青海省道西久公路拉脊山隧道供配电系统设计
基于高速公路隧道供配电系统设计方案
基于高速公路隧道供配电系统设计方案摘要：高速公路隧道供配电系统是高速公路安全运行的基础保障。
现今高速公路工程建设不断向山岭高原地区扩展，其中隧道的建设比重也在不断加大，从而对公路隧道供配电系统的设计提出了更加严格的要求。
本文笔者从隧道日常管理与运营维护的实际情况出发，本着“安全、可靠、经济、环保”的原则进行供电方案设计。
结合某工程的负荷分布情况等，提出了横洞变式集中供电与地埋变式分散供电两种方案，经分析研究推荐采用横洞变式集中供电方案。
关键词：高速公路；供电方案；集中式供电；分散式供电；地埋变；横洞变1工程概况某高速公路隧道右线隧道全长11377m，左线隧道全长11408m，左右线均为超长隧道，间距30～35m。
左右洞各设置2座斜井分3段送排式纵向通风，左右洞通风系统各自独立，并设射流风机与斜井送排组合的分段通风方式。
射流风机集中分布在左线隧道入口端600m范围内（4组）、离入口端4100m处（3组）及出口端600m范围内（4组）；右线隧道入口端1350m范围内（9组）、离入口端4100m处（5组）及离出口端3800m处（5组），每组风机用电量为2×30kW。
2设计原则（1）隧道供配电设计应做到安全可靠、技术先进、经济合理、方便安装、便于维护管理、环保节能。
（2）隧道供配电设计采用的设备和器材，应符合现行国家或行业的产品技术标准，并应优先选用技术先进、经济适用及节能的成套设备和定型产品，积极而慎重地采用新技术、新工艺、新材料。
（3）隧道变电站设计应根据工程特点、规模和发展规化正确处理近期建设和远期发展的关系，远近结合，以近期为主，适当考虑发展的可能，按照负荷性质、用电容量、供电条件，合理确定供配电方案。
3隧道用电负荷性质分类根据对供电可靠性要求和中断供电在社会、经济上所造成的损失或影响程度，本工程隧道电力设备负荷的分级如下：（1）特别重要负荷：隧道应急照明；电光标志；交通监控设施；通风及照明控制设施；紧急呼叫设施；火灾检测、报警、控制设施；中央控制设施。
青海拉脊山特长公路隧道防灾救援
青 海 拉脊 山特 长公 路 隧道 防灾救 援
贾 云
（ 南州 消防 支队 ． 海 恰 卜恰 ８ ３ ０ ） 海 青 １ ０ ０
摘 要 ： 以青 海 拉 脊 山特 长 公 路 隧道 建 设 及 防 灾救 援 设 计 为具 体 实 例 ， 对 青 海 高原 地 区特 点 进 行 探 讨 ， 青 海 高原 公 针 为
隧道监 控设 施设计 分 为 ６ １ 类 ４项 ： 交通 信息 采 集 及发 布设施 （ 车辆检 测器 、 可变情 报板 、 通信 号灯 、 交 车
道 控 制标 志） 环 境 监测 设 施 （ ／ Ｏ 检测 器 、 速 风 ； ＶＩＣ 风 向检测 器 、 光强检 测 器 ） 紧 急呼 叫设 施 （ 急 电话 、 ； 紧 有
平 导 洞 ５５ ２ｍ（ ． × ５ｍ） 座 。该 项 目有 以 下 持 ９ ４ ５ｍ １
点 ： Ｉ 隧 道 管 理 所 与 隧 道 距 离 较 远 ， 理 、 援 比 较 困 （） 管 救
过 显 示 板 操 作 实 现手 动 控 制 。 接 控 制 隧 道 分 机启 、 直
停 ； 可 实 现 自动 控 制 ， 当 主 机 接 受 到 火警 信 号 后 ， 也 即
文 章 编 号 ： ０ ９ ０ ２ （ ０ ８ ｌ ～ ０ ８ ～Ｏ １ ０ — ０ ９２ ０ ）０ ７ ０ ３
拉脊 山隧道位 于青 海西 久（ 宁一久 冶 ） 西 公路 海拔
３８ ０１ 的拉 脊， ２ １ ７ 此 日
照时间长 ， 阳辐射强 ， 季 干旱多 风 。 季阴湿 雨多 ， 太 夏 秋
监控设 施 （ 区域控 制器 ） 。隧道 内闭路 电视监 控 系统可 观察 隧道两 端入 口处 附近地 区及隧道 内全线 或任 一部
青海省道西久公路拉脊山隧道供配电系统设计
青海省道西久公路拉脊山隧道供配电系统设计摘要：文章主要论述了青海省道西久公路拉脊山隧道的高压供配电方案、低压供配电方案、电气主接线形式、保护与电力监控、应急电源系统、防雷接地等主要设计方案。
关键词：专盘专线；供配电方案；柴油发电机组；主接线本项目位于青海省东部，路线走廊所经地区位于拉脊山区，总体地势中高南北低。
本项目为单洞单向上下行分离的隧道，隧道左线长5 530 m，隧道右线长为5 564 m，设计行车速度为60 km/h。
本文主要介绍该隧道高压供配电方案、低压供配电方案、主接线形式、保护与电力监控、应急电源系统、等主要设计内容。
