LFT材料未来汽车内饰生力军
汽车车身材料的发展趋势
汽车车身材料的发展趋势随着科技的不断进步和人们的需求不断变化，汽车车身材料也在不断发展和改进。
从最早的钢铁车身到现在的复合材料，汽车车身材料在轻量化、安全性和环保性方面有了巨大的进步。
本文将从这几个方面探讨汽车车身材料的发展趋势。
一、轻量化是汽车车身材料的发展方向之一。
轻量化能够减少汽车的重量，降低能耗，提高燃油经济性。
传统的钢铁材料在车身上占据了很大的比例，但其密度较高，重量较大。
为了实现轻量化，汽车制造商开始探索使用新型材料，如高强度钢、铝合金和碳纤维等。
高强度钢具有优异的强度和韧性，可以减少车身重量并提高碰撞安全性。
铝合金具有较低的密度和良好的成形性能，能够有效减轻车身重量。
碳纤维是一种轻质高强度的材料，具有优异的抗拉强度和刚度，但成本较高，限制了其在大规模生产中的应用。
二、安全性是汽车车身材料发展的另一个重要方向。
汽车车身在碰撞事故中起到保护车内乘员的作用。
传统的钢铁材料在碰撞时具有较好的塑性变形能力，但也存在一定的局限性。
为了提高车身的安全性，汽车制造商开始研发新型材料和结构设计。
高强度钢具有更好的抗撞性能，能够吸收和分散碰撞能量，提高车身的刚度。
同时，汽车制造商还采用了复合材料和蜂窝结构等新技术，提高车身的强度和刚度，进一步提高了车身的安全性能。
三、环保性是汽车车身材料发展的另一个重要方向。
随着人们对环境保护意识的增强，汽车制造商开始关注汽车的环保性能。
传统的钢铁材料在生产和回收过程中会产生大量的二氧化碳和废弃物，对环境造成一定的影响。
为了减少环境污染，汽车制造商开始使用可回收和可循环利用的材料，如铝合金和碳纤维等。
铝合金具有良好的回收性能，可以减少能源和资源的消耗。
碳纤维具有较长的使用寿命和较低的环境影响，是一种环保的材料。
汽车车身材料的发展趋势主要包括轻量化、安全性和环保性。
轻量化能够减少汽车的重量，提高燃油经济性；安全性能能够保护车内乘员的安全；环保性能能够减少对环境的污染。
随着科技的不断进步和人们对汽车的需求不断变化，相信未来汽车车身材料会继续发展和改进，为人们带来更加安全、环保和高效的出行方式。
汽车铝产业的发展趋势
汽车铝产业的发展趋势汽车铝产业的发展趋势1. 介绍汽车铝产业的背景和意义汽车铝被广泛应用于汽车制造领域，其重量轻、抗腐蚀、导热性好等特点，使得汽车铝在提高车辆燃油效率、减少尾气排放、增加安全性能等方面具有明显优势。
随着全球汽车市场的不断发展和对环保要求的提升，汽车铝产业的发展前景广阔。
本文将从技术发展、市场需求和产业政策等方面，分析汽车铝产业的发展趋势。
2. 技术发展趋势（1）汽车铝合金材料的进一步优化：随着汽车工程技术的进步，对汽车铝合金材料性能的要求不断提高。
目前最常用的汽车铝合金为6系铝合金，但其性能仍有不足之处。
未来，随着新型高强度、高塑性铝合金的研发成功，汽车铝产业将迎来新一轮的技术革命。
（2）汽车铝件制造工艺的创新：汽车铝件的制造工艺对于提高车辆性能和降低生产成本至关重要。
传统的铸造、模锻和焊接等工艺已经无法满足对汽车铝件的高要求。
新兴的制造工艺，如挤压成形、液态模压、雷射焊接等，将进一步推动汽车铝产业的发展。
3. 市场需求趋势（1）智能化驱动汽车发展：随着科技的进步，智能化驱动汽车成为未来汽车发展的趋势。
智能化驱动汽车需要更轻巧的车身结构，以提高能源利用率和续航里程。
汽车铝作为一种重量轻、强度高的材料，将在智能化驱动汽车中得到广泛应用。
（2）电动化汽车的兴起：环保意识的提高和政策的支持，推动了电动汽车市场的快速发展。
