机运计算规定

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铁路机车运用管理规则(铁总运〔2015〕314号)

中国铁路总公司发文稿纸标题：《铁路机车运用管理规则》的通知附件：附件1机车乘务员动态表，附件2机车技术状态书、回送机车请求书、铁路救援起重机回送状态鉴定书，附件3长期备用机车记录单格式，附件4机车工具及备品，附件5 机车添乘证格式，附件6登乘机车证格式主送：各铁路局。

抄送：中国中车股份有限公司，总公司计统部、财务部、劳卫部、科技部、安监局，运输局调度、营运、工务、电务、车辆、供电、信息化部。

----------------------装---------------------订---------------------线--------------------- 调度部：营运部：工务部：电务部：车辆部：供电部：信息化部：现将《铁路机车运用管理规则》（技术规章编号：TG/JW101-2015）印发给你们，请认真贯彻执行。

中国铁路总公司2015年12月3日TG/JW101-2015铁路机车运用管理规则第一章总则第一条机车是铁路运输的牵引动力，机车运用工作是铁路运输的重要组成部分。

为加强机车运用管理，更好地为铁路运输服务，依据有关法律、法规和《铁路技术管理规程》等规定，制定本规则。

第二条机车运用工作的基本任务是：精心组织，为铁路运输生产提供满足需求的机车和机车乘务员，优质高效地完成运输生产任务；科学合理使用机车，推广先进经验，遵循经济规律，不断提高机车运用效率，促进资产回报；加强安全风险管理，确保行车和人身安全；加强职工队伍建设，不断提高职工的政治素质、技术素质和业务水平。

第三条各级机车运用人员应具备高度的责任心和求实精神，热爱本职工作；对工作高标准、严要求，对技术精益求精；维护路网完整性，坚持调度指挥统一，顾全大局，联劳协作，服从命令听指挥；深入实际，调查研究，扎实做好各项工作。

第四条机车运用管理要采用先进、成熟、经济、可靠的技术，建立健全准确无误、反应迅速的信息采集、数据处理系统，实行网络管理，实现技术设备标准化、系列化和信息化，确保有序可控。

机车运行计算

机车运行计算§+450水平计算一、计算依据：1、各区域运输量及运输距离：N24： Q1=150车/班，L1=0.7Km；N21： Q2=100车/班，L2=2.5Km；N23： Q3=150车/班，L3=3.7Km；主井： Q4=150车/班，L4=5.5Km2、加权平均运距：L＝＝3.16Km3、重列车为上坡,空列车为下坡；线路平均坡度为3‰。

4、单道运输，其中双道1.6Km。

5、空、重列车运行途中停车搬道时间各5min。

6、车场调车及摘挂钩时间为30min，N8翻矸时间为10min，故θ＝40min。

7、矿车型号：MG1.1—6A，自重0.6t,装矸量1.7t。

8、W z＝0.009、W＝0.011；W k＝0.0135，W＝0.0165二、计算列车组成数：1、按粘着力计算：n1≤(－1)＝54辆2、按温升计算：T z＝＋5＝26.1minT k＝＋5＋＝36.5min＝ =0.782n2≤［－12］＝62辆3、按制动计算：b＝＝0.168n3≤(－1)＝65辆4、按蓄电池计算：λ＝＝0.74Z1＝＝4次Q zh＝＝108tn4≤＝46辆综上所述:选取列车中的矿车数为45辆。

5、综上所述，取列车中的矿车数为46辆。

三、列车组成校验：1、实际牵引力：F z＝×1000（12＋46×2.3）（0.009＋0.003）×10＝7068NF＝×1000（12＋46×0.6）（0.011－0.003）×10＝1584N2、查特性曲线：I z＝132A V z＝11.7Km/h＝3.25m/sI k＝41A V k＝16.8Km/h＝4.67m/s3、等值电流：t z＝＋5＝42.6mint k＝＋＋5＝49.8minI d＝1.25×＝98.7A4、温升校验：I d≤I ch＝134A5、制动校验：b z＝＝0.267L z＝＝19.8m≤40mb k＝＝0.541L k＝＝20.2m≤40m四、电机车数量的计算：1、每台车一个班内循环次数：T z＝＋5＝26.6minT k＝＋＋5＝28.5minZ1＝＝4次2、每班运煤需列车次数：Zb＝＝18次3、Zr＝2次4、每班共需运行列车次数：Z0＝18＋2＝20次5、工作电机车台数：N g＝＝5台6、备用机车台数：N b＝0.2×5＝1台7、共需机车数量为：N＝5＋1＝6台。

