临汾至吉县高速公路路基.

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灰土挤密桩地基质量控制在临吉高速中的应用

文章编号：1009-6825（2012）32-0180-03灰土挤密桩地基质量控制在临吉高速中的应用收稿日期：2012-09-14作者简介：寇伟（1980-），男，工程师寇伟（山西省交通科学研究院，山西太原030006）摘要：以山西临吉高速公路特殊地基处理为例，就灰土挤密桩施工工艺及施工组织措施进行了阐述，并对该工艺的成孔及填料的质量控制作了探析，以确保地基施工质量，保证公路地基的稳定性。

关键词：灰土挤密桩，湿陷性黄土，施工，质量控制中图分类号：TU452文献标识码：A0引言随着我国经济迅猛发展，工程日益增多，对地基承载力和沉降量要求更高，为弥补天然地基的不足，采用新工艺使地基得到加固。

灰土挤密桩施工设备简单，工程造价低，相当于一般灌注桩、预制桩基础造价的50%左右。

可以弥补其他桩断桩、离析等桩身质量问题，被广泛应用于我国华北等地区湿陷性黄土的地基处理。

该类型桩的质量受到成桩工艺、机械设备、施工队伍素质等影响，施工质量控制的难度较大，因其隐蔽于地下，一旦出现质量问题，将严重影响工程安全，且不易补救。

由此可见，灰土桩加固湿陷性地基的施工质量控制显得尤为重要。

本文以山西境临汾至吉县高速公路路基第十三合同段特殊地基处理为例，阐述了山西地区灰土挤密桩地基施工阶段的组织措施、技术措施、质量控制及完工验收，详细介绍了该工艺的成孔及填料的质量控制。

1工程概况山西境临汾至吉县高速公路路基第十三标合同段（K210+800 K218+798．851）全标段处于山区，地形比较平坦，塬面开阔，多为高填方路基。

区内分部的第四系上更新统马兰组（Q m 3）黄土，主要由粉土、低液限黏土和粉质黏土组成，土质较为疏松，大孔和虫孔发育，具有垂直节理，具有湿陷性，一般其地层构造自上而下依次为0．2m 0．5m 厚的耕土层；櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅交替分布的风积黄土和灵敏性，随时检查摊铺层厚度及路拱、横坡坡度。

浅析高边坡石质路堑控制爆破施工

浅析高边坡石质路堑控制爆破施工阴慧明(山西省交通建设工程监理总公司，山西太原030012)工程技术睛要】文中结合工程实践，详细阐述了控制爆破的施工方案以及控制爆破各技能参教的选取和施工工艺的控制。

通过在高边坡石质璐堑施工实践中采用控制爆破施工技术，在进度、投资、质量等方面均取得很好的效果。

同时将扰民问题减小到最小化。

谤；键词】石质路堑；控制爆破；施工方案；工艺控制1工程概况国家高速公路网青岛至兰州公路山西境临汾至吉县段高速公路是国家高速公路网‘'7918”规划方案第六横的重要组成部分，也是山西省规划的“人字骨架，两纵十—横十二环“高速公路网主骨架中第九横的重要组成部分。

临汾至吉县高速公l i t+建路基工程14标，位于山西省临汾市乡宁县，地处吕梁山脉南端，区域地貌单元属于大起伏剥蚀侵蚀性黄土覆盖中低山区。

山体侵蚀切割强烈，河谷发育、沟壑纵横，地形复杂。

标段内有多处深挖石质路堑，路堑岩体为砂岩、薄层泥岩及二者互层，节理裂隙发育，有松散的软弱夹层，易风化对边坡稳定；t研l J。

经比较分析采用爆破法开挖路堑，该路堑附近有村庄，施工情况比较复杂，对控制爆破的要求高，工期紧。

2爆破方案路堑边坡坡率从上至下为1：1、1：0．75．1：Q5、1：03，每10m台阶高度设置2m宽的碎落台。

依据工程特点，结合进度要求和资源配置等因素，采取按台阶高度分层分段多作业面同时开挖的施工方案，施工中采用深孔微差爆破技术，先拉通路堑主槽，两侧边坡预留的1m一2m宽的岩体不爆，作为中部主爆体的隔墙，以避免大爆破对边坡的损坏，同时预留的岩体光面爆破时，可以凭据主爆体的爆破情况和岩石性子更正确地选择爆破参数，控制好边坡的光爆效果。

