独立悬架
独立悬架的分类
独立悬架的分类独立悬架是一种常见的车辆悬挂系统，它可以使车辆在行驶过程中保持稳定性和平稳性。
根据不同的结构和工作原理，独立悬架可以分为多种类型。
本文将介绍几种常见的独立悬架分类。
一、麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架是最常见的一种独立悬架，它由一个下摆臂、一个上摆臂、一个减震器和一个螺旋弹簧组成。
该结构简单、可靠，且制造成本低廉，因此被广泛应用于汽车行业。
麦弗逊式独立悬架的工作原理是：当车轮碰到路面上的不平度时，下摆臂会向上移动，同时压缩螺旋弹簧和减震器；当车轮再次接触平坦路面时，下摆臂会向下移动，同时释放螺旋弹簧和减震器的压缩力。
这样就能够保持车身平稳，并且使得驾驶体验更加舒适。
二、复合悬架复合悬架是一种结合了多种悬挂系统的独立悬架，它可以根据不同的需求来选择不同的悬挂方式。
例如，前轮采用麦弗逊式独立悬架，后轮采用多连杆式独立悬架，这样可以保证车辆在高速行驶时具有更好的稳定性和平稳性。
复合悬架的优点是：能够充分发挥各种悬挂系统的优点，提高车辆的行驶性能。
但是，由于结构比较复杂，制造成本相对较高。
三、多连杆式独立悬架多连杆式独立悬架是一种采用多个连接杆组成的独立悬架系统。
它可以根据不同的需求来设计不同数量和长度的连接杆。
多连杆式独立悬架的工作原理是：当车轮碰到路面上的不平度时，连接杆会向上或向下移动，同时压缩减震器和弹簧；当车轮再次接触平坦路面时，连接杆会向下或向上移动，并释放减震器和弹簧的压缩力。
这样就能够保持车身平稳，并且使得驾驶体验更加舒适。
多连杆式独立悬架的优点是：能够提供更好的悬挂性能，使得车辆在行驶过程中更加稳定和平稳。
但是，由于连接杆较多，制造成本相对较高。
四、扭力梁式独立悬架扭力梁式独立悬架是一种采用扭转杆或者扭转轴来连接左右车轮的独立悬架系统。
它可以根据不同的需求来设计不同数量和长度的扭转杆或者扭转轴。
扭力梁式独立悬架的工作原理是：当车轮碰到路面上的不平度时，扭转杆或者扭转轴会发生弯曲变形，并且压缩减震器和弹簧；当车轮再次接触平坦路面时，扭转杆或者扭转轴会恢复原来的形态，并释放减震器和弹簧的压缩力。
图文解说：独立悬挂与非独立悬挂
悬架在这个言必谈操控、论必说运动的年代里，几乎所有汽车品牌多在大力的宣传自己产品优秀的操控性能，从欧系的宝马、奥迪、SAAB到日系的讴歌、英菲尼迪等高端品牌无不在极力宣传自己良好的操控性和运动性，就连一向以舒适性能为取向的奔驰、凯迪拉克、雷克萨斯等高端品牌也在新近的设计中加入了更多的运动取向。
从以福克斯为代表的紧凑型轿车到以迈腾为代表的中级车到以宝马5系Li为代表的高档车无不标榜自己的运动性能。
『悬架在汽车底盘安放位置的示意图』●悬架的概念和分类首先让我们来了解一下什么是悬架：悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。
典型的汽车悬架结构由弹性元件、减震器以及导向机构等组成，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。
绝大多数悬架多具有螺旋弹簧和减振器结构，但不同类型的悬架的导向机构差异却很大，这也是悬架性能差异的核心构件。
根据结构不同可分为非独立悬架和独立悬架两种。
悬架把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能，是汽车最重要的三大总成之一（其它两个分别是：又是相互矛盾的。
为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及严重侧倾偏向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。
『迈腾原型车大众帕萨特B6前麦弗逊、后多连杆悬架』悬架的构件虽然简单但参数的确定却相当的复杂，厂家不但要考虑汽车的舒适性，操控稳定性还要考虑到成本问题。
基于这三个问题不同厂家有不同的倾向性策略。
也就产生了国内现在比较常见的五种悬架：麦弗逊式独立悬架、双叉臂式独立悬架、单纵臂扭杆梁式半独立悬架、连杆支柱式独立悬架、多连杆式独立悬架。
独立悬架系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架系统悬架在车架或车身下面的。
独立悬架
2、沿主销运动式独立悬架的常见类型： 、 。
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二、独立悬架
/Article/Detail/58555 汽车结构之非独立悬架
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行驶系统
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第二章行驶系大纲
概述和车架 车桥
行 驶 系
悬架
车轮和车胎
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第33讲 独立悬架
熟悉：独立悬架的分类及结构特点及烛式独立悬架 掌握：横臂式独立悬架和麦弗逊式独立悬架 了解：多轴式汽车平衡悬架 重点：横臂式、纵臂式、单斜臂式和沿主销运动式 难点：烛式和麦弗逊式
心 轴
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3、应用：
一般应用于越野车上
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小结：
1、独立悬架常见类型： 横臂式，纵臂式，单斜臂式和沿主销运动 式； 2、沿主销运动的独立悬架常见类型： 烛式和麦弗逊式； 3、汽车多轴式平衡悬架常用于越野车。
