为什么三元催化器爱出问题？-绿盾汽车尾气治理篇

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汽车三元催化器故障原因及处理措施

养护与装饰栏目编辑：文二霞 ******************Care & Ornament88·March-CHINA 汽车三元催化器故障原因及处理措施◆文/江苏周敏当前雾霾天气引起全社会对于治理空气污染的重视。

众所周知，我国汽车保有量持续高速增长，机动车尾气污染成为城市空气污染的主要来源之一。

研究表明，北京城区机动车排放的气体污染物占总气体污染物的比重超过20%，在拥堵地区的交通高峰时段，机动车排放的污染物占比甚至超过50%。

城市中行驶的机动车主要是狭义乘用车，即传统意义上的轿车，绝大多数都是汽油动力。

三元催化器也被称为三效催化器，是汽油车控制尾气排放污染的核心装置起着不可替代的作用。

三元催化器能同时处理掉汽油车排放的NO X 、HC和CO三种污染物，同时部分降低PM排放。

发动机在闭环电控状态下工作时，能够同时转化掉尾气中超过90%的主要污染物。

一、三元催化剂器的工作原理三元催化器是一种化工装置，泛指能同时催化三种化学反应的催化剂，催化剂起加快反应速率的作用，其本身并不参与反应。

汽油车上这三种化学反应如下：①HC 与O 2反应生成H 2O和CO 2；②CO和O 2反应生成CO 2；③NO X 和CO反应,生成N 2和CO 2。

三元催化剂巧妙地利用了汽油车尾气中主要成分的浓度关系，理想状态下能同时转化绝大部分的三种主要污染物。

此外，部分未燃HC是以微小颗粒或气溶胶形式存在，因此三元催化剂也能降低车辆的颗粒物排放水平，对PM控制做出贡献。

如图1所示，三元催化器的核心部件是涂覆了活性催化剂的陶瓷载体，活性催化剂涂层主要由铂、钯、铑等贵金属组分和铈锆等稀土族元素添加剂及Al 2O 3等支持材料组成。

贵金属是其中的活性成分，促进HC、CO的氧化反应和对NO X 的还原反应。

陶瓷载体外裹衬垫安装在催化器金属壳体中，衬垫主要起保护陶瓷芯体、减振、固定、隔热的作用。

三元催化剂投入应用与发动机控制技术的进步和无铅汽油的推广有密切关系。

导致三元催化器失效或损坏的原因分析

导致三元催化器失效或损坏的原因分析三元催化器是现代汽车的重要排放控制装置，用于将引擎排放的有害气体转化为对环境较为友好的气体。

然而，由于长期使用和环境因素的影响，三元催化器也会出现失效或损坏的情况。

下面将就导致三元催化器失效或损坏的原因进行分析。

第一，使用低质量燃油。

如果汽车长期使用质量较差的燃油，其中可能含有高硫含量的杂质或添加剂，会在催化器表面堆积，导致催化剂活性失效。

此外，一些劣质燃油中可能存在杂质，如金属颗粒或氯化物等，这些杂质会在催化器中引起腐蚀，损坏催化剂。

第二，机械损坏。

三元催化器通常位于汽车底盘的下方，容易受到路面的碰撞或撞击。

如果汽车经常行驶在崎岖不平的道路上或遭受到较强的冲击，三元催化器可能发生机械损坏，导致其失去正常工作功能。

第三，高温烧毁。

三元催化器需要在较高的温度下工作，才能发挥其催化作用。

然而，过度高温烧毁是导致催化剂丧失活性甚至融化的主要原因之一、高温的产生可能是由于发动机故障、点火系统异常、混合气过浓、排气系统堵塞等原因造成的。

此外，长时间怠速或低负荷行驶，也容易导致高温烧毁。

第四，化学污染物。

三元催化器对于一些特定的化学物质非常敏感，如铅、矿物质添加剂、一氧化氮等。

这些化学物质可能来自于汽油中的添加剂或其他污染源，会附着在催化剂表面，堵塞其反应槽或导致催化剂中毒，从而造成催化剂活性降低。

第五，水或湿气污染。

三元催化器对水或湿气非常敏感，高温下产生的水蒸气可以与氧化剂反应，形成酸性物质，腐蚀催化剂。

此外，冷启动时，催化器还需要将湿气蒸发掉，如果频繁进行短途行驶，催化器不能达到较高的工作温度，湿气难以蒸发，会在催化器内部积聚，导致催化剂失效。