铁路机车运用与检修指标计算

铁路机车运用与检修指标计算第37条机车运用工作量指标及计算方法。

(一)机车走行公里:为运用机车实际走行或换算走行的公里。

1. 机车总走行公里:为沿线走行公里及换计走行公里之和。

2.本务机走行公里:为牵引列车的本务机车走行公里3.沿线走行公里:为本务、单机(含有动力附挂)、重联和补机走行公里之和。

4.辅助走行公里:为单机(含有动力附挂)、重联、补机及各种换算走行公里之和。

5.换算走行公里:为按机车台小时换算的走行公里。

调车工作每小时作业时间换算20公里;其他工作每小时换算5公里;有动力停留每小时换算4公里(内燃、电力运用机车的段内停留均按有动力停留统计)。

(二)牵引总重吨公里:为机车牵引列车(包括单机牵引车辆)完成的工作量。

计算方法:机车牵引总重吨公里=机车牵引总重×实际走行公里注:双机合并牵引及挂有补机、重联机车时,按附件二“重联、补机机车牵引能力比例表”分劈:3台机车牵引列车时不考虑机型,其总重吨公里本务机车按40%,其余两台各按30%分劈。

4台及以上机车牵引列车时,不分机型,平均分劈。

(三)机车自重吨公里:是指机车沿线走行产生的自重吨公里。

机车自重根据附件三“机车重量、长度及功率表”确定。

计算方法:机车自重吨公里=机车重量×沿线走行公里(四)通过总重吨公里:是指沿线上通过的总重吨公里。

计算方法:通过总重吨公里=机车自重吨公里+牵引总重吨公里(五)机车专调时间:指机车担当专用调车工作产生的调车时间,是根据司机报单记载的每次由实际工作开始至实际工作完了的时间。