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作业：
1、独立悬架常见类型： 、 、
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3、特点：
舒适性 和稳定性好， 可降低重心， 但结构复杂， 造价昂贵。
4、应用：
它主要应用 在轿车上。
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5、分类：
（a）车轮仅在横向平面内运动（横臂式独立悬架） （b）车轮仅在纵向平面内运动（纵臂式独立悬架） （c）车轮在汽车斜向平面内运动（单斜臂式独立悬架） （d,e）车轮沿主销移动（烛式悬架、麦弗逊式独立悬架）
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独立悬架的分类
独立悬架的分类概述独立悬架是指在车辆四个轮子中的每个轮子都独立的悬挂系统。
与非独立悬架相比，独立悬架可以使车辆在行驶过程中更好地适应不平路面，提供更好的悬挂舒适性和车辆稳定性。
根据不同的工作原理和结构特点，独立悬架可以分为多种类型。
双A臂独立悬架双A臂独立悬架是一种常见的独立悬架类型，它由上下两根A型控制臂构成，上下臂通过球头连接，上臂与车身连接，下臂与车轮组件连接。
双A臂悬架可以提供更好的悬架几何特性，减少车身的倾斜和抖动，提高车辆的稳定性和操控性能。
它常被用于高性能和豪华车型中。
双A臂独立悬架的优点•车身稳定性更好：双A臂独立悬架具有较好的抗侧倾能力，车辆在高速行驶和急转弯时更加稳定。
•悬架调校性能高：双A臂独立悬架的几何特性可以根据需求进行调整，以获得更好的悬架舒适性和驾驶性能。
•抗侧向力能力强：双A臂独立悬架可以更好地抵抗侧向力，提高车辆的行驶稳定性。
双A臂独立悬架的缺点•成本较高：双A臂独立悬架的结构复杂，制造和维修成本相对较高。
•占用空间较大：双A臂独立悬架需要较大的安装空间，限制了车辆底盘的设计。
McPherson独立悬架McPherson独立悬架是一种常见的前轮悬架类型，由上部弹簧支柱和下部摇臂构成，摇臂与车身固定，同时充当了悬架支撑和转向力控制的作用。
McPherson独立悬架结构简单，制造成本相对较低，因此广泛应用于经济车型和轿车中。
McPherson独立悬架的优点•结构简单：McPherson独立悬架的结构相对简单，制造成本较低。
•空间利用效率高：McPherson独立悬架占用空间较小，适用于车辆底盘设计的限制。
•负重能力强：McPherson独立悬架可以承受较大的轴向和横向负重。
McPherson独立悬架的缺点•行驶舒适性较差：由于摇臂的位置相对固定，McPherson独立悬架在行驶过程中对不平路面的适应性较差。
•转向力控制相对较弱：相比于其他独立悬架类型，McPherson独立悬架对转向力的控制能力相对较弱。
多连杆式独立悬架
多连杆式独立悬架1. 简介多连杆式独立悬架（Multi-Link Independent Suspension）是一种常见的汽车悬挂系统，其设计目的是提供更好的悬挂性能和舒适性。
相比于传统的悬架系统，多连杆式独立悬架通过增加连杆数量来提高车辆的稳定性和操控性能。
本文将介绍多连杆式独立悬架的结构、工作原理以及其优势。
2. 结构多连杆式独立悬架系统由多个连杆组成，主要包括上控制臂、下控制臂、扭力梁以及减震器等组件。
上控制臂和下控制臂通过连接杆连接在一起，形成一个悬挂的底座。
扭力梁连接在底座和车轮之间，起到连接和支撑作用。
减震器则负责减震和控制车辆的动态响应。
3. 工作原理多连杆式独立悬架能够根据路面状况和车辆运动状态进行自适应调节，以实现更好的悬挂性能。
当车辆行驶时，上控制臂和下控制臂通过连接杆连接在一起，形成一个运动的悬架系统。
当车辆通过不平的路面时，减震器会根据路面的冲击力来调整悬挂的刚度，以吸收和减轻冲击力的影响。
同时，多连杆的设计使得车轮能够在不同角度下运动，从而提供更好的操控性能和驾驶舒适性。
4. 优势多连杆式独立悬架相较于传统的悬架系统具有以下优势：4.1 提高悬挂性能多连杆式独立悬架通过增加连杆数量来提高悬挂的刚度和稳定性。
这使得车辆能够更好地应对高速行驶和急速转弯等动态情况，从而提供更好的操控性能和行驶稳定性。
4.2 提升驾驶舒适性多连杆式独立悬架能够根据路面状况进行自适应调节，以提供更好的驾驶舒适性。
减震器的调节机制能够有效地减轻冲击力和振动，使得车辆在不平路面上的行驶更加平稳和舒适。
4.3 增强安全性能多连杆式独立悬架通过提高悬挂的稳定性来增强车辆的安全性能。
其优良的操控性能和稳定性能可以帮助驾驶员更好地掌控汽车，降低事故风险。
5. 总结多连杆式独立悬架是一种常见的汽车悬挂系统，通过增加连杆数量来提高悬挂性能和舒适性。
其通过自适应调节和稳定性增强的特性使得其在现代汽车设计中得到广泛应用。
什么是汽车悬架？多连杆独立悬架和扭力梁式非独立悬架有什么优点？
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多连杆独立悬架优点：
1、它可以有效地减少汽车在行驶过程中的侧倾和摇晃，提高汽车 的稳定性和安全性。 2、可以降低汽车对路面的冲击，减少噪音和震动，提高乘坐的舒 适性。 3、可以根据不同的路况和驾驶习惯进行调节，提高汽车的操控性 和灵活性。 4、可以延长汽车的使用寿命，减少维修费用。
什么是扭力梁式非独立悬架：
扭力梁非独立悬架是一种常见的非独立悬架，它由两根拖曳臂和一 根中间横梁组成，中间横梁可以扭转变形来抵消两侧车轮的相互影 响。扭力梁非独立悬架多用于小型车和紧凑型车的后悬挂。
扭力梁式非独立悬架优点：