1 隧道高压供配电设计方案根据本项目的特点在隧道的进口、隧道中心里程、隧道出口各设一座变配电所，分别是1#变配电所、2#变配电所、3#变配电所。
由于本项目所在地公共电网比较贫乏，无法提供可靠独立双路10 kV电源，为保证本项目供电可靠性要求，本工程1#、3#变配电所采用单市电+柴油发电机供电方案。
由于2#变配电所处与隧道内部，隧道的排烟通风的问题较严重，无法解决柴油发电机的排烟问题，故2#变配电所采用双10 kV电源方案，供电方案如图1所示。
1#变配电所从洞口端的地方公共电网接引一路独立的10 kV电源，10 kV电源要求专盘专线。
1#变配电所的高压配电系统采用单母线不分段方案，馈出两路10 kV电源分别至1#变配电所的两台变压器，馈出一路10 kV电源至2#变配电所。
3#变配电所从洞口端的地方公共电网接引一路独立的10 kV电源，10 kV电源要求专盘专线。
3#变配电所的高压配电方案与1#变配电所相同，同样馈出一路10 kV电源至2#变配电所。
2#变配电所的两路10 kV电源分别从1#、3#变配电所引来，两路10 kV电源经自动切换柜（一路10 kV失电，另一路自动投入）后为2#变配电所的两台变压器供电。
为保证在变压器检修作业过程中人身设备安全，采用Fortress机械联锁系统即变压器门与高压开关柜连锁，只有高压侧的开关柜先断电后变压器门才能打开；变压器门锁定后高低压柜才能合闸送电。
浅谈西宁过境公路西段大酉山隧道机电工程
浅谈西宁过境公路西段大酉山隧道机电工程【前言】本文简要介绍了新建通车的青海省西宁过境高速公路西段的大酉山隧道的机电系统整体情况。
【关键词】西宁过境公路西段、大酉山、隧道机电工程大酉山隧道是丹（东）拉（萨）国道主干线西宁过西宁过境公路西段的重要组成部分，是货物进入玉树和西藏的汽运大动脉，位于青海省西宁市海湖大道旁的大酉山，是连接平西高速公路和西湟一级公路的咽喉，隧道海拔2338米，由两车道双洞组成。
大酉山隧道监控所设置于海湖收费站，是青海省高等级公路建设管理局下属的一个重要职能部门，主要负责西过境公路大酉山隧道的正常营运及隧道内机电系统的日常管理和维护、维修工作。
大酉山隧道机电工程采用了国内比较先进的机电设备，使整个机电工程保持系统先进、功能完整。
中央控制室负责隧道各类信息的收集与汇总、各系统之间的联系与协调，各系统通过中央控制系统进行信息的处理，为工作人员提供隧道综合信息以及决策信息，提供人机接口、手动控制等功能。
值班人员24小时不间断监控，对于发生各类事件，能够及时采取必要的、行之有效的方法进行处置，预防事故的发生，保障司乘人员的生命安全。
控制系统及数据采集系统的操作界面以最直观的形式将隧道内的设备布置和运营情况直观的呈现在监控人员面前。
隧道监控所负责管理的机电系统分为八大系统，分别为电视监视系统、供配电系统工程、照明系统、通风系统、紧急电话及广播系统、消防及火灾报警系统、交通检测、信号控制系统一、电视监控系统隧道闭路电视监视系统由中央控制室的液晶显示拼接屏、外场摄像机、传输控制设备、录像设备等组成。
根据摄像机的监视范围，在隧道内每间隔150米设置一台固定摄像机。
在隧道进口端设置两台遥控云台摄像机，在出口端设置一台遥控云台摄像机。
为保证摄像机图像信号的传输质量，免受洞内大功率用电设备工作时对图像信号的干扰，闭路电视系统配备视频光端机采用光缆作为传输媒介，以保证闭路电视图像清晰。
闭路电视系统能实时、直观、准确的监视和记录隧道内的交通运行状况、各种信号状态、车流密度以及隧道中突发的异常情况。
隧道供配电系统设计课件
隧道供配电系统设计1.一般规定1 . 1 供配电系统的设计内容隧道供配电系统的设计内容包括高压输电线路、高压配电系统、低压配电系统、备用电源系统、变电所、电力设备的选型等设计内容。
不同的隧道，其供配电系统的设计规模、设计内容不尽相同，应根据拟建项目的实际情况及隧道交通工程级别合理确定隧道供配电系统的设计内容。
1 .2 供配电系统的设计原则应做到保障人身安全、供电可靠、技术先进和经济合理。
应符合国家现行的有关标准和规范的规定。
必须从全局出发，统筹兼顾，按照负荷性质、用电容量、工程特点犯地区供电条件，合理确定供配电系统的设计方案。
供配电系统的设计应根据工程特点、规模和发展规划，做到远近期结合，以近期为主。
应采用符合国家现行有关标准的效率高、能耗低、性能先进的电气设备产品。
2.隧道负荷分级及供电要求2.1隧道重要电力负荷分级表2 . 1 隧道重要电力负荷分级序号电力负荷名称负荷级别备注1特别重要负应急照一2特别重要负火灾报一3特别重要负机电监一4特别重要负电光标一5基本照一6轴流风一7射流风一8消防一9防火卷一10加强照二11过渡照二12亦双电源供电拌三131415隧道内突然隧道的应急照明中断供电，隧道是公路交通的要道，漆黑一片，容易出现车辆追尾、碰撞等重大交通事故，造成人员伤亡通风及照明控制设施、和交通阻塞。
