后舱门锁电机释放 (解锁状态) 后舱门。同时,通过后舱门密封条和止动橡胶 的弹力顶起后舱门以释放门锁。
说明 • 释放门锁约 1.5s 后 , 释放 ( 解锁动作 ) 后舱门门锁。
响 10 秒。
⎯
内。
当所有车门锁定 , 且在车内有
一把高级钥匙时 , 行李箱盖 / 响 10 秒。
⎯
后舱门关闭。
⎯
⎯
⎯
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⎯
End Of Sie
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am6zzn00001117
09-14B-11
安全防护装置与锁定装置 [ 高级遥控和启动系统 ]
后舱门锁和锁电机的结构 / 工作原理 [ 高级遥控钥匙进入功能和按钮启动系统 ] • 安装在后舱门上。 • 后舱门门锁和锁电机释放锁杆。
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am6zzn00001006
• 若因电池没电或电气系统造成后舱门不能打开 , 可通过能手动释放后舱门门锁后舱门释放杆打开后舱门。
解锁工作原理 正时图
09-14B-12
am6zzn00001343
安全防护装置与锁定装置 [ 高级遥控和启动系统 ]
• 当后舱门锁自动关闭控制模块检测到后舱门锁位置开关的半锁开关关闭 (超出行程) 时,后舱门锁关闭电机停止 , 而 TR2 和 TR3 接通 ,TR1 在约 0.1 s (1) 后断开。 结果 , 继电器 B 和 C 接通 (2) 电机从正常变为解锁。
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安全防护装置与锁定装置 [ 高级遥控和启动系统 ]
• BCM输出解锁信号至后舱门锁电机,后舱门锁电机释放 (解锁状态) 后舱门。同时,通过后舱门密封条和止动橡胶 的弹力顶起后舱门以释放门锁。
说明 • 释放门锁约 1.5s 后 , 释放 ( 解锁动作 ) 后舱门门锁。
响 10 秒。
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当所有车门锁定 , 且在车内有
一把高级钥匙时 , 行李箱盖 / 响 10 秒。
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后舱门关闭。
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马自达M6睿翼车间手册中册(底盘)27
6 检查失速速度
• 测量 D 档位范围时的失速速度。 （参见 05-17-4 机械系统测试 [FS5A-EL]。）
• 失速速度是否在规格范围内？
7 在驾驶车辆时 , 检查输入 / 涡轮转速传感器的频率
• 把点火开关转至 OFF 位置。 • 连接示波器。 • 起动发动机。 • 在下列情况下，应在行驶过程中测量输入 / 涡轮
否 更换 ATF, 然后执行步骤 8。
3 检查 ATF 油位
是 执行下一步。
• 起动发动机。 • 使 ATX 预热。 • ATF 油位是否在规格范围？
（参见 05-17-13 自动变速器液 （ATF）的检 查 [FS5A-EL]。）
否 将 ATF 提升到规定的水平，然后执行步骤 8。 （参见 05-17-13 自动变速器液 （ATF）的检查 [FS5A-
P0751:00, P0752:00, P0753:00, P0756:00, P0757:00, P0758:00, P0761:00, P0762:00, P0763:00, P0766:00, P0767:00, P0768:00, P0771:00, P0772:00, P0773:00, P0791:00 诊断支持说明：
A-EL]。）
（参见 05-17-50 控制阀阀体拆卸 [FS5A-EL]。）
• 管路压力是否在规格范围内？
（参见 05-17-53 辅助控制阀阀体安装 [FS5A-EL]。）
05-02-32
车载诊断 [FS5A-EL]
步骤 6 7
8
9
检查
检查失速速度 • 测量 D 档位范围时的失速速度。
— 发动机运行 — ATF 温度 20 °C {68 °F} 或更多 — 在 D 或 M 档位范围、2GR 驾驶汽车 — 225—4,987 rpm 范围内的涡轮转速 — 次级齿轮转速 50 rpm 或更高 — 差速器壳 （输出）转速 35 rpm 或更高 — 未出现以下任何 DTC：P0706:00, P0707:00, P0708:00, P0712:00, P0713:00, P0715:00, P0720:00,
马自达6睿翼使用手册-由内至外
