利用进气真空度变化诊断发动机故障

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发动机进气歧管真空度及其故障诊断技术

发动机进气歧管真空度及其故障诊断技术1进气歧管真空度△P定义现代汽车四冲程发动机的进气行程在极其有限的时间内吸入混合汽，同时因结构及工作原理的需要，空气又必须通过空气滤清器、节气门、进气门等层层“路障”而进入汽缸，时间有限和道路阻塞二者作用使得进气管内的压力低于外界大气压力。

进气管内的进气压力与外界大气压力之差，称为发动机进气歧管真空度△P。

△P是各汽缸交替进气时共同作用所形成的。

事实上，发动机运行中，空气滤清器之后直至汽缸，进气管内的真空度以空气滤清器、节气门、进气门为分界点，分三段逐次增大。

通常若无特殊说明，发动机进气歧管真空度△p约定为“掐头去尾讲中段”，即自节气门至各缸进气门之前该段进气管内的真空度，并且设定该段内的真空度各处相等（微小差异可忽略）。

2△P故障诊断原理首先，△P取决于发动机的工作状态。

汽油机负荷采用“量”调节，即依靠节气门开度α的变化控制进入汽缸混合气的量，改变发动机输出功率。

以满足汽车行驶时的负荷要求。

△P随α增大（减小）而减小（增大），随发动机转速n升高（降低）而增大（减小）。

技术状态良好的发动机，△P与α和n具有确定的函数关系：△P=f（α，n）。

其次，△P还与发动机技术状况有关。

与之有关的技术状况一般可归纳为4类。

其一，进气管道（包括在其上取用真空的真空管路）和汽缸的气密性；其二。

空气滤清器和排气系统的“通顺性”；其三，点火正时和配气正时控制的准确性；其四。

混合气的燃烧性（即完全燃烧、不完全燃烧、未燃烧）。

至此，不难推知，以上所述的气密性、通顺性、准确性和燃烧性等4性，无论何者变差。

都会破坏发动机△P固有的函数关系△P＝f（α，n），即4性变差△P必失常。

发动机△P 故障诊断技术就是利用此原理，反其道而行之。

通过实测发动机△P，以及与发动机固有的变化规律△P=f（α，n）进行对比分析，可以对进气管道和汽缸的气密性、空气滤清器和排气系统的堵塞程度、点火正时和配气正时的控制精度以及混合汽的燃烧质量等做出技术状况判断，进而根据△P的实测值与标准（经验）参考值之差大小，对发动机相应部位或系统进行较为准确的故障诊断。

真空表在发动机检修中的应用

成反比。根据这个原理，利用真空表对进气岐管真空度进行检测，
４真空表在发动机检修中的应用
４１用真空表读数对发动机故障的分析方法．
并分析故障成因就成了一种可行的方法。发动机使用性能的好坏，以动力性、济性、多经净化性来度量。对于汽油机来说进气系统的密封性、点火性能及空燃比的好坏是影响其作用性能的三大因素，中，其进气系统密封性的影响尤为关键。它包括气缸内部因素和气缸外部因素２个方面，应该是汽油机基础检验的常规内容。密封性检测的部位见图１。
在不同的发动机转速下，可检测到不同数值的进气岐管真空度。一般情况，在正常怠速状态下运转时，如果各系统均工作正
常，真空表指针应稳定在５Ｐ～７Ｐ之间，则７ｋａ１ｋａ对于新式发动
机，其怠速时的真空度会比转速稍高时低一些。这是因为新式发动机的设计中进气持续时间偏长。因此有的发动机的真空度会在５Ｐ左右。如果对所测车的数据有怀疑，以找相同的车进行０ｋａ可比较测量。如果在迅速开闭节气门时，真空表指针应在７Ｐ～５Ｐ之ｋａ８ｋａ间灵敏摆动，这时表明进气岐管真空度对节气门开度的随动性较好。同时，也说明发动机各系统（特别是进气系统的密封性）良好。工作假如发动机存在故障（特别是机械故障中的密封性变差）就会出现与上述数值不同的进气岐管真空度，这时表明发动机存在故障。
要：绍了利用真空表检测发动机真空度的机理、测方法和检测故障范围，介检并论述
了真空表在汽车发动机检修中的广泛应用，高了发动机检修效率，提降低了维修成本。关键词：真空表；发动机检修中图分类号：Ｍ６Ｔ文献标识码：文章编号：ＯＯ８３（Ｏ）６Ｏ３ — ２Ａ１Ｏ一１６２７０一ＯＯＯＯ现代汽车的技术性能已变得越来越好，其结构也变得越来越复杂，但是故障诊断的难度也有了相应的增加。借助一些仪器或设备来诊断汽车故障已是现代汽车维修过程中一个必不可少的环节。利用真空表对发动机进气岐管真空度进行检测，并通过其数值对发动机故障进行分析和诊断就是一种行之有效的方法。门的开度（急加速或急减速）就会获取真空度的变化值，根据这些数值的变化，就可分析和判断发动机存在的故障。

汽车真空度的理解与应用

汽车真空度的理解与应用汽车真空度的理解与应用汽车技术2009-11-23 17:17:55 阅读228 评论0 字号：大中小真空度是由发动机在活塞工作过程中产生的，他可以反应一台发动机的各工况是否正常，当喷油量大的时候，他的真空度{负压}变，使发动机运转平稳，有力，加速反应快，指针表也较稳定，反应发动机的各工作中。