隧道的交通监控设施、电光标志、紧急呼叫设施、火灾的检侧、报警、控制设施及中央控制设施中断供电，监控中心无法了解隧道的运行状况，对经过隧道的车辆难以及时进行引导、指示、控制，将造成交通堵塞。
若此时隧道内发生火灾、交通事故等，监控中心将无法确定隧道内事故发生的具体位置，难以合理地调度人力、物力进行施救，将扩大事故的发生面，造成更严重的政治影响和经济损失。
所以，上迷隧道电力负荷列为一级负荷中特别重要的负荷。
其中，交通监控设施包括车辆分辨器、摄像机、区域控制单元、可变限速标志、车道指示器等。
隧道的消防水泵中断供电，在隧道发生火灾时，消防泵无法正常供水，火势难以得到控制，将造成更多的生命、财产损失，因此消防水泵列为一级负荷。
青海拉脊山隧道土建工程设计
３ ℃ 的具体 情况 ， 道 洞 门 均采 用 钢 筋 混 凝 土 结 ７ 隧
构 ； 口采 用弧 形 端 墙 式 、 口采 用 柱式 洞 门 ， 图 进 出 如
１ 图 ２所示 。洞 口回填 边坡 及仰 坡 防护采 用 方格 网 、 植 草形 式 ； 为减 弱风 吹雪 和 风吹砂 的影 响 ， 口朝 向 洞
尽量 背 开 隧址 区 的常 年 风 向 ； 隧 道 洞 口施 工 过 程 在 中应 注 意从 上 到下 ， 开 挖 边 防护 ， 禁 放 大 炮 ， 边 严 以 防对 边坡 的深层 产 生 松 动破 坏 ， 口工 程 未 完 成 前 洞
隧址 区出露 地层 为 第 四系 ， 元 古 代 （ ） 英 晚 石 闪长岩 ， 第三 系 ｉ 砾 岩 、 岩夹 泥 岩 。围 岩 以 Ⅳ级 Ｎ） 砂
（ ８／ 、ｌ （ １ ） 主 。 １ ） Ｉ级 ７ 为 ９ ｌ ６ ２ ３ 水 文地 质 ．
拉 脊 山 隧道左 幅长 ５３ｍ、 幅长 ５ ６ｍ， ５０ 右 ５４ 隧道
３ 洞 门设 计
隧道 洞 门的 设 计 考 虑 了洞 口 的地 形 和 地 质 条 件 ， 合洞 口地段 排 水要 求 ， 照“ 进洞 、 出洞” 结 按 早 晚
隧址 区位于 亚一 级构造 单元 的祁 连地 槽褶 皱系 东南 部 、 松潘 甘孜 地 槽 褶皱 系 的东 北 缘 的拉 脊 山加
圆 曲线上 ， 口超 高 ３ 。左 右 洞 室净 距 离 在 洞 身 出 深埋 地段 则控 制在 ２ ｍ 左右 ， ２ 在洞 口段控 制 在 １ ～ ５ １ｍ 左 右 ， ７ 隧道纵 面 进 口位 于 ＋ ２ ０ 上 坡段 ， 后 ． 而
接 一０ ８ 下 坡 。 ．
区， 雷雨多， 大气降水相对较大 ， 沿山坡水系较发育 ， 隧道 人 口处发 育一 常 年 流水 小 溪 ， 季 水 主 要 为地 冬
S312线珍称公路拉庚拉隧道施工技术
拉 庚拉 隧道 位 于青 海省 西南 部 的玉 树 藏族 自治 州 称 多 县 ，所 在 区域 属青 南高 原 ，是 青藏 高 原 的重要 组
成 部 分 。 山体 海拔 大 多在 ４０ｍ 以上 ，最 高海 拔 ００ ４ ６ｍ，地势总体东南高西北低 ，地形起伏较大 ，相 ８４ 对高差可达 ２０ ６ ０ 。山顶寒冻风化作用强烈 ，基 ０ ～ ０ｍ 岩破碎 ，山体坡度在 ３ 。 ～ Ｏ ０ ５ 。之间。坡体中下部为 坡 积 、坡 洪积 覆盖 ，地 表草 甸植 被 较发 育 。隧 道全 长 ２ ３ｍ，其 中 Ｖ级围岩 ２５ ７５ ７ｍ，１级围岩 ２６ｍ，隧址 ｇ ４０
坡 、液压喷播植草护坡 、高陡边坡植草护坡和厚层基
并综合考虑路基的绿化美化和工程经济性 ，合理确定 防护形式 。在工程 中应结合公路本身的特点 ，重视植
物 防护 中草 种 的选 择 ，并从 施 工 细 节 人 手 ，严 格 施
材喷射植被护坡等形式 ，使边坡及路基保持长久 的良
好状态。
１ 概 述
１１ 工程概 况 ．
翌年 ４月为冰冻期 ，最大降雪量为 ４ ｍ 。多年平均 ０ｍ 蒸发量 １６ ． ｍ，且 ３ ９ １５１ ｍ 月最高 ，蒸发量最高为 ７
月 ，月 平 均蒸 发 量 为 １７６ｍｍ，最 低 １ 为 ４ｍｍ。 ４ ．１ 月 ７ 年 均 风速 ２８ ，３月 风速 最 大 ，为 ３５ ，以不 ． ｍ ． ｍ
４ 结语
路基 防护工程是 防治路基病害 、保证 路基稳定 、 改善环境景观和生态平衡的重要设施 ，因此 ，无论采
工 ，提高其成活率 ，从 而达到防护和绿化 的最佳 效 果 ，使公路建成后 与沿线 自然及人文环境 和谐 、协 调 ，成为高品质的优良工程。
公路隧道供配电方案选择优化浅析
