客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件_secret
最新客运专线预应力混凝土预制梁技术条件81905
客运专线预应力混凝土预制梁技术条件81905客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件二00五年五月铁道部文件铁科技[2004]120号关于发布《350km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》等4个350km/h客运专线暂行技术条件的通知现发布《350km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》、《350km/h客运专线有碴轨道预应力混凝土轨枕暂行技术条件》、《350km/h客运专线特级碎石道碴暂行技术条件》和《350km/h客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》，自发布之日起执行。
请将执行情况和问题及时反馈到部科技司和高速办。
本技术条件由部科技司负责解释，由主编单位另行印发单行本。
中华人民共和国铁道部二OO四年十一月十日前言本标准是为了满足新建铁路客运专线单线、双线及多线道碴桥面、无碴桥面、先张法、后张法预应力混凝土预制简支梁及先简支后连续的预制简支结构的制造、验收及质量检验的需要而编制。
鉴于无碴轨道预制梁的结构形式、技术要求等目前尚未完全确定，因此有关无碴桥面预制梁的相关技术要求尚待补充及完善。
根据新建客运专线常用跨度预应力混凝土预制梁的特点，在本技术条件编制过程中参考了国内外各种规范与标准及高性能耐久混凝土、预应力混凝土箱梁最新科研成果；采纳了即将颁布的《铁路工程混凝土结构耐久性设计暂行规定》、《铁路混凝土工程施工技术指南》、《铁路工程混凝土结构耐久性暂行验收标准》和新近颁布的《铁路混凝土工程预防碱－骨料反应技术条件》，并借鉴了《秦沈客运专线预制预应力混凝土简支梁技术条件》、《青藏铁路高原冻土区预制预应力混凝土简支梁技术条件和检验方法》、后张梁通用标准TB/T3043-2002《预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁》、先张梁通用标准TB2484-94《先张法预应力混凝土铁路桥简支梁》中的部分内容。
与《秦沈客运专线预制预应力混凝土简支梁技术条件》比较，本技术条件主要在以下方面作了修改和补充：●预制梁采用满足铁路客运专线工程耐久性要求的高性能混凝土；●加强对原材料、混凝土拌和物等的检验，明确了检验的项目与频次；●增加了灌筑时对混凝土入模温度、模板温度的限值；●明确了养护、拆模等阶段混凝土最高温度为芯部温度；●后张法预应力梁采用三次张拉工艺；●增加了预应力瞬时损失测试的频次；●增加了终张拉后30d梁体上拱度的限值；●后张法预应力梁采用真空辅助压浆工艺；●增加了对预制成品梁钢筋混凝土保护层厚度的要求；●修改了预制成品梁静载检验的抽样方法；●对预制梁的保修期作出了明确规定。
时速350公里客运专线铁路后张法预应力混凝土简支箱梁产品质量检查细则_secret
时速350公里客运专线铁路后张法预应力混凝土简支箱梁产品质量检查细则1、主题内容与适用范围（1）xx（2008）2322A-II、V《时速350公里客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(双线)》设计图（以下简称后张梁）的质量标准、检查方法和检查工具。
（2）本标准适用于按铁科技[2004]120号《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》标准生产的后张梁检查和验收。
2、引用标准（1）xx（2008）2322A-II、V《时速350公里客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(双线)设计图》（2）铁科技[2004]120号《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》（3）TB/T2092-2003《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》（4）《预应力混凝土铁路简支梁产品生产许可证实施细则》▲3、静载弯曲抗裂试验3.1质量标准符合TB/T2092-2003《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》标准，抗裂性：Kf＝1.20不裂，静活载挠度：ψ·f实测/L≤1.05f设计/L3.2静载方法及设备：按TB/T2092-2003《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》。
3.3检查方法：用油压表、千斤顶控制吨位；用百分表测量挠度；放大镜检查裂纹测量宽度4、混凝土耐久性▲4.1预防碱－骨料反应4.1.1质量标准碱－硅酸反应快速砂浆棒膨胀率不大于0.2％；水泥碱含量不大于0.6％；砼拌合物砂浆棒膨胀率≤0.10％；采用非碱碳酸反应骨料，当骨料砂浆棒膨胀率在0.10～0.20％时，混凝土总碱含量不大于3kg/m 3。
4.1.2检查方法：查验相关资质检验单位出具的检验报告，按TB/T3054-2002《铁路混凝土工程预防碱-骨料反应技术条件》、TB/T2922.1-1998《铁路混凝土用骨料碱活性试验方法（岩相法）》、TB/T2922.5-2002《铁路混凝土用骨料碱活性试验方法（快速砂浆棒法）》、GB176-1996《水泥化学试验方法》规定执行。
铁路桥涵检测题库(工管中心题库)