包括专调机车在编组站、区段站以及运输方案规定的专调站调车时间和月间计划指定利用列车的本务机车在列车始发站及终到站兼作调车工作的实际作业时间。

(六)车辆公里:为车辆运行的公里。

计算方法:车辆公里=机车牵引车辆辆数×实际走行公里(七)载重吨公里:为机车牵引列车完成的货物运输量(包括单机牵引车辆完成的货物运输量)。

计算方法:载重吨公里=机车牵引列车的载重×实际走行公里第38条机车运用效率指标与计算方法。

空运机型及装载量计算公式

空运机型及装载量计算公式空运作为一种快速、高效的货物运输方式，对于不同类型的货物和不同的运输需求，需要选择合适的空运机型和计算其装载量。

本文将从空运机型选择和装载量计算公式两个方面进行介绍。

一、空运机型选择。

1.货物类型。

在选择空运机型时，首先需要考虑的是货物的类型。

不同的货物有不同的体积和重量，需要选择适合的机型进行运输。

例如，轻薄易碎的货物可以选择小型货机进行运输，而大型重型货物则需要选择大型货机进行运输。

2.运输距离。

运输距离也是选择空运机型的重要考量因素。

对于长途运输，需要选择具有较大航程的机型进行运输，而对于短途运输则可以选择航程较短的机型。

3.运输需求。

根据具体的运输需求，选择合适的机型进行运输。

例如，如果需要进行快速运输，可以选择速度较快的客机进行运输；如果需要进行大批量货物运输，可以选择大型货机进行运输。

综合考虑以上因素，可以选择合适的空运机型进行货物运输。

二、装载量计算公式。

在进行空运货物运输时，需要计算空运机的装载量，以确保货物能够顺利运输。

下面介绍几种常用的装载量计算公式。

1.货物体积计算公式。

货物体积 = 货物长×货物宽×货物高。

在进行空运货物运输时，需要根据货物的实际尺寸计算货物的体积，以确定货物所占的空间大小。

2.货物重量计算公式。

货物重量 = 货物数量×单件货物重量。

在进行空运货物运输时，需要根据货物的实际重量计算货物的总重量，以确定货物的重量。

3.空运机型装载量计算公式。

装载量 = 机型货舱容积货物体积。

在确定了货物的体积和重量之后，可以根据空运机型的货舱容积计算机型的装载量。

装载量的计算公式为机型货舱容积减去货物体积，得到的结果即为机型的装载量。

综上所述，选择合适的空运机型和计算装载量是进行空运货物运输的关键步骤。

通过综合考虑货物类型、运输距离和运输需求，选择合适的空运机型进行货物运输；通过货物体积和重量的计算，确定货物的装载量，以确保货物能够顺利运输。

民用航空国内货物运输规则

民用航空国内货物运输规则随着社会的发展和经济的繁荣，民用航空国内货物运输在我国日益重要。

为了保证货物的安全和顺利运输，制定一系列规则和标准是必要的。

本文将介绍民用航空国内货物运输的规则和要求，以确保运输过程的顺利进行。

一、货物包装要求为了保护货物的完整性和安全性，货物在运输前应进行适当的包装。

包装材料应具备足够的强度和耐用性，能够抵御运输过程中的挤压、震动和撞击。

同时，包装材料应符合国家相关标准，不能使用过期或损坏的包装材料。

对于易碎、易腐、易燃、易爆等特殊货物，应采取额外的包装措施，以确保安全运输。

二、货物尺寸和重量限制为了保证飞机的安全起降和平衡性，航空公司对货物的尺寸和重量有一定的限制。

货物的尺寸应符合航空公司规定的最大尺寸，超过规定尺寸的货物需要特殊处理。

货物的重量应符合航空公司规定的最大重量限制，超过规定重量的货物需要进行特殊安排。

超过限制尺寸和重量的货物需要提前通知航空公司，并按照航空公司的要求进行处理。

三、货物分类和标记为了方便货物的分类和识别，货物需要进行分类和标记。

常见的分类包括普货、危险品、易碎品等，不同分类的货物在运输过程中需要采取不同的措施。

货物的标记应清晰明确，标记内容包括货物名称、数量、重量、尺寸等信息。

标记应使用耐候性好、不易褪色的材料制作，并粘贴在货物包装的显眼位置，以便于工作人员的识别和操作。

四、货物运输流程民用航空国内货物运输的流程通常包括以下几个环节：货物接收、货物验收、货物装载、航班起降、货物卸载和货物交付。

在每个环节中，都需要严格按照规定的程序和要求进行操作。

货物接收时，需要核对货物清单和标记，确保货物的准确性和完整性。

货物装载时，需要按照航空公司的要求进行装载，保证货物的安全和平衡。

航班起降时需要注意货物的固定和安全，以防止货物在飞行中产生移动或损坏。

货物卸载和交付时，需要按照规定的程序进行操作，确保货物的准确交付给收货人。

五、货物损坏和索赔在货物运输过程中，由于各种原因可能会造成货物的损坏或丢失。

航空运费计算

航空运费计算概述航空运输是一种快速、高效的货物运输方式，特别适合远距离、紧急的货运需求。

航空运费的计算通常是根据货物的重量、体积、目的地和运输距离等因素进行的。

本文将介绍航空运费的计算方法及注意事项。

航空运费计算方法1. 按重量计算根据货物的重量计算航空运费是最常见的方式之一。

一般来说，航空公司会将货物的重量按照不同的区间进行划分，每个区间对应着不同的运费价格。

根据货物的重量所处的区间，可以查询相应的运费价格表来计算运费。

一般情况下，航空公司会将货物的重量划分为如下几个区间：0-45公斤、46-100公斤、101-300公斤等。

每个区间的运费价格可能有所不同，因此需要根据具体货物的重量来确定所属的区间，并查询相应的运费价格。

2. 按体积计算除了按重量计算，有些航空公司还会根据货物的体积来计算运费。

货物的体积可以根据长、宽、高进行计算，通常以立方米（m³）为单位。

航空公司会将货物的体积按照不同的区间进行划分，每个区间对应着不同的运费价格。

和按重量计算类似，根据货物的体积所处的区间，可以查询相应的运费价格表来计算运费。

航空公司通常会将货物的体积划分为如下几个区间：0-1m³、1-3m³、3-5m³等。

每个区间的运费价格可能有所不同，因此需要根据具体货物的体积来确定所属的区间，并查询相应的运费价格。

3. 其他因素除了重量和体积之外，还有其他一些因素可能会影响航空运费的计算。

其中包括目的地、运输距离、货物的特殊性质（如易碎品、危险品等）等。

不同的航空公司对这些因素的计算方式可能有所不同，因此在计算航空运费时，需要与具体的航空公司进行沟通，了解其计费规则和标准。

注意事项在计算航空运费时，需要注意以下几点：1.准确提供货物的重量和体积信息，以确保计算结果的准确性；2.了解航空公司的运费计算方式和标准，尽量选择最合适的运输方案；3.注意货物的特殊性质，如易碎品、危险品等，可能会影响航空运费的计算；4.考虑目的地和运输距离的因素，选择合理的航空运输方式；5.在计算运费之前，可以多家航空公司进行对比，选择最具性价比的方案。

飞机载重量控制—配载工作流程与基本规定

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载重平衡的基本工作程序
配载平衡的基本规定
实际业载的计算应包括：旅客重量、行李重量(不包括随身携带物品重量)、货物重量、邮件重量、集装设备重量和其它未含在基本重量中的重量。
载重平衡的基本工作程序
预配工作的基本要求：
➢ 本站出发时飞机的起飞重心、落地重心和无油重心应在允许的范围内；
➢ 在各中途站不上旅客、货物的情况下，当到达该航站的业载卸下飞机后，飞机的三个重心仍在允许范围之内；
➢ 为行李预留的吨位要适当，不影响本站行李的最后装载；
载重平衡的基本工作程序
预配工作的基本要求：
载重平衡相关部门之间的工作关系
货运部门：在航班起飞前90分钟将本次航班货物配置情况通过电话或货运系统通报载重平衡部门。宽体机运输时，还应通报每个集装器的型号 /编号及装载量和装载种类等。
载重平衡相关部门之间的工作关系
装卸部门：严格按照装载通知单规定的舱位和重量准确装载。在整个装卸过程中派专人负责监控，并履行签字手续。
载重平衡相关部门之间的工作关系
机长：负责检查载重表和平衡图，确认飞机的重量和重心均在本次飞行的限制范围内，并签字认可。
载重平衡的基本工作程序
预配，对航班始发站而言，预配是在计算出最大可用业载的基础上，合理分配各航段的允许载量，根据旅客人数和行李、邮件的估计数，预留货物吨位，保证最大限度地利用业载，并通过货运部门的预配货安排货物舱位、安排旅客座位、预配重心范围等。
➢ 不影响航班顺序到达后，各中途站卸下至该站的全部载量；
➢ 特种货物装载位置符合规定； ➢ 根据各个航班的特点，对业务载
量、行李箱位置及舱位留有必要的余量，坚持宁加勿拉的原则，同时也要便于安排临时紧急客货运输。