公路隧道供配电方案选择优化浅析党辀（甘肃省交通规划勘察设计院有限责任公司甘肃兰州730030）摘要：依据公路隧道建设的环境（供配电环境），从不同角度论述供配电方案选择的合理性和科学性。
电气行业的发展给隧道供配电带来了各种方案选择，比较成熟的方案选择有隧道洞内变电所、埋地变电站、箱式变电站、预装式变电站等。
以上各种供配电方案在已建或在建项目中都有所涉及，但就其性价比、安全性、耐久性、设计及施工难度等性能都有所不同。
关键词：隧道供配电变电所箱式变电站配电室埋地式变电站预装式变电站引言：公路隧道的供配电设计在适应现场及业主具体要求的情况下提出不同的供配电方案。
隧道供配电总体设计在遵守《公路隧道通风照明设计规范》JTJ026.1-1999的规定时针对每一条隧道的供配电设计也相应有不同的供配电方案。
如供配电方式大致分为隧道变电所、箱式变电站、埋地变电站，预装式变电站等。
隧道供配电依据规范规定一般属于一级供电负荷，需要有两路电源支持，一备一用。
以安全经济方面提出了使用柴油发电机组及应急电源等几种设计来满足要求。
1、大型变电所公路隧道应用甘肃省境内连霍国道主干线(GZ45)永登（徐家磨）至古浪高速公路有五座隧道，其中四座为特长隧道，都采用变电所配电方案。
隧道变电所终端用电基本都为380V~220V低压用电，低电压在传输上存在一些缺陷，传输距离太长，电压降就会增大，为了满足终端压降要求，电缆直径就可能增大，产生材料与资金投入增加。
所以低压配电线路一般在设计中不宜超过1000米，供电线路取值在800~1000米之间经济性能较高。
在永古高速公路隧道设计中基本遵循了这样的设计原则。
其中安远隧道总长上行线6868米、下行线6848米，隧道全线供设置5座变电所，变电所布设见下图1。
图1、变电所布置位置隧道变电所供配电方案必须处理好与车行横洞、人行横洞的位置冲突，以免设置变电所横洞的位置恰好是车行横洞、人行横洞的位置。
图2、变电所及横洞平面图隧道进出口洞外变电所设置距隧道口位置不宜大于100米，以避免影响进出口变电所的供电半径。
川藏铁路色季拉山隧道营地建设规划
川藏铁路色季拉山隧道营地建设规划摘要：川藏铁路沿线自然气候恶劣，地质条件复杂，地势起伏，可利用土地较少，人机料等资源进场困难且高寒缺氧，在临建规划及实施过程中坚持生态保护，尊重当地风俗，做到以人为本、因地制宜、永临结合、统筹规划，本文从营地选址的基本原则、建筑布局原则、房屋结构类型及选择，驻地房屋建设规模及标注进行探讨分析，为川藏铁路建设营地建设提出参考。
关键词：川藏铁路高寒缺氧营地建设1概况色季拉山特长隧道位于林芝市巴宜区，进口端位于鲁朗镇东久村境内，出口端位于林芝镇尼池村境内。
海拔3300～4700m，相对高差约1400m。
隧道设计为两座单线隧道，全长约42.5km。
共设置2座斜井+1座横洞，设置5个工区，分别承担正洞施工任务为：进口工区（TBM）、隆巴沟斜井工区、巴弄曲沟斜井工区、林芝镇横洞工区（TBM）、出口工区。
2营地总体规划2.1基本原则（1）在临建规划及实施过程中，统筹规划，结合项目工期长的特点，尽可能的做到永临结合，最大程度提高资源利用率，避免重复建设、重复投资，实现绿色环保、降本增效的目标。
（2）坚持以铁路建设服务为中心，统筹考虑铁路施工、防灾救援、经营开发和地方规划等多种需求，同时兼顾地方社会经济发展和精准扶贫需求。
（3）认真执行有关环境管理、环境噪声污染防治等有关法规的规定，依法文明施工，尽量减少对环境的污染和临近居民生活的影响。
（4）充分利用有限资源，本着避免干扰、就近布置、方便使用、优化设置的原则，贯彻少占草地的原则，减少临时设施，合理布置、满足工程施工需要。
（5）严格结构设计和工艺设计，不断总结优化，保证施工质量，满足技术要求，确保使用安全。
2.2选址及规划（1）基本原则临建工程选址是川藏铁路建设最基本的安全保障问题之一。
选址应综合考虑崩塌、滑坡、山洪、泥石流等地质灾害的发生，大风、暴雪等极端恶劣天气频发区，环境资源污染区，生态环境保护等区域情况，经过技术对比评估分析，采取合理处理措施后方可确定。
高寒地区富水围岩隧道施工技术
பைடு நூலகம் 70
施工技术
2012 增刊
