不懂扭力梁式半独立悬架

不懂扭力梁式半独立悬架，来看看，公道自在人心

大7的后悬挂

百度搜索————扭力梁式半独立悬架，是汽车后悬挂装置类型的一种，是通过一个平衡杆来使车轮产生倾斜，保持车辆的平稳。其工作原理是将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，这样当一边车轮运转跳动时，就会影响另一侧车轮也作出相应的跳动，使整个车身振动或倾斜。采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，承载力大，该悬挂多用于载重汽车、普通客车和一些其他特种车辆上。

详解悬架系统构造厚道减配应该看这里

车身和车轮是两个部件，要把它们融为一体才能带动汽车前进，连接车身和车轮的部件就是悬挂，我们在日常能看到各种悬架，那么这些悬架又有什么区别哪？下面我们就来共同了解一下。

常见悬架类型

悬架即是汽车车架与车轮之间的一切传力连接装置的总称。悬架用来连接车体和车轮，并用适度的刚性支撑车轮；吸收来自路面的冲击，提高乘坐舒适性；有助于行驶中车体的稳定，提高操纵性能悬架又分为非独立悬架和独立悬架。非独立悬架左右车轮运动相互干涉，接地性差。独立悬架是左右轮独立运动，车轮附着性能好。

1、双横臂式独立悬架

双横臂式独立悬架，在种悬架在空间容许的情况下可以高度的自由设计，并且很容易发挥这种悬架操纵稳定性和乘坐舒适性的特点。但这种悬架结构复杂，成本比较高，对空间要求比较高。奔驰B70已经属于目前装配双横臂前悬挂的最便宜的轿车了，采用类似悬架设计的车型还包括一些德系高档轿车。

2、麦弗逊式独立悬架

麦弗逊式独立悬架，这种悬架结构紧凑，其实它相当于简化了的双横臂悬架。目前市面上十有八九的车辆在前悬架上都是麦弗逊结构的。麦弗逊悬架的优势在于车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便，道路适应能力强。缺点，就是行驶在不平路面时，车轮容易自动转向。3、多连杆式独立悬架

多连杆式悬架不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多一般为四连杆，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。最大可能维持轮胎的贴地

性。目前多连杆悬架解是决舒适性和操控性矛盾的最佳方案。但连杆比较多，制造成本和制造工艺比较高。所以多连杆悬架大部分都装配在售价较高的高档轿车上。

4、扭力梁式半独立悬架

扭力梁式悬架通常被认为是成本较低廉的，因为不仅仅在车辆设计上还有制造成本上，扭力梁结构的后悬架都要比多连杆悬架更为简单、经济。这种悬架结构将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，这样当一边车轮运转跳动时，就会影响另一侧车轮也作出相应的跳动，使整个车身振动或倾斜。这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，承载力大。

常见的两种非独立悬架

非独立悬架就是将两个车轮连接在同一轴上，这样两个车轮互相干涉，构造简单，成本低廉。差别住在在弹性元件上，有螺旋弹簧的和钢板弹簧。这种悬架多用于后悬架，用螺旋弹簧作为悬架的弹性元件，再由连杆连接桥克和车身，使悬挂只承受上下方向的运动。还可以选择不同硬度的弹簧。

这种悬架以钢板弹簧做为弹性元件，因为其建构简单，耐久性强，高度可调，有利于车厢或车箱的布局。但是，因为车轮与车体是通过弹簧板相连的，所以软弹簧在大的驱动力和

制动力的作用下容易引起弹簧扭曲变形和车轮弹跳等现象的缺点。另外，由于弹簧板件摩擦易于引起次生振动。这些问题可以通过追加钢板个数，或者在车体固定位置等方面下功夫来消除。所以对于一些不同用途的车辆可以忽略这些问题，它们依旧采用这种悬挂。这么多悬架它们都有这个自的特点，以最合适特点运用在各种车辆上，发挥着它们在作用。最后借用一下图片，看看都是些什么车在用扭力梁半独立悬挂