马自达6睿翼使用手册-由内至外马自达6睿翼使用手册由内至外-多图详解以马自达“Zoom-Zoom”核心理念开发，在外观设计、制造工艺及性能等方面均有所提升的第Ⅱ代Mazda6睿翼，即将于2009年春季投放上市。
那么，这款将在一汽马自达销售渠道销售点的Mazda6睿翼，在各项功能的使用以及舒适性方面的表现如何呢？下面我们就来一同了解一下。
关键词：一汽马自达马自达6 睿翼以马自达“Zoom-Zoom”核心理念开发，在外观设计、制造工艺及性能等方面均有所提升的第Ⅱ代Mazda6睿翼，即将于2009年春季投放上市。
那么，这款将在一汽马自达销售渠道销售点的Mazda6睿翼，在各项功能的使用以及舒适性方面的表现如何呢？下面我们就来一同了解一下。
一外观部分：Mazda6睿翼在外型尺寸方面比目前销售的车型有了不少提升，2725mm的轴距让车内后排腿部空间十分宽裕，1440mm的高度也可以满足一般消费者对于头部空间的要求。
前保险杠与运动型散热器格栅经过重新设计后，使得车头整体感很强。
Mazda6睿翼1795mm的车身宽度可以满足消费者对于车内横向空间的要求，同时这款车的轮毂造型是该车的一大亮点之一，多幅式铝合金运动轮胎区别于老款版车型。
215/50R17的轮胎，兼顾了舒适性与经济性。
经改款换代有的Mazda6睿翼，采用了鹰眼型的前大灯设计为睿翼的前脸带来了张力十足的视觉效果。
远/近式的双氙气大灯为在夜间行驶的驾驶者增添了一份安全，同时量产后的睿翼车辆头部将增设4点式泊车雷达。
与前泊车雷达相同，后倒车雷达将同样出现在量产后的睿翼配置表中，这一点让拥有它的新手们在停车时可以减少一份小心与谨慎。
高位刹车灯为LED光源，节电、亮度高、寿命长。
睿翼的行李厢仅需轻按下方的电磁开关，即可轻松实现开启，在日常行驶中车辆发生故障时所要使用到的一些简单工具，被置于行李厢内下侧的隔板中。
应用越来越多的逃生拉手，也随Mazda6睿翼出现在了行李厢内。
湖南万通汽修学校马自达M6睿翼技术指导53
待机模式 • 车门锁定后,若有非法打开/关闭车门的现象或对车辆的侵入运动 (如敲碎车窗),系统会启动检测约20s。若检测 到任何非法操作 , 则系统切换为报警模式 . • 若符合取消条件 , 则系统切换为初始模式。
切换为报警模式的过渡条件 • 若符合任何下列条件 , 则系统切换为报警模式。 — 将点火开关切换至 ON ( 钥匙提醒器关掉 ) — 车门闩锁开关关闭 ( 车门打开 ) — 行李箱盖 / 后舱门锁开关打开 ( 行李箱盖 / 后舱门打开 ) — 发动机罩锁扣开关关闭 ( 发动机罩打开 ) — 门锁联动开关解锁 — 侵入传感器检测到车辆有侵入 ( 带侵入传感器的车 ) — 通过倾斜传感器检测车辆是否倾斜 ( 带倾入传感器的车 )
取消条件 • 若符合以下任何条件 , 则将取消待机模式 , 且系统切换为初始模式。 — 通过发送器进行解锁操作。 — 钥匙提醒开关打开 , 点火开关切换至 ON, 和发动机起动。 — 通过遥控器进行行李箱盖 / 后舱门打开操作
报警模式 • 在此模式中 , 控制警笛或喇叭和危险警报灯向周围环境发出报警。 • 报警期 ( 约 30s) 过后 , 系统切换为报警预备模式。 • 若符合取消条件 , 则系统切换为初始模式。
新增钥匙编程 • 为新钥匙编程，使其可以起动车辆。
说明 • 必须有两个或以上数量的已编程钥匙ID号用于发动机起动,各车辆总共可编程8个钥匙ID号。可通过Mazda Module Diagnosis System (M-MDS) 检查已编程钥匙数量。
• 只有一把可起动的钥匙或高级钥匙时 , 必须使用 Mazda Module Diagnosis System (M-MDS) 为新钥匙编程。 • 有两把可起动发动机的钥匙时 , 不必使用 Mazda Module Diagnosis System (M-MDS)。然而 , 若已禁用用户备用钥
切换为报警模式的过渡条件 • 若符合任何下列条件 , 则系统切换为报警模式。 — 将点火开关切换至 ON ( 钥匙提醒器关掉 ) — 车门闩锁开关关闭 ( 车门打开 ) — 行李箱盖 / 后舱门锁开关打开 ( 行李箱盖 / 后舱门打开 ) — 发动机罩锁扣开关关闭 ( 发动机罩打开 ) — 门锁联动开关解锁 — 侵入传感器检测到车辆有侵入 ( 带侵入传感器的车 ) — 通过倾斜传感器检测车辆是否倾斜 ( 带倾入传感器的车 )
取消条件 • 若符合以下任何条件 , 则将取消待机模式 , 且系统切换为初始模式。 — 通过发送器进行解锁操作。 — 钥匙提醒开关打开 , 点火开关切换至 ON, 和发动机起动。 — 通过遥控器进行行李箱盖 / 后舱门打开操作
报警模式 • 在此模式中 , 控制警笛或喇叭和危险警报灯向周围环境发出报警。 • 报警期 ( 约 30s) 过后 , 系统切换为报警预备模式。 • 若符合取消条件 , 则系统切换为初始模式。