铁路桥涵检测试题（摘自工管中心考试网）一题（单选41题）1、钻芯法检测时，每回次进尺宜控制在（ 1.5m ）以内。
2、对桩底持力层的钻探，每根受检桩不应少于( 1 )孔，且钻探深度应满足设计要求。
3、Ⅰ类桩的分类原则为( 桩身完整 )。
4、Ⅱ类桩的分类原则为( 桩身存在轻微缺陷 )。
5、Ⅲ类桩的分类原则为( 桩身存在明显缺陷 )。
6、Ⅳ类桩的分类原则为( 桩身存在严重缺陷 )。
7、需与有关单位研究，以确定修补方案或继续使用的有( Ⅲ类桩 )。
8、声波透射法测桩的盲区一般在（桩的四周）。
9、客运专线CRTSⅡ型无砟轨道防护墙以内的桥面防水层使用(喷涂聚脲防水层)。
10、声波透射法的测点间距不宜大于（250mm）。
11、超过人耳听觉范围的声波称为超声波，它的频率高于（ 2×104Hz ）。
12、每根桩应在混凝土的浇筑地点随机抽样制作混凝土试件不得少于 ( 2组 )。
13、混凝土现浇梁拆模时芯部与表面与环境之间的拆模均不得大( 15℃ )。
14、后张法预应力混凝土简支箱梁孔道压浆宜在预应力筋终张拉完成后( 48d )内进行。
15、后张法预应力混凝土简支箱梁孔道压浆时，浆体的出机流动度应为( 18s±4s )。
16、预应力混凝土梁用塑料垫块抗压强度不应低于( C50)。
17、静载试验样品梁的抽样原则(即最不利原则)共 (六个 )。
18、铁路静载试验用梁，产品质量认证检验时(对不同类别的简支箱梁各抽检1件)。
19、符合静载试验样品梁的抽样原则(即最不利原则)是(梁别-以双代单)。
20、箱梁外形外观样品梁的抽样，每单元梁的基数包括库存所有成品梁不少于(10榀)。
21、静载试验样品梁数量为(1榀/片)。
22、静载试验台应满足(TB/T2092标准)。
23、预制梁静载试验时，加载用千斤顶校验系数应不大于( 1.05)。
24、预制梁静载试验时，压力表应采用防振型，其精度等级应不低于( 0.4级 )。
静载试验5个依据
箱梁静载试验的五大依据[标准摘录]一．技术条件[即产品标准]铁科技［2004］120号文颁布的《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》3.4.7预制梁静载弯曲抗裂性Kf≥1.20。
3.4.8预制梁静活载挠度ψf实测≤1.05倍设计计算值。
[注：f实际／L=ψ×f2实测/L≤1.05×f设计/L]4.7静载弯曲抗裂性及挠度试验方法按TB/T2092执行。
5.4.1预制梁型式检验为对产品全面性能控制的检验。
下列情况之一时，应进行型式检验。
a.预制梁试制鉴定；b.国家质量监督机构提出型式检验的要求时。
5.5当下列情况下时，应进行静载弯曲抗裂性及挠度试验：a.首孔．．生产时；b.批量．．生产中；注：1. 每种跨度、每60件为一批。
2. 客专梁包括箱梁和T梁二．静载试验方法TB/T2092－2003《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》1.范围“本标准适用于按标准轨距设计、厂[场]制后张、先张法T形和箱形．．简支梁，……。
”2.简支梁在下列情况下，应进行静载弯曲试验：a.采用新结构、新材料、新工艺进行试生产时。
b.正常生产条件下，同类别、同跨度、T[箱]形梁60件或连续三个月产量[三个月产量不足60件时]计为一批，每批抽检一件。
”c.产品质量发证检验时，应对不同类别的简支梁各抽检一件。
抽样原则：按最不利原则一次抽取3件[一件为首次试验梁，两件为加倍试验备用梁]。
三．客专梁验标铁建设［2005］160号文颁布的《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》9.2 先张法预应力混凝土简支箱梁制造主控项目9.2.11 梁静载试验必须符合行业现行标准《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》TB/T2092－2003的规定。
检验数量：按规定数量抽检。
检验方法：部检验机构试验检验，监理单位见证试验。
注释：a.规定数量———指每种跨度、每60件为一批。
b.部检验机构试验检验———指生产许可证发证检验；c.监理单位见证试验———指生产企业出厂检验。
客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件
目录1范围 (1)2规范性引用文件 (1)3技术要求 (2)4主要试验方法 (9)5检验规则 (10)6标志与制造技术证明书 (15)7保管及运输 (16)8预制梁架设 (17)9预制梁的保修期 (17)附录A (18)编制说明 (22)1.范围本技术条件规定了新建客运专线预应力混凝土预制梁的技术要求、主要试验方法、检验规则、标志与制造技术证明书、保管、运输、预制梁架设及预制梁保修期等内容。
本技术条件适用于新建客运专线单线、双线及多线道碴桥面的先张法、后张法预应力混凝土预制简支梁及先简支后连续的预制简支结构（以下统称预制梁），现浇梁？无碴桥面预制梁可参考应用。
2.规范性引用文件下列标准及设计规范、规程包含的条文，通过在本技术条件中引用而构成为本技术条件的条文。
在本技术条件颁布时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本技术条件的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