综上所述，导致三元催化器失效或损坏的原因主要包括使用低质量燃油、机械损坏、高温烧毁、化学污染物和水或湿气污染等。

为了保护三元催化器，我们应该选择优质的燃油、避免强烈冲击和碰撞、定期检查发动机和排气系统、维持正常的发动机工作温度以及减少短途行驶等，以延长催化剂的使用寿命。

三元催化器原理及常见故障解决办法

三元催化器原理及常见故障解决办法三元催化器是一种能够在汽车尾气中将有害的气体转化为无害气体的装置。

它主要由陶瓷基底和负载在陶瓷基底上的三个催化剂组成，即钯、铂和铑。

三元催化器的原理是利用这些催化剂将尾气中的一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）和氢气（HC）转化为二氧化碳（CO2）、氮气（N2）和水蒸气（H2O）。

三元催化器的工作过程可分为两个阶段：还原和氧化。

在还原阶段，催化剂利用氧气中的氧进行氧化反应，将一氧化碳和氢气转化为二氧化碳和水蒸气。

而在氧化阶段，催化剂利用汽车发动机尾气中的氧气进行氧化反应，将氮氧化物转化为氮气。

然而，三元催化器也存在一些常见的故障问题，需要及时解决。

其中最常见的问题是催化剂中毒和催化剂失效。

催化剂中毒通常是由于燃油中的杂质（如铅和硫）进入催化器而引起的，这些杂质会附着在催化剂表面，阻碍催化剂的正常工作。

解决这个问题的方法包括定期更换空气滤清器，使用有较低硫含量的燃油，并经常进行发动机检修和清洗。

另一个常见的问题是催化剂失效，这通常是由于高温、过高的空燃比和硝酸盐的氧化引起的。

高温会烧毁催化剂中的催化剂，使其失效。

过高的空燃比会导致催化剂中的催化剂过度饱和，使其失去催化作用。

硝酸盐的氧化也会导致催化剂的失效。

解决这个问题的方法包括定期检查发动机冷却系统，确保冷却系统正常工作，控制车速以避免高温，定期更换火花塞和控制空燃比在正常范围内。

此外，还有一些其他常见的故障问题，如催化剂损坏、催化剂堵塞和催化剂表面积缩减。

催化剂损坏通常是由于车辆撞击或振动引起的，需要更换受损的催化剂。

催化剂堵塞是由于催化剂表面灰尘和积碳堆积引起的，需要进行清洗或更换催化剂。

催化剂表面积缩减是由于催化剂表面积的减小引起的，需要更换催化剂。

总而言之，三元催化器能够有效净化汽车尾气中的有害物质。

然而，它也存在一些常见的故障问题，如催化剂中毒、催化剂失效、催化剂损坏、催化剂堵塞和催化剂表面积缩减。

要解决这些问题，需要定期检查和维护车辆，确保催化器正常工作。

三元催化老化是什么故障怎么解决

三元催化器的老化故障一般除了堵塞、碎裂或过热烧损之外，还有就是出现故障码也就是“三元催化效率低”，这就是通常所说的三元老化。

三元催化转化效率低，主要是因为催化剂被排气中的重金属、杂质等覆盖，这些覆盖物则主要来源于不良的燃油、机油参与燃烧，比如常见含铅汽油，机油添加剂含重金属等。

解决方法
1.三元催化器堵塞：
三元催化器堵塞主要原因就是积碳附着，造成三元催化孔洞被堵，从而影响发动机排气，发动机就会出现加速无力的故障。

可以采取清洗三元催化器进行处理，首先把三元催化器拆下来，用草酸或洁厕灵进行浸泡，这样就可以瓦解三元催化器上的积碳，让三元催化器恢复正常状态。

2.三元催化器碎裂或过热烧损：
三元催化器碎裂或过热烧损一般是由于磕碰或时间长了受到排气温度高，直接导致三元催化器里面的稀有金属滤网慢慢碎掉。

这种情况只能直接采取更换新的三元催化器即可，因为是无法修复的。

3.三元催化器效率低：
三元催化器效率低不仅严重造成车辆油耗增加，动力下降，尾气超标，更严重的能让排气管烧红，造成车辆自燃。

这种情况也是采取直接更换新的三元催化器即可，因为是无法修复的。

三元催化器的作用
三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气，使汽车尾气得以净化，从而保护环境。

