首都机场图
北京首都国际机场3号航站楼介绍
北京首都国际机场3号航站楼介绍(组图)(建筑成本167亿)北京首都国际机场3号航站楼点击此处查看全部新闻图片3号航站楼简介北京首都国际机场3号航站楼主楼由荷兰机场顾问公司(NACO)、英国诺曼•福斯特建筑事务所负责设计，2000年6月，中国民用航空总局开始进行北京首都国际机场中远期规划研究。
2004年3月26日，3号航站楼完成施工及监理招标，正式签订了施工和监理合同，首都机场开始三期扩建工程。
共征用了22200多亩土地，搬迁了9个村庄，共涉及1.2万人。
扩建工程将于2007年底全面竣工，2008年2月试运行，确保2008年奥运会之前投入正常运营。
3号航站楼位于北京首都国际机场东边。
T3主楼及其配套工程位于现有东跑道和新建跑道之间。
3号航站楼建成后将是中国国内面积最大的单体建筑。
3号航站楼(T3)由主楼和国内候机廊、国际候机廊组成，配备了自动处理和高速传输的行李系统、快捷的旅客捷运系统以及信息系统，总建筑面积98.6万平方米。
新建一条长3800米、宽60米的跑道，满足F类飞机的使用要求，配备了世界上最先进的三类精密自动飞机引导系统，这是我国目前最先进的起降导航系统，在很低的能见度下仍可实行飞机起降。
世界上最大的飞机空中客车A380能够顺利起降。
跑道试飞成功后，于2008年10月份投入试用。
此外，新建北货运区，相应配套建设场内交通系统，以及供水、供电、供气、供油、通导、航空公司基地等设施。
北京首都国际机场3号航站楼点击此处查看全部新闻图片3号航站楼概况北京首都国际机场3号航站楼由T3A主楼、T3B、T3C主楼、T3D、T3E国际候机廊和楼前交通系统组成。
T3主楼地面五层和地下两层，T3主楼一层为行李处理大厅、远机位候机大厅、国内国际VIP；二层是旅客到达大厅、行李提取大厅、捷运站台；三层为国内旅客出港大厅；四层为办票、餐饮大厅；五层为餐饮。
T3C(国内区)和T3E(国际区)呈“人”字形对称，在南北方向上遥相呼应，中间由红色钢结构的T3D航站楼相连接。
北京首都国际机场
【南航、东航的运营基地】 【客流占首都机场整体客流比例：37.2%】
【京沪空中快线70%的旅客经由T2出发】
【南航为飞国内航班最大的航空公司】 【十年沉淀成熟商业布局，95%为有效销售店面】 【入驻航空公司：南方航空、东方航空、上海航空、重庆航空、厦门航空】
8
T3航站楼资源及中转流程介绍
25
国航经北京中转通程登机业务介绍
经北京中转国内转国内（D-D）已开通的航站54个： 沈阳、呼和浩特、成都、西安、深圳、大连、南京、福州、厦门、武汉、青 岛、广州、汕头、烟台、乌鲁木齐、哈尔滨、杭州、合肥、南宁、上海虹桥、 上海浦东、银川、南昌、兰州、齐齐哈尔、长春、温州、威海、桂林、包头、 重庆、秦皇岛、长沙、郑州、贵阳、太原、海口、西宁、宁波、丹东、鄂尔多 斯、济南、北海、珠海、三亚、张家界、拉萨、绵阳、延吉、大同、运城、盐 城、通辽、海拉尔 经北京中转（D-I）国内转国际已开通40个航站： 上海虹桥、上海浦东、广州、福州、杭州、贵阳、温州、大连、威海、桂林、 厦门、烟台、南京、郑州、青岛、呼和浩特、成都、西安、重庆、太原、深圳、 济南、长春、沈阳、哈尔滨、南昌、武汉、长沙、南宁、合肥、西宁、包头、 银川、海口、张家界、拉萨、乌鲁木齐、延吉、宁波、兰州 经北京中转国际转国内/国际（I-D/I-I）已开通33个航站： 洛杉矶、旧金山、纽约、雅加达、首尔、香港、温哥华、慕尼黑、法兰克福、 德里、新加坡、吉隆坡、罗马、伦敦、斯德哥尔摩、釜山、马德里、圣保罗、 曼谷、大阪、札幌、福冈、胡志明、雅典、悉尼、墨尔本、名古屋、巴黎、东 京成田、东京羽田、莫斯科、广岛、卡拉奇
22
国际转国内流程：
T3C
三 层
登机
T3E（三层）
北京首都
３５９
有 效 距 离 ４５ 千 ７７５（入口） 米，由南向北着
陆ＩＩ类
ＩＬＳ／ＧＰ（ＧＰ３°） （ＲＷＹ３６Ｒ）
３３３．８ＭＨＺ
中线偏东１４０米，端
内３１２米。 有效距离２５千米，
由南向北着陆
西跑道设备名称 识别 频率
坐标
位置 磁向（度） 距离（米）
北京／首都
一 、 机 场 概 况
（一）机场资料
基准点 机场标高
与城市关系
ａ
ｂ
ｃ
ＮＥ４１０１ ６ ０３４５ ２４０９ ３ ５ ．３米
位于北京天安门广场真方位 ０４４°，２５．４千米。
（二）物理特性
跑道
长×宽（米）
电报地址 电话
ｄ
ｅ
ＺＢＡＡＹＤＹＸ
ＩＤＫ １１１．７ＭＨＺ
ＩＬＳ／ＧＰ（ＧＰ３°） （ＲＷＹ３６Ｌ）
３３３．５ＭＨＺ
１７９ １７９ ３５９
４１２０（入口）
有效距离２００千 米
１０６６（入口）
有 效 距 离 ８０ 千 米
４０２（入口）
有 效 距 离 ４５ 千 米
ＬＭＭ （ＲＷＹ３６Ｒ）