1、结构简单可靠，也不占空间，而且维修费用也比独立悬挂低 2、四轮定位参数比较固定，不像多连杆的悬挂时间久了四轮定位参 数可能会发生变化 3、由于中间横梁的扭转变形，可以提供一定的侧倾刚度和扭转刚度 。
什么是汽车悬架：
汽车悬架是连接车身和车轮的重要部件，它的作用是支撑车身，吸 收路面震动，保证车辆的行驶稳定性和乘坐舒适性。汽车悬架按照 左右车轮是否相互影响，可以分为非独立悬架和独立悬架。
什么是多连杆独立悬架：
简单来说，就是汽车的四个轮子都可以独立地上下运动，不受其他 轮子的影响，这样就可以提高汽车的稳定性和舒适性。多连杆独立 悬架的结构比较复杂，由多个连杆、弹簧、减震器等组成，可以根 据不同的路况和驾驶习惯进行调节，达到最佳的操控效果。
第九章--悬架
三、分类：
1、非独立悬架：
弹性元件
两侧车轮安装于一
整体式车桥上，车轮连同 车桥一起通过弹性元件悬 挂在车架或车桥上。
2、独立悬架：
两侧车轮独立地与车 断开式车桥
架或车身弹性连接，当一 侧车身受到冲击时，其运 动不会直接影响到另一侧 车轮。 。
车架 车桥
四、汽车性能对悬架的要求：
由于人体所习惯的垂直振动频率约为 1~1.6Hz, 所以 车身振动的固有频率应接近或 处于人体所适应的范围。
4、应用：
桑塔纳轿车的前悬架
麦弗逊式独立弹簧悬架 刚度可变的锥形弹簧
当车轮转向跳动时， 车轮沿主销转动。
三、气体弹簧
1、 气体弹簧定义 以空气做弹性介质，即在一个密闭
的容器内装入压缩空气（气压为0.5～ 1MPa），利用气体的可压缩性实现弹 簧的作用。 2、分类： 1）气体弹簧主要有空气弹簧和油气弹 簧两种。 2）空气弹簧分为囊式和膜式空气弹簧。 3、气体弹簧的结构
由于伸张阀弹簧刚度比压缩 阀的大，而且伸张阀上的常通孔 隙的直径也比压缩阀的小，就保 证了减振器在伸张行程内产生的 阻尼力比在压缩行程内产生的大。
减振器短片
§9-4横向稳定器
现代轿车悬架很软，即固有频率很低，为提高悬架的侧 倾角刚度，减小横向倾斜，常在悬架中添设横向稳定器（杆） 以保证良好操纵稳定性。
由于各阀门的节流作 用，便造成对悬架伸 张运动的阻力，使振 动能量衰减。
由于活塞杆占去 一定空间，所以 自上腔流入的油 液不足以充满下 腔容积的增加。 储油缸中油液推 开补偿阀流入下 腔补充。
压缩阀和伸张阀上有常通小 孔隙。当振动速度较小时，只靠 这些小孔工作。当振动速度较大 时，才打开阀门工作。阻尼力随 振动速度变化。
独立悬架的名词解释
独立悬架的名词解释悬挂系统在汽车工程中扮演着重要的角色。
它负责承载和减震车身，使车辆在行驶过程中获得更好的操控性和舒适性。
其中一种常见的悬挂系统是独立悬挂。
本文将对独立悬挂进行详细解释，并探讨其优势和应用。
独立悬挂是一种车辆悬挂系统，它允许车轮独立地上下移动，而不受其他轮子的影响。
相比之下，非独立悬挂系统中的一些车轮连接在一起，它们的上下运动是相互关联的。
独立悬挂通过独立控制每个车轮的运动，提供了更高的悬挂效能和更好的行驶体验。
首先，独立悬挂系统能够更好地适应不同路面条件。
每个车轮都可以独立地上下移动，从而能够更好地跟随道路的起伏和不平坦变化。
这使得车辆在通过颠簸的路面时，能够保持更好的接触和抓地力，提供更高的牵引力和操控性能。
与此相比，非独立悬挂系统可能会在一个车轮受到冲击时，传递给其他车轮，导致悬挂系统无法及时调整和响应。
其次，独立悬挂提供了更好的驾驶舒适性。
独立悬挂的每个车轮都能够独立地吸收路面的震动和冲击，从而减小了车身的抖动和颠簸感。
这对于乘客来说，尤其是在行驶在不平整的路面上时，提供了更舒适的乘坐体验。
非独立悬挂系统因为车轮之间的连接，可能会使冲击传递到其他车轮，造成车身剧烈晃动和不舒适的感觉。
此外，独立悬挂有助于提高车辆的操控性能。
每个车轮都能够独立地对路面进行更快的响应和调整，从而提供更灵敏的操控感觉。
这使得车辆能够更准确地跟随驾驶者的指令，提供更好的转弯性能和稳定性。
非独立悬挂系统可能因为车轮之间的相互影响，导致操控性能下降，转向不够直接和精确。
在实际应用中，独立悬挂系统广泛用于高性能车辆、豪华车辆和越野车等领域。
这些类型的车辆通常需要更高的行驶性能和驾驶舒适性，独立悬挂能够满足这些要求。
同时，独立悬挂系统因其复杂的结构和较高的制造成本，一般用于高端车型，而对于经济型车辆等，常使用非独立悬挂系统以降低成本。
独立悬挂在汽车工程中扮演着重要的角色，它不仅能提供更好的悬挂效果和驾驶舒适性，还能提高车辆的操控性能。
独立悬架名词解释
独立悬架名词解释
独立悬架是指在车辆的每个车轮上，都单独安装了一个悬挂系统，使得每个车轮都能够独立地上下运动，而不受其他车轮的影响。
独立悬架的主要作用是增加车辆的稳定性、平顺性和操控性能。
它能够更好地吸收和减震道路上的不平坑洞，减少车辆上下颠簸和侧倾的幅度，提高乘坐的舒适感，同时也能够保持车轮与地面之间的良好接触，提高牵引力和制动效果，从而增加车辆的行驶安全性。
常见的独立悬架类型包括前置式独立悬架和后置式独立悬架。
前置式独立悬架，常见的有麦弗逊悬架和双叉臂悬架。
麦弗逊悬架由一对斜置的支撑臂和一根立式的减震器组成，这样的设计能够平衡车辆的重心，使车辆能够保持较好的操控性和平稳性。
双叉臂悬架由两根上下平行的臂和减震器组成，这种设计能够提供更好的悬挂和减震效果，适用于高速行驶和激烈转向的情况。
后置式独立悬架，常见的有多连杆悬架和独立悬挂桥。
多连杆悬架由多个连杆和减震器组成，这种设计能够提供更好的悬挂和稳定性，适用于高速行驶和高强度载荷的情况。
独立悬挂桥将每个车轮都装备了独立的悬挂装置，使得每个车轮都能够独立进行上下运动，适用于四驱车等特殊类型的车辆。
除了这些常见的独立悬架类型，还有一些其他的新型独立悬架，
如无杆悬挂和电子可调悬挂等。
无杆悬挂利用无杆减震器代替传统的减震杆，能够提高悬挂系统的反应速度和减震性能。
电子可调悬挂则通过电子控制系统调节悬挂硬度和高度，使车辆能够根据不同路况和驾驶需求进行自动调节，提高悬挂系统的适应性和性能。