三元催化器损坏的常见原因

三元催化器损坏的常见原因三元催化器是汽车尾气处理系统中的重要组成部分，其主要功能是将发动机排放的有害气体转化为无害气体，保护环境。

不过，由于长期使用或操作不当，三元催化器可能会出现损坏。

下面我将详细介绍三元催化器损坏的常见原因。

首先，三元催化器的损坏可能是由于高温引起的。

当发动机运转时，排出的废气中含有大量的高温气体，如果三元催化器无法有效散热，就容易发生过热而导致损坏。

此外，长时间高速行驶或频繁的急加速也会产生较高的排气温度，增加三元催化器的负担，进而导致其失效。

其次，三元催化器损坏还与车辆使用油品的选择有关。

某些劣质的汽油或柴油中可能含有较高的铅、硫等有害物质，这些物质会沉积在三元催化器上，降低其催化效果，甚至堵塞催化剂，导致其损坏。

此外，不合适的使用机油也可能造成损坏，例如使用含有过多磷和钙等物质的机油，会堵塞三元催化器，降低其催化效果。

再次，三元催化器还容易受到车辆进水引起的损坏。

在行驶过程中，如果车辆涉水，进入三元催化器中的水汽会与催化剂中的氧气反应生成大量的氢气，导致催化剂破裂，损坏三元催化器。

此外，水汽还容易引起催化剂的腐蚀，降低其使用寿命。

此外，三元催化器损坏还可能与车辆的行驶状态有关。

频繁的急刹车和颠簸行驶会导致尾气系统发生震动，可能引起三元催化器的断裂或松动，进而导致损坏。

同时，车辆在碰撞事故中，如果发动机舱部位受到严重撞击，也可能导致三元催化器破裂损坏。

另外，三元催化器在长时间使用后可能会出现老化和磨损。

由于催化剂的使用寿命有限，长时间使用后其催化效果会逐渐下降，降低发动机排放的清洁程度。

另外，由于催化剂受到颗粒物等污染物的侵蚀，也会导致其性能逐渐下降。

综上所述，三元催化器损坏的常见原因包括高温引起的过热、使用劣质油品、车辆进水、车辆行驶状态不佳以及长时间使用老化和磨损等。

为了延长三元催化器的使用寿命，车辆主人应根据使用手册的要求选择合适的油品，避免频繁的急加速和急刹车，注意车辆的维护保养，以确保三元催化器的正常工作。

治理汽车尾气清洗三元是关键

治理汽车尾气清洗三元是关键
罗孚三元催化还原机是一款专业清洗汽车三元催化器的设备，通过清洗+还原
两大步骤，对汽车三元催化器进行彻底的清洗和保养。

治理汽车尾气清洗三元是关键
汽车的三元催化器出现堵塞和故障会导致汽车尾气的排放超标，汽车的尾气是引起空气中产生雾霾的重要因素之一。

三元催化器失效常常是由于发动机燃烧不完全导致高温下催化剂剥落失效、润滑油和汽油中的磷、硫、铅等导致的催化器中毒失效、积炭导致的堵塞失效。

作为车主，三元催化器的失效直接导致尾气超标，耗油增加，动力下降，甚至引起发动机的损害。

所以车主要像解决汽车尾气的问题就要及时的清洗三元催化还原机。

罗孚三元催化还原机清洗优势
罗孚三元催化还原机清洗汽车的三元催化器无需拆卸、全程可视化、操作简单快捷、安全、效果显著等优势。

多久需要清洗一次三元催化还原机
建议车主每2.5——3万公里使用罗孚三元催化还原机清洗一次三元催化器，可以保证催化器长期的良性工作状态。

解析三元催化器故障及解决办法.

解析三元催化器故障及解决办法.解析三元催化器故障及解决办法.2018-03-22 12:48:17做为一个有车或是爱车的朋友，没有哪一位不希望自己的车子动力强劲、油耗低呢？可是，车子刚买回来油耗非常理想，加速性能也很合意，可是，跑了几万公里下来后，你会发现，车子的油耗越来越高了，加速性能和动力也没有以前那么强劲了，有的可能会出现突然间动力下降很快，猛踩油门，车子也跑不起来的情况。

这其中有一个非常重要的原因，就是三元催化器没有及时清洗。

连接在排气管上的三元催化器三元催化器的作用：净化尾气三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。

由于这种催化器可同时将废气中的三种主要有害物质转化为无害物质。

随着环境保护要求的日益苛刻，越来越多的汽车安装了废气催化转化器以及氧传感器装置。

它安装在发动机排气管中，通过氧化还原反应，二氧化碳和氮气，故又称之为三元(效)催化转化器。

三元催化器的工作原理：当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。

所以，其作用就是让三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。

三元催化器失效的原因：1、高温失活：三元催化器长期在高温条件下，会造成高温失活，三元催化器产生高温的原因是：（A）发动机失火过使未燃混合气在催化器中燃烧发生剧烈氧化放热反应。