Ｑ
３０８ＫＨＺ ＮＥ ４１ ０１ ６ ０ ２３ ６４ ６０ ４
１７９
１０００（入口）
有 效 距 离 ８０ 千 米
ＩＭ （ＲＷＹ３６Ｒ）
１７９ ２７６（入口）
ＩＬＳ／ＬＬＺ （ＲＷＹ３６Ｒ）
ＩＱＵ １０９．９ＭＨＺ
（０１０） ６４５９４２１１
磁差 ｆ ６°Ｗ
强度
道面
代号 真向 标高 跑道 停止道 净空道 升降带
北京首都国际机场简介
•
计价方式：
•
1.每公里2元，基价为3公里，起价10元；
•
2.单程15公里以上的部分加收50%空驶费；
•
3.时速低于12公里/小时，每累计5分钟加收1公里费用；
•
4.等候乘客，每累计5分钟，加收1公里费用；
•
5.晚23时至早5时，起价11元，每公里租价加收20%；
• 北京首都国际机场巴士
• 机场巴士的线路、站点、时刻调整均 以首都国际机场调度站公布信息为准。2线、 3线、4线双向发车间隔15分钟一班，其他 线路不超过30分钟一班，客满随时发车， 机场及市内各站点均有售票。
•
3号航站楼行李系统采用国际最先进的自动分拣和高速传输系统，行李处理系统由
出港、中转、进港行李处理系统和行李空筐回送系统、早交行李存储系统组成，覆盖
了T3C、T3E及连接T3C与T3E行李隧道的相应区域，占地面积约12万平方米，系统总
长度约70公里。航空公司只要将行李运到分拣口，系统只需要4.5分钟就可以将这些行
国内国际VIP；二层是旅客到达大厅、行李提取大厅、轨道交通站台；三层为
国内旅客出港大厅；四层为办票、餐饮大厅；五层为餐饮部分。
•
三号航站楼共设有C、D、E三个功能区，C区用于国内国际乘机手续办
理、国内出发及国内国际行李提取，D区暂用于奥运及残疾人奥运会期间包
机保障，E区用于国际出发和到达。T3C（国内区）和T3E（国际区）呈“人”
• T2航站楼
• 同的航站楼．为了方便旅客在不同航站楼之间换乘航班， 机场新建连接T1、T2、T3三个航站楼之间的路侧摆渡车。
机场交通
• 道路交通
•
●从北京三环路的三元桥直达北京首都国际机场的机
案例(Jack Lee)-北京市建筑设计研究院有限公司-北京新机场旅客航站楼及综合换乘中心BIM应用-1226
客户:北京市建筑设计研究院有限公司北京市建筑设计研究院有限公司第四建筑设计院/机场研究中心北京市建筑设计研究院有限公司（BIAD) 成立于1949年，是与中华人民共和国同龄的大型国有设计机构。
机场建筑研究中心是依托第四建筑设计院形成的优秀设计团队。
BIAD的机场设计有着较长的历史，自首都国际机场始建以来至今，BIAD一直为首都机场的建设不间断地提供设计服务。
从1958年机场初建时的最老的航站楼，到1980年建成的T1航站楼、之后再到1999年建成的T2航站楼，都留下BIAD几代人辛勤的汗水。
近十年来，在中国机场建设的高峰期，北京院机场建筑研究中心先后承担了首都机场T3 航站楼、昆明新机场航站楼、深圳宝安机场T3航站楼、南宁吴圩机场新航站楼、桂林机场T2航站楼等5个大型、超大型机场航站楼的工程设计，并参加了十余个机场设计投标工作。
多项工程获得国家级、省部级优秀设计，昆明新机场航站楼、深圳机场T3航站楼项目获得了亚洲建筑师协会金奖。
通过不断积累设计经验、培养了一批具有专业水准的机场设计人员。
在持续的设计实践过程中，不断总结积累经验，BIAD机场设计团队逐渐行成机场航站区规划、陆侧交通、航站楼建筑设计等核心设计理念和方法，具备了与国际一流设计公司同台竞技的能力。
工程之外，BIAD机场建筑研究中心还承担着第三版《建筑设计资料集》民用机场部分的主编工作，参编《城市客运交通枢纽设计规范》，并承担着多项科研任务，在建筑核心期刊发表数十篇学术论文。
理论和实践的结合，将进一步提升BIAD机场设计团队整体实力和影响力，我们努力在中国机场建设大潮中奉献更多的力量。
案例：北京新机场航站楼及综合换乘中心相关软件及解决方案：Autodesk Dynamo studioAutodesk T-spline for RhinoAutodesk Revit ArchitectureAutodesk Revit StructureAutodesk Revit MEPAutodesk NavisworksAutodesk StingrayAutodesk Simulation CFDAutodesk 360客户证言：北京新机场是如此一个超级工程，在世界上也没有先例，在开始设计时，我们几乎没有太多现成的工程经验可以依循。
北京首都国际机场
一、项目简介北京首都国际机场为中华人民共和国和北京联外主要的国际机场，是目前中国最繁忙的民用机场，也是中国国际航空公司的基地机场。
中国地理位置最重要、规模最大、设备最齐全、运输生产最繁忙的大型国际航空港。