总的来说，独立悬架是一种重要的汽车技术，它能够提高车辆的悬挂性能和行驶安全性，提供更好的乘坐舒适性和操控性能，为车辆的行驶提供了更好的保障。
独立悬架的名词解释
独立悬架的名词解释独立悬架是汽车行业中一个重要的概念，它是车辆悬挂系统的一种结构形式。
与传统刚性悬挂相比，独立悬架在底盘结构和车辆动力学性能方面具有显著优势。
独立悬架被广泛应用于各类汽车中，从小型轿车到高端豪华车，都可以看到其身影。
一、什么是独立悬架独立悬架是指车辆悬挂系统中，四个轮子的悬挂装置可以相互独立运动，互不干扰。
传统刚性悬挂则是将四个轮子通过刚性连接在一起，使得它们无法独立运动。
因此，独立悬架可以让每个轮子在路面上独立地弹跳，从而更好地适应路况，提供更好的悬挂效果和乘坐舒适性。
二、独立悬架的结构形式独立悬架有多种不同的结构形式，根据悬挂部件的布置位置和连接方式可以分为多连杆式、麦弗逊式、扭杆式等。
在这些结构中，最常见的是多连杆式独立悬架和麦弗逊式独立悬架。
多连杆式独立悬架通过多个连杆和球接头等连接件将车轮与车身连接，实现悬挂系统的独立运动。
这种悬架结构可以提供较好的悬挂效果和乘坐舒适性，广泛应用于高端车型和跑车等。
麦弗逊式独立悬架是一种简单但效果不错的悬挂结构，它通过弹簧和减振器的组合来实现车轮的弹性支撑和缓冲功能。
这种悬架结构具有结构简单、成本低等优点，广泛应用于中低档汽车。
三、独立悬架的优势1. 提供更好的路感和操控性能：独立悬架可以让每个轮子在路面上独立运动，能够更好地适应路况和路面不平，提供更好的路感和操控性能。
对于喜爱驾驶的人来说，独立悬架不仅能够提供良好的悬挂效果，还能够增加车辆的稳定性和操控灵活性。
2. 提高乘坐舒适性：独立悬架可以让每个轮子独立运动，能够更好地减震和缓冲路面带来的冲击力，有效提高乘坐舒适性。
无论是在城市道路上还是在崎岖山路上，独立悬架都能够带给驾乘者更舒适的行驶感受。
3. 增加接触面积和降低胎噪：独立悬架能够根据路面情况调整轮胎的接触面积，增加接触面积，并能有效降低轮胎与地面的滚动噪音。
这不仅提高了车辆的行驶稳定性，还减少了胎噪对驾乘者的干扰。
四、独立悬架的应用和发展独立悬架作为一项重要的汽车技术，不仅被广泛应用于乘用车领域，还被运用于越野车、SUV等多种车型中。
什么是独立悬架,它与非独立悬架的区别有哪些？
车辆舒适性是一个大家很熟悉的名词，通常我们评定一辆车是否舒适，主要会从座椅的材质、包裹性以及车辆行驶时的颠簸程度来衡量。
其实一款车在驾驶时是否舒适，主要原因取决于车辆的悬挂系统，在经过颠簸路面时，能否将颠簸感减到最小，从而不将颠簸感传入车内，是一款车舒适程度的主要体现。
今天，我们为大家挑选出7款比较常见的家用车，它们除了价格很贴近大众外，驾乘舒适度也是数一数二，因为它们都配备了前后独立悬架。
顾名思义，独立悬架就是车辆的悬架互相分开，独立工作。
独立悬架大致分为麦弗逊式悬架、双横臂式悬架、多连杆式悬架等。
采用独立悬架的车型，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，汽车的平稳性和舒适性好。
反之，非独立悬架在舒适度方面就会逊色于独立悬架，当一边车轮跳动时，影响另一侧车轮也作相应的跳动，使整个车身振动或倾斜，汽车的平稳性和舒适性较差。
但独立悬架结构比较复杂，承载力小于非独立悬架。
由于独立悬架正本较高，很多合资品牌都考虑到了这个问题。
所以，为了节约成本，很多合资热门车型都没有配备后轮独立悬架。
反言之，自主品牌在这方面便体现出了明显的优势。
[本文出自大回小回汽车网]。
汽车悬架的分类及特点
汽车悬架的分类及特点汽车悬架是连接车身和车轮的重要部件，它的主要功能是减震、支撑车身，保证车辆在行驶过程中的稳定性和平稳性。
根据悬架的结构和工作原理的不同，可以将汽车悬架分为独立悬架和非独立悬架两大类。
一、独立悬架独立悬架又称为独立式悬架，是指车辆的每个车轮都有独立的悬挂系统，彼此之间没有直接的连接。
独立悬架的特点是每个车轮都能够独立地对路面的不平进行响应，因此它能够提供更好的悬挂性能和行驶舒适性。
1. 麦弗逊式悬架：麦弗逊式悬架是一种常见的独立悬架形式，它通过弹簧和减震器支撑车身，保持车轮与车身的相对位置。
麦弗逊式悬架具有结构简单、可靠性高的特点，适用于大多数中低档轿车。
2. 双叉臂式悬架：双叉臂式悬架是一种运动性能较好的独立悬架形式，它通过两条弯曲的臂杆连接车轮和车身，可以提供较好的悬挂刚度和稳定性。
双叉臂式悬架常用于高档轿车和跑车。
3. 多连杆式悬架：多连杆式悬架是一种复杂的独立悬架形式，它通过多条连杆连接车轮和车身，可以提供更好的悬挂性能和操控稳定性。
多连杆式悬架常用于高档轿车和SUV。
二、非独立悬架非独立悬架是指车辆的两个车轮之间有直接的连接，一个车轮的运动会影响到另一个车轮。
非独立悬架的特点是结构简单、成本低廉，但悬挂性能和行驶舒适性较差。
1. 轴悬架：轴悬架是一种常见的非独立悬架形式，它通过一个横向的轴连接车轮，两个车轮之间没有独立的悬挂系统。
轴悬架适用于商用车和越野车等需要承载重物和通过复杂路况的车辆。
2. 拖曳臂悬架：拖曳臂悬架是一种非常简单的非独立悬架形式，它通过一条横向的臂杆连接车轮，可以提供一定的悬挂刚度和稳定性。
拖曳臂悬架常用于低档轿车和经济型车辆。
总结起来，独立悬架适用于追求悬挂性能和行驶舒适性的车辆，而非独立悬架适用于经济型车辆和需要承载重物的车辆。
在选择汽车时，消费者可以根据自己的需求和预算来选择合适的悬架类型。
同时，随着科技的发展，越来越多的汽车悬架采用了电子控制和可调节的设计，可以根据不同的驾驶条件和需求进行调整，进一步提升悬挂性能和行驶舒适性。
悬架类型,组成与工作原理
悬架类型,组成与工作原理
悬架类型可以分为以下几种：
1. 独立悬架（Independent Suspension）：每个车轮都有独立的