（B）汽车连续高速大负荷运行。

（C）汽车突然制动、减速。

发动机排气温度的变化范围很大，怠速时一般为300~400℃，低速、中速常用工况行驶为400~600℃，高速全负荷行驶时为900℃。

如果三元催化剂长期暴露在800℃以上的高温环境下，催化剂的活性组分铂、钯和铑贵金属等组分易挥发，其涂层易剥落，其晶粒及助催化剂氧化铈的晶粒会明显增大，而且载体氧化铝也会发生相变，会从比表面较大的γ型转变比表面较小的∂型，从而加剧了贵金属活性组分和助剂氧化铈晶粒的长大烧结和聚集，使该催化剂的比表面急剧下降，而使催化剂失活。

多款车三元催化堵塞咋回事

多款车三元催化堵塞咋回事作者：罗克研来源：《中国质量万里行》2015年第04期现今，汽车尾气排放已成为城市大气污染的一个主要来源，一辆2.0升燃油汽车每万公里排放二氧化碳大于2.4吨，其对空气造成的危害相当于砍伐3公顷的森林。

三元催化作为汽车排气系统中关键的零部件，是指将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气的催化，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置。

而近些年，三元催化因为质量问题却饱受争议。

中国质量万里行投诉部数据显示，2014年，有40多位消费者反映汽车三元催化问题，包括长安、东风标致、东风日产、奇瑞旗下多款车型。

其中以堵塞最为严重。

三元催化堵塞，会导致排气不畅，排气背压升高，从而造成汽车动力下降，油耗增加。

堵塞严重时，会使三元催化转化器的工作温度超过一千度，导致催化转化器烧结而彻底损坏。

同时，排气管也会因高温而烧红，严重时可能导致汽车自燃。

西安的张先生开车回甘肃过年时，路途中车辆突然跑不快了，并且发动机声音变得很怪异。

经过排查发现是汽车的第一节三元催化碎了把排气管堵住了，修理师傅说，三元催化一般是不会坏的，也不可能是人为的。

张先生将碎的了三元催化带到西安的力帆4S店进行索赔，却被告知第二次保养没有在4S店做而不予赔偿。

福克斯三元催化问题突出福建徐先生去年10月购买了一款新福克斯1.6三厢自动舒适版，新车在100公里、500公里和700公里左右开始出现“引擎故障”报警，检测说没什么问题，消除故障代码，软件升级后开回。

到了1400余公里，共出现过5次故障，4S店维修人员拆下火花塞和氧传感器说是油品问题，要清洗油路，更换相关配件，最好是把三元催化也换掉。

徐先生质疑，跟同事的车子加的油一样，为什么他们的车子没问题？为啥偏福克斯这款车的三元催化有问题。

同样的情况发生在浙江的白先生身上，购买的新福克斯发动机故障灯亮，4S店检测说三元催化效率低，更换了传感器线还是不行，消除故障灯不到100公里又亮。

元催化器原理及常见故障解决办法

三元催化器原理及常见故障清洗(1)三元催化器的构成三元催化器是安装在车辆排气系统上的一种用于环保目的的尾气净化装置，它的外壳为金属结构，内部是蜂窝状陶瓷载体，大至每平方厘米有网孔80个左右，载体上涂有贵金属催化剂(如铂、铑、钯等)。

(2)三元催化器的工作原理发动机工作时，产生的高温气体通过三元催化器，当催化器温度达到400℃度时，装置中的贵金属发挥催化活性，废气二次燃烧，使其中的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、与氮氧化合物(NO)发生氧化还原反应，将其转化为二氧化碳(CO2)、氮气(N2)和水(H2O)等，减少向大气中排放有害气体，实现环保功能。

(3)三元催化器常见故障种类三元催化器根据车辆的型号、出产厂家不同，一般正常使用寿命为10-20万公里。

但是，由于汽油质量、机油质量、空气质量、发动机工况、路况、驾驶习惯等因素的作用，对三元催化器正常功能的发挥和使用寿命都有决定性的影响。

三元催化器常见故障有：A、行驶10-20万公里以上超过使用寿命；B、高温烧结变型，有效涂层损坏或消失；C、化学中毒失效；D、锈垢、碳垢堵塞。

(4)三元催化器故障原因及危害内在因素：a、三元中毒失效造成三元中毒失效的原因很多，也很复杂，若排除暂时性的不确定因素影响，那么造成三元中毒失效的根本原因就是汽油和润滑油。