所以平稳有力，加速良好。

{混合气过稀真空度小}对于汽车来讲，在运转过程中由排气行程的作用的作用，在进气歧管就产生真空度，这个真空度是由各缸交替进气过程时造成的，进气歧管真空度的大小以及稳定性，就和发动机的转速，缸数，点火工作的可能性，可燃混合气的品质，{真空度的大小}有着密切的联系，另外，还受节气门开度的影响成正比，节气门开度的大小等于发动机的负荷，用真空表检测发动机的进气歧管真空度的大小，把真空表接节气门的后方，启动发动机，在正常的情况下，进行怠速运转，即可以从真空表内获取真空数值的变化，根据这些数值变化，就可以分析和判断发动机存在的故障。

真空度可检测发动机故障范围。

1、是汽油机的正常运转，必须同时具备三个条件，及按一定比列的而成的可燃气体。

2、是要一个能使混合气体，进气，压缩和燃烧的场所。

3、是要一套标准的点火装置。

这三个条件缺一不可，而且第二个条件与发动机进气歧管真空度的变化有着密切的联系，而第一个，第三个条件，和进气歧管真空度的变化存在间接的关系，因此，利用真空度检测进气歧管的真空度，可以影响上述三条件故障的原因进行分析和判断，特别是对造成进气系统密封的故障检测最为有效。

实践证明，利用真空表检测进气管真空度的方法，同时对发动机因机械部分所造成的故障，如，气缸盖，气缸垫，活塞，活塞环，气门，气门座，气门导管，气门弹簧，液压气门挺杆，节气门衬垫，进气歧管热，和喷油器密封，可有效检测。

同时，还可以对发动机的点火正时，配气相位和可燃气体混合度的不正确所产生的故障进行有效检测，另外，还能检测废气在循环{EGR}和{PCV}装置的密封性不良造成的故障。

汽车发动机系统常见故障诊断与检修

日产车系故障码读取和清除的第二种方式
主电脑位于仪表盘后或叶子板后主电脑侧只有一个红色显示灯另有一个可变电阻调节旋钮孔：
调故障码：先打开点火开关然后将可变电阻旋钮顺时针拧到底等2s后再将可变电阻旋钮逆时针拧到底红色显示灯即开始闪烁每次操作只能输出一个故障码有多个故障码时需重复上述操作清故障码：将可变电阻旋钮顺时针拧到底等15s后再逆时针拧到底再等 2s后关闭点火开关即可清除故障码
常用仪器：故障诊断仪
专用型：是汽车制造公司为自己生产的汽车而专门设计制造的一般只适合在特约维修站配备
通用型：为适应诊断检测多种车型而设计制造的一般配有不同车系的测试卡和适合各种车型的检测连接电缆连接器适合综合性维修企业使用
大众专用：VAG1552
通用：金德K8
常用仪器：示波器
作用：显示控制系统中输入、输出信号的电压波形特点：示波器比一般电子设备的显示速度快是唯一能显示瞬时波形的检测仪器是电控系统故障诊断中的重要设备
常用仪器：信号模拟检验仪
作用：模拟发动机控制系统各传感器信号尤其对电控系统传感器及其线路故障的诊断利用此类检验仪可简化分析过程、缩短诊断时间
常用仪器：发动机综合测试仪
作用：又称发动机综合性能检验仪它能对发动机进行不解体综合测试并配备有标准的数据及专家分析系统可通过对测试结果与标准数据比较判断发动机整机或部分系统工作好坏
日本丰田车系
诊断座类型
类型Ⅰ
类型Ⅱ
类型Ⅲ
日本丰田车系故障码的调取方式
分普通方式和试验方式两种普通方式调取故障码：将点火开关打开但不起动发动机短接诊断座上的TE1与E1端子仪表盘上CHECK ENGINE灯即闪烁输出故障码试验方式调取故障码：首先关闭点火开关短接诊断座上的TE2与E1端子；然后再打开点火开关起动发动机并以不低于10km/h的车速进行路试；路试后再短接诊断座上的TE1与E1端子仪表盘上CHECK ENGINE 灯即闪烁输出故障码