悬挂装置，可以独立地对路面进行响应。
常见的独立悬架类型有麦弗逊悬挂、双叉臂悬挂和多连杆悬挂等。
2. 非独立悬架（Non-independent Suspension）：车轮之间的悬
挂装置相互连接，不能独立地对路面进行响应。
非独立悬架常见的类型有梁式悬挂和拖曳臂式悬挂等。
3. 半独立悬架（Semi-independent Suspension）：介于独立悬
架和非独立悬架之间的一种类型，具有部分独立悬挂和部分非独立悬挂的特点。
常见的半独立悬架类型有扭力梁悬挂和T
字梁悬挂等。
无论是独立悬架还是非独立悬架，其主要组成部件都包括弹簧、避震器、连接杆和转向杆等。
弹簧用于支撑车辆重量，减缓路面震动传递给车身的效果。
避震器用于控制弹簧的运动，减少车身的颠簸和抖动。
连接杆用于连接弹簧和车轮之间的传力，并在转向时保持悬挂系统的稳定性。
转向杆则控制车轮的转向。
悬架的工作原理是通过弹簧和避震器来减震和吸收路面的不平度，保持车身的稳定性和乘坐舒适性。
当车辆行驶在不平的路面上时，弹簧会压缩和伸展来减少悬挂系统收到的冲击力。
而避震器则会通过内部的阻尼装置来控制弹簧的运动速度，并有效地减少车身的颠簸和抖动，保持车轮的接地性。
通过悬挂系
统的工作，车辆可以更好地适应路面变化，提供更好的操控性和乘坐舒适性。
简述悬架的分类以及结构特点
悬架的分类及结构特点悬架的分类悬架是指连接车身与车轮之间的部件系统，其主要功能是支撑和减震车身，同时使车辆保持稳定的操控性。
根据不同的设计原理和结构方式，悬架可以分为以下几类：1. 独立悬架独立悬架是指每个车轮的悬架都是独立的，互相不影响。
常见的独立悬架包括麦弗逊悬架、双叉臂悬架、多连杆悬架等。
独立悬架具有很好的悬架性能，能够适应不同路面的变化，提供较好的驾驶舒适性和操控性。
2. 非独立悬架非独立悬架是指每个车轮的悬架之间存在连接，互相影响。
常见的非独立悬架包括扭力梁式悬架、梁桥式悬架等。
非独立悬架结构简单、成本低，但悬架刚度较大，驾驶舒适性和操控性较差。
3. 半独立悬架半独立悬架是介于独立悬架和非独立悬架之间的一种悬架形式，它既具备独立悬架的优点，又考虑了成本和紧凑性。
常见的半独立悬架包括拖曳臂式悬架、麦弗逊式半独立悬架等。
悬架的结构特点不同类型的悬架结构具有不同的特点，下面将对各类悬架的结构特点进行详细分析。
1. 麦弗逊悬架麦弗逊悬架属于独立悬架的一种，广泛应用于现代汽车中。
它的结构特点如下：•由弹簧和减振器组成，减振器一般是麦弗逊筒。
•轴向向上升紧的承力弹簧使得车身的振动能够得到最佳的控制。
•上部的麦弗逊悬架组件可以通过控制臂旋转来调节悬挂高度和车身倾斜。
•结构简单、重量轻，易于生产和安装。
2. 双叉臂悬架双叉臂悬架也是一种独立悬架，常见于高级车辆和运动型汽车。
它的结构特点如下：•由上下两个控制臂和上下球头连接在一起。
•上下控制臂可以通过旋转和上下平移来调整悬挂高度和车身倾斜。
•双叉臂悬架的结构较为复杂，但可以提供更好的悬挂性能和高速行驶的稳定性。
3. 多连杆悬架多连杆悬架也属于独立悬架的一种，常见于高档车辆和跑车。
它的结构特点如下：•由多个控制臂构成，可以实现多个自由度的运动。
•控制臂的数量和长度可以根据需要进行调整，以实现更高的悬挂性能和操控性。
•多连杆悬架的结构复杂度较高，制造和安装成本相对较高。
简述独立悬架的结构特点
简述独立悬架的结构特点
独立悬架是一种具有独特结构的建筑物,通常用于演出、展览和其他特殊用途。
它由多个独立的组成部分组成,这些部分可以单独移动和组装,从而实现复杂的空间布局和功能。
独立悬架的结构特点包括:
1. 独立式框架:独立悬架通常采用独立式框架结构,每个部分都由一组钢框架组成,可以单独抬起并安装。
框架的优点是坚固耐用,易于维护和升级。
2. 可拆卸组件:独立悬架通常采用可拆卸组件结构,每个部分都可以根据需要进行拆卸和重新组装。
这种结构可以更好地适应不同的演出和展览需求,使建筑物更加灵活。
3. 高度自动化:独立悬架的高度自动化意味着每个部分都可以自动抬起和放下,从而实现高度的精度和稳定性。
这种结构可以提高演出和展览的精度和安全性。
4. 模块化设计:独立悬架通常采用模块化设计,每个部分都可以根据需要进行定制化设计,从而实现更好的适应性和灵活性。
这种结构可以更好地满足演出和展览的特殊需求。
5. 安全性高:独立悬架的结构特点可以提高建筑物的安全性。
每个部分都可以独立抬起和放下,从而实现更好的稳定性和控制性。
同时,模块化设计也可以更好地避免建筑物的倒塌风险。
独立悬架是一种具有独特结构的建筑物,可以用于演出、展览和其他特殊用途。
其独立式框架、可拆卸组件、高度自动化和模块化设计等特点可以提高建筑物的安全性和适应性。
悬架 分类问题回答
悬架分类
悬架是汽车中非常重要的一个部件，它承载着车身和发动机等重要部件，同时也起到缓冲和减震的作用。
根据不同的分类标准，悬架可以
分为多种类型。
按照结构分类，悬架可以分为独立悬架和非独立悬架两种。
独立悬架
是指每个车轮都有独立的悬架系统，这种悬架可以更好地适应路面的
不平整，提高车辆的稳定性和操控性。
非独立悬架则是指前后轮之间
通过横梁或者拖拉杆等连接在一起，这种悬架结构相对简单，成本也
较低。
按照弹性元件分类，悬架可以分为螺旋弹簧悬架、气囊悬架、液压悬
架和复合悬架等。
螺旋弹簧悬架是最常见的一种，它通过螺旋弹簧来
支撑车身和减震。
气囊悬架则是利用气囊来支撑车身，具有更好的减
震效果和可调节性。
液压悬架则是通过液压缸来实现减震和支撑，具
有更好的舒适性和稳定性。
复合悬架则是将多种弹性元件组合在一起，以达到更好的减震效果和适应性。
按照应用场景分类，悬架可以分为普通悬架和运动悬架两种。
普通悬
架适用于一般的城市道路和公路行驶，它注重舒适性和稳定性。
运动