汽油中含有一定量的硫及金属灰份，如铁、锰、铅等，汽油在储运过程中也会混入大量金属灰份；还有就是机油中含有大量的硫、磷及金属灰份，含量虽大，但因其渗入燃烧室参与燃烧的量极少，危害性小于汽油，但已经变质的机油情况就不同了。

汽车燃烧后排出的废气通过三元催化器，部份硫、磷吸附在氧传感器及三元催化器表面，形成化学络合物薄膜，在氧、一氧化碳、金属灰份、水共存的状况下(这种共存是必然的)，硫、磷极易与它们发生反应生成相应的化学络合物，这些络合物会对贵金属催化剂产生屏闭，严重影响催化剂的活性，大大降低净化功能，造成三元中毒失效。

三元催化器故障模式分析及控制措施

154AUTO TIMEAUTO PARTS | 汽车零部件三元催化器故障模式分析及控制措施1　三元催化器概述1.1　三元催化器的工作原理三元催化器的工作原理为将汽车尾气排出的CO、HC 和NOx 等有害气体通过催化氧化和还原反应转变为无害的二氧化碳、水和氮气。

三元催化器中的贵金属铂（Pt）、钯（Bd）、铑（Rh）本身不参与氧化和还原反应，只起催化反应的作用。

三元催化器的催化作用可以使汽车尾气污染物降低90%。

[1]三元催化器催化有害气体的氧化和还原反应如下。

氧化反应：C y H n +（1+n/4）O 2→yCO 2+n/2H 2O CO+1/2O 2→CO 2CO+H 2O →CO 2+H 2还原反应：NO（NO 2）+CO →1/2N 2+CO 2NO（NO 2）+H 2→1/2N 2+H 2O (2+n/2)NO(NO 2)+C y H n →(1+n/4)N 2+yCO 2+n/2H 2O1.2　三元催化器的结构三元催化器的主体结构（如图1）包含连接螺栓、进气法兰、进气端盖、三元催化剂（载体）、衬垫、筒体、隔热棉、隔热罩、出气端盖、出气法兰，部分车型由于布置原因，在法兰和端盖之间增加连接管。

1.3　三元催化器的生产工艺了解三元催化器的生产工艺是分析三元催化器故障模式及采取正确的控制措施的基础，下文简单介绍三元催化剂涂覆及三元催化器封装的生产工艺。

1.3.1　三元催化剂生产工艺目前大部分三元催化剂供应商已实现全自动涂覆生产。

三元催化剂的生产工艺流程如图2所示，含白载体来料检查、贵金属浆料制备及检测、涂覆、干燥、烧结、成品检测、包装、存储、运输等。

关键控制点在于自动涂覆生产线的设备维护，各环节检测数据审核和放行管理。

1.3.2　三元催化器封装生产工艺三元催化器封装生产工艺流程如图3所周万全　张熙　朱少秋上汽通用五菱汽车股份有限公司　广西柳州市　545007摘要：随着铂（Pt）、钯（Bd）、铑（Rh）贵金属价格飞涨，三元催化器的价值越来越高，贵金属价格峰值时，某些国六车型的三元催化器（含GPF）采购价格甚至超越发动机总成，成为整车价格最高的单个零件，因此，分析三元催化器的售后故障模式，及采取相应的控制措施，具有重要意义。

汽车三元催化装置失效原因和检测方法

排气温度升高的各要素，例如点火时间过迟、缺缸等，都会使未气背压可以与以下测试步骤同时进行：
燃烧的可燃混合气进入三元催化转化器，造成工作温度过高，影
步骤 1，在测试氧传感器时，将压力表用适配接头直接接在
响转化效率。
氧传感器安装孔上。
2.2四类物质引起的“中毒”
适配接头很容易制作，一节制动管就可以。将管子焊到氧传
的生活、工作以及学习的节奏。校园中，学课的核心组成内容是课堂教学视频（课例自主学习和线下课堂研讨。
CO氧化变成无害的水蒸气（H20）和二氧化碳（CO2）某些发动机
3三元催化器检测方法
上安装有空气喷射敲测试法
供所需的空气。自 1990年起，许多三元催化器内还含有能够存
用一个橡胶锤轻轻地敲击三元催化器。如果催化器内部有
储氧分子的铈元素。铈元素的作用是当废气中缺乏足够的氧分断裂，则敲击催化器时,催化器会发出咔嗒的声响。如果出现这
作或堵塞），就要查找根本原因。常见引起三元催化器失效的原地被排岀再使发动机运行很短时间（1min内），废气就会“堆积”
因如下：
起来。排气冲程结束时,废气仍然留在气缸内。因此，在进气冲程
2.1工作温度过高引起的转换效能下降
开始时，活塞向下移动本应该在进气歧管中形成（较大的）真空
低温下三元催化转化装置不工作，催化转化材料需加热到高度，但由于气缸内的废气堆积，进气歧管的真空度下降。如果排
催化剂对硫、铅、磷、锌等元素非常敏感，这四类有害物质及感器壳体上或用环氧肢粘上。18mm的压缩压力表适配接头也可
它们在发动机中燃烧后形成的颗粒物会被吸附在催化剂反应接以接在氧传感器安装孔上。
触面，使催化转化反应无法进行，造成三元催化转化器效能下降。