北京首都国际机场不但是中国首都北京的空中门户和对外交往的窗口，而且是中国民航最重要的航空枢纽，是中国民用航空网络的辐射中心。
首都机场于1958年3月2日投入使用，是中华人民共和国时期首个投入使用的民用机场，也是中国历史上第四个开通国际航班的机场（前三个开通国际航班的分别是上海龙华机场1926年、昆明巫家坝机场1937年及重庆白市驿机场1939年）。
机场建成时仅有一座小型候机楼，称为机场南楼，主要用于ⅥP乘客和包租的飞机。
1980年1月1日，面积为6万平方米的一号航站楼及停机坪、楼前停车场等配套工程建成并正式投入使用。
一号航站楼按照每日起降飞机60架次、高峰小时旅客吞吐量1500人次进行设计。
扩建完成后，首都机场飞行区域设施达到国际民航组织规定的4E标准。
北京首都国际机场拥有三座航站楼。
1号航站楼为海南航空集团国内航班专用（包括海南航空公司、大新华航空、大新华快运、首都航空、天津航空）。
2号航站楼为中国东方航空公司、中国南方航空公司、厦门航空公司、深圳航空公司、重庆航空公司、海南航空（国际航班），以及天合联盟的外航和非联盟的外航服务。
3号航站楼为中国国际航空公司、深圳航空公司。
山东航空公司、上海航空公司、四川航空公司，以及星空联盟的外航，寰宇一家的外航和非联盟的外航服务。
3号航站楼、行李高速传输系统、旅客快速通行系统、城市轻轨到楼前系统、自动飞机引导系统是首都机场的5大亮点工程，均为国内规模最大的项目。
其中旅客快速通行系统、行李高速传输系统、自动飞机引导系统为国内首创，在国际上处于领先地位。
新机场将体现出“国内一流，世界一流”的“中国第一国门”新形象。
北京首都国际机场顾客服务提供航站楼内的一站式服务，是北京首都国际机场股份有限公司面向旅客、航空公司以及其他驻航站楼客户的唯一对外服务窗口。
北京首都国际机场3号航站楼
北京首都国际机场3号航站楼北京首都国际机场3号航站楼[1]主楼由荷兰机场顾问公司(NACO)、英国诺曼·福斯特建筑事务所负责设计。
航站楼是世界最大的单体航站楼。
3号航站楼(T3)由主楼和国内候机廊、国际候机廊组成，配备了自动处理和高速传输的行李系统、快捷的旅客捷运系统以及信息系统，总建筑面积98.6万平方米。
新建一条长3800米、宽60米的跑道，t3航站楼夜景满足F类飞机的使用要求，配备了世界上最先进的三类精密自动飞机引导系统，这是我国目前最先进的起降导航系统，在很低的能见度下仍可实行飞机起降。
人性化设计在机场内转向是很多乘客经常碰到的问题，但是在3号航站楼内，您再也转不了向了。
因为航站楼的屋顶是由钢架结构组成，由于这些屋顶钢管都是正南正北走向的，所以只要您抬头看看屋顶线，就知道哪边是北了。
航站楼内的屋顶色彩也独具匠心，是由红-橙-黄渐变的三种颜色构成的，这三种颜色分别位于航站楼内不同的区域，只要您看看屋顶的颜色，也就知道自己身处哪个区域了。
设计方案北京首都国际机场3号航站楼的设计具有一个简洁明了的平面，体现了工程技术在其建筑构成和机场系统中的运用。
设计由连续3个候机大厅构成.并与航空港主建筑相连。
A厅为国内候机厅，与航空港直接相连。
国际大厅B和C沿中轴排成一列，通过自动人流传送系统与航空港相连。
每个机场大斤都是十字形平面，从空侧区的核心向四面延伸出4个航空码头。
这种布局有效地集中了机场服务设施，最大程度地缩短了乘客到登机口的步行距离.同时也营造了最有效的空侧区设计。
乘客的流动是直接的，他们姗要做出行进方向选择的次数被降到最低。
几大看点北京首都国际机场3号航站楼的设计方案出自英国建筑大师诺曼·福斯特之手，从空中俯视犹如一条巨龙，形成了充满整体动感的建筑体量。
这种完整的建筑格局无论是在室内还是室外，都将形成令人震撼的出行体验。
整个3号航站楼工程可以看成为“龙吐碧珠”、“龙身”、“龙脊”、“龙鳞”、“龙须”五部分。
北京首都国际机场三号航站楼介绍
德 才兼 备 知 行 合 一
地面交通中心 3号航站楼前的地面交通中心（GTC），是一个集轨道、停车、商 业等功能为一体的交通枢纽。 一层为商业区，二层是机场通往东直门的机场快线站台层，地下 各层是多达7000个车位的大型停车场。
交 通 换 乘 示 意 图
T3 C 一 至 三 层 示 意 图
旅 客 通 道
45m
￥27,000,000,000
5F
-2F
世界上最大的单体航站楼
德 才兼 备 知 行 合 一
立体结构 T3主楼地面五层和地下两层 1F：为行李处理大厅、远机位候机大厅、国内国际VIP 2F：旅客到达大厅、行李提取大厅、捷运站台 3F：国内旅客出港大厅 4F：办票、餐饮大厅 5F：餐饮
德 才兼 备 知 行 合 一
九龙献瑞
门海吉祥
24
吴门烟雨
紫微辰恒
紫微辰恒
气 有浩 然 学 无 止 境
人文关怀