铁建设[2003]13号京沪高速铁路设计暂行规定客运专线高性能混凝土暂行技术条件客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件客运专线桥梁伸缩装置暂行技术条件TB10002.1-99 2005铁路桥涵设计基本规范TB10002.3-99 2005铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范TB10203-2002 铁路桥涵施工规范TB10210-2001 铁路混凝土与砌体工程施工规范TB10424-2003 铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准TB10415-2003 铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10425-1994 铁路混凝土强度检验评定标准TB/T2965-1999 铁路混凝土桥梁桥面TQF-I型防水层技术条件TB/T3054-2002 铁路混凝土工程预防碱－骨料反应技术条件TB/T2922.3-1998 铁路混凝土用骨料碱活性试验方法砂浆棒法TB/T2922.4-1998 铁路混凝土用骨料碱活性试验方法岩石柱法TB/T2922.5-2002 铁路混凝土用骨料碱活性试验方法快速砂浆棒法TB/T2092-2003 预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准GB/T18736-2002 高强高性能混凝土用矿物外加剂GB/T18046-2008 用于水泥和混凝土中的粒化高炉矿碴GB175-2007 通用硅酸盐水泥GB1596-2005 用于水泥和混凝土中的粉煤灰GB8076-1997 混凝土外加剂GB/T50080-2002 普通混凝土拌和物性能试验方法标准GB/T50081-2002 普通混凝土力学性能试验方法标准GBJ82-85 普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法ASTM C1202-97 混凝土氯离子渗透电量快速测定方法GB1499.2-2007 钢筋混凝土用钢第2部分:热轧带肋钢筋GB1499.1-2007 钢筋混凝土用钢第1部分:热轧光圆钢筋GB/T701-1997 低碳钢热轧圆盘条GB/T5224-2003 预应力混凝土用钢绞线GB/T14370-2000 预应力筋用锚具、夹具和连接器TB/T3193-2008 铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器技术条件GB/T18244-2000 建筑防水材料老化试验方法GB/T2791-1995 胶粘剂T剥离强度试验方法GB/T16777-1997 建筑防水涂料试验方法GB/T19250-2003 聚氨酯防水涂料JGJ63-2006 混凝土用水标准JGJ52-2006 普通混凝土用砂石质量标准及检验方法JG/T3013-1994 预应力混凝土金属螺旋管JGJ/T10-1995混凝土泵送施工技术规程JC840-1999 自粘橡胶防水卷材GB/T10002.3-1996 埋地排污、废水用硬聚氯乙烯(PVC-U)管材TB/T3192-2008 铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件科技基函[2005]101号客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件3.技术要求预制梁应按经有关部门批准的图纸及本技术条件制造。
号文客运专线预应力混凝土预制梁技术条件 ()
客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件二00五年五月铁道部文件铁科技[2004]120号关于发布《350km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》等4个350km/h客运专线暂行技术条件的通知现发布《350km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》、《350km/h客运专线有碴轨道预应力混凝土轨枕暂行技术条件》、《350km/h客运专线特级碎石道碴暂行技术条件》和《350km/h客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》，自发布之日起执行。
请将执行情况和问题及时反馈到部科技司和高速办。
本技术条件由部科技司负责解释，由主编单位另行印发单行本。
中华人民共和国铁道部二OO四年十一月十日前言本标准是为了满足新建铁路客运专线单线、双线及多线道碴桥面、无碴桥面、先张法、后张法预应力混凝土预制简支梁及先简支后连续的预制简支结构的制造、验收及质量检验的需要而编制。
鉴于无碴轨道预制梁的结构形式、技术要求等目前尚未完全确定，因此有关无碴桥面预制梁的相关技术要求尚待补充及完善。
根据新建客运专线常用跨度预应力混凝土预制梁的特点，在本技术条件编制过程中参考了国内外各种规范与标准及高性能耐久混凝土、预应力混凝土箱梁最新科研成果；采纳了即将颁布的《铁路工程混凝土结构耐久性设计暂行规定》、《铁路混凝土工程施工技术指南》、《铁路工程混凝土结构耐久性暂行验收标准》和新近颁布的《铁路混凝土工程预防碱－骨料反应技术条件》，并借鉴了《秦沈客运专线预制预应力混凝土简支梁技术条件》、《青藏铁路高原冻土区预制预应力混凝土简支梁技术条件和检验方法》、后张梁通用标准TB/T3043-2002《预制后张法预应力混凝土铁路桥简支梁》、先张梁通用标准TB2484-94《先张法预应力混凝土铁路桥简支梁》中的部分内容。