2．1主爆区控制爆破参数采用潜孑|钻机垂直钻孔，钻孔直径d=1．00r am。

1)底盘抵抗线W底=2．7r n。

2)炮孔间距a=m W底=1X27= 27m。

3)炮7Lt41矩b=0．9a一1．0a，取2．7m。

临吉高速公路跨越天然气管道的技术处理

临吉高速公路跨越天然气管道的技术处理【摘要】介绍了临吉高速公路跨越某天然气管道的方案制定、实施的全过程，由于对管道的保护要求较高，故跨越方案有一定的特殊性，值得总结。

【关键词】跨越，天然气管道，技术处理1. 项目概况临吉高速公路工程位于山西省西南部临汾市内，路线起点于临汾枢纽互通顺接长临高速并衔接大运高速公路，终点在临汾市吉县壶口跨越黄河进入陕西省境内。

该项目是国家高速公路网“7918”规划方案第六横的重要组成部分，同时也是山西省规划的“人字骨架，九横九环”高速公路网主骨架中第八横（黎城下湾至吉县壶口）的重要组成部分。

它是山西省西南部地区西通陕、甘、宁，东达京、津、冀的重要战略通道，对加快山西经济和旅游业的发展具有重要意义。

2. 天然气管道保护方案的选取南辛店互通立交位于襄汾县内南辛店附近，主要作用是方便襄汾县境内南辛店附近的车辆上下临吉高速。

互通区地形平坦开阔，无重要地物控制。

该互通设置为b型单喇叭互通，匝道布设采用上跨主线，与被交二级路平交的形式。

在互通区k173+419、ak1+138.6附近有一条天然气管道，直径约30cm，方向分别为前进方向右偏角126.6°、96°，原先为暗埋，位于地下约2～3m。

（如图1）关于管道保护方案，最初设计组提出，使用一根φ60cm的钢管外穿天然气管道，埋置于高速公路填方路基之下，从而保护管道。

经与山西天然气股份有限公司联系沟通，对方提出两点：1）天然气输出地为侯马市，主要为居民生活之用，必须保证24小时畅通，不允许中断；2）外穿钢套管的方案不可行，所制定方案应保证日后管道可以实施例行检查和维修，即要方便工人进入。

为此，设计组重新指定了方案：在与高速公路相交处路基下方，均做钢筋混凝土盖板涵，吊装盖板之前，将涵洞内虚填土方，并将洞口砌筑封死，以后维修打开洞门即可。

3. 互通区的地质特点及涵底处理措施本互通区内分布的第四系上更新统马兰组（q3m）黄土，主要由粉土、低液限黏土和粉质黏土组成，土质较为疏松，大孔和虫孔发育，具有垂直节理，具湿陷性，根据探孔取样进行湿陷性试验，结论为属于ⅱ级非自重湿陷性黄土，湿陷量347.02mm。

路基填筑中低液限粉土的质量控制措施

路基填筑巾低液限粉土的质量控制措施阴慧明(山西省交通建设工程监理总公司，山西太原030012)工程技术瞒要]文中结合工程实践，详细说明了低液限粉土的工程性质和控制措施，具体对施工时的压实工艺原理、关键工序、关节环节，’以及含水量、压实设备组合、压实遍数、台理组织施工等方面进行了详细阐述。

通过低液限粉土在路基填筑中的成功应用，减少了弃方量，降低了,z．C s．造C r，减少了水土流失礁对环境破坏．在进度、质量等方面均取得很好的效果。

饫键词]低液限粉±；工嵇1生质；控制措施1工程概况国家高速公路网青岛至兰州公路山西境临汾至吉县段高速公路是国家高速公路网第六横的重要组成部分，也是山西省规划的“人宇骨架，两纵十一横十二环”高速公路网主骨架中第九横的重要组成部分。

临汾至吉县高速公路土建路基工程14标，位于山西省临汾市乡宁县，地处吕梁山脉南端，区域地貌单元属于大起伏剥蚀侵蚀性黄土覆盖中低山区。

经试验测定该段用于路基填筑的土质属于低液限粉土。

2低液限粉_-k的二r程性质和控制措施由于这种土液限低，没有或少有碳酸钙结核，不能形成团粒结构，自立性差，使得其工程性质欠佳。

在使用低液限粉土作为路基填料时，由于其保水性能差，路堤往往会因失水而难于压实成型，碾压时也会因表层失水而形成3～5c m薄层松散层，且成型后容易失水返松，致使施工质量难以得到保证。

低液限粉土的这些工程性质和特点，给公路路基施工造成～定困难。

根据实践，在同类低液限粉土中，塑性指数小的土较塑性指数大的士更难于施工。

若将低液限粉土按一般黄土进行施工，路基难于成型或在填筑层之间形成软夹层，致使填筑质量下降。

通过临吉高速公路的工程实践，总结出了一套低液限粉土填料路堤施工的质量控制措施。

2．1掌握填筑的工艺原JY_T L压实要点低液限粉土路基填筑工艺原理：针对低液限粉土填料击实曲线较-'T-缓，含水量变化范围宽，只有—个峰值的特点。

在施工中要严格控制其最佳含水置、碾压设备组合及遍数，并及时碾压。

谈抗滑桩施工方法及关键技术

推广。
关键词：抗滑桩，工作原理，施工工艺，关键技术，效益
中图分类号：ＴＵ７５３．３文献标识码：Ａ
一
１概述
随着交通事业的快速发展和国家总体战略布局的实施，高速公路施工将逐渐向山区、深山区等复杂地形、地质情况下推进，不
互通区ＡＫ１＋２９０～ＡＫ１＋４５０，Ｋ１９０＋３９０～Ｋ１９０＋６６５地质情况
路堑边坡范围内地面高程７８０．０ｍ一８４５．５ｍ，最大相５）声测检测管（如有）随钢筋笼一同成型，并精确定位和控制较为复杂，对高差约６５．５ｍ。经设计单位现场勘察结合实际情况制定边坡垂直度，以确保检测效果。
Ｉ墨塑主塑篁Ｈ
ｌ成桩检测Ｉ
塑圭垦墨ｌ
业，省时省料，破坏滑体少，便于施工，易于抢修，并能立即产生抗备二线一一挖一厂土］一装按设计坐标采用全站仪测定桩位，根据桩孔线或四边角点进滑作用。在正在通车的线路或已成型建筑物附近施工，可以不影
平。完成人员、机械、设备、材料进场检修和检验工作，做好一
切准备，满足开工条件。
可避免地会遇到滑坡体和进行滑坡处治施工。我公司在临汾至吉县高速公路路基ｓ５合同段，采取抗滑桩与卸载相结合的方式
进行滑坡处治，在施工中对抗滑桩的工作原理、施工工艺进行了认真的学习和总结，得到了工程建设方的一致好评，为同类工程施工提供参考资料。

重载交通条件下高速公路沥青路面设计

３临吉高速公路沥青路面设计在山西省已初步形成了重载交通条件下的典型路面结构，以下结合国家高速公路网青岛至兰州公路山西境临汾至吉县段高速公路（以下简称临吉高速公路）ｚ合同段的路面设计进行阐述。ｔ２
３１临吉高速公路概况．
临吉高速公路是国家高速公路网“９８规划方７１” 案第６的重要组成部分，横也是山西省规划的 “纵ｌ３１横１环”高速公路网主骨架中第８ｌ横的重要组成部分。Ｌ２同段路线起点（２９００位于乡宁县高Ｚ合Ｋ１＋０）崖底村南，终点（２９２０１５位于吉县苇子湾，Ｋ６＋６．）３全
摘要：绍重载交通对路面的影响及重载交通条件下设计上的局限；合临吉高速公路的介结
路面设计，列举典型路面结构。关键词：重载交通；设计规范；限；局沥青路面；构；计结设
中图分类号：４６２７文献标识码：Ｕ１．１Ａ文章编号：０６３２（０００－０８０１０ — ５８２１）２００－２
第２期（总第２３期）０Ｑ主！望
垦壁
山西交通科技ＨＯＯＹｏＯＮＬＧｆＭＭＵＩＡＩＮＣＮＣＴＯＳ
Ｎ．ｏ２ＡｒＤ－
重载交通条件下高速公路沥青路面设计
张卫华
（山西省交通规划勘察设计院，山西太原００１）３０２
３临吉高速公路交通量．２
外业期间收集了乡宁屯里、管头、七朗庙及张马，吉县水洞沟、口交通量观测站的资料，壶经分析本合同段交通量具有明显的分段特征，乡宁境的大

人工水草施工组织设计

目录目录 0人工水草施工组织设计 (1)一、工程概况 (1)1.1工程地点 (1)1.2工程规模 (1)1.3工期 (1)1.4工程质量目标 (1)1.5安全指标 (1)1.6设计要求 (1)二、施工准备 (3)2.1充分熟悉工程情况 (3)2.2做好技术交底工作 (3)2.3进行技术咨询工作 (3)2.4施工材料准备 (3)2.5施工机械准备 (4)2.6施工队伍准备 (4)2.7施工条件准备 (4)三、施工组织机构和施工人员配备 (5)3.1主要施工管理人员配备及名单 (5)3.2主要管理人员职责 (5)四、主要施工方法 (8)4.1工程总施工顺序安排 (8)4.2固定桩定位 (8)4.3打桩 (8)4.4人工水草装配 (8)4.5人工水草安装 (8)4.6人工水草工程维护 (9)五、施工进度计划和工期保证 (10)5.1施工总进度计划编制原则 (10)5.2施工进度计划 (10)5.3工期保证 (11)六、工程质量控制 (13)6.1质量要求及目标 (13)6.2质量保证体系 (13)6.3质量保证管理措施 (13)七、安全、文明、环保施工 (15)7.1安全施工 (15)7.2文明施工及环境保护的技术组织措施 (16)人工水草施工组织设计人工水草为一种藻菌生物膜载体，是当前河湖治理水质改善较常用的一种技术和手段，新排渠第一标段生态修复工程中已使用了该技术。

一、工程概况1.1工程地点东莞生态园新排渠。

1.2工程规模人工水草总量约为平方米。

1.3工期2011年10月10日—2011年11月5日，完成XQK2+50—XQK3+350段施工。

2011年12月—施工。

1.4工程质量目标合格以上。

1.5安全指标施工过程中无安全事故发生。

1.6设计要求此次新排渠人工水草的施工，属于生物接触氧化工程。

生物接触氧化是利用生物膜技术为微生物提供生境，通过微生物的新陈代谢作用来净化水体，即在渠道一定范围内布设活性菌藻膜载体（又称人工水草—藻菌生物膜），用以净化水质。

临吉高速公路柿子滩遗址段路线方案比选

料与基层的良好衔接，削弱或者消除冻胀。３在冻胀土中掺入石灰和水泥，变其冻胀性质，用于路）改适基回填区域。路基情况，也可以与置换法配合使用。５毛石垫层的应用，于严寒、）适用高水位、冻胀层较深的地区。借鉴软土地基的处理方法，合地下水位高的特点，路床结在与基层之间增加２０ｍ４０ｍ０ｍ，０ｍ碎毛石垫层，面再用ｃ表８级混
并去现场进行了认真细致的踏勘。设计单东岸的苇子湾。项目路线全长１０ｋ采用四车道高速公路标准多次反复的交流沟通，０ｍ，位提出了穿越、绕避、部穿越等多方案且进行了比选，局并依据考建设，设计速度采用８ｍｈ路基宽度采用２．０ｋ／，４５ｍ。柿子滩遗址为国务院公布的第五批全国重点文物保护单位，古专家的意见对高速公路最终的路线方案进行了多次反复细致。位于临汾市吉县城以西的清水河沿河１ｍ范围内的 Ⅱ级阶地的优化。各路线方案见图１５ｋ
５结语
通过对季节性冻土地区道路路面冻胀特点进行分析，以看可
出路面冻胀的原因是由于地表水渗入或地下水位过高产生毛细
作用，排水不畅，再加上土质为冻胀土等原因综合作用的结果。凝土找平，然后再按设计进行基础施工的方法。经过这样处理的所以要解决冻胀问题，须从源头抓起，实解决防水、水、必切排土高水位冰冻层较深的各种基础，本减少和消除了冻胀对基础的基质和防冻等几个方面的问题。危害。参考文献：碎毛石垫层的优点：．散碎石置于饱和的地下水中，位［］管枫年，ａ松水１严厉，冬玲．杨水平冻胀力对挡土墙的破坏作用升降、流动可以在石块空隙中自由进行，受力均匀；．毛石为无ｂ碎

湿陷黄土

0 引言黄土是一种以粉粒为主、多孔隙、天然含水量小、呈黄色、褐黄色、含钙质的粘质土，是第四纪的一种特殊堆积物。

黄土浸水后在外荷载或土自重的作用下发生的下沉现象，称为湿陷。

湿陷性黄土可分为自重湿陷和非自重湿陷两类。

自重湿陷是指土层浸水后仅仅由于土的自重发生的湿陷；非自重湿陷是指土层浸水后，由于土自重及附加压力的共同作用而发生的湿陷。

黄土的湿陷特性，是引起路基破坏的主要因素。

近期资料统计显示，山西省已建高速公路里程的40%均为湿陷性黄土路基。

近年来，随着经济的发展及对基础建设投资力度的加大，山西省高速公路的建设又迎来新的高潮，“十一五”规划了“3纵11横11环”高速公路网络，有更多的高速公路通过湿陷性黄土地区，例如忻州至保德高速公路，长治至临汾高速公路、临汾至吉县高速公路等都位于湿陷性黄土地区。

本文结合近期高速公路的设计项目具体阐述山西省湿陷性黄土地区高速公路路基设计常用的一些方法、措施。

1 山西湿陷性黄土的分布及物理力学性质指标山西省地处黄土高原，湿陷黄土分布广泛。

其湿陷性黄土可分为汾河流域和晋东南两个亚区，汾河低阶地属非自重湿陷性黄土，高阶地（包括山麓堆积）多属自重湿陷性黄土。

主要分布如下: a)轻微湿陷性黄土区:主要分布在省内中部盆地及山间小盆地内。

b)中等湿陷性黄土区:主要分布在吕梁山以西的黄土高原区、大同盆地、忻州及太原盆地的丘陵地带,此区分布面积较大,占全省黄土分布面积的70%以上。

c)强烈湿陷性黄土区:主要分布在运城盆地的万荣、临猗、闻喜及太原市、离石市部分地区,分布面积较小。

d)自重湿陷性黄土区:分布很不均匀,主要有4 个地区,即临汾市东部浮山一带,长治、壶关、潞城一带,绛县一带,太原榆次一带。

山西地区湿陷性黄土层厚度多为2～16 m，湿陷等级一般为Ⅱ、Ⅲ级，在低阶地新近堆积黄土分布较普遍，土的结构松散，压缩性高。

湿陷性黄土砂粒含量一般为17%～25%，粉粒含量一般为55%～65%，黏粒含量一般为18%～20%，其物理力学性质指标见表1。

浅谈某在建高速公路滑坡治理

2012年第·4期太原城市职业技术学院学报Journal of TaiYuan Urban Vocational college期总第129期Apr2012[摘要]由于高速公路向山区延伸，不良工程地质类型大量涌现，例如滑坡、采空区、岩溶、崩塌与岩堆等。

滑坡病害在山西在建和运营的高速公路中大量出现，论文以典型的大型滑坡治理为例子，分析目前公路工程上常用的滑坡处治措施。

[关键词]滑坡；处治；探讨[中图分类号]TU[文献标识码]A[文章编号]1673-0046（2012）4-0134-02[专题研究与新论]浅谈某在建高速公路滑坡治理张璐军（山西交通职业技术学院,山西太原030031）山区高速公路是带状建筑，绵延千百公里，穿越地形、地质条件复杂的不同构造单元，沿线各地段孕育着各种自然灾害，时时威胁着公路的安全。

公路建筑物的设置和施工改变了建筑物周围的地质环境，破坏了山体的平衡和稳定状态，可能引发各种工程地质问题。

滑坡病害在山西在建和运营的高速公路中大量出现，论文以国家高速公路青兰线山西境内临汾至吉县段高速公路路基工程第九合同段K199+900-K200+120段大型滑坡治理为例，分析目前公路工程上常用的滑坡处治措施，并对滑坡处理技术进行探讨。

一、工程实例国家高速公路青兰线山西境临汾至吉县段高速公路路基工程第九合同段K199+900-K200+120滑坡位于路线左线左边坡，边坡高度34m，分5级边坡设置，经勘察得出以下滑带参数：浅层c=10kpa，ψ=5.6°，深层c=10kpa，ψ=17°，属于深挖路堑边坡滑坡，病害性质属于破碎基岩切层中厚层滑坡。

二、滑坡及其形式1.滑坡现象滑坡是路基工程中重要工程地质问题。

山区高速公路常常需要在斜披坡脚开挖路堑，修建人工边坡。

这种工程活动改变了斜坡内初始的应力状态，使坡脚剪应力更趋于集中，开挖的人工边坡切断斜坡岩体内各种结构面破坏了边坡岩体的稳定性，使得山坡的不稳定土(岩)体在重力作用下,沿着一定的软弱面(带)作整体的、缓慢的、间歇性的滑动变形，有时也具有急剧下滑现象，对施工及运营期间人员及财产安全构成严重威胁。

关于沥青路面在低温时初始开裂的思考

土体呈千层饼状。我国则是２０世纪７０年代末开始引进这一新技术，９８年交的最大厚度与夯锤半径相近，１７
通部一航局与其他单位协助在天津港三号进行了强夯试验，９９年３强夯施工１７我公司临汾至吉县高速公路Ｓ同段项目部设计在Ｋ９６合１２＋又在秦皇岛码头进行了试验，两次试验均达到了预期的目的，效
号
（）１
而路面底所受最大拉应力为：
缝，以便将应力释放Ｊ。
丢丽Ｐｈ
（２）
２寒潮时路面结构模拟及分析
２１模型．
由于寒潮或寒流来临时，沥青路面起主要影响的是温度应对
力，因而忽略路面与地基的摩擦力。采取如图１示结构模拟初所
图１路面结构梗型
ｅ一
。
取＝１５×１４ ℃ 。而在《青层低温开裂预估模．０－／沥
２２应力计算．
路表面中的拉应力由三部分构成：１降温作用时：＝Ｅ￣（）ａＡ，口为沥青混合料的收缩系数）。２路表面上下温差 △：）ｆ作用时，按照两端固定的静定梁进行计算，面构件所受弯矩为：：—ｃｔ路Ｅ２ｌＡｔ
。
蚀路基，导致路面承载力降低，危及道路的使用寿命，巨大的造成
经济损失。
１开裂机理
温度降低时，沥青混合料面层就会发生收缩变形，由于沥青混合料路面没有收缩缝，这种变形便会使沥青混合料面层内部产生拉应力，一般的温度范围内，生的应力会由于沥青混合料在产

(完整word版)竣工图封面

国家高速公路网青岛至兰州公路山西境临汾至吉县段高速公路
竣工图
（第S13合同段：K210+800～K212+270）
共一卷采空区治理程
第一册共一册
山西省地矿建设工程总公司
二○一二年十二月
国家高速公路网青岛至兰州公路山西境临汾至吉县段高速公路竣工图
（第S13合同段：K210+800～K212+270）
共一卷采空区治理工程
第一册共一册
项目法人单位：临吉高速公路建设管理处
设计单位：中交公路规划设计院有限公司
监理单位：山西省公路工程监理技术咨询公司
施工单位：山西省地矿建设工程总公司
编制日期：二○一二年十一月
竣工图目录。

公路工程交工验收申请表

公路工程交工验收申请表
施工单位：山西平阳路桥有限公司
工程项目名称
临汾至吉县高速公路
工程所在地
乡宁
合同段名称及编号
临吉高速公路路面第2010年11月1日～2011年8月30日
实际工期
2010年11月1日～2012年5月10日
施工单位申请说明
我单位负责建设的临汾至吉县高速公路路面第二合同段全部工程于2012年5月完成，申请交工验收的里程桩号为K197+500—K218+798.851，其中包括大桥15座，中桥3座，隧道5座。并且按照《公路工程质量检验评定标准》及相关规定的要求对工程质量自检合格。
施工单位(盖章）：年月日
总监办意见
总监理工程师（盖章）：年月日
建设单位意见
业主代表：年月日
备注：申请表一式六份（施工单位、监理单位、前线指挥部各一份、建管处三份）