检测进气管真空度的方法判断发动机的故障

检测进气管真空度的方法判断发动机的故障进气管真空度在发动机故障诊断中起着重要的作用，它可以帮助检测发动机是否受到外界因素的影响，例如进水、空气泄漏等。

本文将介绍几种常见的方法来判断发动机故障。

一、使用真空计仪器检测真空度是一个重要的指标来判断发动机的运行状态和性能。

可以通过连接真空计仪器到进气管上，根据仪器的读数来判断真空度。

通常情况下，正常发动机的真空度在17-21英寸水柱之间。

如果真空度超过或低于这个范围，则可能存在问题。

例如，如果真空度较低，可能表示发动机空气滤清器堵塞或进水等问题。

需要检查空气滤清器是否需要更换，以及是否存在进水的现象。

另外，还应该检查进气管是否有泄漏，如果有需要及时修复。

如果真空度较高，可能表示发动机存在燃烧问题，如点火系统故障、燃油供应不足等。

需要检查点火系统、喷油器和燃油系统的工作状态，以确定具体原因并进行相应的修复。

二、使用烟雾测试法检测烟雾测试法是一种常用的方法来检测进气管真空度。

通过向进气管中喷入一些特殊设计的烟雾，观察烟雾的流向和消失速度来判断真空度。

如果烟雾向外流动，或者消失速度较快，则可能存在进气管泄漏的问题。

进气管泄漏可能会导致发动机出现不稳定、提速迟缓、耗油增加等问题。

因此，如果通过烟雾测试发现进气管存在泄漏，需要及时对进气管进行检修，以保证发动机的正常运行。

三、使用检漏剂检测检漏剂也是一种常用的方法来检测进气管真空度。

可以将检漏剂涂抹在进气管的连接处和接头上，然后观察是否有气泡冒出来。

如果有气泡冒出来，则说明存在气体泄漏。

气体泄漏可能会导致发动机的空燃比失衡，导致燃烧不完全、动力下降等问题。

因此，如果通过检漏剂测试发现气体泄漏的问题，需要及时对进气管进行维修，以确保发动机的正常工作。

综上所述，进气管真空度的检测是判断发动机故障的一种重要方法。

通过使用真空计仪器、烟雾测试法和检漏剂等方法，可以及时发现和解决发动机问题，确保发动机的正常运行。

同时，还需要注意定期保养和检查进气管，以防止一些常见的故障发生。

发动机异响的故障诊断

故障。
4．发动机异响的确定在众多混杂的发动机运转声响中，应确定哪些是正常的声响，哪些是异响。异响中哪些是尚且允许存在的，哪些是不允许继续存在必须排除的，这是异响诊断过程中首先应明确的。发动机异响的确定原则是：（1）若声响在低速运转时轻微、单纯，在高速运转时虽轰鸣但却平稳均匀，在加速和减速时声响过渡圆滑，则为正常声响。
域。 • ④ 若从低速逐渐提高转速的过程中，并不出现异响，而在急加速或急减
速时出现异响，则可用单缸断火法，配以速度的急剧变化，判明异响所在缸位。 • ⑤ 在诊断过程中，同时还应注意机油压力、机油加注口和排气管等处的伴同现象变化，综合分析，得出确诊结论。
（3）在整个运行期间异响一直存在。整个运行期间的发动机异响，一般都能在停车后使发动机处于同转速运转中得到重现，从而推断出异响故障的确诊结论。但有时也有例外，运行中的异响，停车后使发动机在同转速运转，却不再出现这种异响。则应调节节气门开度或急剧改变转速，一般都能使异响再现，然后再确诊缸位和原因，得出确诊的结论。有时运行中出现的异响，不一定是发动机产生的，也可能是其他机构产生的，为此应踩下离合器踏板或脱开变速器挡位，再做急加速试验。若异响消失，表明异响不在发动机而在底盘或车身部位。通过上述过程的诊断，基本可查明异响与发动机的负荷、工作循环、转速和温度之间的关系。
值且相对稳定，说明气缸磨损导致敲缸。若真空表读数不稳定且摆动量较大，则可能是配气机构产生的异响。
（3）异响与发动机温度的关系
① 低温时异响，温度升高后异响减轻或消失。
• 异响的原因有：活塞与缸壁间隙过大；主轴承油槽深度和宽度失准；机油压力低而润滑不良。
② 温度升高后有异响，温度降低后异响减轻或消失。
• 异响的原因有：过热引起的早燃；活塞裙部椭圆的长、短轴方向相反；活塞椭圆度小、活塞与缸壁的间隙过小；活塞变形；活塞环各间隙过小。

汽车发动机曲轴箱窜气量与进气管真空度检测讲解

测定曲轴箱窜气量测定曲轴箱窜气量是检测气缸密封性的重要手段。气缸活塞组配合副磨损，间隙增大，或活塞环对口、断裂及拉缸时，窜入曲轴箱的气体量将会增加，发动机动力性会随之下降。在发动机确定的工况下，曲轴箱窜气量可反映气缸活塞组总的技术状况和磨损程度。以曲轴箱窜气量作为诊断参数，可间接了解气缸活塞组结构参数的变化状况，并诊断其故障。曲轴箱窜气量与发动机的负荷、转速及曲轴箱的密封性有关，在测定这项参数时，应注意密封曲轴箱和选择适当的发动机负荷与转速范围。
1.检测仪基本原理与结构 (1)基于节流原理的测头测量时将接头下端与加机油口严密相接，测头传感线与表相接。B孔与大气相通。当发动机曲轴箱有气体窜出时，窜气以速度 V通过中心孔排入大气，由于中心孔有气体流过，A点压力PA 便低于大气压力，B点为大气压力P0。于是，在支管中的A、 B两端便产生压力差P0-PA，它使空气由B点流向A点。大气压力P0是一个定值，而A 点压力PA是随中心孔窜气流速V的变化而变化。即窜气量的大小决定着支管中空气流速的大小，这样只要测出支管中空气流速的大小，便可得出曲轴箱窜气量。为达到这一目的，在支管中串联一个灵敏度很高的测头。
3.结果分析 1)与刚刚走合完毕的新发动机相比，在用发动机的曲轴箱窜气量有一使用极限。例如EQ6100-1型发动机，稳定在2000r/min而空压机不工作时，若曲轴箱窜气量达70-80L/min，说明气缸活塞组磨损已到使用极限。 2)在定期检测中，若某次窜气量测值突然明显增加，则可能是活塞环对口所致；在变动工况测试时，若稳定低速比高速时窜气量大，说明活塞环磨损已接近使用极限。 3)在某一稳定转速检测时，若指针无规律按一定幅度摆动，说明有拉缸或断环故障。