高原地区常年气温较低， 冬季时间长， 有效施工工 期较短， 混凝土工程受温度影响较大， 由于低温限制， 对混凝土工程施工措施和质量控制要求较高； 由于高 原地区空气稀薄， 氧气含量低， 工人极易出现高原反 无法长期施工 。 应， 鉴于高寒地区隧道施工的高难度性和特殊性， 在 高寒地区修建隧道， 必须客观 、 详细地了解隧道隧址区 的地层岩性、 地质构造和水文地质情况， 必须牢牢把握 “高原 ” 、 “严寒 ”这两个基本特征， 有针对性地围绕高 海拔 、 严寒 、 缺氧 、 低气压及地质条件复杂等特点做好 现场施工的各项工作 。 3． 2 富水围岩隧道施工难点 富水围岩地质条件下隧道开挖难度较大 。 渗水 、 涌水围岩一般节理裂隙发育， 围岩整体稳定性欠佳， 岩 块易脱落 、 易坍塌 。渗水 、 涌水将会给隧道开挖和支护 带来极大不便， 如果处理不及时或不到位容易出现安 全事故 。尤其在高寒地区， 更应该注意洞内涌水 、 积水 的处理和防排水施工质量 。高寒地区隧道的防冻害和 渗漏一直是隧道工程施工的焦点问题 。衬砌渗漏部位 衬砌 的反复冻融将使该部位的混凝土强度急剧降低， 背后含水围岩的冻胀将会增加衬砌荷载， 对衬砌结构 的承重能力和长期稳定极为不利 。 拉脊山隧道是典型的高寒地区富水围岩地质隧道 工程。岩石岩性差异大， 同一断面岩层软硬不均， 光面 极易形成超欠挖现象； 围岩岩性复杂多 开挖较困难， 变， 节理裂隙发育， 强度低， 渗水 、 涌水多， 水量大， 易坍 易造成大规模坍塌， 塌； 岩体断层破碎带富含地下水， 采取合理有效的防排水措施极为重要 。 4 4． 1 高寒隧道施工措施 保温措施 为提高洞内温度， 改善施工作业环境， 隧道洞口挂 棉门帘， 以减少洞内外热交换 。在洞口搭设钢管支架， 悬挂棉门帘， 距离洞顶顶端下方需预留高约 1． 5m 的 中间预留约 4m 宽车辆通道， 通道 空间以便洞内通风， 布帘悬挂高度需保证施工机械能够安全通行 。 针对严寒气候对混凝土施工质量影响大的特点， 我项目部经过不断研究探索， 总结出一套严寒条件下 低温混凝土施工技术， 有效地解决了低温环境混凝土 施工的难题， 保证了隧道的顺利修建， 通过检测和试 验， 混凝土强度符合要求 、 性能良好， 确保了工程质量 。 采取的主要措施如下： ①对水和拌合料进行预加热， 提 高混凝土出料温度； ② 控制混凝土的配合比， 掺加外加 提高混凝土自身的抗寒抗冻性能； ③ 加强洞内及运 剂， 输过程中的保温工作， 减少热量散失； ④ 混凝土浇筑完 成后， 对局部空间加温养护， 以利于混凝土强度的提 高。 4． 2 初期支护措施
隧道供电系统的施工方案
隧道供电系统的施工方案1. 引言隧道供电系统是隧道工程中非常重要的一部分，它提供了电力供应以支持隧道的照明、通风、通信等功能。
本文将介绍隧道供电系统的施工方案，包括施工步骤、材料选择、安全措施等内容。
2. 施工步骤2.1. 定位和布线首先，需要对隧道内的供电设备进行定位，并确定供电线路的布线方案。
在选择布线方案时，应考虑供电设备的位置、供电线路的走向以及电力负荷等因素。
2.2. 安装电缆和线管根据布线方案，将电缆和线管安装到隧道内。
在安装电缆和线管时，要确保其牢固固定，并保证电缆和线管的质量符合国家标准。
2.3. 连接电缆安装好电缆和线管后，需要对电缆进行连接。
根据隧道供电系统的设计要求，进行电缆的连接，并进行必要的绝缘和接地处理。
2.4. 配置变压器和配电设备根据隧道的电力负荷需求，选择合适的变压器和配电设备，并进行配置。
在配置过程中，要考虑供电系统的可靠性和安全性。
2.5. 调试和检测完成供电系统的安装后，需进行系统的调试和检测工作。
通过测试，确保供电系统正常工作，并符合规范和标准要求。
2.6. 进行维护和保养隧道供电系统的施工不仅仅是安装工作，还包括随后的维护和保养工作。
在施工完成后，要建立完善的维护计划，并定期检查和维护供电设备。
3. 材料选择3.1. 电缆和线管选择符合国家标准的电缆和线管，确保其质量可靠，并具有良好的绝缘和耐火性能。
同时，还要考虑电缆和线管的敷设方式和易用性。
3.2. 变压器和配电设备选择具备较高能效和稳定性的变压器和配电设备，以提高供电系统的效率和可靠性。
同时，还要考虑设备的维护保养便利性和成本因素。
3.3. 接头和连接器选择质量可靠的接头和连接器，以确保电缆的良好连接，减少电缆故障的发生。
同时，还要注意防水和防腐措施，以提高连接的可靠性和耐久性。
4. 安全措施在隧道供电系统的施工过程中，需要采取一系列的安全措施，以确保施工人员的安全和供电系统的可靠性。
4.1. 施工现场安全管理在施工现场设置警示标识，并划定安全区域，禁止无关人员进入施工现场。
青海拉脊山特长公路隧道防灾救援
青海拉脊山特长公路隧道防灾救援
贾云
【期刊名称】《消防科学与技术》
【年(卷),期】2008(027)010
【摘要】以青海拉脊山特长公路隧道建设及防灾救援设计为具体实例,针对青海高原地区特点进行探讨,为青海高原公路隧道的防灾救援提供依据.
【总页数】3页(P780-782)
【作者】贾云
【作者单位】海南州消防支队,青海恰卜恰 813000
【正文语种】中文
【中图分类】X928;U459.2
【相关文献】
1.青海省道西久公路拉脊山隧道供配电系统设计 [J], 王恩师;
2.青海省道西久公路拉脊山隧道供配电系统设计 [J], 王恩师
3.青海拉脊山输电工程沿线多年冻土问题与对策 [J], 刘志伟; 岳英民; 吕文军; 王克东; 段毅; 张博; 龙鹏伟
4.青海拉脊山晚寒武世六道沟组火山岩岩石地球化学特征分析 [J], 阎浩;江伟华;刘方芳;卿芸
5.青海拉脊山造山带早古生代火山岩 [J], 邱家骧;曾广策
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隧道工程中供配电系统特点及电气设计探讨
隧道工程中供配电系统特点及电气设计探讨摘要：随着我国城市化进程的快速推进，对于交通方面的需求也越来越大，不仅要求高高效，还需要保证快速。
通常来说，城市人口密集，各类主干道中的隧道工程近几年来越发受到大众的关注，它的优势突出也更加明显。
一方面给人们出行带来了便捷，另一方面有效的带动了当地的经济发展。
但是在发展的过程中也存在很多的隐患，因而需要工作人员紧抓隧道工程供配电系统的特点，并在电气设计上有新的创新和优化。
本文主要也是从这两个方面展开探讨，期望可以为隧道工程供配电系统的发展提供一定的参考。
关键词：隧道工程；供配电系统；电气设计引言：对于隧道工程的发展来说，加强供配电系统的使用注重方法上的正确性显得尤为必要。
它作为整个工程后期保护安全性、确保正常使用的前提，需要在设计方面还有后期维护方面细化到位，这样才能避免问题发生。
通常来说，在进行供配电系统具体的设计和建设时，想要确保施工安全性，那么就需要在设计部分高度严格，规范设计，确保施工质量。
只有如此，才能够进一步体现出供配电系统对工程建造的意义。
一、隧道工程中供配电系统特点（一）供电具备可靠性通常来说，在隧道工程的推进当中，供配电系统这一工程和其他工程有着很大的不同，整体来看，它相对比较复杂，基于这种情况就需要通过采取有效的措施来保证供电系统后期的稳定运行，并且可以确保其可靠性以及安全性。
经过调查研究可以了解到，如果在系统运行的过程中，系统出现故障，运行过程出现问题，那么这种情况下一定会对人身安全以及财产造成巨大的损失，产生一系列的恶劣影响【1】。
因此，针对于这种情况，就需要在施工设计部分做出相应的调整。
要注意的是，隧道工程它不仅是城市建设当中非常重要的密集性交通通道设施，还是城市建设发展有利的推动器。
因此，针对于这种情况，需要相关部门了解设计的规范性，并且对行业标准有个清晰的认知。
另外值得注意的是，部分配电系统需要来回设计，通常来说，都是按一或者是二级负荷进行后续的设计，这样的设计更加具有准确度。
最新yq长拉山隧道施工组织设计
最新yq长拉⼭隧道施⼯组织设计y q长拉⼭隧道施⼯组织设计青海省道309线多拉⿇科⾄杂多段公路⼯程C合同段施⼯⽅案1.⼯程概况1.1⼯程概述本项⽬位于青海省⽟树州的⽟树县、杂多县城内。
路线起点位于⽟树县上拉秀乡多拉⿇科与G214线相接，路线总体⾛向由东向西，终点位于⽟树杂多县城与城市道路规划的温琼路相接。
本项⽬在既有道路基础上进⾏改建，路线全长159.686公⾥（含杂多过境线长度10.73公⾥）。
公路⾃然区划为Ⅶ3区。
本项⽬按照交通部颁部标准《公路⼯程技术标准》中采⽤⼆级公路标准建设。
设计速度根据实际地形分别采⽤80km/h、60 km/h、40 km/h三种，⼀般路基宽度分别为12m、10m、8.5m，全线采⽤沥青混凝⼟路⾯。
本合同段起⽌⾥程K78+500～K82+110,线路长3.61公⾥，有隧道1300m/1座、涵洞296m/14座、路基2.31km。
1.2主要技术指标公路等级：⼆级公路；设计速度：本标段范围内60Km /h；路基宽度：本标段范围内10m；⾏车道宽： 2×3.5m；汽车荷载等级：公路⼀I级；设计洪⽔频率：⼤、中、桥l／100；涵洞l／50；路⾯结构类型：沥青混凝⼟路⾯、混凝⼟路⾯；隧道净空：10m×5m；地震设防标准: 项⽬所在区域地震基本烈度为Ⅶ度，地震动峰值加速度0.10～0.15g；1.3地理位置本合同段位于杂多县昂塞乡,临近省道S309⽼线。
1.4沿线⾃然地理概况1)地形、地貌本项⽬位于青海省西南部的⽟树藏族⾃治州杂多县境内。
所在区域属于青南⾼原，是青藏⾼原的重要组成部分，为三江源⽔源涵养区。
沿线地形变化较⼤，平原区和⼭岭区划分明显。
⼭脉⾛向多呈北西向和东南向，总体地势是西北⾼，东南低。
全线海拔较⾼，⼤都在4200～4800之间。
2)⽔⽂、⽓象项⽬区深处内陆⾼原腹地，海拔⾼，受海洋季风影响较微弱，属典型的⾼原⼤陆性半⼲旱⽓候类型。
⽓温低，光照充⾜，太阳辐射强烈，⼲湿季分明，⾬热同期等⾼原⼤陆性⽓候特征。
严寒地区拉脊山隧道冻害防治措施
严寒地区拉脊山隧道冻害防治措施
胡亚峰;董新平;马晓良
【期刊名称】《中国铁路》
【年(卷),期】2013(000)009
【摘要】针对国内外寒冷及严寒地区运营隧道冻害进行调研和分析,发现隧道建设中对温度、风向、冻结深度等的测试和研究较少,隧道结构层破坏是寒区隧道冻害现象多发的主要原因.以青海省西久公路拉脊山隧道为例,从隧道衬砌设计、施工工法优化、基础数据测试和分析、防排水措施设计、保温层材料选择等多方面着手,采取综合防冻害治理措施,取得较好效果,可供类似工程参考.