与《秦沈客运专线预制预应力混凝土简支梁技术条件》比较，本技术条件主要在以下方面作了修改和补充：●预制梁采用满足铁路客运专线工程耐久性要求的高性能混凝土；●加强对原材料、混凝土拌和物等的检验，明确了检验的工程与频次；●增加了灌筑时对混凝土入模温度、模板温度的限值；●明确了养护、拆模等阶段混凝土最高温度为芯部温度；●后张法预应力梁采用三次张拉工艺；●增加了预应力瞬时损失测试的频次；●增加了终张拉后30d梁体上拱度的限值；●后张法预应力梁采用真空辅助压浆工艺；●增加了对预制成品梁钢筋混凝土保护层厚度的要求；●修改了预制成品梁静载检验的抽样方法；●对预制梁的保修期作出了明确规定。
客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件
客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件一、原材料要求：1、原材料应有供应商提供的出厂检验合格证书，并应按有关检验项目、批次规定，严格实施进场检验。
2、水泥应采用品质稳定、强度等级不低于42.5级的低碱硅酸盐或低碱普通硅酸盐水泥，水泥熟料中C3Ａ含量不应大于8%，在强腐蚀环境下不应大于5%；矿粉掺合料仅限于磨细矿渣粉或粉煤灰。
3、细骨料应采用硬质洁净的天然河砂，细度模数为 2.6----3.0,含泥量不应大于2.0%.4、粗骨料应为坚硬耐久的碎石，压碎指标不应大于10%，母岩抗压强度与梁体混凝土设计强度之比应大于2，含泥量不应大于0.5%，针片状颗粒含量不应大于5%5、不得采用具有碱—碳酸盐反应的骨料，并应优先采用非活性骨料，选用的骨料在试生产前应进行碱活性试验；当所采用骨料的碱---硅酸反应膨胀率在0.10---0.20%时,混凝土中的总碱含量不应超过 3.0Kg⁄ｍ3,且应按<<客运专线高性能混凝土暂行技术条件>>的要求进行掺合料和复合外加剂抑制混凝土碱—骨料反应有效性评价.6、混凝土矿物掺合料应采用粉煤灰或磨细矿碴粉,粉煤灰的需水量比不应大于100%,磨细矿碴粉的比表面积为350---500ｍ2⁄Kg.7、混凝土拌合物中各种原材料引入的氯离子含量不得超过胶凝材料总量的0.06% 8、混凝土胶凝材料总量不应超过500Kg⁄ｍ3,水胶比不应大于0.359、在配制混凝土拌合物时，水、水泥、掺合料、外加剂的称量应准确到±1%，粗细骨料的称量应准确到±2%10、混凝土拌合物配料应采用自动计量装置，粗、细骨料中的含水量应及时测定，并按实际测定值调整用水量、粗、细骨料用量；禁止拌合物出机后加水11、浇筑混凝土前，应仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度。
构件侧面和底面的垫块至少应为4个⁄ｍ2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。
保护层垫块的尺寸应保证钢筋混凝土保护层厚度的准确性，其形状（宜为工字形或锥形）应有利于钢筋的定位，不得使用砂浆垫块，当采用细石混凝土垫块时，其抗腐蚀能力和抗压强度应高于构件本体混凝土，且水胶比不大于0。
客运专线高性能混凝土技术要求及验收方法
＞12000 ≤24000
＞24000
≥2000 ＞3000 ≤3000 ≤12000
＜5.5 ≥4.5
＜4.5 ≥4.0
＞40 ≤100
＞100
＞1000 ≤3000
＞3000
H4 ＞6000 ＞ 24000
＞ 12000
（4）冻融破坏环境
环境作 用等级
环境条件特征
D1 微冻地区+频繁接触水
微冻地区+水位变动区
第二部分 混凝土试验室的管理及验收要求
1、资质 2、人员 3、设备 4、管理办法 5、验收
试验室资质
资质的传递：中心试验室计量认证合 格证书及其附表、委托书、任命书、 授权书、
现场试验室：需自行开展项目及外委 项目清单，目前可开展项目清单。
试验室人员
现场试验室人员组成 人员资格：技术负责人资格、试验人 员资格、与投标承诺的相符性 人员的培训记录：上岗培训记录
一(100年)
二(60年)
三(30年)
环境作用等级
D1、D2、 D1、D2、D3、D1、D2、D3、
D3、D4
D4
D4
抗冻等级（56d） ≥F300
≥F250
≥F200
（6）磨蚀环境下的混凝土结构，应进 行混凝土耐磨性对比试验。
（7） 处于严重腐蚀环境下的混凝土结 构，尚应采取必要的附加防腐蚀措施。
（5）磨蚀环境
环境作 用等级
M1
风蚀（有 砂情况）
风蚀（有 砂情况） M2
流冰冲刷
环境条件特征
风力等级≥7级，且年累计刮风时 间大于90天
风力等级≥9级，且年累计刮风时 间大于90天
被强烈流冰撞击、磨损、冲刷（冰 层水位下0.5m～冰层水位上1.0m）
高铁起移梁作业指导书（二篇）
高铁起移梁作业指导书1、适用范围适用于中铁四局集团第二工程有限公司乐山制梁场时速250km客运专线铁路无砟轨道预制后张法预应力混凝土简支整孔箱梁从制梁区移运到存梁区的起梁、移梁作业。
2、作业准备2.1技术准备箱梁初张拉后，技术人员、质检员进入箱梁内仔细检查，确认箱梁合格后，且存梁台座表面平整无杂物，四点高差在2mm范围内方可通知起重班组进行起移梁作业施工。
___人员配备所有人员必须经过有资质的单位统一培训后并考核及格方可上岗施工。
每班作业人员至少___人，人员必需持证上岗。
2.3机械设备及条件9t提梁机：1台。
提梁机拼装完成后，经相应资质的地方质量技术监督部门检查验收，获得相关证书后方可投入使用。
提梁机作业前先进行空运转，确保整机结构、提升、走行及电器液压系统安全可靠，吊具安全可靠。
2.4材料准备起重班组收到工程部下发的起移梁通知单后明确箱梁存放台座后，将橡胶支座正确放置于存梁支座上。
3.技术要求箱梁存放梁中心线必须和存梁台座支墩的中心线相吻合，且梁端距支墩横向中心线的距离为1.5米，待梁存放好之后，技术员测四角高差，若四角高差在2mm的范围内，梁存放合格。
