汽车SRS系统的基本原理和故障诊断
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《汽车电器与电子设备》边焕鹤主编人民交通出版社2001年5月第一版
结果如下：
故障码1：B0131为右侧开路；
故障码2：B0136为左侧开路。
四
安全气囊系统的故障征兆是难以确诊的，所以在进行故障排除时，诊断代码就成了最最重要的信息来源。
可以采用自我诊断或电脑故障诊断方法进行：
按照以下步骤进行：（以丰田车SRS为例）
汽车进厂
用户调查
SRS故障指示灯检查
诊断代码检查和记录
关于汽车
摘要：驾驶车辆时，安全带是否扣上与气囊息息相关。如果车辆受到碰撞时没有扣上安全带，虽然气囊没有打开，但很可能气囊电脑已经损坏，必须更换。本人根据自己在接触到的碰撞车辆中总结的经验，在本文浅谈一下自己的见解。
关键词：安全气囊、传感器、ECU
一概述
汽车安全气囊系统(Supplemental Restraint System——SRS)是轿车上的一种辅助保护系统，与座椅安全带配合使用，可以为乘员提供十分有效的防撞保护。目前按照安装气囊数量可以分为单气囊系统(只装在驾驶员侧)和双气囊系统(驾驶员和付驾驶员侧各有一个安全气囊)，两者的工作原理基本一样。
结果为：
＋S至＋A 830欧姆
＋S至－S∞
－S至－S小于1欧姆
所以很明显，以上测量数据说明右前安全气囊传感器是好的。基于安全起见，技术人员还是测量了左侧的前安全气囊传感器，结果一样，正常！
而故障代码为左右开路，那现在只有从左右主安全带传感器断路考虑了。于是技术人员开始测量安装在左右前门框下部的安全带传感器。测量结果为端子D＋与端子D－之间的电阻都是在一千欧姆以上，正常！
遇到这种事情真的很麻烦，所以技术人员再电话询问车主事故当时的情形，原来车主当时没有扣上安全带。于是技术人员带着好奇的心情去拉了一下安全带，不会自锁，以为是拉得不够快，于是再大力拉了一下，结果还是一样。所以很明显安全带已经工作过了（爆炸了），而同时抱死后使主传感器给SRS主ECU反馈了信号，但是由于驾驶员没有扣安全带，所以气囊没有打开。然而整个SRS系统已经工作了一次，所以造成SRS主电脑以及安全带总成都已经损坏。
清除故障代码（代码41除外）
诊断代码检查和记录
诊断代码表
电路检查
故障的识别
修理
清除故障代码（代码41除外）
诊断代码检查
清除存储器中的故障代码41
验证试验
由于车辆当时是右前大梁有轻度变形，所以首先考虑右前安全气囊主传感器是否受损。于是技术人员从安全气囊传感器上脱开连接器，测量右前安全气囊传感器每个端子之间的电阻：
于是更换上新的SRS电脑和安全带后，进入诊断电脑清除代码41之后一切正常。
五结束语
在汽车维修行业里面，首先需要扎实的基础知识，但同时需要灵活的头脑。因为书上的东西毕竟是人们的一些总结经验，都是落后与工作实践的。所以在工作中如果遇到困难，我们必须要有足够的信心和恒心去攻克困难。永远需要坚持：人活到老，学到老！
气囊组件主要由充气器总成、气袋、饰盖和底板4个部分组成。
右图为安全气囊工作框图：
中度以上碰撞
轻度碰撞
2
根据保护乘员的位置不同可把安全气囊分为驾驶员气囊、副驾驶员气囊及其它乘员气囊等几种。
根据保护碰撞的方式不同又可将安全气囊分为正碰撞气囊、侧碰撞气囊及其它气囊等。
三
今年3月份我厂拖回来一辆丰田威驰，它当时是头部被撞，水箱、散热网、头盖都严重变形，右前大梁轻度变形，但是气囊没有打开。当时保险批单很快就批下来了。经过一个多星期的维修，车辆很快就进入调试检测阶段。结果启动发动机后气囊警告灯亮，于是维修工马上检查各个有关保险丝以及插头，但是一切良好，同时仔细观察方向盘衬垫，但方向盘衬垫毫无变形迹象。于是技术人员立即用丰田专用电脑检查，一进入SRS诊断程序，果然有故障码。
由于本人水平有限，工作经验尚有欠缺，上文定有错漏之处，恳请老师指正。
参考资料：
《现代汽车检测与诊断》刘仲国编著机械工业出版社2001年7月第一版
《现代汽车电子控制系统原理与维修》汪立亮等编著高群钦主审电子工业出版社1998年9月第一次印刷
《汽车安全技术概论》魏朗刘浩学编著人民交通出版社1999年4月第一次印刷
当汽车受到前方一定角度内(一般为30ْ角以内)的高速碰撞时(一般在30公里每小时以上)，装在汽车前端的碰撞器和安装在汽车中部的安全气囊传感器可检测到车速突然减速，在0．01秒钟内把信号传给SRS电脑。SRS电脑立即通过安全气囊包中的电热点火器(电雷管)，使其发生爆炸，这一过程一般只用0．05秒左右。电雷管爆炸后，气体发生器产生大量氮气，迅速吹涨气囊，无毒的氮气充满气囊，冲开方向盘上的盖，在双气囊汽车中，冲开付驾驶员安全气囊模包的盖，气囊完全张开。当驾驶员或乘员冲撞气囊时，气囊受压并由小孔排出氮气，持续时间不到一秒，从而减缓撞击力，从而保护驾驶员和乘员。
二
1
安全气囊系统包括3个主要部分：传感器、气体发生器、气囊组件。
感应器系统的功能是检测、判断汽车发生事故后的撞击信号，以便及时启动安全气囊，并提供足够的电能和机械能来点燃气体发生器。按结构型式，它主要有电子式传感器，机电式传感器和机械式传感器3种类型。气体发生器是安全气囊系统中非常重要而复杂的一部分。目前最常用的是固体燃料式气体发生器和混合式气体发生器。
结果如下：
故障码1：B0131为右侧开路；
故障码2：B0136为左侧开路。
四
安全气囊系统的故障征兆是难以确诊的，所以在进行故障排除时，诊断代码就成了最最重要的信息来源。
可以采用自我诊断或电脑故障诊断方法进行：
按照以下步骤进行：（以丰田车SRS为例）
汽车进厂
用户调查
SRS故障指示灯检查
诊断代码检查和记录
关于汽车
摘要：驾驶车辆时，安全带是否扣上与气囊息息相关。如果车辆受到碰撞时没有扣上安全带，虽然气囊没有打开，但很可能气囊电脑已经损坏，必须更换。本人根据自己在接触到的碰撞车辆中总结的经验，在本文浅谈一下自己的见解。
关键词：安全气囊、传感器、ECU
一概述
汽车安全气囊系统(Supplemental Restraint System——SRS)是轿车上的一种辅助保护系统，与座椅安全带配合使用，可以为乘员提供十分有效的防撞保护。目前按照安装气囊数量可以分为单气囊系统(只装在驾驶员侧)和双气囊系统(驾驶员和付驾驶员侧各有一个安全气囊)，两者的工作原理基本一样。
结果为：
＋S至＋A 830欧姆
＋S至－S∞
－S至－S小于1欧姆
所以很明显，以上测量数据说明右前安全气囊传感器是好的。基于安全起见，技术人员还是测量了左侧的前安全气囊传感器，结果一样，正常！
而故障代码为左右开路，那现在只有从左右主安全带传感器断路考虑了。于是技术人员开始测量安装在左右前门框下部的安全带传感器。测量结果为端子D＋与端子D－之间的电阻都是在一千欧姆以上，正常！
