江苏省淮盐盐高速公路盐城市段HY-YC15标施工组织设计文字说明(87页)

江苏省淮盐盐高速公路盐城市段HY-YC15标施工组织设计文字说明(87页)

第一章编制依据及编制原则

一、编制依据

（一）、江苏省高速公路建设指挥部发售的江苏省淮安至盐城高速公路路基桥梁工程施工项目盐城十五合同段（K102+790-K104+011）土建工程施工《招标文件》以及补遗书；标前会议纪要。

（二）、中华人民共和国交通部颁发的现行《公路路基施工技术规范》、《公路工程施工安全技术规程》、《公路桥涵施工技术规范》和《公路工程质量检验评定标准》及《江苏省高速公路施工技术指导意见汇编》。

（三）、通过踏勘工地，从现场调查、采集、咨询所获取的第一手资料。

（四）、我单位员工的整体素质、施工技术、管理水平、取得的科技成果、拥有的机械设备装备以及多年来在高速公路和高等级公路施工中积累的施工经验。

二、编制原则

（一）、遵守招标文件各项条款，全面响应招标文件，贯彻业主的要求意图。

（二）、严格遵守招标文件明确的《技术规范》、《施工规范》和《公路工程质量检验评定标准》中的有关规定和规则。

（三）、坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、方案科学可行、经济合理的原则。

（四）、坚持自始至终对施工现场全过程、全方位严密监控，以科学的方法实行动态管理，灵活实施动静结合的管理原则。

（五）、实施项目法管理，通过对劳力、设备、材料、资金、技术、方案、时间与空间条件的优化处置，实现成本、工期、质量及社会信誉的预期目标。

（六）、坚持对进度、质量、安全全方位的管理，坚持科学技术是第一生产力的原则，确保实现既定目标。

（七）、对标书中的预期目标和行动纲领，坚持言必行、行必果。

（八）、全面贯彻集团质量方针、质量目标，确保工程达到优良。

第二章工程概况

一、主要工程规模

淮盐高速公路总体走向由西向东，起点位于淮安市楚州区马甸附近，宿淮高速公路与京沪高速公路交叉设置的楚州枢纽设计终点，向东经溪河北、车桥南、泾口南、流均北，穿越射阳湖荡区，从建湖蒋营以北进入盐城市，在建湖县以南7公里跨建宝公路，沿东偏南方向，经芦沟南、裴刘北，在龙冈南与S315交叉，在盐城变电站以北跨宁盐公路，在马沟南与宁靖盐高速公路相交，继续向东在伍佑镇以南高架跨过串场河、G204、新长铁路和通榆运河，在步风镇以南与盐通高速公路交叉设置盐城东枢纽，终点为两条高速公路交叉点。

盐城十五合同段位于盐都县步凤镇境内,起点设计桩号K102+790，与盐城十四合同段终点相接，跨过步凤河和六总河,在五总河和六总河之间与盐通高速公路交叉设置盐城东枢纽立交,两条高速公路交叉点桩号K104+011.45,作为本合同段及淮盐高速公路终点,合同段全长1.221公里。

二、地理情况及气象水文

1、地形、地貌

淮盐高速公路项目区域属苏北平原，自西向东分属于黄泛冲积平原区、里下河古泻湖平原区和海积平原区，东部濒临黄海地区。整个勘察区内地势低平，海拨高程从4.0米向2.5米过渡。勘察区内湖荡密布，河道纵横，圩田连片，具有河网平原和河网圩田平原的特点。

本合同段经过地区为盐城-东台海积平原区。

2、气象

项目区域气候以苏北灌溉总渠为界，以北属南暖带气候，以南属北亚热带气候。年平均气温在13.6～14.7℃之间，最冷月（1月）平均气温为0～1℃之间，最热月平均气温26.7～27.5℃之间，气温分布特征为南高北低，西高东低。

年降水量为900～1060㎜，南部多于北部，东部多于西部，夏季降水充沛，东部地区受梅雨及台风影响，占全年降水量的54％～56％，冬季雨量较少。项目区域内主导风冬季以北风为主，夏季以东南风为主，年平均风速2.9～3.9m/s。