飞机托运计算公式

飞机托运计算公式咱们平常出门坐飞机，要是行李多了带不了，就得托运。

这托运可不是随便弄的，它有自己的计算公式呢！先来说说为啥要有这个计算公式。

就像咱们去菜市场买菜，每种菜都有自己的价格，不能瞎给。

飞机托运也一样，航空公司得根据一些规则和数据来算出费用，这样才能保证公平合理，也能让他们自己的运营顺顺当当的。

那这计算公式到底咋来的呢？其实啊，它得考虑好多方面。

比如说行李的重量，这可是最关键的。

一般来说，经济舱允许托运的重量比商务舱和头等舱要少一些。

这就好像你在学校里，不同年级的作业量可能不一样，级别越高，“待遇”可能就越好。

再一个，托运的距离也有影响。

你要是飞个短途，和长途的费用可能就不太一样。

想象一下，你骑自行车去隔壁小区和骑到十几公里外的公园，耗费的力气和时间能一样吗？还有呢，不同的航空公司可能还有自己的一些小规定。

这就好比不同的班级，虽然学的东西差不多，但老师的要求可能会有点差别。

我之前有一次坐飞机的经历，就和这托运计算公式紧密相关。

那次我出去玩，带了好多东西，心里想着反正能托运，不怕。

结果到了机场，傻眼了！我的行李超重了不少。

我就开始在那算啊，按照航空公司给的公式，脑袋都快转晕了。

旁边的工作人员耐心地给我解释，说超过的部分每公斤要收多少钱。

我当时那个心疼啊，感觉自己的钱包在滴血。

从那以后，我每次坐飞机前，都会特别仔细地算好行李的重量，可不敢再马虎了。

咱们接着说这计算公式。

它通常是这样的：托运费用 = 超重重量 ×每公斤收费标准。

这里面的“超重重量”，就是你的行李超过免费额度的那部分。

“每公斤收费标准”呢，就看你坐的是哪家航空公司的飞机，飞的是多远的距离。

比如说，某航空公司经济舱免费托运 20 公斤，你带了 25 公斤的行李，超重了 5 公斤。

如果每公斤收费 30 元，那托运费用就是 5 × 30 = 150 元。

而且啊，有些特殊的物品可能还有特殊的规定。

像易碎品、贵重物品，可能处理方式又不一样。

飞机货运怎么收费标准

飞机货运怎么收费标准飞机货运是一种快速、高效的货物运输方式，对于货物的收费标准也是有一定规定的。

通常情况下，飞机货运的收费标准是根据货物的重量和体积来确定的。

接下来，我们将详细介绍飞机货运的收费标准及相关注意事项。

首先，飞机货运的收费标准主要包括两个方面，按重量计费和按体积计费。

按重量计费是指根据货物的实际重量来确定运费，通常以每公斤为单位进行计费。

而按体积计费则是根据货物的实际体积来确定运费，通常以每立方米为单位进行计费。

在实际操作中，航空公司会根据货物的实际重量和体积，选择其中较大的一个数作为计费依据，以确保运费的公平和合理。

其次，飞机货运的收费标准还受到一些其他因素的影响，比如货物的种类、运输距离、航线选择等。

不同种类的货物可能会有不同的收费标准，一些特殊的货物可能需要额外支付一些附加费用。

此外，货物的运输距离和航线选择也会对运费产生影响，通常来说，运输距离越远、航线选择越复杂，运费也会相应增加。

另外，飞机货运的收费标准还需要考虑到一些附加服务的费用，比如货物的包装、装卸费用等。

这些费用虽然不是直接与货物的重量和体积挂钩，但却是不可或缺的一部分，需要在计算运费时进行合理考虑。

最后，需要注意的是，飞机货运的收费标准可能会受到市场供需关系的影响，特别是在一些特殊时期，比如节假日、自然灾害等，航空公司可能会调整运费策略，导致收费标准的波动。