4、技术标准4.1《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》（铁科技[24]___号）4.2《时速250km客运专线铁路无砟轨道预制后张法预应力混凝土简支整孔箱梁施工工艺细则》以下简称《工艺细则》5、施工程序和工艺流程5.1施工程序（1）每进行一次起移梁作业为一个作业单元，包括三个作业段：起吊作业段、行走作业段、落梁作业段。
（2）施工程序为：施工作业准备起移梁搬运机落梁5.2工艺流程图箱梁完成初张拉后方可进行起移梁作业施工。
工艺流程图如下5.3箱梁吊装（1）起吊步骤：根据移梁通知单，核对梁号后安装吊具，吊点设在梁端腹板内侧，吊点承压面积为460380mm，吊点位置符合设计图要求。
在接到提梁命令后，搬运机运行至既定地点，安装完吊具后，开始加载(整个过程采用低速)，提升5～15mm，静停5～10min；提升10cm,静停3～5min；观察梁体是否有下溜现象，一切正常后，搬运机两个吊点调整保证整体箱梁水平后，进入联动状态，下放3～5cm，检测设备负载制动系统；无异常情况，正式进行提梁移梁作业。
制梁场静载试验作业指导书
QB/QXLC-JS-17-2011目录一、编制目的 (1)二、适用范围 (1)三、编制依据 (1)四、资源配备 (1)五、试验参与人员 (2)六、预制箱梁静载试验前各项准备工作事宜 (2)6.1试验台座 (3)6.2下横梁、支座安装及箱梁安放 (3)6.3千斤顶安装及试运行 (4)6.4加力架主体（钢结构箱梁及上横梁）安装 (4)6.5梁体挠度测量装置安装 (5)七、静载试验 (5)7.1 加载设置原则 (5)7.2 静载试验加载要求 (5)7.3 加载 (6)八、评定标准 (8)8.1 梁体刚度判断 (8)8.2 梁体抗裂判断 (8)九、安全防护措施 (9)一、编制目的对栖霞制梁场预应力简支箱梁的静载试验作业进行控制，监测预制箱梁在正常工作状态下的受力变形情况，检验预制箱梁抗裂性能、挠度和梁体刚度，且保证静载试验正常、安全的进行。
二、适用范围本作业指导书适用于栖霞制梁场预应力简支箱梁静载试验作业。
三、编制依据1、《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》（铁科技[2004]120号）2、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）3、《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》TB/T2092-20034、《铁路混凝土工程工程施工技术指南》（铁建设[2010]-241）5、《客运专线铁路桥涵施工技术指南》（铁建设[2010]-241）四、资源配备序号机械设备及工具名称单位数量技术要求1 试验台座座 1 /2 加力架套 1 /3 千斤顶台11 200t/200mm4 油泵台11 与千斤顶配套5 精密压力表个11 采用0.25级防震型压力表6 百分表套7 50mm/0.01mm7 普通放大镜个 2 放大倍数不低10倍8 刻度放大镜个 2 倍数≮10倍最小分度值≯0.02mm9 钢直尺把 1 500mm/1mm10 卷尺个 2 50m/1mm（1把悬检）11 秒表个 2 /12 喇叭个 2 /13 红蓝铅笔支20 /五、试验参与人员序号主要工作内容需用工种人员要求需要数量人员累计1 试验台座修整测量持测量资格证 24 台座修饰工/ 22 千斤顶、压力表仪器标定计量员持证 15协作人员/ 43 下横梁安装测量持测量资格证 210 吊车或龙门吊操作和指挥人员持证 2协作人员/ 64 支座安放测量持测量资格证 212 吊车或龙门吊操作和指挥人员持证 2协作人员/ 65 箱梁安放测量持测量资格证 226 吊车或龙门吊操作和指挥人员持证 4协作人员/ 206 加力架主体安装（钢结构箱梁及上横梁）测量持测量资格证 232吊车或龙门吊操作和指挥人员持证 4焊工电工持证 2拼装人员/ 4协作人员/ 207 千斤顶安装及试运行测量持测量资格证 224吊车或龙门吊操作和指挥人员持证 2协作人员/ 208 静载试验另见分工六、预制箱梁静载试验前各项准备工作事宜为尽可能的减少试验过程中的粗大误差、人为因素，排除试验过程中的各种安全隐患，保证整个静载试验过程流畅，特此强调试验前各项准备工作事宜。
铁路桥涵检测题库(工管中心题库)
钻芯法检测时，每回次进尺宜控制在( )以内。
对桩底持力层的钻探，每根受检桩不应少于)孔，且钻探深度应满足设计要求。
Ⅰ类桩的分类原则为)。
Ⅱ类桩的分类原则为)。
Ⅲ类桩的分类原则为)。
Ⅳ类桩的分类原则为)。
需与有关单位研究，以确定修补方案或继续使用的有)。
声波透射法测桩的盲区一般在)。
9、客运专线 CRTSⅡ型无砟轨道防护墙以内的桥面防水层使用。
10、声波透射法的测点间距不宜大于)。
11、超过人耳听觉范围的声波称为超声波，它的频率高于)。
12、每根桩应在混凝土的浇筑地点随机抽样制作混凝土试件不得少于)。
1、2、3、4、5、6、7、8、13、混凝土现浇梁拆模时芯部与表面与环境之间的拆模均不得大)。
14、后张法预应力混凝土简支箱梁孔道压浆宜在预应力筋终张拉完成后)内进行。
15、后张法预应力混凝土简支箱梁孔道压浆时，浆体的出机流动度应为)。
16、预应力混凝土梁用塑料垫块抗压强度不应低于。
17、静载试验样品梁的抽样原则 (即最不利原则)共)。
18、铁路静载试验用梁，产品质量认证检验时。
19、符合静载试验样品梁的抽样原则 (即最不利原则)是。
20、箱梁外形外观样品梁的抽样，每单元梁的基数包括库存所有成品梁不少于。
21、静载试验样品梁数量为。
22、静载试验台应满足。
23、预制梁静载试验时，加载用千斤顶校验系数应不大于 ( 。