相比传统燃油汽车，电动汽车更加注重重量轻、能耗低。
汽车铝作为一种轻量化材料，能够帮助电动汽车提高能效和续航里程，因此将成为电动汽车产业链的重要组成部分。
4. 产业政策趋势（1）政府的政策支持：为了促进汽车铝产业的发展，许多国家纷纷出台了一系列的政策措施，以鼓励汽车制造商使用更多的汽车铝材料。
政府对于汽车铝产业的支持，将在一定程度上推动产业的快速发展。
（2）环保限制的加强：在全球环保意识的不断提高下，对汽车尾气排放和材料循环利用等方面的要求也越来越严格。
汽车铝产业作为一项环保型产业，将得到政府环保限制的支持和青睐。
LFT
材料破坏的微裂纹理论假定所有材料中都存在着微笑裂纹，裂纹的应力集中效应对于延展性材料来说由于裂纹的尖端局部流动使得应力松弛；脆性材料不具备流动能力，裂纹的扩展使材料在较低应力水平下就会破坏。
证明只对晶体材料适用。
玻璃的裂纹只存在于表面。
LFT材料——未来汽车内饰生力军什么是LFT，GMT，LFT-G，LFT-DLFT是纤维增强聚合物领域的一种新型高级轻量化材料，具有可设计性、低密度、高比强度、高比模量和抗冲击性强等特点，它的出现对铝合金、纤维增强热固性复合材料构成了巨大挑战，逐步成为制作汽车零部件的主流材料。
LFT是英文Long-Fiber Reinforce Thermoplastic的简称，中文译为长纤维增强热塑性塑料，又习惯称之为长纤维增强热塑性复合材料，它是纤维增强聚合物领域的一种新型高级轻量化材料。
在过去的20多年时间里，能源危机和石油涨价促使汽车轻量化逐步成为新型汽车的发展趋势，也使得人们将注意力转移到了LFT低密度材料的研发上，LFT的材料性能和加工技术也不断得到改进。
目前，LFT已成为一种可以挑战铝合金、纤维增强热固性复合材料的汽车轻量化新材料，具有很强的市场竞争力。
据报道，在最近的几年中，采用LFT制造的汽车产品的市场份额增加了15%左右，并保持强劲的上升趋势，这一现象已引起业内专业人士的极大关注。
什么是LFTLFT是一个广义的塑料专用词汇，在汽车复合材料工业中有一个非正式但却约定俗成的定义，即指长度超过10mm的增强纤维（一般是玻璃纤维）和热塑性聚合物（一般是聚丙烯）进行混合并生产而成的制品。
例如：GMT（Glass-Mat Reinforce Thermoplastic）、LFT-G （Long-Fiber Reinforce Thermoplastic Granules）、LFT-D（Long-Fiber Reinforce Thermoplastic Direct）等皆属于LFT范畴，具有低密度、高比强度、高比模量和抗冲击性强等特性。
2024年LFT玻纤纱市场前景分析
2024年LFT玻纤纱市场前景分析引言LFT（长纤维增强热塑性）玻纤纱是一种新兴的高性能增强材料，其在汽车、电子、航空航天和建筑等领域具有广泛的应用前景。
本文将对LFT玻纤纱市场的前景进行深入分析。
LFT玻纤纱的特性LFT玻纤纱由连续的玻璃纤维与热塑性树脂相结合制成，具有以下优异特性：1.高强度：LFT玻纤纱可以提供比普通玻璃纤维更高的强度和刚度，使其成为一种理想的增强材料。
2.良好的耐腐蚀性：LFT玻纤纱可以耐受各种化学腐蚀和气候条件，增加产品的使用寿命。
3.轻质化：相对于金属材料，LFT玻纤纱具有更低的密度，可以在减轻重量的同时保持材料的强度。
4.良好的成型性：LFT玻纤纱具有优异的热塑性，可以通过注塑成型等工艺加工成各种形状的零部件。
LFT玻纤纱市场现状目前，LFT玻纤纱市场正处于快速发展阶段。
随着汽车工业的快速增长和对轻量化材料的需求不断增加，LFT玻纤纱在汽车制造领域得到了广泛应用。
同时，电子产品领域对LFT玻纤纱的需求也处于上升趋势，用于增强电子零件的结构强度。
在建筑领域，LFT玻纤纱也有着广阔的应用前景。
在建筑结构材料中，LFT玻纤纱可以提供更好的强度和耐久性，从而增加建筑物的安全性和使用寿命。
此外，航空航天领域对LFT玻纤纱的需求也在不断增加。
LFT玻纤纱在航空航天领域的应用主要包括飞机机身和发动机部件的制造，以及太空舱的结构材料。
LFT玻纤纱市场前景1.汽车行业：随着汽车工业的发展，对轻量化材料的需求不断增加。
LFT玻纤纱作为一种轻质高强度的材料，将在汽车制造领域有着广阔的应用前景。
预计未来几年内LFT玻纤纱在汽车行业的市场份额将不断增加。
2.电子行业：随着电子产品的普及和需求的不断增长，对LFT玻纤纱在电子零件制造中的应用也将持续增加。
LFT玻纤纱的优异特性使其成为增强电子产品结构的理想选择。
3.建筑行业：LFT玻纤纱在建筑结构材料中的应用前景也非常广阔。
随着人们对建筑物安全性和使用寿命要求的提高，LFT玻纤纱将成为重要的建筑材料。
LFT材料在汽车工业中的应用详解
LFT是英文Long-Fiber Reinforce Thermoplastic的 简称，中文译为长纤维增强热塑性塑料或习惯称之为 长纤维增强热塑性复合材料。
LFT是一个广义的塑料专用词汇，在汽车复合材料 工业中有一个非正式但却约定俗成的定义，即指长度 超过10mm的增强纤维和热塑性聚合物进行混合并生 产而成的制品。
以LFT-D为代表的连续长纤维增强热塑性汽车 复合材料成型工艺技术将会得到强劲的发展， 尤其在乘用车轻量化过程中替代金属结构件、 半结构件中将发挥重要的作用！
LFT主要被用于制作结构和半结构部件，如前 端模块、保险杠大梁、仪表盘骨架、电池托架、 备用轮胎仓、座椅骨架、脚踏板及整体底板等。
启示
入库FT-D制品成型生产线现场
简化工艺流程示意图
示意图
工艺流程特点（Features)
LFT-D工艺的特点
●①减少了半成品的制造成本及物流成本 ●②显著降低了能耗 ●③可在线回收 ●④聚合物只有一次加热过程 ●⑤快速调整材料及配方 ●⑥保留纤维长度 ●⑦优越的流动性能、均匀的纤维分布
在LFT-D技术中，不仅纤维的含量和长度，而且连其基体聚合物
也可以直接调整到最终部件的要求。
LFT-D的加工工艺 (Processing)
详细的工艺流程图：
●LFT-D工艺流程：（了解）
改性PP
真空上料
连续失重式秤量
一阶双螺杆机熔融
专用玻纤
连续玻纤输送
玻纤切断计量
二阶双螺杆机混配 定量切断
保温输送
复合效应
增强材料对性能的影响：
LFT-D强度高，韧性好
LFT-D与短纤维增强热塑性复合材料相比的优点：
●纤维长度较长，明显提高制品的力学性能。 ●比刚度和比强度高，抗冲击性能好，特别适合 汽车部件的应用。 ●耐蠕变性能提高，尺寸稳定性好，部件成型精 度高。 ●耐疲劳性能优良。 ●在高温和潮湿环境中的稳定性更好。 ●成型过程中纤维可以在成型模具中相对移动， 纤维损伤小。
新能源汽车内饰轻量化分析
新能源汽车内饰轻量化分析1. 引言1.1 新能源汽车内饰轻量化分析在新能源汽车内饰材料及结构存在的问题方面，传统汽车内饰材料多为塑料和金属，存在重量过大、资源浪费和污染环境等问题。
轻量化设计对新能源汽车内饰的重要性不言而喻，它可以帮助汽车制造商降低车辆整体重量，减少能源消耗，提升车辆的续航里程和性能表现。
轻量化设计在新能源汽车内饰中的应用主要体现在材料选择和结构设计两方面。