【总页数】3页(P24-26)
【作者】胡亚峰;董新平;马晓良
【作者单位】中交隧道工程局有限公司,北京,100088;郑州大学交通运输工程系,河南郑州,450002;中交隧道工程局有限公司,北京,100088
【正文语种】中文
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隧道施工专项安全技术方案
拉脊山隧道A合同段隧道工程专项平安技术方案一、工程概况西〔宁〕久〔治〕公路作为青海省路网的重要组成部分，是贯穿青海省东部的纵向通道，是联结省会西宁、海东地区和海南、黄南、果洛藏族自治州的重要经济干线。
西久公路是青海高速公路规划网中由西宁向南部呈放射状的主线，编号为S3，采用“一期+二期〞的建立形式，总体分向行驶的四车道一级公路。
目前，拉脊山隧道一期工程已按设计车速40Km/h、二级公路技术标准的特长隧道〔右侧附设平行导洞〕开工建立，其中平行导洞进口端进尺约700m，出口端进尺约100m。
本工程是将平行导洞扩建成一级公路右幅主洞，并将设计速度进步到60Km/h。
本段测设起点桩号为K15+535，位于大南川河南岸，接湟中至贵德二期工程骊马台大桥末端，沿大马鸡沟左侧坡体与一期工程拼建，设5564m隧道穿越拉脊山，于大滩村北面山坡出洞，跨尕让沟后沿大滩村展线，道路全长8.015km。
道路所经主要河流：大马鸡沟、黄河支流尕让沟河。
所经主要村镇尕让乡大滩村。
本标段位于海拔严寒地区，因隧道工程量大，结合隧道施工通风、出渣条件，工程施工工期、标段工程量大小及土石填挖调配等因素，将全路段的土建工程以隧道中部为界划分为2个标段。
其中第1个标段的引线长度为1.647km，第2个标段的引线长度为0.804km。
路基设计为双向四车道，一期拼建工程的整体式路基宽度22.5m，别离式路基宽度为11 m (0.75+1.0+2×3.75+1.0+0.75)。
隧道建筑限界高度〔0.75+0.75+2××5.0m。
桥梁涵洞设计荷载等级为公路-Ⅰ级，桥面宽：净-10+2×0.5m防撞护栏，设计行车速度：60km/h，设计洪水频率：大中桥1/100，小桥涵1/50，抗震设防措施：测区根本地震加速度0.05g，按Ⅶ度区设防。
本合同段包括路基土石方、桥梁工程和隧道工程等，形象工程量有土石方：挖方31150m3，填方305392m3；钢筋混凝土盖板涵合计39.84m/2道；隧道主洞起讫桩号为K17+182～K19+850,全长2.668km。
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本项 目 位 于青海省东部 ， 路线走廊所经地区位于拉脊 至 ２ ＃ 变 配 电所 。 山区， 总体地势 中高南北低 。 本项 目为单 洞单 向上下行分 ２ ＃ 变配电所的两路 １ ０ ｋ Ｖ 电源分别从 １ ＃ 、 ３ ≠ ｝ 变配电所 离 的隧道 ， 隧道左线长５ ５ ３ ０ ｉ ｎ ， 隧道右线长为５ ５ ６ ４ ｍ， 设 引来 ， 两路１ ０ ｋ Ｖ 电源经 自动切换柜 （ 一路 １ ０ ｋ Ｖ 欠 电， 另一 计行车速度为６ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 。 本文主要介绍该隧道高压供配电方 路 自动投入） 后为２ ＃ 变配电所的两台变压器供电。 案、 低压供配电方案 、 主接线形式 、 保护与 电力监控 、 应 急 为保证在变压器检修作业过程 中人身设备安全， 采用 电源系统 、 等主要设计 内容。 Ｆ ｏ ｒ ｔ ｒ ｅ ｓ ｓ 机械联锁系统 即变压器门与高压开关柜连锁， 只有 高压侧的开关柜先断电后变压器门才能打开 ； 变压器 门锁
王 恩 师
（ 中交第二公路勘察设计院 ， 湖北 武汉 ４ ３ ０ ０ ５ ２ ）
摘 要： 文章 主要 论述 了青海 省道 西久公路 拉脊 山隧道 的 高压 供 配 电方案 、 低 压供 配 电方 案 、 电气 主接 线形 式 、 保护与电
力监 控 、 应 急 电源 系统 、 防 雷接 地等 主要设 计方 案。 关键 词： 专盘 专线 ； 供配 电方案 ； 柴 油发 电机 组 ； 主接 线 中图 分类 号 ： Ｔ Ｕ ８ ５ ２ 文 献 标 识码 ： Ａ 文 章编 号 ： １ ０ ０ ６ — ８ ９ ３ ７ （ ２ ０ １ ４ ） ２ － ０ ０ ９ ６ — ０ ２
１ ０ ｋ Ｖ 架空线Ｉ １ ０ ｋ Ｖ 架空线２
由于 本所 的两 台变 压 器 由 同