遇到这种事情真的很麻烦，所以技术人员再电话询问车主事故当时的情形，原来车主当时没有扣上安全带。于是技术人员带着好奇的心情去拉了一下安全带，不会自锁，以为是拉得不够快，于是再大力拉了一下，结果还是一样。所以很明显安全带已经工作过了（爆炸了），而同时抱死后使主传感器给SRS主ECU反馈了信号，但是由于驾驶员没有扣安全带，所以气囊没有打开。然而整个SRS系统已经工作了一次，所以造成SRS主电脑以及安全带总成都已经损坏。
清除故障代码（代码41除外）
诊断代码检查和记录
诊断代码表
电路检查
故障的识别
修理
清除故障代码（代码41除外）
诊断代码检查
清除存储器中的故障代码41
验证试验
由于车辆当时是右前大梁有轻度变形，所以首先考虑右前安全气囊主传感器是否受损。于是技术人员从安全气囊传感器上脱开连接器，测量右前安全气囊传感器每个端子之间的电阻：
于是更换上新的SRS电脑和安全带后，进入诊断电脑清除代码41之后一切正常。
五结束语
在汽车维修行业里面，首先需要扎实的基础知识，但同时需要灵活的头脑。因为书上的东西毕竟是人们的一些总结经验，都是落后与工作实践的。所以在工作中如果遇到困难，我们必须要有足够的信心和恒心去攻克困难。永远需要坚持：人活到老，学到老！
气囊组件主要由充气器总成、气袋、饰盖和底板4个部分组成。
右图为安全气囊工作框图：
中度以上碰撞
轻度碰撞
2
根据保护乘员的位置不同可把安全气囊分为驾驶员气囊、副驾驶员气囊及其它乘员气囊等几种。
根据保护碰撞的方式不同又可将安全气囊分为正碰撞气囊、侧碰撞气囊及其它气囊等。
三
今年3月份我厂拖回来一辆丰田威驰，它当时是头部被撞，水箱、散热网、头盖都严重变形，右前大梁轻度变形，但是气囊没有打开。当时保险批单很快就批下来了。经过一个多星期的维修，车辆很快就进入调试检测阶段。结果启动发动机后气囊警告灯亮，于是维修工马上检查各个有关保险丝以及插头，但是一切良好，同时仔细观察方向盘衬垫，但方向盘衬垫毫无变形迹象。于是技术人员立即用丰田专用电脑检查，一进入SRS诊断程序，果然有故障码。
由于本人水平有限，工作经验尚有欠缺，上文定有错漏之处，恳请老师指正。
参考资料：
《现代汽车检测与诊断》刘仲国编著机械工业出版社2001年7月第一版
《现代汽车电子控制系统原理与维修》汪立亮等编著高群钦主审电子工业出版社1998年9月第一次印刷
《汽车安全技术概论》魏朗刘浩学编著人民交通出版社1999年4月第一次印刷
当汽车受到前方一定角度内(一般为30ْ角以内)的高速碰撞时(一般在30公里每小时以上)，装在汽车前端的碰撞器和安装在汽车中部的安全气囊传感器可检测到车速突然减速，在0．01秒钟内把信号传给SRS电脑。SRS电脑立即通过安全气囊包中的电热点火器(电雷管)，使其发生爆炸，这一过程一般只用0．05秒左右。电雷管爆炸后，气体发生器产生大量氮气，迅速吹涨气囊，无毒的氮气充满气囊，冲开方向盘上的盖，在双气囊汽车中，冲开付驾驶员安全气囊模包的盖，气囊完全张开。当驾驶员或乘员冲撞气囊时，气囊受压并由小孔排出氮气，持续时间不到一秒，从而减缓撞击力，从而保护驾驶员和乘员。
二
1
安全气囊系统包括3个主要部分：传感器、气体发生器、气囊组件。
感应器系统的功能是检测、判断汽车发生事故后的撞击信号，以便及时启动安全气囊，并提供足够的电能和机械能来点燃气体发生器。按结构型式，它主要有电子式传感器，机电式传感器和机械式传感器3种类型。气体发生器是安全气囊系统中非常重要而复杂的一部分。目前最常用的是固体燃料式气体发生器和混合式气体发生器。