发动机常见故障处理方法讲解

卡特发动机常见故障故障方法—活塞敲缸卡特发动机常见问题处理方法—活塞敲缸卡特，卡特发动机，卡特故障，卡特维修，卡特发动机故障，卡特发动机维修，卡特维修方法，卡特故障维修，卡特活塞敲缸，活塞敲缸活塞敲缸是卡特发动机的常见问题之一，尤其是铝合金活塞，在发动机冷态时，配合间隙大，容易出现敲缸现象，因此在活塞的设计中出现了活塞销偏置技术，该技术可以明显减弱活塞敲缸现象。

在卡特发动机的维修过程中，如果选用了劣质的配件，配合间隙过差，磨损严重，也是出现出现活塞敲缸的主要原因。

如果您是卡特发动机的车主，若果出现以下现象，说明可能是活塞敲缸响：柴油机怠速时，在气缸的上部发出“嘎嘎”的敲击声。

冷车时响声明显，热车时响声减弱或消失。

该缸断油后，响声减弱或消失。

若出现以上现象，则有可能是以下原因造成的：活塞与气缸壁间隙过大，活塞在气缸内摆动导致撞击汽缸壁而发出响；活塞销与连杆衬套装配过紧；活塞顶碰到气缸衬垫；连杆变形。

活塞敲缸的诊断方法：（1）柴油机初启动时，低温运转，发出有节奏的“嘎嘎嘎”金属敲击声，将柴油机转速控制在最明显的范围内，然后缓慢加速至中速及中速以上若响声减弱或消失，可初步诊断为活塞敲缸响。

（2）将柴油机转速控制在声响最明显的范围内，然后逐缸断油，若某缸断油后响声减弱或消失说明此缸响。

若柴油机温度升高后其响声减弱至消失，即可断定活塞裙部与气缸壁间隙过大。

为进一步证实其诊断结论可将该缸喷油器拆下，向气缸内注入少量润滑油（20~25mL），慢慢转动柴油机，使润滑油付于汽缸壁与活塞之间，立即装上喷油器启动柴油机查听，其敲击声减轻或消失，运转短暂时间后又出现敲击声，则说明该汽缸与活塞间隙确实过大。

（3）若柴油机温度低时不响，待温度上升后，在中速时，发出极速而有节奏的“嘎嘎”的明显响声，温度越高，响声越大，并易分出前中后部位，做断油试验时，其声音没有多大变化，即可诊断为连杆轴颈与主轴颈不平行或连杆衬套轴向偏斜、连杆弯曲引起的活塞敲缸响。

[讲解]进气歧管真空度

进气歧管真空度的利用与空气供给系统的维护空气供给系统是电控汽车发动机的一个重要组成部分，它的功用不仅仅为发动机提供所需的清洁空气，而且通过传感器对进气的数量、压力和温度等进行准确测量，作为电控单元（ECU）对发动机的喷油时刻、喷油量以及点火提前角等进行闭环控制的重要依据，从而达到提高汽车动力性、经济性和降低排放的目的。

因此，在排除发动机故障时，不但要检查电路和油路，而且还要检查气路。

!从整体上来说，电控汽车发动机空气供给系统由两大部分组成，一是纯气道部件，包括空气滤清器、进气连接管、节气门体、进气总管和进气歧管等；二是电子测量装置或者执行机构，包括空气流量计（或者进气压力传感器）、进气温度传感器、怠速控制阀等。

进气歧管真空度的利用当发动机运转以后，在进气歧管内便形成了一定的真空度。

进气歧管真空度的大小随着发动机负荷和转速的变化而变化（在不同工况下进气歧管真空度的变化量一般为50KPa）。

也就是说，进气歧管真空度的变化意味着发动机负荷和转速的变化。

正是巧妙地利用这一特性，现代汽车最大限度地实现了功能的扩展。

⑴利用进气歧管真空度的变化作为传感器或者执行器的“动力源”，对汽车进行自动控制。

例如：燃油压力调节器、真空膜盒式进气压力传感器、曲轴箱强制通风装置（PCV）、汽油蒸发回收装置（EVAP）等。

除此以外，底盘部分的自动变速器真空式节气门阀、真空制动助力器、汽车巡航控制中的真空式节气门开度控制装置等，都是利用进气歧管真空度的变化实现控制的。

⑵可以方便地模拟进气歧管真空度的变化，有利于汽车故障的判断。

例如，通过堵住空气滤清器的进气口，人为地制造富燃状态；拔下一根发动机的真空软管，人为地制造稀薄燃烧状态，同时利用示波器或者数字式万用表检测氧传感器的不同反应。

如果在富燃状态时氧传感器输出电压为800mv以上，而在稀薄燃烧状态下输出电压为200mv以下，则表示氧传感器正常，能够正确反应尾气中的残留氧；如果氧传感器信号电压不发生这种变化，说明氧传感器有故障。