新增钥匙编程 • 为新钥匙编程，使其可以起动车辆。
说明 • 必须有两个或以上数量的已编程钥匙ID号用于发动机起动,各车辆总共可编程8个钥匙ID号。可通过Mazda Module Diagnosis System (M-MDS) 检查已编程钥匙数量。
• 只有一把可起动的钥匙或高级钥匙时 , 必须使用 Mazda Module Diagnosis System (M-MDS) 为新钥匙编程。 • 有两把可起动发动机的钥匙时 , 不必使用 Mazda Module Diagnosis System (M-MDS)。然而 , 若已禁用用户备用钥
湖南万通汽修马自达M6睿翼发动机车间手册5
活塞环的组装说明 1. 安装两个刮油环的环段及垫片。 2. 安装第二个环时，垫片的面要朝下。 3. 安装上面的环时，垫片的面要朝向上端的里面。
01
belbze00000056
㗙
4. 按图所示，调整各环的端隙位置。
belbze00000057
belbze00000058
End Of Sie
气门间隙的调整
1. 拆下发动机前罩下盲塞。
id011000503500
01
%
%
belbze00000125
id011000503600
2. 拆下发动机前罩上盲塞。
beleue00000039
beleue00000040
01-10-27
机械
3. 拆下气缸体下盲塞，并安装 SST。 4. 按发动机旋转方向转动曲轴 , 使 1 号活塞位于压
01-10-35
End Of Sie
belbze00000114 id011000503300
/
belbze00000101
01-10-26
机械
气门间隙的检查
1. 按以下方法测量气门间隙。 (1) 顺时针转动曲轴，使一号活塞位于压缩冲程的 TDC。 (2) 在图中 A 位置测量气门间隙。 • 如果气门间隙超过标准值，则更换气门挺杆。（参见 01-1果气门间隙超过标准值，则更换气门挺
杆。（参见 01-10-27 气门间隙的调整。）
说明
• 请务必注意选择合适的替代气门挺杆的测量 值。
$
$
%
标准 [ 发动机冷态 ]
IN：0.22—0.28 mm {0.0087—0.0110 in} EX：0.27—0.33 mm {0.0106—0.0130 in}
01
belbze00000056
㗙
4. 按图所示，调整各环的端隙位置。
belbze00000057
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气门间隙的调整
1. 拆下发动机前罩下盲塞。
id011000503500
01
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id011000503600
2. 拆下发动机前罩上盲塞。
beleue00000039
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01-10-27
机械
3. 拆下气缸体下盲塞，并安装 SST。 4. 按发动机旋转方向转动曲轴 , 使 1 号活塞位于压
01-10-35
End Of Sie
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belbze00000101
01-10-26
机械
气门间隙的检查
1. 按以下方法测量气门间隙。 (1) 顺时针转动曲轴，使一号活塞位于压缩冲程的 TDC。 (2) 在图中 A 位置测量气门间隙。 • 如果气门间隙超过标准值，则更换气门挺杆。（参见 01-1果气门间隙超过标准值，则更换气门挺
杆。（参见 01-10-27 气门间隙的调整。）
说明
• 请务必注意选择合适的替代气门挺杆的测量 值。
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标准 [ 发动机冷态 ]
IN：0.22—0.28 mm {0.0087—0.0110 in} EX：0.27—0.33 mm {0.0106—0.0130 in}
湖南万通汽修马自达M6睿翼发动机车间手册1
rpm （每分钟转数）
N·m （牛米） kgf·m （千克力米） kgf·cm （千克力厘米） ft·lbf （英尺磅力） in·lbf （英尺磅力） L （公升） US qt （美制夸脱） Imp qt （英制夸脱） ml （毫升） cc （立方厘米） cu in （立方英寸） fl.oz （液量盎司） g （克） oz （盎司）
Toc of SCT
00-00 概述