※ 屋顶155个“龙鳞”样式天窗，整体建筑增添恢弘气势， 运用的大规模自然采光设计，有效节约照明能源 ※ 彩霞屋顶：屋顶密布的条纹由红色向橘黄色渐变，始终指 向南北，旅客在航站楼内就不会担心迷路 ※ 母婴室 ※ 儿童活动区 ※ 环保设计吸烟室 ※ 无障碍设施
月牙形雨棚
地下停车场
气 有浩 然 学 无 止 境
旅客捷运
※ 采用多楼连通的旅客捷运系统（APM），是一套无人驾驶 的全自动旅客运输系统。 ※ 该系统采用轨旁和中控传递信号控制车辆的运行，无线电 视监控系统监控车厢内旅客情况，安全快捷、绿色环保。 ※ APM系统的全程共有3个车站，分别设置在T3C、T3D、T3E ，行车路线单程长2080米，最大发车间隔为3分钟，高峰 小时单向运送旅客可达4227名。
北京首都国际机场T3航站楼
北京首都国际机场T3航站楼北京首都国际机场T3航站楼——世界最大单体建筑工程总投资：250亿元工程期限：2004年——2008年——世界最大单体建筑" alt="北京首都国际机场T3航站楼——世界最大单体建筑"src="/DownloadImg/2016/07/2518/7 6574557_1.jpg" width="657" height="372">奥运重点工程之一的北京首都国际机场3号航站楼（T3），是目前世界上最大的单体建筑，是我国目前投资建设的最大机场。
工程总投资250亿元，历经近4年时间建成，于2008年2月29日和3月26日分两期投入运营。
首都机场叁号航站楼是北京2008年奥运会项目，3号航站楼总体建筑面积约100万平方米，长2900米，宽790米，建筑高度45米。
甚至将之前堪称世界上最大的写字楼——美国五角大楼都比了下去（五角大楼的总建筑面积是60.8万平方米），相当于160个足球场那么大。
但是如此庞大的工程却花了不到4年的时间就建造完毕了。
北京首都机场3号航站楼的规模，是英国希思罗机场5号航站楼的两倍，但在筹划和兴建上，只花了5号航站楼一半的费用，以及不到1/3的时间。
随着中国经济的快速增长，中国飞机乘客的数量已经20世纪80年代中期的几百万人增长到现在的1.85亿人。
到2020年，中国97%的机场都将重建。
“欧洲的城市化过程用了200多年，中国只用了20年。
”-- 英国建筑大师、北京首都国际机场3号航站楼的设计者诺曼·福斯特其中三号航站楼主楼建筑面积达55万平方米。
楼内许多设施处于国际领先地位。
新增机位９９个；新建一条长３８００米，宽６０米的跑道，届时，世界上最大的飞机空客Ａ３８０能够顺利起降。
根据设计能力，到2015年，首都机场将实现满足年旅客吞吐量8200万人次的目标，比现有能力增加１倍。
北京首都国际机场T3航站楼
Beijing Capital International Airport北京首都国际机场T3航站楼Client: Beijing Capital International Airport Company Ltd.Location: Beijing, ChinaArchitectural Design: Foster + PartnersLocal collaborating architect : BIAD (Beijing Institute of Architectural Design)Structural & Mechanical Engineers : Arup Landscape Architect: Michel Desvigne Lighting Consultant: Speirs and Major Design / Completion: 2003 / 2008Photography: Nigel Young / Foster + Partners业主单位：北京首都国际机场有限公司项目地点：中国北京建筑设计：福斯特建筑事务所合作单位：北京建筑设计院结构设计/机电设计：奥雅纳景观设计：Michel Desvigne 照明设计：Speirs and Major 设计/建造：2003 / 2008年摄影：Nigel Young / 福斯特建筑事务所世界上最大的建筑——北京首都国际机场的新设航站楼——为2008年奥运会提前开放。
北京首都国际机场三号航站楼仅用了四年的时间便设计和建设完成，现已开放使用。
作为世界上最大的建筑和最先进的机场，该航站楼无论是在科技上，还是在运作效率、乘客舒适度、可持续性和自然采光上，都提供给旅客无与伦比的飞行体验。
作为第29届奥运会参赛运动员进入北京的门户，其设计备受欢迎、振奋人心。
高耸的空气动力屋顶和龙形结构是北京的象征，像是在赞颂飞行中的惊险和诗意。
建筑赏析北京首都国际机场T3航站楼