三元催化器失效的原因及解决办法

在国内汽车行驶一段时间后就会出现三元失效、尾气超标、排气不畅、背压提高、动力下降、油耗增加等一系列问题，甚至会出现三元堵塞、车辆自燃的严重问题。

国外三元失效的主要原因是高速公路行驶造成的高温失活，在中国主要是由于硫、磷、一氧化碳化学络合物造成的化学中毒。

究其原因，主要有以下几个因素：1、燃油标号低、油质差中国汽车排放目前实行欧2标准，欧2标准燃油要求辛烷值达到91、95、98，而中国只有90、93、97三档，均低于欧2标准燃油。

2004年中国技术监督局曾对北京加油站进行了一次质量检查，合格率仅为50％，其中中石化加油站合格率为71％。

标号低、油质差的燃油由于不完全燃烧会吸附在三元催化器表面，形成化学络合物，时间一长便会使三元中毒失效。

实验表明，欧3标准高档车添加标号低、油质差的燃油后，行驶几百公里就会出现故障灯指示尾气超标三元失效的信号。

2、燃油含硫量高欧2标准的燃油要求硫含量小于0.05％。

目前中东生产的高含硫量石油，由于达不到日本、美国和欧洲的环保准标，大部分销售到了中国。

中国燃油含硫量高对于大气造成的污染问题已引起联合国环保署的重视，含硫量大的燃油能同时造成喷油嘴积碳、进气系统沉积物、三元催化器表面化学络合物附着。

研究资料表明，汽车使用含硫0.15％的燃料工作150小时后，功率下降10.5％，用含硫0.723％的燃料工作相同时间，功率下降28％，燃油消耗增加12.2％。

燃油含硫量大是造成中国在用车三元失效最主要的原因。

硫吸附在氧传感器和三元催化器表面，形成化学络合物不仅造成三元中毒失效，还给汽车动力带来一系列问题。

3、道路拥堵严重由于居住、工作环境的限制，中国大部分私家车是在城市内行驶，城市道路拥堵已是普遍现象。

道路拥堵开开停停会使燃油不完全燃烧而产生大量的一氧化碳，它极易吸附在三元催化剂活性表面造成三元中毒失效，所以汽车长期在低速、加速、减速状况下行驶也是造成三元失效的主要原因。