项目二发动机的故障诊断与排除

通辽高级技工学校

复习

1、曲柄连杆机构的组成：
机体组：活塞连杆组：曲轴飞轮组：

2、配气机构的组成：
气门组：
气门传动组：

项目二发动机故障诊断与排除

一、气缸压力过低
1、故障现象：发动机不易起动甚至不能起动，怠速不稳，动力不足，机油和燃油消耗增加，尾气排放超标。测量气缸压力，测量值低于允许极限。 2、故障主要原因及处理方法 1）空气滤清器过脏、堵塞，清洁或更换滤芯； 2）气缸、活塞环、活塞磨损过大密封不良，检修或更换。 3）气门和气门座工作面磨损或烧蚀，密封不良，检修或更换。 4）气缸衬垫损坏，更换。 5）气缸盖变形，检修或更换。 6）气门间隙或配气正时不当，调整。
项目二发动机故障诊断与排除

2）仪器仪表诊断
① 用气缸压力表诊断向气缸压力过低的气缸内注入20-30mL机油，然后用气缸压力表重测气缸压力并记录。 1）如果重测的气缸压力比第一次高，接近于标准压力，则表明是气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因造成气缸不密封。 2）如果重测的气缸压力与第一次相近，表明是进、排气门或气缸衬垫烧损窜气。 3）如果某相邻两缸两次检测的气缸压力都相当低，说明是两缸相邻进的气缸衬垫烧损窜气。转速：汽油机不低于150-180r/min；柴油机不低于500r/min。

曲柄连杆机构主要零部件的检修
机体组的修理
曲柄连杆机构主要零部件的检修
机体组的修理
1、汽缸成锥形的原因 ①、摩擦力不等 ②、润滑条件不同 ③、腐蚀磨损 ④、磨料磨损
2、汽缸成椭圆形的原因 ①、做功行程侧压力 ②、曲轴轴向移动和汽缸体变形 ③、装配质量 ④、结构因素

《汽车故障诊断与排除》教案-项目2发动机故障诊断与排除

项目二发动机故障诊断与排除一、教学目标1.发动机故障的基本诊断和检查2.发动机无法启动的故障诊断与排除3.发动机怠速不良的故障诊断与排除4.发动机失速和喘抖的故障诊断与排除5.发动机动力不足的故障诊断与排除6.发动机燃油消耗过高的故障诊断与排除7.发动机机油消耗过高的故障诊断与排除8.发动机异常声音的故障诊断与排除二、课时分配本项目共8个任务，安排32课时。

三、教学重点通过本项目的学习，让学生学习发动机故障的基本诊断和检查；发动机无法启动的故障诊断与排除；发动机怠速不良的故障诊断与排除；发动机机油消耗过高的故障诊断与排除；发动机异常声音的故障诊断与排除。

四、教学难点1.熟悉发动机燃油消耗过高的故障诊断与排除。

2.掌握发动机动力不足的故障诊断与排除。

五、教学内容任务一发动机故障的基本诊断和检查一、排除疑难故障的基本要求1.正确的理论指导是排除故障的基础①没有故障码输出，不能说明电控系统肯定无故障。

②更换故障码所指示的电子元件，不一定能排除电控系统的故障。

③故障码有显示，不一定故障码所指系统必定有故障。

④电控发动机的故障不一定都是电控系统引起的。

⑤电控发动机的插接件不能随便拔。

2.掌握正确的维修方法①应使用正确的检测工具检查点火系统有无高压火。

②检修电控发动机燃油系统之前必须卸压。

③对电控车进行电焊作业或车身烤漆时，必须拆下电脑ECUo④没有读取故障码前，不允许拆除蓄电池连接线。

⑤检修燃油系统前，必须先拆蓄电池的连接线或熔丝。

⑥在检修或更换新旧汽油泵时，不允许在空气中通电进行运转试验。

⑦电控发动机的ECU不适宜用换新的方法來鉴别其好坏。

⑧点火开关处于接通位置时，不允许拆除蓄电池连接线和与蓄电池电压相同的电气装置的导线。

⑨不是所有的电控车，都是采用拆除蓄电池连接线的方法來消除故障码的。

⑩检测汽缸压力，应断开点火系统电源和燃油泵电源。

二、排除疑难故障的基本思路1.故障的确认①一般低挡车的ECU不能监测不工作的点火线圈、污染或损坏的火花塞以及高压线断芯而引起的高压点火电路的故障。

进气管真空度检测方法

进气管真空度检测方法发动机进气管的真空度，是随进气管的密封性和气缸密封性的变化而变化的。

因此，在确认进气管自身密封性良好的情况下，利用真空表检测进气管的真空度，或利用示波器观测真空度波形的变化，可用来分析、判断气缸密封性，并能诊断故障。

（１）用真空表检测真空度１）真空表结构与工作原理真空表由表头和软管组成。

真空表的表头与气缸压力表表头一样，多为鲍登管。

当真空（负压）进入表头内弯管时，弯管更加弯曲。

于是，通过杠杆和齿轮机构等带动表头指针动作，在表盘上指示出真空度的大小。

真空表表头的量程为０～１０１．３２５ｋＰａ（旧式表头量程：公制为０～７６０ｍｍＨｇ，英制为０～３０ｉｎＨｇ）。

软管的一头固定在表头上，另一头连接在节气门后方的进气管专用接头上。

２）真空表使用方法① 发动机应预热到正常工作温度。

② 把真空表软管连接在节气门后方的进气管专用接头上。

③ 发动机怠速运转。

④ 读取真空表上的读数。

考虑到进气管真空度有随海拔高度增加而降低的现象（一般海拔每增加１０００ｍ，真空度将减少１０ｋＰａ左右），因此真空度检测中应根据所在地海拔高度修正真空度诊断参数标准。