悬架则是为了适应高速行驶和激烈驾驶而设计的，它注重悬架刚性和
悬挂高度的调整，以提高车辆的操控性和稳定性。
总之，悬架是汽车中非常重要的一个部件，不同类型的悬架适用于不同的场景和需求。
在选择汽车时，消费者应该根据自己的需求和预算来选择适合自己的悬架类型。
同时，在日常使用中，也要注意保养和维护悬架，以确保车辆的安全和舒适性。
独立悬架设计流程
)一.什么是独立悬架？)二.什么样的车型适合用独立悬架？)三.独立悬架相对于非独立悬架有什么优点？)四.独立悬架的结构型式以及在不同车型中的应用情况)五.针对某一种双横臂独立悬架设计流程的介绍)六. 结束语一、什么是独立悬架？独立悬架（Individual wheel suspension）是车轮通过各自独立的悬架与车架（或车身）相连。
每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上，车桥采用断开式，中间一段固定于车架或者车身上；此种悬挂两边车轮受冲击时互不影响，而且由于非悬挂质量较轻；缓冲与减震能力很强，乘坐舒适。
二、什么样的车型适合用独立悬架采用独立悬架的有下面两大类车辆。
1.轿车、客车及载人车辆。
可明显提高乘坐舒适性，并且在高速行驶时提高汽车的行驶稳定性。
2.越野车辆、军用车辆和矿山车辆。
在坏路和无路的情况下，可保证全部车轮与地面的接触，提高汽车的行驶稳定性和附着性。
二、独立悬架相对于非独立悬架有什么优点独立悬架的优点：1）非簧载质量小，有利于行驶平顺性。
同时，车轮接地性良好，有利于操纵稳定性。
2）当用于转向轮时，左、右前轮由于不是连在一根轴上，通过合理的布置，可使悬架和转向杆系的运动干涉减小，因此不易发生跳摆（N点的布置）3）可用较软的弹簧，改善汽车平顺性。
4）由于有效弹簧距等于轮距，有利于提高横向角刚度，减少侧倾。
5）在不平路面上行驶时，容易获得较大的动行程，减少悬架“击穿”概率。
6）由于没有连接左右轮的车轴，能够降低发动机和驾驶室的高度，从而降低质心，同时也能扩大车身和行李仓的面积独立悬架的缺点：1）结构复杂、制造成本高2）车轮上下跳时，因为车轮外倾角和轮距变化较大，轮胎磨损比较大。
重点麦弗逊式独立悬架双横臂式独立悬架主要用于前独立悬架三、独立悬架的不同结构型式以及在不同车型中的应用情况1、麦弗逊式独立悬架-主流家轿悬挂z减振器作为引导车轮跳动的滑柱（主销），螺旋弹簧与其装于一体。
z允许滑柱上端作少许角位移。
独立悬架的类型和特点
多连杆式独立悬架
多连杆式悬架就是指由三根或三根以上连接拉杆构成，并且能提供多个方向的 控制力，使轮胎具有更加可靠的行驶轨迹的悬架结构。不过时下，由于三连杆 结构已不能满足人们对于底盘操控性能的更高追求，只有结构更为精确、定位 更加准确的四连杆式和五连杆式悬架才能称得上是真正的多连杆式，这两种悬 架结构通常分别应用于前轮和后轮。以常运用于后轮的五连杆式悬架为例，五 根连杆分别指主控制臂、前置定位臂、后置定位臂、上臂和下臂。
双横臂式独立悬架 改进型 双叉臂式独立悬架
双叉臂式悬架又称双A臂式独 立悬架，双叉臂悬架拥有上 下两个叉臂，横向力由两个 叉臂同时吸收，支柱只承载 车身重量，因此横向刚度大。
定位精确、贴地良好 出色的抗扭强度和横向刚性 操纵性好，是超跑的首选如阿尔法·罗密欧159
一汽丰田皇冠和一汽丰田锐志，以及奥迪的豪 华SUV Q7、大众途锐等。
不等臂双横臂上臂比下臂短。当汽车车轮上下运动时，上臂比下臂运动弧度 小。这将使轮胎上部轻微地内外移动，而底部影响很小。这种结构有利于减 少轮胎磨损，提高汽车行驶平顺性和方向稳定性。不等长双横臂式独立悬架 在轿车前轮上的应用较广泛。
双横臂和双叉臂两者在设计上存在不同，双横臂是两条平行线，而双 叉臂是相互交叉的
工作情况分析
单横臂式独立悬架当受力变形 时，车轮平面将产生倾斜而改 变两侧车轮与路面接触点间的 距离—轮距。会使车轮相对于 地面侧向滑动，破坏轮胎与地 面的附着
这种悬架用于转向轮时，会使主销 内倾角和车轮外倾角发生较大的变 化，对于转向操纵有一定影响，故 目前在前悬架中很少采用。
悬架的分类和作用
悬架的分类和作用一、悬架简介悬架是指连接车身和车轮的重要系统，主要由弹簧、减振器和支撑系统组成。
它不仅可以缓冲和减轻车辆行驶时的震动，还可以保持车身平稳、提高行驶安全性和乘坐舒适度。
二、悬架的分类2.1 根据悬架形式分类1.独立悬架：每个车轮之间独立运动，常见于高档轿车和赛车中。
独立悬架能够提供更好的悬架控制和车辆稳定性。
2.非独立悬架：车轮之间会受到相互影响，常见于SUV和卡车等车型中。
2.2 根据悬架材料分类1.钢板弹簧悬架：采用钢板弹簧作为主要的弹簧材料，结构简单且成本较低，但舒适性和稳定性相对较差。
2.螺旋弹簧悬架：采用螺旋弹簧作为主要的弹簧材料，常见于中低档汽车中。
螺旋弹簧悬架相对于钢板弹簧悬架来说，舒适性和稳定性较好。
3.气囊悬架：采用气囊替代弹簧，能够根据不同路况自动调节悬架高度。
气囊悬架在高端豪华车和越野车中较常见。
2.3 根据悬架结构分类1.双叉臂悬架：又称为A型臂悬架，常见于前驱车型中。
它由上下叉臂、减振器和弹簧等组成，能够提供较好的车辆操控性和稳定性。
2.麦弗逊悬架：常用于前驱和部分后驱车型中，它由减振器和弹簧组成。
麦弗逊悬架在成本和空间利用方面具有优势，但在悬架刚性和运动控制方面相对较差。
3.多连杆悬架：常用于中高端轿车和SUV中。
多连杆悬架由多条横臂、减振器和弹簧组成，能够提供更好的车辆操控性和平稳性。
三、悬架的作用3.1 缓冲和减震悬架通过弹簧和减振器的作用，能够有效缓冲和减轻车辆行驶时的震动。
在通过起伏路面或不平路段时，悬架能够吸收和消散路面颠簸带来的震动，保护车身和乘坐者。
3.2 提高行驶安全性悬架能够保持车轮与地面的接触，提供足够的附着力，减少车辆行驶时的侧滑和打滑现象，提高车辆的操控性和稳定性。