4、解决方案由于燃油品质差、含硫量高以及城市道路拥堵，这将造成汽车三元净化器使用寿命短、容易中毒失效。

三元催化老化的原因

三元催化老化的原因催化剂是在化学反应中起到加速反应速率、提高反应选择性的作用。

然而，随着催化剂的使用时间的增加，往往会出现老化现象，导致其催化性能下降甚至失效。

三元催化老化的原因主要有以下几个方面。

一、活性位点失活催化剂的活性位点是催化反应发生的关键部位，它提供了反应物吸附、活化和反应过程中的中间体形成等必要条件。

然而，随着催化剂使用时间的增加，活性位点可能会被吸附物或反应产物中的杂质物质覆盖或堵塞，从而失去催化活性。

二、晶体结构改变催化剂的晶体结构在催化反应中起到了支撑和稳定的作用。

然而，催化剂在高温、高压、氧化性或还原性环境下，晶体结构可能会发生变化，导致其催化活性下降。

例如，金属催化剂在高温条件下可能发生晶格扩散、相变或脱离载体等现象，从而降低催化活性。

三、中毒催化剂在催化反应过程中可能会与反应物或反应产物发生化学反应，形成催化剂中间体或催化剂表面上的化学物质。

这些化学物质可能具有毒性，会降低催化剂的催化活性。

例如，氧化物催化剂在燃烧反应中可能与氧化剂发生反应，形成氧化物，从而中毒。

四、物理性质变化催化剂的物理性质变化也会导致催化剂老化。

例如，金属催化剂在高温、高压环境下可能发生烧结现象，导致催化剂颗粒粘连，表面积减小，从而降低催化活性。

五、外界环境因素外界环境因素也会对催化剂的老化产生影响。

例如，催化剂在高温、高湿度、氧化性或还原性环境下容易受到腐蚀，从而导致催化剂老化。

三元催化老化的原因主要包括活性位点失活、晶体结构改变、中毒、物理性质变化以及外界环境因素等。

这些因素相互作用，导致催化剂的催化性能下降，限制了其在长期使用中的应用。

为了延长催化剂的使用寿命，需要通过改进催化剂的设计和制备工艺，提高其抗老化能力。

三元催化器失效的原因

三元催化器失效的原因三元催化器是现代汽车中常用的尾气处理装置，它可以同时减少氮氧化物（NOx）、一氧化碳（CO）和氢碳化合物（HC）的排放。

然而，随着使用时间的增加，三元催化器可能会出现失效的情况。

本文将探讨三元催化器失效的原因。

三元催化器失效的一个常见原因是积碳。

在汽车行驶过程中，发动机燃烧不完全产生的碳颗粒会随着废气进入三元催化器，长期积累会导致催化剂表面覆盖一层厚厚的碳层，阻碍废气与催化剂的接触，降低了催化剂的活性，使其失去净化尾气的能力。

三元催化器的失效可能与金属腐蚀有关。

三元催化器内部的催化剂通常由贵金属（如铂、钯、铑）制成，这些金属对氧化还原反应具有良好的催化效果。

然而，当汽车长时间在潮湿环境中行驶，催化剂表面的金属可能会发生腐蚀，导致催化剂的活性降低，进而影响尾气的净化效果。

三元催化器失效的原因还可能与高温引起的烧结有关。

高温环境下，催化剂表面的活性中心会发生烧结现象，导致催化剂的活性降低。

这种情况通常发生在发动机长时间高负荷运行或急剧加速减速的情况下，引起尾气温度的剧烈波动。

三元催化器失效可能还与催化剂中毒有关。

汽车燃油中的一些有害物质，如铅和硫等，会进入催化剂，与催化剂表面的活性中心发生反应，降低了催化剂的活性。

尤其是使用劣质燃油的情况下，更容易导致催化剂中毒，进而影响催化剂的净化效果。

三元催化器失效可能与物理损坏有关。

在汽车行驶过程中，三元催化器可能会受到碰撞或振动，导致催化剂内部的陶瓷结构破裂或损坏，进而影响催化剂的正常工作。

三元催化器失效的原因多种多样，包括积碳、金属腐蚀、烧结、催化剂中毒和物理损坏等。

为了延长三元催化器的使用寿命，汽车主人应选择高质量的燃油，避免在潮湿环境中长时间行驶，合理驾驶以降低尾气温度的剧烈波动，定期检查三元催化器的状况，并及时更换损坏的催化器。

只有保持三元催化器的良好状态，才能有效减少尾气排放，保护环境。

新车尾气超标是什么原因-绿盾尾气治理篇

新车尾气超标是什么原因-绿盾尾气治理篇照例说，新车的所有一切零部件都是新的，怎么会有尾气超标的事情放生，这是很多人都纳闷的事，导致尾气超标的原因到底是什么呢？涉及新车NO超标的车主投诉真不少。

多数尾气超标与供油系统积碳有关，而三元催化器失效则更多出现在老旧车型和对油品过于挑剔的豪华车上。

“氮氧化合物如果只超标一两百，问题不算太大”，多年从事汽车修理行业、有着丰富修车在美国曾是著名治理尾气的绿盾专家称：年检时NO超标十分常见，有时上线检测时，操作人员脚下油门踏板控制不够平稳，转速忽快忽慢时，也可能超标，再去验一次，兴许就过了。

“如果氮氧化合物超标一两千，很有可能是三元催化器失效了”，绿盾专家表示，这种情况老旧车型更为常见，不但要更换三元催化器，还要做一系列调试。

据了解，目前排除尾气超标故障，主要还是通过供油系统的清洗保养，包括（汽油段）喷油嘴、汽油管道、（空气段）进气管道、节气门、气门座、燃烧室、三元催化器等整个供油系统，检查火花塞，更换空气过滤器、汽油过滤器等，消除积碳，降低排放。

不过，刚买的新车尾气不合格，生产厂家肯定难辞其咎。

但如果已经使用了一年多，厂家会不会以消费者使用不当、跑长途加油不慎等种种理由，推脱责任呢？上海大众斯柯达在北京的特约经销商表示，如果真是由于三元催化器故障而引起尾气超标，属于汽车质保范围，两年6万公里内可以免费更换。