项目区域受海洋气候影响，台风、龙卷风、冰雹等灾害性天气每年有2～3次，对工程实施有一定影响。

3、河流水系

淮盐高速公路经过区域属淮河水系里下河地区的中北部，通榆运河以西为里下河腹部圩区，东部为沿海垦区。区内水系均为里下河排涝入海的天然或人工河道构成，跨越主要河流为：射阳河、蔷薇河、西塘河、盐河、蟒蛇河、朱沥河、串场河、通榆运河等。

本合同段内步凤河、五总河、六总河均为人工河道，河面较宽，以立交的布设有一定影响。

4、地震基本烈度

该项目通过地区为华北地震区长江中下游南黄海地震带盐城潜在地震区，项目场址区以射阳－兴化为界，分处两个烈度区，以西为Ⅵ度地震区，以东为Ⅶ度地震区。

本合同段地震烈度为Ⅶ度。

三、工程地质

本合同段所在地区为海积平原。该区主要为第四系冲积及海积物堆积层，表层为粘土或粉性土，土质均匀密实，下部局部分布饱和软粘土，呈透镜体状分布，其性质与软土类似，顶板埋深较大19.8-26.3米，工程性质一般。

四、筑路材料

淮盐高速公路本合同段基本地貌单元为里下河古泻湖平原区，地势低洼，河流、沟渠纵横，灌溉体系完整，为农作物耕作区。根据设计文件和现场考察取得的资料，项目周围区域石料、砂、石灰等地材料均无产出，材料缺乏，需从宜兴、六合、新沂、睢宁一带外购，采用陆运结合水运。

1、石料

路面结构层石料可采用南京市金石磊石料场所产的玄武岩，平均运距222.8公里；桥涵碎石、路基防护工程及路基排水工程所用的块片石可采用睢宁县张圩的石灰岩，平均运距286公里。

六合、宜兴的石料通过水运到达盐城市的各个码头，石质优良，储量丰富，平均运距18.1公里。

2、砂

砂料采用新沂市新沂河砂料场和骆马湖砂料场所产中粗砂，可通过水运或陆运抵达盐城市的各个码头，机械装卸。

3、石灰

宜兴产的石灰广泛应用于盐城境内公路工程，其CaO＋MgO含量为610.7％，残渣

15.2%，质量达Ⅱ级标准，可作为路面底基层二灰土的结合料和膨胀土改性的活性剂。睢宁张圩石灰场，位于睢宁县张圩乡，日生产石灰1.2万吨。近年来主要用于连徐、徐宿等高速公路；石灰质纯，CaO＋MgO含量62.1％、残渣0.3％，堆积密度0.53g／㎝3，达Ⅲ级标准。路线所在地区，水陆运便利。

4、粉煤灰

本合同段粉煤灰主要来源于射阳发电厂。该电厂位于射阳县东射阳港，粉煤灰排放点位于射阳港镇东河边，占地280亩，池内粉煤灰厚度3.0～4.0米，粉煤灰呈灰～灰白色，潮湿；经调查，该电厂年产粉煤灰24万吨，现存灰量20～25万吨；该电厂生产的粉煤灰，近几年主要用盐城境内国道的养护改善工程及地方道路和城市道路的改善工程。平均运距64.9公里。

5、水

路线经过马中河等可流，河内水质清澈无污染、无色无味，Ph=6.4～7，对混凝土无腐蚀性，可以满足公路工程用水的质量标准及要求，平均运距0.3公里。施工工点自打水井，解决生活用水和工程用水。

6、填料

本合同段共设取土场7处，占地面积共计846.4亩，可取数量（天然方）96.1万立方米，由于沿线地下水位较高，调查时的地下水位一般在1.5～2.0米左右，土挖取后，在现场堆放、晾晒或码方放置一段时间后，再掺灰、拌和，之后运往工地进行摊铺、均匀拌和、碾压。取土场土质一般为低液限粘土。

取土时，对取土坑范围内的通讯及输电线杆、铁塔等预留保护墩。避免由取土造成的线杆及铁塔的倾斜甚至倒地。对较大面积的取土场保留原有主要的沟渠和道路，使取土对地方排灌系统的影响降至最低限度。取土坑底开挖规整，取土结束后将坑底整平，以方便地方养殖业的发展。

沿线取土坑处均设置便道、便涵等临时工程，并利用地方道路，同时加强维护。路面底基层的二灰土中的土料，尽可能利用卸载土方，。本合同段路基取土平均运距为0.75公里。

五、技术标准: