一辆F1赛车_一座流动的科技馆_黎明京

中国经营报/2007年/9月/24日/第B12版TECH·SPORTS一辆F1赛车:一座流动的科技馆黎明京9月13日，迈凯轮间谍案画上句号。

国际汽联对迈凯轮车队做出了取消2007年全部积分并罚款1亿美元的处罚。

做出如此重判，是因为一份长达780页的法拉利车队的绝密资料全部呈现在迈凯轮车队面前。

这是F1 57年历史上最大一宗有关技术情报方面的间谍案。

也许，只有在F1这样赖技术以生存的赛事才会有这天价罚金的诞生。

科技是F1永远的话题。

这是一个以时间衡量成绩的运动，每提高1/10秒的成绩都是上百万美元的投资代价。

F1涵盖的技术范围非常广泛，上至航天技术、电子科技，下至合金技术、橡胶工艺。

一辆F1赛车就是一座流动的科技馆，而每次F1大奖赛都是一次高科技奥运会。

最大的竞争领域：引擎F1世锦赛是1950年开始的，此前欧洲已经举办了汽车大奖赛，但由于二次大战被迫中断。

F1世锦赛诞生之后，第一个任务就是将欧洲各国的赛车制造规则统一起来，于是，按照国际汽联制定的方程式规则制造的赛车就叫方程式赛车。

方程式赛车的定义是：驾驶舱为居中敞篷，四轮外露，后轮驱动，前轮转向。

根据引擎气缸排量分为：一级方程式（4000cc）、二级方程式（5000cc）、三级方程式（3000cc）和F3000,但只有一级方程式比赛被称为大奖赛。

早期的比赛中，二级方程式的速度是超过一级方程式的，也出过一些事故，最终二级方程式被取消。

赛车的最大竞争领域是引擎。

这是法拉利创始人恩佐・法拉利笃信的信念。

在这个信条的指引下，法拉利车队从上世纪50年代中叶开始研制大马力引擎，从8缸、10缸、发展到12缸，其制造的引擎可以产生900匹马力，引擎转速超过20000转/分（民用车最高转速为8000转/分），也是世界上第一个制造引擎和底盘，又是唯一将12缸引擎投入F1实战的厂商。

在法拉利的模范作用下，阿尔发-罗梅奥、莲花、保时捷、考斯沃斯、梅塞德斯-奔驰等汽车引擎制造商都投入了引擎大战的竞争。

F1车队的队名全称是赛车运动中唯一由引擎和底盘制造商两个部分组成的，引擎制造商的名字排在前面，比如梅塞德斯-奔驰、迈凯轮车队。

足见引擎在赛车运动中的地位。

在上世纪80年代，一些引擎制造商也是先从制造F1引擎入手，有些最终全面进入F1世锦赛，比如法国的雷诺、美国的福特、日本的本田及雅马哈和德国的宝马。

日本的丰田是F1历史上第二个既制造F1引擎又制造底盘的车队，但由于其引擎方面的积淀不足，至今无法在赛道上争夺冠军。

从车队的年度开支上来看，引擎的投入可以占到1/3，在5000万美元左右，冠军车队的数字更高。

法拉利是从1932年开始参加赛车运动的，它的引擎还提供给其他车队使用。

法拉利在F1车坛的地位是无法被取代的。

F1推广人伯尼・埃克莱斯顿说过一句话：“法拉利可以没有F1，但F1不能没有法拉利。

”法拉利对大引擎的追求终于被高额的金钱打败，国际汽联从上世纪90年代开始限制引擎的缸数，而1994年巴西车王塞纳的撞车身亡，也彻底结束了F1车队的马力竞赛。

F1引擎的发展经过了一个自然吸气、涡轮增压、自然吸气的发展过程。

2006年，国际汽联推出新规定，引擎容积缩小到2400cc，马力也限制到700匹左右，而且一台引擎必须连续使用两次比赛。

如今，F1赛车更讲求的是空气动力学。

赛车“杀手锏”：空气动力虽然国际汽联限制了引擎容积和马力，但F1赛车的最高时速仍可以达到300公里/小时，俨然是一架小型飞机的时速。

如果将F1赛车装上翅膀，一定会飞向天空。

但F1赛车并没有起飞，这个秘密就是空气动力学的作用。

我们在F1赛车身上看到前后有很大的翼片，这些翼片的原理与飞机的机翼一样，但方向正好与飞机设计相反，目的是让赛车压向地面，术语叫“下压力”。

由于全球的F1赛道没有一条是相同的，因此，F1赛车在每个赛道上的下压力调校也是不同的。

车队目前普遍采用设计飞机使用的风洞试验装置，来进行赛车的风洞试验。

这些试验的数据只有40%运用到赛车上，车队每开发一套空气动力套件，先要到风洞试验室进行测试，因为不同的空气套件会得到不同的参数，为了得到更多的参数，几乎所有F1车队的风洞试验室都是24小时满负荷运转。

有些车队甚至启用第二个风洞试验室。

在今年赛季初的几场比赛中，法拉利的速度明显不及迈凯轮。

事后有报道说，法拉利的风洞试验室发生了严重事故，修复花费了3个月的时间，之后法拉利的成绩也很快追了上来。

在国际汽联对引擎、轮胎、电子辅助设备做出诸多限制之后，空气动力性能就成为各路车队唯一的杀手锏了。

这个竞争的结果就是，在F1赛车身上出现的扰流翼（除前后定风翼之外的翼片）越来越多。

F1赛车快变成一只飞奔的“刺猬”。

F1赛车从最早的钢铁车身，到铝合金，再到目前普遍采用的航天材料——碳纤维复合材料，目的只有一个——在坚固车身的同时，最大限度地减轻车身的重量。

研制的目的是为了保证车手的安全，F1赛车的底盘设计分为两个方面：一个是车手所在的车舱，必须可以经受10吨重力的破坏试验；另一个是赛车的前鼻锥，可以最大限度地在撞击中吸收能量，确保车手不受到伤害。

在今年的欧洲大奖赛上，宝马-索伯车队的波兰车手库比卡在比赛中发生了严重车祸，赛车解体，而且发生倾覆，但库比卡毫发未伤，休息两站之后继续参加比赛。

很多赛车专家都认为，这样的事情发生在十年前，就会出现第二个塞纳。

这些都是国际汽联大力强调赛车安全的巨大成果，当然，这也让车队付出了高昂的代价。

有人不断地向F1车队发问：一辆F1赛车价值是多少？这个问题没有一个人可以准确地回答出来。

原因也非常简单，F1赛车的每一个部件都是手工打造的，由超过35000个部件组成，因此每辆赛车都是原型车，而且车队还在不断地研发新的部件，大车队几乎每站比赛的F1赛车都是不同的。

大致估算一下，目前一辆F1的造价在1000万美元左右。

越来越像遥控汽车大赛F1赛车引擎发出的强大动力，是通过变速器传给轮胎的。

早年的赛车与普通民用车使用的变速器是一样的H型换档装置。

汽车工业的发展使得自动档汽车已经问世，不过，国际汽联规定赛车只能使用顺序式变速装置，但赛车的换档方式发展更快，从地板拨棍式换档，到方向盘拨片换档；变速器从直齿，变为半自动式，有7种速度模式。

F1赛车虽然没有ABS这种民用车普遍的装置，但有可改变前后轮刹车助力分配的装置，油汽混合装置、起步控制装置、牵引力控制装置等等。

F1车手在一场比赛中要换档两万次，而半自动变速系统大大简化了车手的工作，所有这些装置的操控键都安置在方向盘上，因此车手非常容易地控制赛车，而且可以在每次换档中节约0.3秒时间。

有人戏言，如今的F1赛车已经变成了赛车游戏，车手的作用已经越来越小。

3年前，F1车队甚至发明了遥控技术，可以远程协助车手控制赛车。

空气动力学的运用使得F1的超车越来越难，因为后车受到前车尾流的影响，会导致后车失去抓地力，从而无法提高车速实现超车目的。

大量电子技术的运用淡化了车手的作用，F1越来越像一场遥控汽车大赛。

从1998年开始，国际汽联也大力限制电子辅助系统的使用。

其中，起步控制装置和牵引力控制装置先后被取缔。

但车队已经从其他方面找到解决的办法，因此，在F1赛车起步时，人们还是看不到轮胎摩擦地面冒出的浓烟。

F1：将“无间道”演绎到底F1车队每年的开支在1亿美元左右，大牌车队，如丰田车队的开支在3亿美元。

当车队用金钱还得不到想要的东西以后，他们就会采取其他手段。

在F1历史上，作弊事件层出不穷。

有很多车队因此被罚，或者被迫停用一些违法的改装。

不过，一些车队还是在规则的灰色地带钻空子。

1993年，贝纳通赛车因为使用违规燃油被罚；2003年，本田车队装了一个副油箱来欺骗赛车的重量；2005年，雷诺车队使用质量变速器，结果遭到法拉利的投诉；同年，法拉利的可变尾翼和轮毂盖都遭到对手投诉，但最终前者被禁用，后者可以继续使用。

此外，F1赛车圈里不断受窃听、偷拍、情报交换等“小动作”的困扰。

然而，所有这些都无法与刚刚爆出的“迈凯轮——法拉利间谍案”相比。

在这次事件中，法拉利的一位技术主管将780页涉及法拉利赛车结构、赛车调校和比赛战术的文件泄漏给迈凯轮赛车的一位设计主任。

国际汽联在7月26日的首次审理中，没有得到迈凯轮从中受益的证据，因而没有判罚迈凯轮。

不过，在法拉利和国际舆论的压力下，国际汽联终于找到了迈凯轮车队内不止一人得到过法拉利情报的证据，因而在9月13日的重审中重罚了迈凯轮车队。

不过，国际汽联主席莫斯利认为这个“天价罚单”对迈凯轮来说“实在是罚得太轻”。

迈凯轮用1亿美元得到780页绝密情报，可以很快成为一支领先的车队。

按照惯例，迈凯轮应该被禁赛两年。

但在伯尼・埃克莱斯顿的斡旋下，只是对迈凯轮进行了1亿美元的罚款。

莫斯利表示，1亿美元听上去是个很吓人的数目，但迈凯轮每年的预算都高于威廉姆斯、雷诺及其他车队，“因此我认为这算不上是重罚。

我们将把其中的一部分分给其他车队，其他部分在经过理事会同意后将分给各国汽联让他们培养年轻车手。

这笔钱不会被用于其他的用途。

”没有禁赛迈凯轮也是F1运动的领导从长远着想。

伯尼说：“禁赛两年是个坏消息，而且从收入上来讲迈凯轮也大概会损失1亿美元。

他们本来可能被彻底赶出去的。

那样的话他们的处境会更糟。

”赛车作弊、违规设计和盗取情报形成了F1的另类风景线，但只要比赛进行一天，这个罪与罚的游戏就会进行下去。

F1：处处都有战争轮胎的黑色战争不能不回想起两年前的“轮胎大战”。

F1赛车的速度再快，最终还是要通过4条轮胎传达到地面上。

为了解决引擎带来的巨大动力，F1赛车的后轮又宽又大，而且是没有任何花纹的轮胎，圈内称之为“光头胎”，轮胎科技含量非常高。

高性能汽车轮胎的材料配方也就40余种，而F1轮胎的配方多达100种。

轮胎的制作过程要通过：混炼、挤出、压延、成型、硫化五大工序。

F1轮胎全部是手工制作，而且左胎与右胎不能对调使用。

车队要提前将轮胎的软硬需求告知轮胎公司，目前F1使用的轮胎主要有软、中软和中硬三种，同时还有一款雨胎，以应对湿滑路面。

按照国际汽联今年的规则，赛车在一场比赛中，必须使用软、硬两种轮胎一次，并在软胎上留有白色标记，以便观众观看。

F1赛车0到100公里/小时的时间不到4秒，而从100公里/小时到0的时间也不过6秒，这些都对轮胎提出很高的要求。

根据F1目前的规则，一场比赛中必须进站一次，因此，一套轮胎的使用寿命最长也就只有150公里。

为了提高轮胎的抓地力，轮胎最外层是用特殊橡胶制成，可以让轮胎在行驶1公里后，表面温度达到100度。

软化的轮胎可以产生巨大的抓地力。

不过，国际汽联在限制赛车速度的同时，也限制了轮胎的尺寸，同时，从2000年开始，F1轮胎增加四条沟槽，以减少抓地力。

减少抓地力的目的是希望增加比赛中的超车，让观众在观看赛车时更加兴奋，因为F1中的超车就如同足球比赛中的射门。