3号航站楼不仅建筑外形在时尚元素中融入中国古典意象，内部景观 更是彰显文明古国源远流长的历史。 T3值机大厅，迎面即是《紫微辰恒》雕塑，它的原型是我国古代伟 大科学家张衡享誉世界的发明“浑天仪”，精巧逼真；国内进出港大厅 摆放了4口大缸，名为《门海吉祥》，形似紫禁城太和殿两侧的铜缸 ；二层中轴线上，摆放了形似九龙壁的汉白玉制品——《九龙献瑞》 15000平方米的免税购物区以“御泉垂虹”喷泉景观为核心，东、西两 侧是“御园谐趣”、“吴门烟雨”皇家园林；国际进出港区还设有两个巨 幅屏风壁画——《清明上河图》和《长城万里图》。 旅客置身航站楼，犹如畅游一座满是稀世珍宝的艺术博物馆，相信过 往旅客都会收获一份身心的愉悦与享受。 3号航站楼的文化景观继承和丰富了中国传统艺术文化，集观赏性与 功能性于一身，颂扬了中华文明的同时，又有旅客对T3的坐标定位 功能。
T3航站楼为机场运营者和航空旅客设立了全新的标 准，充分考虑了人性化设计和无障碍设计，将高质 量的设计细节和实用需求完美结合，成为成功设计 的主要特点。 新航站楼内部空间高大宽敞，旅客身临其境，建筑 色彩从红色到金色的转换，使得他们的旅程沐浴在 缤纷之中。巨大的空间还为旅客营造出宁静舒适的 感觉，做到以人为本，功能齐全，流程合理，造型 优美，使之真正达到一流枢纽机场的设施和服务水 平。
。航站楼建筑通透大方，屋顶被设计成155个“龙鳞 ”样式的天窗，这种独特的造型不但为航站楼的整体 建筑增添恢弘气势，更是国内机场首次运用的大规 模自然采光设计思想，可以有效的节约照明能源； T3著名的“彩霞屋顶”还有一个独特的功能——指方 向，屋顶密布的条纹由红色向橘黄色渐变，始终指 向南北，旅客在航站楼内就不会担心迷路了。
北京首都国际机场3号航站楼设计
ＡＲＣＨＩＣＲＥＡＴＩＯＮ ２００４．０６112overview of the section facing land/陆侧剖面鸟瞰 １model of the terminal building/３号航站楼整体模型 ２北京首都国际机场３号航站楼设计terminal building 3 of BeijingCapital Airport莫扎·马加迪 罗隽 邵韦平Mouzhan·Majidi, Luo Juan, Shao Weiping１自２００３年１０月底，北京首都国际机场扩建工程指挥部宣布ＮＡＣＯ－ＦＯＳＴＥＲ－ＡＲＵＰ设计联合体赢得３号航站楼的国际设计竞赛以来， 设计联合体与北京市建筑设计研究院于２００３年１２月５日共同完成了方案设计，并于２００４年３月２０日提交了初步设计。
目前正进行初步设计深化和部分施工图设计。
工程已于３月２８日奠基开工。
首都机场作为中国的门户机场，近年来旅客流量年平均增长幅度超过１２％。
２００２年旅客流量达２７１６万人次，货物吞吐量达８８．６１万吨。
随着中国加入世界贸易组织和北京举办２００８年奥运会，到２０１５年，机场年旅客流量将从每年２７００万人次增长到６０００万人次。
为了满足北京地区社会和经济的可持续发展和中国民航工业的要求，实现国际枢纽机场功能，增强与亚太地区其他大型机场的竞争力，扩建现有机场设施十分重要。
２００３年８月，国家发展改革委员会通过了《北京首都国际机场扩建工程立项报告》，２００３年１０月，中国民航总局完成了申报的《北京首都国际机场扩建工程可行性研究报告》。
３号航站楼是首都机场此次扩建工程的主体部分，包括航站楼内旅客捷运系统（ＡＰＭ）、行李处理系统（ＢＨＳ）和信息技术系统（ＩＴ）３个机场特殊系统。
辅助基础设施项目包括航站楼前的地面交通中心（ＧＴＣ）、空侧跑道、滑行道和站坪系统等其他设施，也将新建一条从东直门直达新航站楼的城市轻轨和第二条机场高速公路，新航站区空侧规划新的３号航站楼设施将分期实施，设计容量到２０１５年为旅客２００４．０６ ＡＲＣＨＩＣＲＥＡＴＩＯＮ113ＡＲＣＨＩＣＲＥＡＴＩＯＮ ２００４．０６114２００４．０６ ＡＲＣＨＩＣＲＥＡＴＩＯＮ115流量达３ １００万人次，２０２０年达４ ３００万人次。
北京首都国际机场
3
设施与服务
跑道
机场拥有两条平行跑道，分别长3800米和 3400米，可以满足各类大型客机和货机的起 降需求
3
设施与服务
交通
首都国际机场交通便 利，有多条地铁、公 交线路和出租车服务 可供旅客选择。此外 ，机场还提供租车服 务，方便旅客出行
4
4
未来规划
1
未来，北京首都国际机场将继 续进行扩建和升级改造，以适
-
-
目录
CONTENTS
Part 01
概述
Part 02
历史与发展
Part 03
设施与服务
Part 04
未来规划
1
1
概述
2
2
历史与发展
北京首都国际机场于 1958年建成并投入使用， 当时名为北京首都机场
随着中国经济的快速发 展和对外开放的深入， 首都国际机场进行了多 次扩建和升级改造
目前，该机场拥有三座 航站楼，总面积超过100 万平方米
应不断增长的航空需求
2
计划建设第四座航站楼和第二 条跑道，进一步提高机场的吞
吐能力和服务水平
3
同时，还将加强与周边城市的 交通连接，提高机场的可达性
--THANFra bibliotekS此外，机场还拥有两条 跑道，可以满足各类大 型客机和货机的起降需 求
3
3
设施与服务
航站楼
首都国际机场拥有T1、T2和T3三 座航站楼，其中T3航站楼是最大 的航站楼，建筑面积达到50万平 方米，可容纳3700万人次的旅客 吞吐量。航站楼内设施齐全，包 括值机柜台、安检通道、候机大 厅、免税店、餐饮服务等
北京首都国际机场三号航站楼介绍-课件
德才兼 备 知 行 合一
第二章 首都机场三号航站楼
Chapter 2 Introduction to 3rd Termina
北京航空航天大学校训
德才兼 备 知 行 合一
45m
￥27,000,000,000
5F -2F
世界上最大的单体航站楼
德才兼 备 知 行 合一
立体结构 T3主楼地面五层和地下两层 1F：为行李处理大厅、远机位候机大厅、国内国际VIP 2F：旅客到达大厅、行李提取大厅、捷运站台 3F：国内旅客出港大厅 4F：办票、餐饮大厅 5F：餐饮
北京首都国际机场三号航站楼介绍
精品
自强不 息 厚 德 载物
第一章 北京首都国际机场
Chapter 1 Beijing Capital International Ai
清华大学校训
自强不 息 厚 德 载物
Beijing Capital International Airport（BCIA) ICAO：ZBAA IATA：PEK 简称首都机场或北京机场 中国和北京联外主要的国际机场 年设计运力8,600万人次 亚洲最为繁忙的机场 旅客吞吐量亚洲第二 全球排名第8位
空中客车A380图鉴
“空中客车”：A380
自强不 息 厚 德 载物
相关链接——机场滑行道
机场内供飞机滑行的规定通道。 主要功能是提供从跑道到候机楼区的通道，使已着陆的飞机迅 速离开跑道，不与起飞滑跑的飞机相干扰，并尽量避免延误随 即到来的飞机着陆。 此外，滑行道还提供了飞机由候机楼区进入跑道的通道。 滑行道可将性质不同的各功能分区（飞行区，候机楼区，飞行 停放区，维修区及供应区）连接起来。 滑行道应以实际可行的最短距离连接各功能分区。
足F类飞机的使用要求。
首都机场多跑道目视进近素材课件
严格的飞行程序
详细描述
首都国际机场遵循国际民航组织和我国民航局规定的飞行 程序，飞行员需按照标准操作程序进行进场着陆，确保飞 行安全。
实例三：北京良乡机场进场
总结词
小型机场的进场
详细描述
北京良乡机场是一座小型机场，拥有较少的航班量和跑道 设施。在进场时，飞行员需要注意机场的导航设备和气象 条件，以确保安全着陆。
04 多跑道目视进近安全措施
飞行机组培训与资质要求
培训内容
确保飞行机组人员接受多跑道目视进近的专业培训，包括安全规定、操作程序、 紧急情况处理等方面的知识。
资质认证
飞行机组人员需通过多跑道目视进近的资质认证，具备相应的操作能力和安全意 识。
空中交通管制指挥规范
指挥流程
制定明确的空中交通管制指挥流程，规范多跑道目视进近的 指挥工作，确保指挥准确、及时、有效。
03
高度进场。
跑道选择与排序
01
02
03
跑道状况评估
了解各跑道的开放情况、 天气条件和进近灯光系统 ，评估其适用性。
跑道选择
根据飞行计划、飞机性能 和进场条件，选择适合的 跑道着陆。
跑道排序
在多跑道情况下，根据实 际情况对可用跑道进行排 序，优先使用条件较好的 跑道着陆。
总结词
简化的运行程序
详细描述
由于良乡机场规模较小，其运行程序相对简化。飞行员在 进场时可享受较为宽松的空域环境和较为简便的飞行程序 ，但仍然需要遵守相关安全规定。
总结词
特殊情况下的应对措施
详细描述
在遇到低能见度、强风、降水等复杂天气条件时，良乡机 场会采取相应措施应对，如实施盲降、使用简易跑道等， 以确保飞行安全。同时，机场管理部门会加强与周边空域 管理部门的协调合作，提高运行效率和安全性。
北京首都国际机场
2019年1月，民航局印发《北京大兴国际机场转场投运及“一市两场”航班时刻资源配置方案》 和《北京“一市两场”转场投运期资源协调方案》。配置方案和协调方案规划了北京首都国际机 场定位为大型国际航空枢纽、亚太地区重要复合枢纽、服务于首都核心功能，将在现有基础上， 缓解“拥堵”，提质增效，实现旅客吞吐量8200万人次的工作目标。
从1988年开始，T1航站区经历了前后七次改扩建，在这七次改扩建中，T1航站区改建了行李分 拣大厅，扩建了主楼及引桥等，并将航站楼面积增至8万平方米，旅客吞吐量保障能力提高到800 万人次。
1988年3月，随着中国民航体制的改革，当时的北京管理局分拆组建了中国民用航空华北地区管 理局、中国国际航空公司、北京首都国际机场等三个单位。“首都机场”也正式更名为“北京首 都国际机场”。
首都国际机场 1974年8月，机场的第二次大规模扩建正式动工，并被列为国家重点工程建设项目。 1980年1月1日，机场内面积为6万平方米的T1航站楼及停机坪、楼前停车场等配套工程建成并正 式投入使用。
1982年1月，机场东跑道向南头延长600米的扩建工程和一号航管楼工程建成投入使用同时，扩 建工程还修建了6万平米的新航站楼。楼内设置有中国民航首次采用的自动门、自动人行步道、 自动扶梯以及行李系统、飞行动态显示牌、闭路电视等。
1995年10月，机场开始建设T2航站楼，并列入国家重点工程。1999年11月1日，二期工程T2航站 楼投入使用。T2航站楼比T1航站楼面积更大，可以同时处理20架飞机的停靠。T2航站楼在T1航 站楼翻新期间取代了其功能，同时还要承担国内及国际航班的服务。T2航站楼主体33.6万平方米， 配套工程16项、包括46.4万平方米的候机楼停机坪，以及停车楼、货运站等。
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HS4
W2
C P2 C2
D1
HS5
TML NR.1
TWR TML NR. 2
W6
Y3
TWR
Y6
Car park
A
C1 Z7
Z3
M5 E6
Y3 G7
Y6
K6 J
Q6
ILS/GP 333.5
P1
H P 6
D1
Z16
Z1 M6 Z15
HS1
ELEV 32.5
H P 8
Y1 G6 G5 E4 K4 ARP K5
P0 36L
DATI S 1 27. 6 f or ar r i val
APRON Nr . 2
Ca rp a r k
APRON W 2
St r i p 4040X300
3800X60 CONC
DO
GND 1 21 . 9( 1 21 . 95) GND01 HO
THE W I RE NETTI NG
APRON Nr . 5
T2 T1 Y5
A
3. TWY C4 is used by A/C turn to north FM TWY P4; 4. TWY C5 is used by A/C turn to south FM TWY P5; 5. : Sensitive area for navigation signal,A/C forbidden to enter without ATC clearance. 6. Taxiing limits:
A A
C
ILS/GP 332.0
Z6 Z6
APRON Nr.8
HS3
Z6 Z6 W7
G
J5
K
J6
P3 C3
M D3 Z4 D4 D5
M D6 Z4
M Z4 M3
A9 A8
A9 A8
H6 H7
H
APRON Nr.1
D3 D5
K7 Q7 T6 T6 J1 T5 J2 J3 T5 J1 J2 J3 J4 J4 T5 T6 M4 M4
108.5 INJ
St r i p l engt h: 3440 wi dt h: 288( nor t h) 282( sout h)
C5 P4 S5 D2 S4
APRON W1
D9
ELEV 33.4
APRON Nr . 9( W)
APRON Nr . 9( E)
S4
W9
18L
E8 H4
3200X50 ASPH
Idk
18R SWY ASPH 60X50 P9
111.7 IDK
N
AR E
AN D H EI GHTS
DI S T AN C ES ,
M AG N ET I C
VAR6¡ã
ILS/GP 335.0
P8 Z22 Z20 Z21 C
Z3 S7 S6 S7
S8 S7
APRON W 5
APRON
APRON
APRON Nr . 7 APRON Nr . 7
APRON Nr . 5
NOT
TML NR. 3E
1 21 . 85( 1 21 . 95) GND05 HO
1 21 . 7( 1 21 . 95) GND03 H24 1 21 . 75( 1 21 . 95) GND04 HO
1 21 . 8( 1 21 . 95) GND02 HO
3800X60 ASPH
St r i p 4040X300
MI STAKE THE LI GHTS ALONG
FOR RUNW AY
APRON Nr . 4 APRON Nr . 3
APRON Nr . 4
TML NR. 3D
DELI VERY02 1 21 . 65 ( eas t of RW Y1 8L/36R)
Y4
K
SWY CONC 60X60
7
HP15
Z0 Z12 CWY 200X300
Y1
ILS/LOC
ISZ
108.9 ISZ
ILS/LOC 7.