24、预制梁静载试验时，压力表应采用防振型，其精度等级应不低于)。
25、预制梁静载试验时，挠度测量百分表最小分度值不宜大于所测总挠度值的。
26、预制梁静载试验时，千斤顶与压力表配套标定线性回归相关系数应不小于 ( )。
27、水下混凝土标准养护试件强度应达到)。
28、初张拉应在梁体混凝土强度达到设计值的)和模板拆除后,按设计要求进行。
29、孔道压浆浆体抗压强度采用的试模为)。
30、孔道压浆浆体单组抗压强度可用下列抗压强度评定方法。
31、影响混凝土弹性模量的因素有)。
32、水下混凝土的配合比选用要比设计强度提高设计。
铁路预制梁混凝土原材料指标及新铁路与砼相关标准对照表
专业资料
注（）是与【2009】152号有差别的。
下同专业资料
★粉煤灰
专业资料
注：在冻融破坏环境下，粉煤灰的烧失量不宜大于3.0%。
专业资料
★矿渣粉
铁路预制梁混凝土用矿渣粉技术指标及检验项目的相关标准对照表
专业资料
专业资料
专业资料
★水泥
专业资料
注：1 当骨料具有碱—硅酸反应活性时，水泥的碱含量不应超过0.60%。
C40及以上混凝土用水泥的碱
含量不宜超过0.60%。
2 在氯盐环境条件下，混凝土宜采用低Cl-含量的水泥，不宜使用抗硫酸盐硅酸盐水泥。
3 在硫酸盐化学侵蚀环境条件下，混凝土应采用低C3A含量的水泥，且胶凝材料的抗蚀系数（56d）不得小于0.80。
胶凝材料抗蚀系数按附录F检验。
专业资料
★细骨料
铁路预制梁混凝土用细骨料技术指标及检验项目的相关标准对照表
专业资料
专业资料
注：1 冻融破坏环境下，细骨料的含泥量应不大于2.0%。
2当细骨料中含有颗粒状的硫酸盐或硫化物杂质时，应进行专门检验，确认能满足混凝土耐久性要求时，能采用专业资料
★粗骨料
专业资料
专业资料
★混凝土拌和用水专业资料
专业资料
专业资料
专业资料。
加快梁场建设的几项建议
加快制梁场建设的几点要求各位领导、各位专家，大家好！很荣幸在这里与大家交流，下面我代表公司对推进梁场建设提出几点要求，同时简要介绍客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件和取证的相关程序：在郑西客运专线建设中，箱梁预制占了很大的比重，不但影响全线总工期，而且影响全线的质量总目标。
而梁场建设直接关系到制梁的开工日期、取证、存梁、供梁。
因此，郑西总指对梁场建设非常重视。
目前梁场建设用地基本解决，驻地监理已驻进工地，建设条件基本成熟，要求施工单位认清工期形势，加大人力和物力投入，加快梁场建设，确保按期制梁。
梁场目前存在的主要问题是大型施工设备能否按期进场，生产设备进场期限是梁场能否按期生产的关键。
一、几点要求1、各监理站尽快确定具有制梁经验的监理人员进驻梁场，根据各标段施组从梁场建设开始，对各建设工序进行监督，并上报梁场监理人员的相关资质。
2、各指挥部要高度重视梁场建设，明确分管梁场建设的责任领导，定期监督检查。
3、各梁场对大型设备的加工包括外加工（台座、内模、外模、滑移梁设备）进行定期检查，要求每周向郑州指挥部上报大型设备加工进度，上报监督大型设备加工进度的责任人，订购合同复印件及进场后的调试计划。
4、为了尽早取得生产许可证（按规定有生产许可证的梁才允许架设），梁场可分阶段建设，先突击建搅拌站、2个生产台座、1个静载试验台座和10个存梁台座，试生产5片梁，同时建剩余台座及存梁台座，不要盲目的不分重点的开工建设。
先建部分生产台座和存梁台座，以便模板调试、先生产部分梁用于局级鉴定、申请取证。
另外，可根据先期建设的生产台座和存梁台座收集有关数据（如预设反拱、下沉量等），以便在续建中进行调整。
5、每个梁场至少开通一个及时通用户，以便信息沟通和管理监督，每周向郑州指挥部上报梁场建设情况，包括基础设施建设进度、大型设备加工进度、试验室建设情况等。
6、对一些物资未招标标段的梁场，按已招标标段水泥、外加剂提前进行高性能混凝土配合比配制，待本标段物资招标后，要及时依招标的水泥、外加剂进行试配，以保证制梁不受影响。
2022铁路货票电子化考试真题模拟及答案(1)
2022铁路货票电子化考试真题模拟及答案(1)1、发站货票系统无法接收货运站、集装箱系统数据时，经（）同意，（）签认，采用手工录入方式制单。
（多选题）A. 站段领导B. 集团应急办C. 站段应急办D. 车间主任试题答案：A,D2、有较高要求的抗震结构的钢筋，除满足（）的要求外，其他要求与相对应的已有牌号钢筋相同。
（多选题）A. 钢筋实测抗拉强度与实测屈服强度之比不小于1.25B. 钢筋实测屈服强度与屈服强度特性值之比不大于1.30C. 钢筋的最大力总伸长率不小于9%D. 对于没有明显屈服强度的钢，屈服强度特性值ReL应采用规定非比例伸长应力Rp0.2试题答案：A,B,C3、下列对粗骨料的技术要求中，（）与《铁路混凝土工程施工质量验收标准》中的规定不符。
（单选题）A. 硫化物及硫酸盐含量（折算成SO3）≤0.5%B. 氯离子含量小于0.02%C. 用于C30混凝土的针片状颗粒总含量≤10%D. 泥块含量≤0.5%试题答案：D4、国际联运运单打印（）（多选题）A. 发站存查联B. 托运人存查联C. 收款人报告联D. 领货凭证联试题答案：A,B,C5、从开始装料到提坍落度简的整个过程应不间断进行，并应在（）内完成。
（单选题）A. 90sB. 100sC. 120sD. 150s试题答案：D6、根据TB／T3193-2008《铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器技术条件》中规定，在静载锚固性能试验中，判断所检测试件合格的标准是（）。
（多选题）A. 锚具效率系数＞0.95B. 锚具效率系数≥0.95C. 总应变率＞2.0%D. 总应变率≥2.0%试题答案：B,D7、货运站系统装卸只操作（）运输方式。