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ｌ ＃ 变配电所
２ ＃ 变配电所
３ ＃ 变配电所
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段１ ０ ｋ Ｖ 母 线配电 ， 为保证 本所的一二级负荷供电的可
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靠性在本所设置柴油发电机
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图 １供 电 方 案 图
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第 ３ ３卷第 ２期
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企 业 技 术 开 发
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２ ０ １ ４年 １月
Ｊ ａ ｎ ． ２ ０ １ ４
青海省道 西久公路拉脊 山隧道供配电系统设计
的１ ０ ｋ ｖ 电源 ， １ ０ ｋ Ｖ电源要求专盘专线 。 １ ＃ 变配 电所的高 压配电系统采用单母线不分段方案 ，馈出两路１ ０ ｋ ｖ电源
分别至１ ｝ ｝ 变配电所 的两台变压器 ，馈 出一路 １ ０ ｋ Ｖ电源至 ６ ３ ０ ｋ Ｖ Ａ， 正常情况下 ， 两 台变压器 同时＿ Ｔ作 ， 当一台变压 ２ ＃ 变配 电所 。 器停 电时时， 由另一台变压器为全所有一 、 二级负荷提供 ３ ＃ 变配电所从洞 口端的地方公共 电网接引一路独立 电源。变电所的低压主接线采用单母线分段接线方式 。 在 的１ ０ ｋ ｖ 电源 ， １ ０ ｋ Ｖ电源要求专盘专线 。 ３ ＃ 变配 电所的高 低压母线处各设一组 电容器 ， 进行无功集 中补偿 ， 以满足 压配电方案与 １ ＃ 变配电所相同，同样馈出一路１ ０ ｋ Ｖ电源 功率 因数达到０ ． ９ ５ 以上。 本变电所 的负荷 主要包括 ： 变 配 电所 内的动力照明 、 射流风机 、 基本 照明 、 检修负荷 、 通信 监控设备负荷等。 作者 简介 ： 王 恩师 （ １ ９ ８ ２ 一） ， 男， 山 东菏 泽人 ， 研究方向： 电 气设计 电 气工程及其 自动 化 。 ３ 座变配电所两台变压器的低压配 电柜均设三级负荷
１ 隧道高压供配电设计方案
定 后高 低压 柜 才能 合 闸送 电 。
根据本项 目的特点在隧道 的进 口、隧道 中心里程 、 隧 道 出口各设一座变配 电所 ， 分别是１ ｝ ≠ 变配电所 、 ２ ＃ 变配电
所、 ３பைடு நூலகம்＃ 变 配 电所 。 由于本 项 目 所 在 地公 共 电 网 比较 贫 乏 ， 无
２ 隧道低压供配电设计方案
在１ ＃ 变配 电所 的 １ ０ ／ ０ ． ４ ｋ Ｖ 低 压 开 关 柜 室 设 置 两 台
法提供可靠独立双路 １ ０ ｋ Ｖ电源 ， 为保证本项 目供 电可靠 １ ０ ／ ０ ． ４ ｋ Ｖ 变压 器 ， 变 压 器容 量 为２ ×８ ０ ０ ｋ Ｖ Ａ ， 正 常情 况下 ． 性要求， 本工程１ 撑 、 ３ ＃ 变配电所采用单市电＋ 柴油发 电机供 两 台变压器同时工作 ， 当一台变压器停 电时时 ， 由另一台 电方案 。 由于２ ＃ 变配电所处 与隧道 内部 ， 隧道 的排烟通 风 变压器为全所有一 、 二级负荷提供 电源 。 变 电所的低压 主 的 问题 较 严重 ， 无 法 解 决 柴油 发 电机 的排 烟 问题 ， 故２ ＃ 变 接线采用单母线分段接线方式。 在低压母线处各设一组电 配电所采用双 １ ０ ｋ Ｖ 电源方案， 供电方案如图１ 所示 。 容器 ， 进行无功集 中补偿 ， 以满足功率 广 大 １ 数达Ｎ０ ． ９ ５ 以上 ，
１
油发 电机 组 自动投入 ， 为本所
的一二级负荷供电。 本所的负 荷主要包括 ： 变配电所内的动 力照明 、 射流风机 、 加强基本 照明、 检修负荷 、 通信监控设 备负荷 、 深水泵 、 消防泵 、 电伴 热 等
１ ＃ 变配电所从洞 口端的地方公共电网接引一路独立
３ ＃ 变配电所 的低压配电方案与 ｌ ＃ 变配 电所 的低压供 电方案一致 。 ２ ＃ 变配电所设两 台１ ０ ／ ０ ． ４ ｋ Ｖ 干式变压器 ，容量为２ ×