３）对指针位置和动作的分析、判断方法检测中真空表指针的位置和动作，如图２－１３所示。

图中，白针表示指针稳定，黑针表示指针漂移；表盘刻度单位为英制，１ｋＰａ≈０．２９６ｉｎＨｇ或１ｉｎＨｇ≈３．３７８ｋＰａ。

真空表指针的位置和动作① 在相当于海平面高度的条件下，发动机怠速运转（５００～６００ｒ／ｍｉｎ，下同）时，真空表指针稳定地指在５７～７１ｋＰａ（１７～２１ｉｎＨｇ，如图２－１３ａ所示）范围内，表示气缸密封性正常。

② 当迅速开启并立即关闭节气门时，真空表指针随之摆动在６．８～８４ｋＰａ（２～２５ｉｎＨｇ）之间，则进一步表明气缸组技术状况良好。

③ 怠速时，真空表指针在５０．６～６７．６ｋＰａ（１５～２０ｉｎＨｇ，如图２－１３ｂ所示）之间摆动，表示气门黏滞或点火系有问题。

汽车发动机大修前的质量检验

汽车发动机大修前的质量检验根据视情修理的原则，为防止提前大修造成浪费，应该在决定进行发动机大修前应进行相应的检查工作，进一步确定发动机是否需要大修及发动机的技术状况。

标签：发动机;大修;质量;检验汽车发动机总成的基础件和主要零部件磨损、变形和产生裂纹，将使发动机的技术性能下降，故障率增加。

因此，应将发动机解体，镗磨气缸、磨削曲轴或更换发动机损伤零件等，恢复其技术状况。

现在轿车的发动机在进行大修工作时，一般以更换零件为主，这样既能保证大修质量、延长质保里程，又缩短了發动机大修时间。

以更换零件为主的发动机总成大修工艺过程如图1所示。

一、测量气缸压力评价气缸密封性的主要参数有气缸压力、气缸漏气率、曲轴箱窜气量、进气歧管真空度等。

根据热力学的有关结论，气缸压力与发动机的热效率和平均指示压力有直接关系。

气缸压力是评价气缸密封性最为直接的指标，并且由于所用仪器简单，测量方便，因此得到了广泛应用。

气缸压力的大小与发动机的功率密切相关。

将气缸压力的测量结果与标准值进行比较，便可判断出气缸与活塞的磨损情况、气门密封性的好坏及气缸垫是否损坏等。

气缸压力达不到标准值的75%时，应进行发动机大修。

二、测量发动机功率发动机功率直接反映发动机的动力性，可使用无负荷测功仪或发动机综合检测仪检查。

检测条件为：发动机温度在80℃以上，点火系统、供油系统正常。

当功率测量值小于额定值的75%时，应进行发动机大修。

三、检查发动机异晌发动机有异常声响表明发动机有故障，可用异响检测仪检查或人工判断。

根据发动机异响产生的部位、工况及温度对异响的影响，异响的声调、频率、声质和强度等，确定故障原因。

发动机典型异响包括：活塞销异响、活塞敲缸异响、连杆轴承异响、曲轴主轴承异响、气门异响等。

一般异响检测仪均带有示波器，具有显示发动机异响振动波形的功能。

常见发动机异响故障波形如图2所示，检测方法应参照异响检测仪使用说明。

四、测量进气歧管真空度进气歧管内的真空度随节气门开度的大小而变化。

奥迪A4发动机故障诊断与排除

宜宾职业技术学院毕业论文题目：奥迪A4发动机故障诊断与排除系部现代制造工程系专业名称汽车运用技术专业班级汽车1092班姓名胡杨学号200911923指导教师郝孟军2011年9月25日奥迪A4发动机故障诊断与排除摘要发动机作为汽车的核心部件，对汽车的整体性能有着重要的影响。

本文以奥迪A4轿车为研究对象，对奥迪A4轿车发动机的结构及工作原理进行了介绍与分析，并列举出了一些相关的数据作为参考，对常见的故障诊断与排除方法进行了归纳，通过几个案例的详细分析总结出对发动机寻找故障的技巧和排除方法。

关键词：发动机；故障；排除Audi A4 Engine TroubleshootingAbstractAuthor:Hu YangTutor:Hao Mengjun The core components of a vehicle engine, the car's overall performance has an important impact. In this paper, as the research object Audi A4 sedan, Audi A4 car engine on the structure and working principle of the introduction and analysis, and outlines a number of related data as a reference, the common fault diagnosis and troubleshooting is summarized by a few A detailed analysis of cases summarized on the engine to find the fault tips and troubleshooting.Key words: engine; fault; remove目录1概述 (1)1.1汽车发动机的概述 (1)1.2 汽车发动机的技术现状与发展方向 (1)2 奥迪A4发动机的介绍 (3)2.1 奥迪A4发动机的组成 (3)2.2 奥迪A4发动机工作原理 (7)3奥迪A4发动机常见故障分析与排除 (8)3.1奥迪A4常见故障分析 (8)3.2奥迪A4常见故障排除 (15)4奥迪A4发动机案例分析 (17)4.1 故障案例一奥迪A4轿车发动机抖动 (17)4.2 故障案例二奥迪A4轿车加速不良 (19)结论 (21)致谢 (22)参考文献 (23)1概述1.1汽车发动机的概述汽车工业是国民经济支柱产业，随着汽车工业的发展，汽车不断的更新换代，汽车的全车电子化已经达到相当高的程度，电控燃油喷射发动机就是在这一前提下产生的，电控燃油发动机是在原有的机械部件上增加了一套电控系统，电控系统主要由电控单元、多个传感器和执行器以及控制系统的自诊断功能构成。