绿盾专家专家提示，使用一段时间的老车尾气不达标，可能跟油品、使用环境、发动机保养状况等有关，但如果是刚出厂新车尾气超标，不排除一些厂家为降低成本，在样品送检阶段使用高档三元催化器，顺利过关，而进入批量化生产阶段后，改用廉价三元催化器配套，导致很快失效。

另一方面，合理使用，可以大大延长三元催化器的使用寿命。

据介绍，三元催化器只有在空燃比达到14.7的范围内，才能做到转换效率最高，同时寿命最长。

实现这一要求有两个前提：一是发动机电喷系统工作正常，二是保证燃油品质。

汽车尾气超标,不能忽视的零件-绿盾尾气治理篇

汽车尾气超标，不能忽视的零件-绿盾尾气治理篇
在治理汽车尾气的过程中，有些车主常常会忽略汽车中的三元催化器，汽车尾气超标跟三元催化器不健康有很大的关系。

事实上，每辆小型机动车内部都有一个净化尾气的设置，叫做三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置。

然而，遗憾的是，由于种种因素，车主并不了解三元催化器的作用是什么，导致对其的清理和维护也不够重视。

由于这个装置对车辆的影响是隐形的，即使三元催化器出现了问题，也仅仅是造成车辆比较费油等情况，一般情况下不会影响正常行驶，因此大部分车主都不会主动对该设备进行保养：“可恰恰就是这个装备对尾气排放起着至关重要的作用，一旦机动车内部的三元催化器出了问题，比如老化或者堵塞，就相当于车辆过滤有害气体的筛子坏了，尾气排放量肯定会大大增加。

”绿盾的陈师傅说，在日常维修保养车辆中，他经常遇到类似的情况，由于车主们对此并不了解，同时该部件保养的成本较高，因此人们都比较不愿意花高价格去保养三元催化器，导致该设备长期得不到保养而逐渐老化，甚至造成三元催化器堵塞，这就是很多行驶时间较长的机动车尾气排放严重的主要原因：”其实如果车主了解这一点，及时进行科学保养，保障三元催化器的正常运转，不仅可以降低尾气排放，还能更好地保证车辆性能，这就好比人体身上的血液，不要等到很脏了才去清理，提前维护才是最科学有效的。

”
而且当汽车尾气已经超标的时候，就要去治理，这才是正道，即可以保护汽车也可以给汽车提高安全性。

汽车三元催化的故障与诊断

三元催化的故障与诊断随着人们环保意识的不断增强，对汽车尾气排放的要求也越来越严格，国产轿车普遍都加装了催化转化器，借助催化剂的作用，使排气中的HC、CO、Nox发生氧化还原反应，以达到降低污染的目的。

汽车在使用过程中容易受到路面的限制，产生拖底或强烈振动，造成催化转化器的碰撞，致使催化转化器载体破碎，容易阻塞排气通道，造成动力性能下降、燃油消耗增加、排放恶化等。

由于供油系统、点火系统等的故障，发动机过热、回火，造成催化转化器载体烧结、剥落，排气阻力增大，同样也会产生上述的不良影响。

另外，由于燃油或润滑油使用不当，造成催化剂中毒、活性下降，催化转化效率受到影响，进而使汽车排放性能恶化。

对催化转换器进行机械故障诊断时，可从以下几个方面着手。

外观检查检查催化转化器在行驶中是否受到损伤以及是否过热。

将车辆升起之后，观察催化转化器表面是否有凹陷，如有明显的凹痕和刮擦，则说明催化转化器的载体可能受到损伤。

观察催化转化器外壳上是否有严重的褪色斑点或略有成青色和紫色的痕迹，在催化转化器防护罩的中央是否有非常明显的暗灰斑点，如有则说明催化转化器曾处于过热状态，需做进一步的检查。

用拳头敲击并晃动催化转化器，如果听到有物体移动的声音，则说明其内部催化剂载体破碎，需要更换催化转化器。

同时要检查催化转化器是否有裂纹，各连接是否牢固，各类导管是否有泄漏，如有则应及时加以处理。

此方法简单有效，可快速检查催化转化器的机械故障。

由于催化剂载体破损剥落、油污聚集，容易阻塞载体的通道，使流动阻力增大，这时可通过测量其压力损失来进行检查。

背压试验在催化转化器前端排气管的适当位置上打一个孔，接出一个压力表，启动发动机，在怠速和2500r/min 时，分别测量排气背压，如果排气背压不超过发动机所规定的限值，则表明催化剂载体没有被阻塞。

如果排气背压超过发动机所规定的限值，则需将催化转化器后端的排气系统拆掉，重复以上的试验，如果催化转化器阻塞，排气背压仍将超过发动机所规定的限值。