（多选题）A. 整车B. 批量C. 集装箱D. 零散试题答案：A,B,C,D8、客运专线桥梁混凝土桥面防水层采用以下防水卷材（）（单选题）A. 沥青防水卷材B. 改性沥青防水卷材C. 氯化聚乙稀防水卷材试题答案：C9、基层处理底涂固化时间短，要求固化的温度范围。
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6.2
预制梁分单线箱梁、双线箱梁和多片式T梁三种类型。
6.3原材料要求
6.4
6.4.1原材料应有供应商提供的出厂检验合格证书，并应按有关检验项目、批次规定，严格实施进场检验。
6.4.2
6.4.3水泥应采用品质稳定、强度等级不低于42.5级的低碱硅酸盐或低碱普通硅酸盐水泥，水泥熟料中C3A含量不应大于8％，在强腐蚀环境下不应大于5％；矿物掺和料仅限于磨细矿渣粉或粉煤灰；其余技术要求应符合《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》的规定。
本技术条件由部科技司负责解释，由主编单位另行印发单行本。
中华人民共和国铁道部
二OO四年十一月十日
前 言
本标准是为了满足新建铁路客运专线单线、双线及多线道碴桥面、无碴桥面、先张法、后张法预应力混凝土预制简支梁及先简支后连续的预制简支结构的制造、验收及质量检验的需要而编制。鉴于无碴轨道预制梁的结构形式、技术要求等目前尚未完全确定，因此有关无碴桥面预制梁的相关技术要求尚待补充及完善。
GB/T18046-2000 用于水泥和混凝土中的粒化高炉矿碴
GB175-1999硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥
GB1596-1991 用于水泥和混凝土中的粉煤灰
GB8076-1997 混凝土外加剂
GB/T50080-2002 普通混凝土拌和物性能试验方法标准
GB/T50081-2002 普通混凝土力学性能试验方法标准
根据新建客运专线常用跨度预应力混凝土预制梁的特点，在本技术条件编制过程中参考了国内外各种规范与标准及高性能耐久混凝土、预应力混凝土箱梁最新科研成果；采纳了即将颁布的《铁路工程混凝土结构耐久性设计暂行规定》、《铁路混凝土工程施工技术指南》、《铁路工程混凝土结构耐久性暂行验收标准》和新近颁布的《铁路混凝土工程预防碱－骨料反应技术条件》，并借鉴了《秦沈客运专线预制预应力混凝土简支梁技术条件》、《青藏铁路高原冻土区预制预应力混凝土简支梁技术条件和检验方法》、后张梁通用标准TB/T3043-2002《预制后张法预应力混凝土铁路桥简支梁》、先张梁通用标准TB2484-94《先张法预应力混凝土铁路桥简支梁》中的部分内容。与《秦沈客运专线预制预应力混凝土简支梁技术条件》比较，本技术条件主要在以下方面作了修改和补充：
6
7主要试验方法……………………………………………………………………………9
8
9检验规则…………………………………………………………………………………10
10
11标志与制造技术证明书…………………………………………………………………15
12
13保管及运输………………………………………………………………………………16
6.6.2.4
6.6.3模板
6.6.4
3.3.2.1模板应具有足够的强度、刚度和稳定性；应保证梁体各部形状、尺寸及预埋件的准确位置。
3.3.2.2
3.3.2.3 模板安装尺寸允许误差应符合表1的要求。
3.3.2.4
表1 模板安装尺寸允许误差
序 号
项 目
要 求
1
模板总长
±10mm
2
底模板宽
+5mm、0
14
15预制梁架设………………………………………………………………………………17
16
17预制梁的保修期…………………………………………………………………………17
18
附录A…………………………………………………………………………………………18
编制说明……………………………………………………………………………………22
6.4.20
6.4.21非预应力钢筋（带肋、光圆钢筋及盘条）性能应分别符合GB1499、GB13013、GB/T701的规定。对HRB335钢筋尚应符合碳当量不大于0.5％的规定。
6.4.22
6.4.23钢配件用的普通碳素钢，应符合GB700的规定。
6.4.24
6.4.25锚具、夹具和连接器应符合GB/T14370的要求。锚具产品应通过省、部级鉴定。
后张法预应力梁采用真空辅助压浆工艺；
增加了对预制成品梁钢筋混凝土保护层厚度的要求；
修改了预制成品梁静载检验的抽样方法；
对预制梁的保修期作出了明确规定。
对于高性能混凝土，凡本技术条件有明确规定的，应按本技术条件执行；本技术条件未涉及的，应按《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》办理。
本技术条件附录A是规范性附录。
GB/T18244-2000 建筑防水材料老化试验方法
GB/T2791-1995 胶粘剂T剥离强度试验方法
GB/T16777-1997 建筑防水涂料试验方法
GB/T19250-2003 聚氨酯防水涂料
JGJ63-1989 混凝土拌和用水标准
JGJ52-1992 普通混凝土用砂质量标准及检验方法
JGJ53-1992 普通混凝土用碎石或卵石质量标准及检验方法
本技术条件负责起草单位：
本技术条件主要起草人：
本技术条件由铁道部科学技术司负责解释。
1范围………………………………………………………………………………………1
2
3规范性引用文件…………………………………………………………………………1
4
5技术要求…………………………………………………………………………………2
3.规范性引用文件
4.