因此，在选择飞机货运时，建议及时了解最新的收费标准，以免造成不必要的损失。

总的来说，飞机货运的收费标准是一个相对复杂的系统，需要综合考虑多种因素才能确定最终的运费。

希望通过本文的介绍，能够帮助大家更好地理解飞机货运的收费标准，为日后的货物运输提供参考依据。

新航空运费计算

2、计费重量
一般地，采用货物地实际毛重与货物地体积重量两者比较取高者；
但当货物按较高重量分界点的较低运价计算的航空运费较低时，则此较高重量分界点的货物起始重量作为货物的计费重量。
较高重量分界点问题：
如果实际计费重量的运费超过较高重量分界点的运费时，航空公司同意按照较低者收取运费。
6.2航空运价体系
一、国际航空货物运价体系
概念：目前国际航空货物运价按制定的途径划分，主要分为协议运价和国际航协运价。
1.协议运价
协议定价
长期协议短期协议自由销售
包板（舱）返还
死包板（舱）固定
软包板（舱）非固定
销售量返还
销售额返还
2.国际航协运价
（1）概述
IATA 运价体
二、运费计算
普通货物运价例1： Routing：Shanghai，CHINA（BJS）to Tokyo，JAPAN
（TYO） Commodity：Sample Gross Weight：25.2Kgs Dimensions：82CM×48CM×32 CM 计算该票货物的航空运费
使运价手册更加具有实用性，而联合共同出版的一本通用运价手册。
2.TACT
主要分为三个部分： TACT Rules《运价规则》 TACT Rates—North America《北美运价手册》 TACT Rates—Worldwide《世界（除北美）运
价手册》
2.TACT
1）TACT Rules《运价规则》每年出版两期四月、十二月出版内容十分全面，包括了IATA在国际运输中所有
三、国内航空运价体系
4．最低运费（代号M）每票国内航空货物最低运费为人民币30元。 5．集装货物运价以集装箱、集装板作为一个运输单元运输货物