采用轻量化材料如碳纤维、铝合金等，结合合理的设计结构，可以有效降低内饰的总重量，并保证其强度和耐久性。
轻量化设计对新能源汽车内饰的影响不仅体现在车辆性能和续航里程上，还可以提升用户体验和驾驶舒适度。
轻量化设计技术在新能源汽车内饰中的前景展望不仅可以促进新能源汽车的发展和创新，还可以推动整个汽车产业向更加环保、节能的方向发展。
新能源汽车内饰轻量化的发展趋势将以环保、节能、高效为导向，为汽车行业的可持续发展注入新的活力和动力。
2. 正文2.1 目前新能源汽车内饰材料及结构存在的问题目前新能源汽车内饰材料多样性不足，大多采用传统材料如塑料和皮革，缺乏创新性和环保性。
这些材料在生产过程中会产生大量的废弃物，对环境造成污染。
新能源汽车内饰结构设计不够轻量化，导致车辆整体重量增加，影响了车辆的能源效率和续航里程。
过重的内饰结构也会增加车辆的制动距离和加速能力，影响驾驶体验和安全性。
由于新能源汽车电池容量较大，需要更多的空间来放置电池组件，使得内饰空间受限，设计空间变得局促。
这对内饰设计带来了挑战，需要在保证电池组件安全和便捷性的前提下，尽可能减少内饰结构的占用空间。
目前新能源汽车内饰材料和结构存在的问题主要包括材料缺乏多样性和环保性、结构设计不够轻量化、内饰空间受限等方面。
为了推动新能源汽车内饰的发展，需要在材料和结构设计上进行创新，实现轻量化和环保化的目标。
2.2 轻量化设计对新能源汽车内饰的重要性轻量化设计对新能源汽车内饰的重要性是不可忽视的。
LFT概念及发展历史
LFT概念及发展历史LFT（Long Fiber Thermoplastics）是一种将长纤维增强材料和热塑性树脂相结合的高性能复合材料。
它的发展历史可以追溯到上世纪60年代。
起初，复合材料是通过将短切纤维增强剂与塑料树脂结合来制造的。
然而，短切纤维增强材料的性能和机械特性有限，限制了其在许多应用中的使用。
因此，人们开始研究如何使用长纤维增强材料来提高复合材料的性能。
1964年，美国朗姆工程公司首次提出了将长纤维增强材料和热塑性树脂结合的方法，并进行了相关研究。
这种方法被称为LFT（Long Fiber Thermoplastics），是一种将长纤维增强材料与熔融的热塑性树脂进行复合成型的工艺。
LFT的出现引起了工程塑料界的广泛关注。
相比于短切纤维增强材料，LFT具有更好的强度、刚度和耐冲击性能。
同时，长纤维增强材料还可以提供更好的表面外观、尺寸稳定性和阻尼性能。
随着技术的进一步发展，LFT的应用范围不断扩大。
它已经广泛应用于汽车、航空航天、电子、建筑和运动器材等领域。
在汽车行业中，LFT被用作车身和车身零部件的材料，以提高整体结构的强度和维度稳定性。
在航空航天领域，LFT被广泛用于制造飞机内部结构和部件，以满足对轻量化和高强度的需求。
LFT的发展受到了许多因素的推动。
首先，随着工程塑料市场的增长，对性能更高、质量更稳定的材料需求也在增加。
其次，人们对轻量化材料的需求也在不断增加，以减少能耗和环境污染。
此外，长纤维增强材料的生产技术也得到了快速发展，使LFT的生产成本得以降低。
尽管LFT在很多领域都有广泛的应用，但它仍存在一些挑战和限制。
首先，LFT的成本相对较高，限制了其在一些大规模应用中的使用。
其次，LFT的加工难度较高，需要采用专门的设备和工艺。
此外，LFT的性能受到长纤维分散均匀性的影响，这也是一个需要解决的问题。
总之，LFT作为一种将长纤维增强材料和热塑性树脂相结合的高性能复合材料，在工程塑料领域有着广阔的应用前景。
内饰塑料件工艺方法介绍