尤其对于高速行驶和急转弯时，悬架的作用至关重要。
3.3 提升乘坐舒适度悬架能够吸收路面不平造成的震动和颠簸，减轻乘坐者的不适感。
通过合理调校悬架的弹簧和减震器，可以提高乘坐的平稳性和舒适性。
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麦弗逊式独立悬架目录编辑本段和螺旋弹簧组合在一起，装在前轴上。
实践证明这种悬架形式的构造简单，占用空间小，而且操纵性很好。
后来，麦弗逊跳槽到福特，１９５０年福特在英国的子公司生产的两款车，是世界上首次使用麦弗逊悬架的商品车。
麦弗逊悬架由于构造简单，性能优越的缘故，被行家誉为经典的设计。
编辑本段主要优点麦弗逊式悬架的主要优点在于所有承担弹性元件功能和车轮导向功能的零件可组合在一个结构单元里。
这些零件是：a．支承螺旋弹簧下端的托盘；b．辅助弹簧11或压缩行程限位块；c．拉伸行程限位块；d．与拉杆5连接的摆轴式横向稳定杆；e．车轮转向节。
这些零件可通过熔焊或硬钎焊，或者是用螺栓固接在外套管上。
麦弗逊式悬架的其他优点是：a．由于具有较大的有效距离c，作用在车身连接点E和D处的力较小；b．点G和N之间只有很小的距离b；c．弹簧行程大；d．省去了三处支承；e．易于构造前部车底板形状。
编辑本段缺点行驶在不平路面时，车轮容易自动转向，故驾驶者必须用力保持方向盘的方向，当受到剧烈冲击时，滑柱易造成弯曲，因而影响转向性能。
多连杆独立悬架目录编辑本段简介悬架实际上是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。
多连杆悬挂，顾名思义，就是他的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆。
编辑本段特点多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。
最大可能维持轮胎的贴地性。
编辑本段作用可以说，多连杆悬挂是目前解决舒适性和操控性矛盾的最佳方案。
双叉臂式独立悬架百科名片双叉臂式独立悬架双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。
双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。
双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂（上短下长），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。
双叉臂式悬挂运动性出色，为法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车所运用。
目录编辑本段概述从结构上来看，双叉臂式悬架和麦弗逊式悬架有着紧密的血缘关系，它们的共同点为：下控制臂都由一根V字形或A字形的叉形控制臂构成，液压减震器充当支柱支撑整个车身。
不同处则在于双叉臂式悬架多了一根连接支柱减震器的上控制臂，这样一来有效增强了悬架整体的可靠性和稳定性。
其实双叉臂式悬架还有一个有趣的名字——双愿骨式悬架（Double wish bone）。
据说这个有趣的名字来源于西方圣诞节上人们喜欢吃的一种火鸡的骨头，当人们开始吃的时候要对火鸡身上一根类似V字形的骨头许愿，而这根骨头就叫愿骨（Wish bone）。
因为在双叉臂悬架结构中有两根“愿骨”，故得名双愿骨式悬架。
编辑本段历史双叉臂悬架的灵感来源于麦弗逊式悬架。
从结构上来看，麦弗逊悬架只有一根下控制臂和一根支柱式减震器，结构上的最简单化使它的组成部件通常要一专多能。
例如支柱减震器需充当转向主销，除要承受车辆本身的重量外，还要应对来自于路面的抖动和冲击。
如果车辆在运动中，一侧的麦弗逊悬架受到惯性压缩，那么车轮的外倾角变化将增大，于是悬架越是压缩得厉害，这种形变就越是难以得到控制。
所以麦弗逊悬架的应用范围多为小型或中型轿车，车型级别再往上走，结构简单的麦弗逊悬架便会有些力不从心了。
要改善麦弗逊悬架“脆弱”的特点，就有必要在悬架的组成结构上进行调整。
由于麦弗逊悬架只有下控制臂和支柱减震器两个连接部件，这样一来就形成了一个“L”形的结构，如果能在“L”形顶端再增加一根控制臂，那么悬架的结构将得到加强。
于是通过对麦弗逊悬架植入上控制臂，双叉臂式悬架结构便应运而生。
双叉臂悬架相对麦弗逊悬架在物理学特性上的改变显而易见：当一侧悬架因惯性收缩时，车轮的外倾角变化也相对较小，不过车轮外倾角的变化大小还可以通过改变上下控制臂的相对长度来改善。
因此，工程师在设计和匹配双叉臂悬架时自由度更大，更能针对汽车的某一种特性如运动或舒适性作出最为合理的调校。
事实上，在车辆的底盘设计之初，设计师便开始考虑如何在底盘上布置复杂的悬架结构，给车辆带来更好的操控性或更平稳的舒适性。
为了使车轮能随时随地贴合地面，达到运动性和乘坐舒适性的统一，设计师往往会采用双叉臂悬架结构，增加减震器阻尼和螺旋弹簧的硬度也是应对措施之一。
在这点上，麦弗逊悬架会因为控制臂的单薄而使车轮外倾角增大，同时使车胎内侧负荷增大而加剧磨损。
编辑本段构造典型的双叉臂式独立悬挂结构图双叉臂式悬架由上下两根不等长V 字形或A字形控制臂以及支柱式液压减震器构成，通常上控制臂短于下控制臂。
上控制臂的一端连接着支柱减震器，另一端连接着车身；下控制臂的一端连接着车轮，而另一端则连接着车身。
上下控制臂还由一根连接杆相连，这根连杆同时也还与车轮相连接。
在整个悬架构造中，通过对多个支点的连接提高了上下控制臂以及整个悬架的整体性。
如果是前轮驱动的车型，那么装配在前轮上的双叉臂悬架在上下控制臂之间除装配有传动机构外，还有转向机构，这使得其结构比不带转向机构的后轮要复杂得多。
在转向机构中，转向主销由转向托盘与上下控制臂的连接位置和角度确定，转向轮可绕主销转动，同时也可随下控制臂上下跳动。