设备运输费概算指标

设备运输费概算指标
介绍
本文档旨在提供设备运输费的概算指标，以帮助预先估算设备运输费用。

考虑到不同情况可能存在较大差异，以下指标供参考，具体费用应根据实际情况进行调整。

概算指标
1. 距离指标：运输费用通常与距离成正比。

以公里为单位，根据运输起点和目的地之间的直线距离，可以进行初步的运输费用估算。

2. 设备重量指标：设备的重量也是考虑运输费用的重要因素。

重量越大，通常需要使用更大型的车辆进行运输，费用也会相应增加。

3. 运输方式指标：不同的运输方式有不同的费用标准。

例如，陆运、海运、空运等都有各自的费用计算方式，需要根据实际情况选择合适的运输方式。

4. 运输路线指标：运输费用还受运输路线的影响。

有些路段可能需要支付过路费、通行费等附加费用，应考虑在内。

注意事项
1. 概算指标仅供参考，请根据具体情况进行调整和计算。

2. 在估算设备运输费用时，应尽量考虑所有可能的因素，并确保合理性和准确性。

3. 在实际运输过程中，还可能产生其他费用，如装卸费、保险费等。

需在计算时加以考虑。

结论
设备运输费用的概算指标包括距离、设备重量、运输方式和运输路线等因素。

在进行费用估算时，应根据实际情况进行计算，并注意其他潜在费用的考虑。

这些指标可以帮助预先估算设备运输费用，为相关决策提供参考依据。

民用航空国内运输规则

民用航空国内运输规则民用航空国内运输规则是指适用于国内民用航空运输的相关规定和法规。

这些规则旨在确保航空运输的安全、公平和有序，保护乘客的合法权益，同时促进民航业的发展和持续改进。

下面将从航空器运营、运输安全、乘客权益保护等方面介绍民用航空国内运输规则。

一、航空器运营根据民用航空法，承运人必须获得运输许可证才能开展运输活动。

运输许可证的取得需要满足安全、运营管理、航空器的适航性和保险等方面的要求。

此外，承运人还要根据航空器数量、座位数和飞行里程等指标来确定运输许可的类别。

在航班运行方面，航空器必须严格按照航行计划和运行规范进行飞行，包括起飞、飞行和降落等各个环节。

航空器的维护和检修也需要按照相关规定进行，以确保其适航性和安全性。

二、运输安全为了保障航空运输的安全，民用航空部门制定了一系列的安全管理措施和规定。

运输公司必须履行安全管理职责，加强对航空器、人员和运输设施的安全管理。

航空器飞行时必须保持航行器的运行和飞行员的素质水平符合相关的安全要求。

在客舱内，必须配备安全员以应对紧急情况，确保乘客的安全。

此外，承运人也必须购买航空责任险，以应对可能发生的意外事故。

三、乘客权益保护为了保护乘客的权益，民用航空部门制定了一系列的规定和措施。

首先，机票购买者有权得到真实、准确和充分的信息，包括飞行计划、价格、航班延误和取消等信息。

机票购买者有权选择适合自己的机票，包括机票的价格、航班时间和舱位等。

其次，在航空运输服务过程中，乘客有权得到安全、舒适和有序的服务。

如果发生航班延误或取消，承运人有责任提供补偿和赔偿，以减少乘客的损失。

对于乘客财产的损坏或丢失，承运人也应该负起相应的赔偿责任。

此外，乘客在购票、办理登机和乘坐航班过程中还享有个人隐私和安全保护的权利。

航空公司应该严格保护乘客的隐私信息，禁止滥用或泄露。

四、运输服务改善为了提高航空运输的服务质量，民用航空部门还鼓励承运人进行运输服务改善。

航空公司应该关注乘客的需求和意见反馈，改进服务和提高乘客满意度。

15航空货运运费计算

的, 按0.5公斤计算;0.5kg以上不足1kg的，按1 kg 计算。
举例： 88.01 kg
?
100.51 kg
?
（三）计费重量
所谓计费重量就是据以计算运费的货物重量， IATA规定实际重量和体积重量两者之中较高者为计费重量，英文Chargeable Weight，简称CW。
下面三件货物的计费重量分别是多少？
最长×最宽×最高（CM ） 6000 （CM / Kg ）
3
3
轻泡货物
相对密货而言，凡重量较小、而体积相对较大的货物，称为轻泡货物，俗称泡货。
常见的泡货如需大量填充物
的灯饰、内包装庞大的易碎
品等。
（三）计费重量
IATA规定：国际空运货物的计费重
量以0.5kg为最小单位，尾数不足0.5kg
320 50 42 40 38 35 32
举例：计费重量490kg （1）490 X 38 （2）500 X 35 比较 (1) & (2)哪个更经济？具体的经济分界点是什么？
货物重量的经济分界点（Economical Point, 简写EP）
较高分界点重量 X 对应运价
经济分界点 =
较低分界点运价
例2： Routing；
指定商品运价
Beijing，CHINA（BJS）to NAGOYA，JAPAN（NGO）
Comrmodity： FRESH ORANGES Gloss weight： EACH 47.8kgs，TOTAL 6 PIECES Dimensions： 128cm×42cm×36cm×6
如机械、金属零件等）用实际重量作为计费重量。
（二）体积重量
IATA规定，将货物体积按一定的比例折合成的重量，称为

空运货物载重计算

空运货物载重计算
货物重量按毛重计算，计量单位为公斤。

重量不足1公斤的尾数四舍五入。

每张航空货运单的货物重量不足1公斤时，按1公斤计算。

贵重物品按实际毛重计算，计算单位为0.1公斤。

非宽体飞机载运的货物，每件货物重量一般不超过80公斤，体积一般不超过40;x;60;x;100厘米。

宽体飞机载运的货物，每件货物重量一般不超过250公斤，体积一般不超过100;x;100;x;140厘米。

超过以上重量和体积的货物，承运人可依据机型及出发地和目的地机场的装卸设备条件，确定可收运货物的最大重量和体积。

每件货物的长、宽、高之和不得小于40厘米。

每公斤货物体积超过6000立方厘米的，为轻泡货物。

轻泡货物以每6000立方厘米折合1公斤计重。

1。

等级货物航空运费的计算步骤

等级货物航空运费的计算步骤一般如下：
1. 确定货物的重量和体积，以及货物的等级（通常是A、B、C、D等级）和运输距离。

2. 根据货物的等级和运输距离，查找对应的航空公司的运费标准表，在表中查找相应的运费价格。

3. 根据货物的重量和体积，确定实际的计费重量。

计费重量通常是根据货物的重量和体积按比例计算得出的，具体计算方法可能因航空公司而有所不同。

4. 根据货物的计费重量和对应的运费价格，计算出货物的总运费。

注意，这里的运费一般不包括相关的附加服务费用（如保险费、运输保障费等），具体情况需要根据具体航空公司的要求进行确认。

5. 最后，需要考虑到其他的因素（如货物的特殊性质、航班的时间安排等），并选择合适的航空公司和航线进行运输。

需要注意的是，以上计算步骤仅供参考，实际情况可能因航空公司、货物种类、运输距离等因素而有所差异。

在进行具体的运费
计算时，需要认真阅读航空公司的相关运输协议和规定，严格按照标准流程进行操作。

第八章行李运费的计算

第八章行李运费的计算学习目标：通过本章的学习，能够计算计重制航线的国内国际逾重行李费、计件制航线的行李超限费，以及国内国际声明价值附加费。

第一节逾重行李运费的计算一、国内逾重行李运费的计算1、逾重重量=总重量-免费行李额以公斤为单位，四舍五入2、逾重行李费率=经济舱成人全票价╳1.5% 小数点后保留两位有效数字3、运费=运价╳逾重重量以元为单位，四舍五入练习：1．一旅客乘Y舱由广州——上海，托运行李40公斤，已知Y舱全票价1280元，计算逾重行李费。

2．一旅客乘坐F舱由广州——西安，托运行李50公斤，已知F舱全票价2240元，计算逾重费。

二、国内逾重行李票财务联——财务结算运输联——运输凭证、航空公司结算出票人联——出票人存查旅客联——旅客提取行李、报销凭证三、国际逾重行李运费的计算1、计重制（1）普通行李①重量计算：以0.5公斤为单位，不足0.5公斤的进整为0.5公斤，超过0.5公斤的进整为下一个整数。