预应力锚索框架梁在路基边坡防护中的应用

中的应用。
１工程概况
１级为护面墙；第２级部分为挂网喷浆防护；２～５级为预应力锚索框架梁与挂网喷浆相结合防护。锚索结构为压力分散型预应力锚索，锚索间距为：４ｍ× ３．５ｍ，锚索长度规格为：４束４０ｍ、８束２２ｍ和８束３０ｍ。预应力锚固技术原理就是用高强度的钢材或钢
Hale Waihona Puke 临汾至吉县高速公路第六合同段的高边坡位于
ＺＫ１９２＋９６０．２－ＺＫ１９３＋３４８．６左侧，坡长３８８．４ｍ，最
择多个料场进行原材料试验后，将满足要求的材料
进场并分类堆放、明确标志；锚索施工前先搭设满足
裂大多属于非全新活动断裂，断裂带附近岩石挤压
土拌和设备、钢材加工设备等。主要材料有：直径１５．２４ｍｍ的高强度、低松弛无黏结碳素钢绞线，强度等级为１８６０ＭＰａ；满足《预应力筋锚具、夹具和连接器》ＧＢ／ｒ１４３７０－－２０００标准的Ｉ类锚具及其附属设施；普通硅酸盐
铰线穿过岩体软弱结构面，再使其成为长期处于高应力状态下的受拉结构，从而增强被加固岩体的强
度，改善岩体的应力状态，提高边坡的稳定性。
３预应力锚索框架梁的施工圆
３．１施工准备按设计要求进行施工设备、实验测量仪器和材
料的进场。选择合适的施工场地并进行必要的平整硬化，将设备、仪器安装就绪并进行检测和标定；选

乡宁县土地利用总体规划

《规划》科学评价了上轮规划的实施成效，分析了乡宁县土地利用现状的特点、存在问题及土地利用面临的机遇与挑战；阐明了规划期内乡宁县的土地利用战略、总体目标和完成总体目标需着力开展的各项工作；落实了临汾市规划下达的各项土地利用控制指标，制订了各业用地结构与布局优化调整方案；明确了土地用途管制分区及其管制规则，提出了规划实施的保障措施。
1、耕地面积37565.67公顷，占土地总面积的18.55%。耕地中主要为旱地，旱地占耕地面积的99.84%。双鹤乡分布面积最大，占耕地总面积的15.96%。
2、园地面积4192.74公顷，占土地总面积的2.07%。其中，果园1641.93公顷，茶园169.8公顷，其他园地2381.01公顷，分别占园地面积的39.16%、4.05和56.79%。主要分布于昌宁镇和枣岭乡。
一、实现了建设占用耕地占补平衡，加强了基本农田的保护
上轮土地利用总体规划实施期间，全县各项建设占用耕地153.70公顷，土地开发整理复垦补充耕地共计610.00公顷，实现了全县耕地的占补平衡有余；对基本农田保护工作进一步加强，规划实施期间基本农田的保护面积稳定在25881.10公顷。
二、加大了生态建设力度
一、“双保”指保护耕地及基本农田、保证重点建设项目用地。在守住上级下达的耕地及基本农田保有量指标这一底线同时，重点保证国家、省、市、县重点建设项目用地以及中心城区发展用地，促进县域经济社会的可持续发展。
第
一、采煤破坏耕地严重，耕地质量下降
2005年末，在采煤业发达的西坡镇、枣岭乡、管头镇、台头镇等7个乡镇，因采煤引起的地表裂缝70余条，地表下陷8处，造成70余个自然村约210.00公顷耕地受到不同程度的破坏。
二、农村居民点用地缺乏规划，空心村现象严重
1997-2005年全县农村居民点面积增加了2299.50公顷，大部分村庄采用外延扩大方式，用地缺乏规划，空心村现象严重，农村居民点用地急待规划整治。