HS1 HS8 : Hot
spot.
IOR
190 0 190 380 570 m
109.3 IOR
RWY Direction
18L/18R/19 179¡ Bearing strength (PCN)
H P 7
APRON Nr.2
Z2 Z2 W5 M7 G
Y4 Q4
A A
SWY ASPH 60X50
Z2
H P 9
Z2
K5 K4 Q5
*
HS7
Z8
Z9 F Z3
G4 G3
G4 G3
A A
E5
ILS/LOC
J
K Q3
ILG
Access road
110.3 ILG
G
H
F7
W4
E3
T4 T3
T4 T3
T4
T3 Q2
Z3
W3
K3
DO NOT MISTAKE * LIGHTED ROAD FOR RUNWAY
Z9
F4
G
H
HS6
F3 A1 Z9 Z0 Z0 F2 A0 A0 A1 T2 T1
J
Remarks: 1. ARP at center of RWY18L/36R 2. Symbol " " : HP1-HP15 Holding point ILS/GP 333.8
S6
S6
APRON
HS8
P7
F
H
N2
J
M
N1
M0 H0
Y7 CWY 500X300
C P6 Z3
ILS/LOC
IQU
F CWY 200X300 Z10 M1 M1 SWY ASPH 60X60 D4 D7 D8 S5
H P 3 H P 4 H P 5
109.9 IQU
ILS/LOC
INJ
H1 J H2 U2 U3 U2 Q9 19 SWY CONC 60X60 ELEV 28.5
DELI VERY01 1 21 . 6 ( wes t of RW Y 1 8L/36R)
ILS/GP 329.9
APRON Nr . 3
ZBAA BEI JI NG/C E0-E8, ,W2,W7 F2,F3 TWY J5,J6,APRON Nr.9 100/R/B/W/T
90/R/B/W/T APRON Nr.2(stands Nr.251-254) C4,C5, TWY F(south of S4),F4,F7,M3-M6,W0,W3-W6,W9, TWY P4,P5, Z2(west of Z7), Z2(BTN Z4(east of Z3), stand Nr.254 and TWY Z3) TWY P1,P8 86/F/B/W/T 85/R/B/W/T APRON Nr.7 TWY Z11-Z12, APRON Nr.6(others) APRON W5, TWY Z20-Z22 APRON Nr.2(stands Nr.261-268), TWY Z16
Nr.3(N of 307&331), Nr.5(S of 510&529) TWY G,H,H0-H2,H4-H7, D9,F(N of S4),G0-G7, M0,M1, Q0,Q1,Q8,Q9, S6-S8
J(others),J1,J4, K,K0-K7,
T1-T6, U2-U9, Y1,Y2, Y4, Y5,Y7, Z3(north of S4) RWY 18L/36R 108/F/B/W/T
A
A
A
201 4-7-1 5 EFF1 408201 600 中 国 民 用 航 空 局 CAAC ZBAA AD2. 24-1 A
ELEV 35.1
AERODROME CHART
I N M ET ER S
E LE V A T I O NS
A LT I T U D ES ,
B EAR I NGS
ILS/LOC
HS2
P5 C4 D4
P 1 H P 2 H
ILS/GP
U4 Q8
Z3 M2
E7 W8
H5
J5
J6
329.3
TW R 1 1 8. 5( 1 1 8. 3) TW R02 ( H24) f or 1 8L/36R 1 28. 65 f or depar t u r e 1 1 8. 05( 1 1 8. 6) TW R03 ( 02001 000) f or 01 /1 9 1 24. 3( 1 1 8. 3) TW R01 ( H24) f or 1 8R/36L
A
U6
U9
K Y4 TML NR. 3C
G
Y2 U5
Y1
K2 K1 K0
Q1 Q0
Z11 F1 APRON Nr . 6
F E2 W1 E1 E0 F0 W0 36R SWY ASPH 60X60 ELEV 29.9 G
0 1 P H
ELEV 25.5 01
HP12
HP11
Y5
HP U8 1 3 HP 1 4 U
TWY Z2(BTN stand Nr.254 and TWY Z7) TWY M7 RWY 18R/36L 97/R/B/W/T TWY C3,P2,P3,P6,P7,