用真空检测法诊断汽车发动机故障

维修技巧Maintenance Skill栏目编辑：胡凯溶 ******************46·February-CHINA ◆文/辽宁张景航北京崔修元进气歧管真空度的大小及其稳定性与汽车的排气量、压缩比、发动机转速、节气门开度、进气系统密封性、点火系统性能以及可燃混合汽品质(空燃比的大小)等有着密切的联系。

真空度的动态变化是检测发动机的综合性能的重要参数，如果汽车发动机各系统均工作正常，一般在怠速状态下运转时，真空表指针应稳定在57～71kPa之间。

利用真空表检测进气歧管真空度的方法，可以对发动机因机械部分造成的故障(如汽缸盖、汽缸垫、汽缸体、活塞、活塞环、气门、气门座、气门导管、气门弹簧、液压气门挺杆、节气门体衬垫、进气歧管垫)和喷油器密封圈以及各真空管路的密封不良造成的发动机故障都可进行有效的检测，同时还可对因发动机点火正时、配气相位和可燃气体混合比不正确所产生的故障进行检测，此外还能检测到废气再循环系统(EGR)和曲轴强制通风装置的密封性不良所造成的故障。

真空度是低于大气压的压力，测量单位一般是“kPa”。

一台性能良好的发动机怠速运转时的真空度比较高。

当保持节气门开度不变时，发动机转速加快真空度就会增加。

当发动机运转比较慢，那么歧管内的真空度就会变低。

测试发动机进气歧管的真空度通常包括怠速测试、急加速测试、排气系统背压测试。

在测量时把真空表(见图1)接于节气门后方的进气歧管上，并通过不同的工况数据分析和判断故障的部位。

一、不同工况下发动机的真空度检测1.怠速工况下真空度的检测接上真空表，发动车辆怠速运行至水温正常，一台性能良好的发动机，根据其排气量和压缩比的不同，怠速运转时真空表读数用真空检测法诊断汽车发动机故障应在57～71kPa之间，而且稳定。

若测量值不在此范围，要根据不同情况加以分析，以判断故障所在(见表1)。

2.急加速工况下真空度的检测在发动机急加速时进行测试，可显示活塞漏气的程度。

汽车排放控制系统在故障诊断中的应用

动机转速升高并且伴随着整车抖动减轻。根据故障现象进行分析，4缸进气管连接废气再循环阀，所以
故障可能是由EGR阀故障或真空控制部分失调造成的。去除EGR阀上的真空管后故障消除，且EGU阀并没有发生泄漏的情况，可以初步判定故障是由真空控制部分失调造成的。按照雅阁轿车EGR系统真空管路图复检对比发现，控制真空管路的电磁阀和真空控制阀的软管连接方向发生错误，将其安装方向改变后故障排除。
根据故障发生的原因，将电磁阀与EGR阀拆下检查，发现由于 EGR阀门和阀座上均结有积碳，造成其不能密封关闭从而造成漏气现象。将积碳清除并将阀门和阀座的接合面磨平后进行测试，发动机怠速运转平稳，转速维持在800 r/min左右，故障排除。
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起动困难、无怠速或怠速不稳、加速无力、油耗增加
活性碳罐
收集燃油箱蒸发的燃油活性碳吸附性衰排放超标
蒸汽
退
活性碳罐电磁接受ECU指令，控制燃卡滞、断路
阀
油蒸汽进入气缸
排放超标
催化转换器
将有害气体C O、H C 和NOX转化成H2O、 CO2、N2
堵塞、破损、性能衰退
加速不良、易熄火、排放超标
1 汽车排放控制系统的组成
汽车排放控制系统主要由以下几个部分构成：废气再循环装置（EGR）、曲轴箱强制通风装置（PCV）、燃油蒸发控制装置（EVAP）、催化转移装置（TWC）、A/F控制、二次空气喷射与热反应器、进气加热与节气门缓冲器等。这些装置各司其责，每个装置会对不同的气体进行稀释、燃烧、蒸发和转换，达到减少污染的目的。比如EGR装置能减少NOX的生成（图1）；PCV装置能将进入曲轴箱的气体导入进气歧管，使其充分燃烧；TWC装置具有三元催化转换作用，使有害气体转化成水和二氧化碳，进而净化空气。如表1所示为汽车排放控制系统零部件功能、故障及车辆故障现象表。