在双叉臂悬架中通常采用球头连接来满足前车轮的运动需要：上下控制臂与转向主销的连接部位既要支持前轮实现转向又要控制车轮的上下抖动。
不过由于上下控制臂的长度差问题，这也对双叉臂悬架的设计提出了严峻的考验——如果上下控制臂的长度差过小，车轮抖动时会造成左右轮距偏大，加快轮胎外侧磨损；反之，如果上下臂长度差过大，则会造成车轮转向时外倾角过大，使轮胎内侧磨损加快。
因此，通过增加上下控制臂的长度来减小轮距的变化和控制外倾角的变化不失为一个好办法。
值得一提的是，双叉臂悬架的上下控制臂能起到抵消横向作用力的功效，这使得支柱减震器不再承受横向作用力，而只应对车轮的上下抖动，因此在弯道上具有较好的方向稳定性。
素有“弯道之王”美誉的马自达6前悬采用的就是双叉臂悬架。
因此，马自达6在弯道行驶时的侧倾较小，车身的整体感保持得非常好。
编辑本段发展由于传统的双叉臂悬架采用单导向结构，即上下控制臂与支柱减震器相连，实现对车轮上下运动方向的控制，转向拉杆和主销相连完成对车轮左右方向的控制。
由此看来，减震和转向是由两个独立机构控制，但两个机构都只具备单导向性。
随着悬架结构的不断优化改进，目前双叉臂悬架已衍生出可同时负责车轮转向和上下抖动的双向控制结构。
在标致407上，前悬采用了名为“独立轴颈双叉前轮系统”的双向控制改进型双叉臂悬架。
改进的悬架用转向节和转向节支架取代了只用上下控制臂来对车轮进行约束的状况，车轮转向通过安装在转向节支架间的转向节铰链完成。
在带转向机构的前悬中，转向节支架连接着转向节球形铰链、稳定杆、液压减震器以及上下臂。
车轮的跳动和转向分别由这两个新部件负责，新结构使每个零件承受的力较传统双叉臂要小很多，可靠性提高不少。
此外动态效能也大为改善，新型双叉臂悬架获得了较小的主销倾角和外倾角，同时方向盘自动回正效果更明显。
编辑本段特点主要优点：横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰；主要缺点：制造成本高、悬架定位参数设定复杂；适用车型：运动型轿车、超级跑车以及高档SUV前后悬架。
编辑本段应用相比麦弗逊式悬挂双叉臂多了一个上摇臂，不仅需要占用较大的空间，而且其定位参数较难确定，因此小型轿车的前桥出于空间和成本考虑一般不会采用此种悬挂。
但其具有侧倾小，可调参数多、轮胎接地面积大、抓地性能优异，因此绝大部分纯正血统的跑车的前悬挂均选用双叉臂式悬挂，可以说双叉臂式悬挂是为运动而生的悬挂。
法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车以及F1方程式赛车均采用了双叉臂式前悬挂。
一汽丰田皇冠和锐志也都采用了双叉臂式前悬挂。
国内采用双叉臂式前悬挂的轿车主要有一汽丰田皇冠和一汽丰田锐志，以及奥迪的豪华SUV Q7、大众途锐。
纯国产的有目前有07年生产的中华酷宝、奇瑞生产的瑞麒G5,第一个使用双叉臂结构的自主研发汽车.其后续型号会使用更为先进的空气悬挂系统。
另外需要说明的是，双横臂式悬挂和双叉臂式悬挂有着许多的共性，只是结构比双叉臂式简单些可以称之为简化版的双叉臂式悬挂。
同双叉臂式悬挂一样双横臂式悬挂的横向刚度也较大，一般也采用上下不等长摇臂设置。
后悬采用双横臂式悬挂的思域具有不错的运动性，中型轿车本田雅阁和马自达6都采用了双横臂前悬挂。
双横臂式悬挂设计偏向运动性，其性能优于麦弗逊式式悬挂、但比起真正的双叉臂式悬挂以及多连杆前悬挂要稍差一些。
国内采用双横臂式前悬挂的主要有：广州本田雅阁、一汽轿车马自达6以及北京奔驰-戴克的克莱斯勒300C。
而采用双横臂式后悬挂的有东风本田思域。
大众豪华SUV途锐前后悬均采用了双叉臂式独立悬挂。
尽管双叉臂式独立悬架拥有众多优势——出色的侧向支撑、精确的车轮方向控制等，但由于使用上下控制臂结构，过于稳定的特性却使车轮的响应速度较其他形式悬架要缓慢，上下控制臂的结构也导致这种悬架的横向安装空间增大。
因此双叉臂悬架常出现在车身宽大的豪华轿车、全尺寸SUV、皮卡甚至超级跑车上，如我们熟悉的凯迪拉克赛威SLS、雪铁龙C6、奥迪Q7、大众途锐，甚至国产中兴威虎皮卡无一例外都在前悬采用了双叉臂结构。
而像兰博基尼盖拉多、玛莎拉蒂3000GT等注重操控性能的跑车在前后悬都采用双叉臂悬架，这足以说明双叉臂的应用范围广泛，重要的是它能为车身提供很好的侧向支撑。
阿尔法•罗密欧159的前悬采用了双叉臂式悬挂阿尔法·罗密欧159的前悬大众途锐的双叉臂悬挂结构图大众途锐的双叉臂悬挂双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂（上短下长），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。
双叉臂式悬挂运动性出色，为法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车所运用相比麦弗逊式悬挂双叉臂多了一个上摇臂，不仅需要占用较大的空间，而且其定位参数较难确定，因此小型轿车的前桥出于空间和成本考虑一般不会采用此种悬挂。
但其具有侧倾小，可调参数多、轮胎接地面积大、抓地性能优异，因此绝大部分纯正血统的跑车的前悬挂均选用双叉臂式悬挂，可以说双叉臂式悬挂是为运动而生的悬挂，法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车以及F1方程式赛车均采用了双叉臂式前悬挂。
一汽丰田皇冠和锐志也都采用了双叉臂式前悬挂国内采用双叉臂式前悬挂的轿车主要有一汽丰田皇冠和一汽丰田锐志，以及奥迪的豪华SUV Q7、大众途锐等。
本田思域的双横臂式悬挂本田思域的双横臂悬挂另外需要说明的是，双横臂式悬挂和双叉臂式悬挂有着许多的共性，只是结构比双叉臂式简单些可以称之为简化版的双叉臂式悬挂。