下列标准及设计规范、规程包含的条文，通过在本技术条件中引用而构成为本技术条件的条文。在本技术条件颁布时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本技术条件的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
铁建设[2003]13号 京沪高速铁路设计暂行规定
客运专线高性能混凝土暂行技术条件
JG/T3013-1994预应力混凝土金属螺旋管
JG/T3064-1999 混凝土泵送施工技术规程
JC840-1999 自粘橡胶防水卷材
GB/T10002.3-1996埋地排污、废水用硬聚氯乙烯(PVC-U)管材
5.技术要求
6.
预制梁应按经有关部门批准的图纸及本技术条件制造。预制梁应采用满足铁路客运专线工程耐久性要求的高性能混凝土。
6.4.30
6.4.31后张梁预应力筋预留管道应采用金属螺旋管或全胶软管（抽拔橡胶管）成孔。
6.4.32
6.4.33金属螺旋管性能应符合JG/T3013要求。
6.4.34
6.4.35全胶软管应无表面裂口、表面热胶粒、胶层海绵。胶层气泡、表面杂质痕迹长度不应大于3mm、深度不应大于1.5mm，且每米不多于一处；外径偏差±4mm；不圆率应小于20％；硬度（邵氏A型）为65±5；拉伸强度不小于12MPa，扯断伸长率不小于350％，300％定伸强度不小于6MPa。
客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件
客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件
客运专线桥梁伸缩装置暂行技术条件
TB10002.1-99 铁路桥涵设计基本规范
TB10002.3-99 铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范
TB10203-2002 铁路桥涵施工规范
TB10210-2001 铁路混凝土与砌体工程施工规范
6.4.26
6.4.27有碴混凝土桥面的道碴槽内防水层应采用TQF－I型防水层（改进型），无碴混凝土桥面和有碴混凝土桥面电缆槽防水层宜采用无需卷材的聚氨酯防水涂料。氯化聚乙烯防水卷材和聚氨脂防水涂料性能应满足《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》要求。
6.4.28
6.4.29防水层保护层应采用强度等级为C40细石聚丙烯纤维网混凝土或聚丙烯腈纤维混凝土。
GBJ82-85 普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法
ASTMC1202-97混凝土氯离子渗透电量快速测定方法
GB1499-1998钢筋混凝土用热轧带肋钢筋
GB13013-1991 钢筋混凝土用热轧光圆钢筋
GB/T701-1997 低碳钢热轧圆盘条
GB/T5224-2003 预应力混凝土用钢绞线
GB/T14370-2000 预应力筋用锚具、夹具和连接器
6.4.8
6.4.9不得采用具有碱-碳酸盐反应的骨料，并应优先采用非活性骨料。选用的骨料在试生产前应进行碱活性试验；当所采用骨料的碱-硅酸反应膨胀率在0.10％～0.20％时，混凝土中的总碱含量不应超过3.0kg/m3，且应按《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》的要求进行掺和料和复合外加剂抑制混凝土碱-骨料反应有效性评价。
1.
范围
2.
本技术条件规定了新建客运专线预应力混凝土预制梁的技术要求、主要试验方法、检验规则、标志与制造技术证明书、保管、运输、预制梁架设及预制梁保修期等内容。
本技术条件适用于新建客运专线单线、双线及多线道碴桥面的先张法、后张法预应力混凝土预制简支梁及先简支后连续的预制简支结构（以下统称预制梁），无碴桥面预制梁可参考应用。
6.4.14
6.4.15拌制和养护混凝土用水应符合《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》的要求。凡符合饮用标准的水，即可使用。
6.4.16
6.4.17混凝土拌和物中各种原材料引入的氯离子含量不得超过胶凝材料总量的0.06％。
6.4.18
6.4.19预应力钢绞线性能应符合GB/T5224的要求，供应商应提供每批钢绞线的实际弹性模量值。
3
底模板中心线与设计位置偏差
≤2mm
4
桥面板中心线与设计位置偏差
≤10mm
5
腹板中心线与设计位置偏差
≤10mm
6
6.4.36
6.4.37泄水管应采用PVC材料，其性能应符合GB/T10002.3的要求。泄水管盖板应采用不低于HT150的铸铁件。
6.4.38
6.5 主要工艺技术要求
6.6
6.6.1钢配件
6.6.2
6.6.2.1钢配件应安装牢固，位置正确，外露部分应进行防锈处理，并符合设计要求。