②逾重行李费率：经济舱票价的1.5%③运费：以元为单位，不足进（2）特殊行李每人只能带一套，多于一套时，按普通行李对待。

①高尔夫球具（GOLFING EQUIPMENT）方法一：高尔夫器具不计入免费行李额，按每套6公斤收取逾重行李费方法二：高尔夫器具计入免费行李额，按普通逾重行李收费两种方法取其低者注：每位旅客只享受一套高尔夫球具的特别规定，超过一套或每套超过15公斤的重量均按普通逾重行李收费。

例1：一名旅客乘普通舱，托运行李16公斤，另有14公斤的高尔夫球具，每公斤运费15元，求逾重重量和逾重行李费。

方法一：16公斤托运行李免费，14公斤高尔夫球具按每套6公斤收取逾重行李费6×15=90方法二：16+14-20=10，超重10公斤，10×15=150取低者：90元例2：一名旅客乘普通舱，托运行李16公斤，另有16公斤的高尔夫球具，每公斤运费15元，求逾重行李费。

高尔夫球具超过15公斤，只能用方法二：16+16-20=12，超重12公斤，12×15=180元②滑雪用具（SKING EQUIPMENT）方法一：滑雪用具不计入免费行李额，按每套3公斤收取逾重行李费方法二：滑雪用具计入免费行李额，按普通逾重行李收费两种方法取其低者注：每位旅客只享受一套滑雪用具的特别规定，超过一套，按普通逾重行李收费。

第二节飞机最大业载的计算

第二节飞机最大业载的计算
飞机的最大业载是指执行任务的飞机可以装载的客行邮货的总和。
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一、计算最大业载的公式
公式一
..\飞机载重平衡资料\飞机载重.doc
最大业载=最大起飞重量-修正后的基本重量-起飞油量
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公式二
最大业载=最大落地重量-修正后的基本重量-备油
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公式三
最大业件、行李、压舱和集装设备等的重量总和。（通常指除旅客重量外的业务载重量）
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三、最大业载限额
1、飞机制造厂根据结构强度和性能规定。 2、实际装载量小于最大业务载重量限额。
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四、飞机的实际业载重量
是指实际配装上飞机的旅客、行李、邮件、货物重量的总和。
实际业载=最大业载（称为满载）实际业载﹤最大业载（称为空载）实际业载﹥最大业载（称为超载）
满载的经济效益最好
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五、固定负载
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二、最大业载的取值
采用其中最小数值为本次飞行的最大业务载重量。注意：
①三个全重为飞机的三个最大值 ②必须采用飞机修正后基本重量 ③油量与备油为同一航段的用油
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举例：
B-2138号飞机执行CZ6518任务，航班自福州经青岛至沈阳，该机修正后的基本重量为37800Kg,至青岛的燃油量为11600Kg，航段油量为8600Kg，飞机最大起飞重量62230Kg，最大落地重量58967Kg，最大无油重量55338Kg。求飞机的最大业载？根据公式一：最大业载=62230-37800-11600=13830Kg 根据公式二：最大业载=58967-37800-（11600-8600）=18167Kg 根据公式三：最大业载=55338-37800=17538Kg 最小值为13830Kg，即飞机在福州机场起飞的最大可用业载为 17538Kg。假如飞机改变任务，修正后的基本重量为3570，航班加油量为9600Kg，耗油量为4800Kg，飞机起飞时的最大业载为多少？同学们自己算算。