82107035钱键-本田雅阁轿车进气系统的故障诊断与维修

编号淮安信息职业技术学院毕业论文题目本田雅阁汽车进气系统的故障诊断与检修学生姓名钱键学号82107035系部汽车工程系专业汽车检测与维修技术班级821070指导教师刘朋助教顾问教师二〇一二年十一月摘要摘要发动机是工程机械的心脏，而进气系统则是发动机的动脉，进气系统的合理性直接影响发动机的性能、寿命，从而影响整机的性能、寿命及环保性。

进气系统的功能是为发动机提供清洁、干燥、充足的空气，系统中主要组件空滤器、管路及其设计安装将直接影响发动机功能的发挥、工作的稳定性、可靠性，甚至大大缩短其寿命。

对此知识和技能的掌握不彻底势必要造成实际运用中的失误。

本论文主要介绍了现代汽车发动机进气系统的结构与控制系统的结构与原理。

描述了进气系统常见的故障，分析了现在轿车常见故障的现象、原因；总结了故障诊断和排除方法。

关键词：进气系统；结构原理；故障排除；检修目录目录摘要 (I)第一章发动机进气系统概述 (1)1.1发动机进气系统的组成 (1)1.2发动机进气系统的工作原理 (1)1.2.1容积效率 (1)1.2.2充填效 (1)1.2.3进气岐管与容积效率 (1)1.3发动机进气系统的种类 (2)第二章本田雅阁轿车进气系统的结构原理与功用 (3)2.1本田雅阁轿车进气系统的结构组成图 (3)2.2本田雅阁轿车进气系统的结构 (4)2.2.1VTEC的结构特点 (4)2.2.2 VTEC的基本结构 (4)2.2.3 3个凸轮的结构设计 (5)2.2.4 VTEC的工作原理 (6)2.2.5 VTEC的工作原理 (6)2.3空气滤清器的功能 (7)2.4空气流量计 (7)2.4.1 分类： (7)2.4.2 作用： (8)2.5进气压力传感器 (8)2.6节气门体 (8)2.7怠速控制阀 (9)2.8谐振腔 (9)2.9进气歧管 (9)第三章本田雅阁轿车的故障诊断与检修 (11)3.1故障码显示的故障诊断与排除 (11)3.2本田车废气循环系统故障诊断与排 (13)3.3本田轿车氧传感器故障 (14)3.4本田雅阁轿车怠速不稳且经常熄火 (15)第四章发本田雅阁发动机进气系统典型案例分析 (16)4.1进气管被堵住 (16)4.2冷车发动机抖动 (18)4.3进气软管裂开 (19)第五章总结与展望 (21)5.1总结 (21)5.2论文存在的不足及展望 (21)致谢 (22)目录参考文献 (23)第一章发动机进气系统概述第一章发动机进气系统概述1.1发动机进气系统的组成进气系统由空气滤清器、空气流量计、进气压力传感器、节气门体、附加空气阀、怠速控制阀、谐振腔、进气歧管等组成。

发动机进气管真空度

进气管真空度与发动机控制的联系发动机进气管真空度(又称负压)是进气管内气压与大气压力差的绝对值,是汽车发动机各气缸交替进气时对进气管形成的负压值总和,—般用△Px表示。

发动机进气管真空度的大小及其稳定性与工作气缸数量、发动机转速和空燃比的大小成正比，与节气门的开度成反比,也随着进气系统密封性、点火性能的变差而减小。

进气管真空度是发动机的一个综合性技术指标,被称为发动机性能的“晴雨表”。

若进气管的真空度符合标准,不仅表明气缸的密封性能良好,而且表明点火性能、配气相位及空燃比(A/F)也基本符合要求。

因此,通过检测进气歧管的真空度可以不解体诊断发动机的多种故障。

进气管真空度的基本检测方法①起动发动机并运转到正常工作温度；②然后将变速杆置入空档,让发动机怠速运转；③再找到节气门后方专门设置的进气系统真空度检测孔,在该处连接真空表(如果没有这种检测孔,可以拆开进气歧管上的一根真空管,用三通接头连接真空表),就可以进行检测。

备注：检测时若真空表摆动,可以让发动机稍加速运转一会儿,直至表针稳定下来,也可以采用发动机综合性能分析仪测量进气管负压的波形变化。

当发动机以怠速运转时,轿车发动机进气管真空度的数值一般为64kP a～71 kPa。

如果进气管的真空度太小,说明进气系统存在漏气现象。

(1)导致发动机运转无力。

若怠速时进气管的真空度很低,说明有空气从旁路进入了进气管,由于这部分空气没有经过空气流量传感器的计量或未经节气门控制,空气流量传感器的测量值必然低于实际进气量,而电控单元(ECU)是根据空气流量传感器等信号决定基本喷油量的,这样就导致喷油量偏少,由于“油少气多”,即混合气过稀,因此发动机运转无力。

⑴一辆上海大众POLO劲取轿车,出现加速无力,排气管烧红(尤其是氧传感器的安装根部),尾气呛人的故障。

经过仔细检查,发现空气滤清器右下角的三通阀阀体与节气门体下侧进气腔处的真空软管脱落,造成节气门后部漏气,引起进气管真空度下降,进气歧管绝对压力传感器的信号电压变大,ECU便指令喷油器增大喷油量,从而导致燃烧不完全,废气中含有大量的未燃混合气,由于三效催化转化器的作用,这些未燃混合气在转化成CO2和H20的过程中释放大量的热量,造成排气温度过高,最终引起排气管烧红的故障。