如何使用本手册 . . . . . . . . . . . 00-00-1 单位 . . . . . . . . . . . . . . . . 00-00-4 基本规程 . . . . . . . . . . . . . . 00-00-5
电气系统 . . . . . . . . . . . . . . 00-00-8 新标准 . . . . . . . . . . . . . . . 00-00-10 缩写 . . . . . . . . . . . . . . . . 00-00-12
符号
意义
类型
⊍
加发动机润滑油
适用的新发动机润 滑油或齿轮油
加制动液
适用的新制动液
应用自动变速驱动 新型适当的自动
桥/
$7)
变速器油
变速驱动桥 / 变速器油
加油脂
适用的油脂
⊍㛖
加密封剂
适当的 密封剂
3
涂抹凡士林油
适当的 凡士林油
5
更换零部件
O 型密封圈、衬垫 等
667
使用 SST 或 等效装置
适用的工具
上下限 • 当数据表示上下限值时，如果 SI 单位数据表示上限，则转换后的值只舍不入；如果 SI 单位数据表示下限，则转 换后的值只入不舍。所以，同一个 SI 单位数据转换后可能有所不同。以下列规格中的 2.7 kgf/cm2 为例：
N·m （牛米） kgf·m （千克力米） kgf·cm （千克力厘米） ft·lbf （英尺磅力） in·lbf （英尺磅力） L （公升） US qt （美制夸脱） Imp qt （英制夸脱） ml （毫升） cc （立方厘米） cu in （立方英寸） fl.oz （液量盎司） g （克） oz （盎司）
Toc of SCT
00-00 概述
如何使用本手册 . . . . . . . . . . . 00-00-1 单位 . . . . . . . . . . . . . . . . 00-00-4 基本规程 . . . . . . . . . . . . . . 00-00-5
电气系统 . . . . . . . . . . . . . . 00-00-8 新标准 . . . . . . . . . . . . . . . 00-00-10 缩写 . . . . . . . . . . . . . . . . 00-00-12
符号
意义
类型
⊍
加发动机润滑油
适用的新发动机润 滑油或齿轮油
加制动液
适用的新制动液
应用自动变速驱动 新型适当的自动
桥/
$7)
变速器油
变速驱动桥 / 变速器油
加油脂
适用的油脂
⊍㛖
加密封剂
适当的 密封剂
3
涂抹凡士林油
适当的 凡士林油
5
更换零部件
O 型密封圈、衬垫 等
667
使用 SST 或 等效装置
适用的工具
上下限 • 当数据表示上下限值时，如果 SI 单位数据表示上限，则转换后的值只舍不入；如果 SI 单位数据表示下限，则转 换后的值只入不舍。所以，同一个 SI 单位数据转换后可能有所不同。以下列规格中的 2.7 kgf/cm2 为例：
湖南万通汽修学校马自达M6睿翼技术指导22
id040000100100
04
End Of Sie
制动器特性 改进了的制动器稳定性 改进的安全性和适销性
改进了可维修性
改进的可靠性
id040000100200
• 采用了大直径前制动盘 • 采用了大尺寸盘式制动摩擦片 • 采用了大直径后制动盘
• 采用了动态稳定控制 (DSC) • 采用了电制动辅助控制 ( 装有 DSC) • 采用了电子制动力分配 (EBD) 控制 • 采用了防侵入式制动踏板。
[ 动态稳定控制 (DSC)] . . .04-02B
传统制动系统 . . . . . . . . 04-11 驻车制动系统 . . . . . . . . 04-12 防抱死制动系统 . . . . . . . 04-13 动态稳定控制 . . . . . . . . 04-15
Toc of SCT
• 若检测到上述故障时 , 相应的灯会发亮以提醒驾驶员。可用外部检测一起通信功能通过 DLC-2 的 CAN_H 和 CAN_L 输
出 DTC。同时 , 故障检测结果会发送至记忆和故障保护功能。
记忆功能
• 记忆功能能够储存输入/输出信号系统中的DTC。 通过此功能,一旦储存了DTC,在点火开关关掉后,即使故障信号 系统已经恢复正常 , 也不能删除 DTC。
DOT-3
End Of Sie
04-00-2
车载诊断 [ABS]
04-02A 车载诊断 [ABS]
车载诊断系统概述 [ABS] . . . . . . . 04-02A-1 车载诊断系统功能 [ABS] . . . . . . . 04-02A-2 车装诊断系统 PID/ 数据监控功能
[ABS] . . . . . . . . . . . . . . . 04-02A-4 车载诊断系统有效命令模式功能
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