航空运输规定

航空运输规定航空运输规定是指针对航空运输行业所制定的一系列法规和规章，旨在确保航空运输的安全、高效和有序进行。

这些规定涵盖了航空公司、机场管理、机组人员、货物运输和乘客权益等方面，以保障航空运输的各个环节能够符合国际标准并得到有效监管。

一、航空公司规定航空公司规定是指航空公司内部制定的一系列规章制度，用于管理和运营航空公司的各项业务。

其中包括航班安排、机型选择、票务管理、安全措施等方面的规定。

航空公司规定的目的是确保航空公司能够按照国际标准运营，并为乘客提供安全、舒适的服务。

二、机场管理规定机场管理规定是指对机场运营和管理的一系列规章制度。

这些规定包括机场设施的建设、航班调度、安全检查、航空货运等方面的规定。

机场管理规定的目的是确保机场能够高效运营，提供安全、便捷的服务。

三、机组人员规定机组人员规定是指对飞行员和机组成员的资质要求和行为规范的规定。

这些规定包括飞行员的飞行经验要求、飞行员和机组成员的健康状况要求、机组成员的培训要求等。

机组人员规定的目的是确保飞行操作的安全性和专业性。

四、货物运输规定货物运输规定是指对航空货运的一系列规章制度。

这些规定包括货物包装要求、危险品运输要求、货物安全检查等。

货物运输规定的目的是确保航空货运的安全和顺利进行。

五、乘客权益保护规定乘客权益保护规定是指对乘客权益的保护和维护的一系列规章制度。

这些规定包括机票退改签规定、乘客安全和舒适要求、乘客投诉处理等。

乘客权益保护规定的目的是确保乘客能够享受到公平、合理的服务，并保障其权益不受侵犯。

六、国际航空运输规定国际航空运输规定是指国际民航组织（ICAO）和国际航空运输协会（IATA）等国际组织制定的一系列规章制度。

这些规定包括航空安全标准、航空器维护规定、航空器注册规定等。

国际航空运输规定的目的是确保全球航空运输业的安全和合规运营。

总结：航空运输规定对于保障航空运输的安全和高效至关重要。

各个方面的规定都起着重要的作用，从航空公司、机场管理到机组人员和乘客权益保护，每个环节都需要严格遵守相关规定。

民航行业计算公式

基本概念和名词解释1．飞行班次：指航空运输飞行次数。

一个飞行班次指航线从始发点到终点的一次飞行，以航班号为准，只要是同一航班号，无论其经停点多少，只统计为一个班次。

一条航线的去程和回程分别为两个航班号，各按一个班次统计。

2．飞行小时：包括飞机地面滑行时间和空中飞行时间。

一个航班的飞行时间，等于该航班各航段飞行小时的总合。

3．飞行里程：指运输飞行自起点至终点的飞行公里数，为航线中各航段距离的和，以收费距离计算。

计算公式：4．旅客运输量：指运输飞行所载运的旅客人数。

5．货物运输量：指运输飞行所载运的货物重量。

6．旅客周转量：是反映航空运输企业旅客运输工作量的综合性指标，指运输飞行所载运的全体旅客空中飞行距离的综合。

计算单位为人（客）公里或吨公里。

计算公式：旅客周转量（人公里）=∑{航段旅客运输量（人）×航段距离（公里）}旅客周转量（吨公里）=∑（航段旅客运输量×旅客重量×航段距离）航段距离指飞机在两机场之间按规定航行路线，直达飞行的空中距离。

从2001年起成人旅客重量按90公斤计算，不再计算行李重量。

7．货物周转量：是反映货物在空中实现位移的综合性生产指标，体现航空运输企业所完成的货物运输工作量。

计算公式：货物周转量（吨公里）=∑{航段货物运输量（吨）×航段距离（公里）}8．运输总周转量：是反映运输量和运输距离即旅客、货物、邮件在空中实现位移的综合性生产指标，体现航空运输总的工作量。

计算公式：运输总周转量=旅客周转量+货物周转量+邮件周转量9．提供座位数：指可供销售的最大（或最多）座位的数量。

10．可提供客公里：指可提供座位与飞行里程的乘积，是反映运输飞行运载能力的指标。

计算公式：可提供客公里=∑{可提供座位数×航段距离（公里）}11．客座利用率：是指实际完成的旅客客公里与可提供客公里之比，反映运输飞行中的座位利用程度。

计算公式：12．可提供业载：指飞机每次运输飞行时，按照有关参数计算出的飞机在该航段上所允许装载的最大商务载量。

国际快递运费计算方法

快递常识-国际快递运费计算方法1．计费重量单位：特快专递行业一般以每0.5KG（0.5公斤）为一个计费重量单位。

2．首重与续重：特快专递货品的寄递以第一个0.5KG为首重(或起重)，每增加0.5KG为一个续重。

<B R> 通常起重的费用相对续重费用较高。

3．实重与材积：是指需要运输的一批物品包括包装在内的实际总重量称为实重；当需寄递物品体积较大而实重较轻时，因运输工具（飞机、火车、船、汽车等）承载能力及能装载物品体积所限，需采取量取物品体积折算成重量的办法做为计算运费的重量，称为体积重量或材积。

体积重量大于实际重量的物品又常称为轻抛物。

4．计费重量：按实重与材积两者的定义与国际航空货运协会规定，货物运输过程中计收运费的重量是按整批货物的实际重量和体积重量两者之中较高的计算。

5．包装费一般情况下，快递公司是免费包装，提供纸箱、气泡等包装材料，但很多物品如衣物，不用特别细的包装就可以，但一些贵重、易碎物品，快递公司还是要收取一定的包装费用的。

包装费用一般不计入折扣。

6．通用运费计算公式：A) 当需寄递物品实重大于材积时，运费计算方法为：首重运费＋(重量（公斤）×2－1)×续重运费例如：7KG货品按首重20元、续重9元计算，则运费总额为： 20＋(7×２-1)*9=137 (元)B) 当需寄递物品实际重量小而体积较大，运费需按材积标准收取，然后再按上列公式计算运费总额。

求取材积公式如下：规则物品：长（cm）×宽(cm)×高(cm)÷6000=重量（KG）不规则物品：最长（cm）×最宽(cm)×最高(cm) ÷6000=重量（KG）C) 国际快件有时还会加上燃油附加费比如此时的燃油附加费为9%，还需要在公式(A)的结果加上：运费×9%燃油附加费计一般会同运费一起打折7．总费用：从上面的得出：总费用＝(运费＋燃油附加费)×折扣＋包装费用＋其它不确定费用国际快递空运收费规定一、国内航空货物运价类别1．普通货物运价a.基础运价（代号N)民航总局统一规定各航段货物基础运价，基础运价为45公斤以下普通货物运价，金额以角为单位。