内饰塑料件工艺方法介绍汽车内饰塑料件成型方法主要有以下7种：1)注射成型注射成型简称注塑，是指物料在注射机加热料筒中塑化后，由螺杆或注塞注射入闭合模具的模腔中经过冷却形成制品的成型方法。
它广泛用于热塑性塑料的成型，也用于某些热固性塑料(如酚醛塑料、氨基塑料)的成型。
注射成型的优点是能一次成型外观复杂、尺寸精确、带有金属或非金属嵌件、甚至可充以气体形成空芯结构的塑料模制品；生产效率高，自动化程度高。
新型注射方法的出现更加巩固了其在汽车塑料加工中的地位。
各种车上的硬质仪表板一般采用PP、PC、ABS、ABS/PC等一次性注射成型。
就注射技术而言,已经开发了适应性很广的很多新技术。
如采用微型注射成型自动化生产毫克级的高尺寸精度制品，如汽车传感器等自动控制和电子控制部件。
注射成型细分,还可以分成以下几类。
(1)气体辅助注射成型。
气体辅助注射成型技术是一项新兴的塑料注射成型技术，其原理是利用高压气体在塑件内部产生中空截面，利用气体保压代替塑料注射保压，消除制品缩痕完成注射成型过程。
传统注射工艺不能将厚壁和薄壁结合在一起成型，且制件残余应力大，易翘曲变形，表面有缩痕。
新发展的气辅技术通过把厚壁的内部掏空,成功地生产出厚壁不均制品，而且制品外观表面性质优异，内应力低，轻质高强。
该工艺已用于成型汽车的前后挡板、门把手、保险杠等。
(2)水辅注射成型。
同气辅注射成型类似，水辅助注射成型先将一段熔体注入模腔，随后将水注入，通过挤破使工件成型，填充过程结束后，水可以继续提供保压压力，预防翘曲，水辅助注射成型可以直接冷却制品的内部，更适合较厚和较长的制品成型，能生产出均匀的薄壁制品，零件内表面平滑。
可以在更短的成型周期下，减少制品壁厚及减少残留的壁厚,对于大件且较薄的制品可使用较均匀而且较低的压力即可成型，从而节省了材料，拓展了应用范围循环使用水而可降低生产成本，适合成型管状的零件、汽车油管和其他流体系统、把手、行李架、汽车上的仪表板、缓冲器、门把手、离合器以及驾驶杆支持架等。
铝材在汽车制造技术中的应用
铝材在汽车制造技术中的应用铝材是一种轻量化材料，具有良好的强度、耐腐蚀性和可塑性，因此在汽车制造技术中应用广泛。
铝材的应用不仅可以减轻汽车的重量，降低能耗和污染排放，还可以提高汽车的加速性能、行驶稳定性和安全性能。
1.汽车车身汽车车身是汽车的主要结构组成部分，传统的钢铁材料制造的车身重量较大，难以满足新能源汽车的重量要求。
因此，将铝材应用于汽车车身制造，可以大幅降低汽车的重量，提高汽车的能效性。
目前，越来越多的汽车制造商开始采用铝材作为汽车车身制造材料，如宝马、奥迪、豪华品牌等均大量采用铝材制造汽车。
2.汽车发动机铝材还可以应用在汽车发动机的制造中，主要应用于气缸体和曲轴箱等部件。
采用铝材制造发动机可以有效地减轻发动机的重量，提高汽车的燃油经济性，降低油耗和排放。
同时，铝材具有良好的导热性能和加工性能，可以提高发动机的散热效率和制造精度。
3.汽车悬挂系统铝材可以应用在汽车悬挂系统的制造中，如悬挂杆、减震器等部件。
采用铝材制造悬挂系统可以有效地减轻车身重量，提高汽车的操控和悬挂系统的响应能力，提高汽车的操控性和乘坐舒适性。
4.汽车电池新能源汽车的电池箱由铝板制成，具有良好的导电性能和散热性能，可以保护电池免受辐射热的损害，提高电池的使用寿命。
1.轻量化铝材相比传统的钢铁材料具有更轻的重量，因此可以大幅减轻汽车的重量，提高汽车的能效性，降低油耗和排放。
2.强度和耐腐蚀性铝材具有较高的强度和良好的耐腐蚀性能，可以保证汽车的结构安全性和使用寿命。
3.可塑性铝材具有良好的可塑性，可以根据需要进行制造和加工，可以提高汽车的制造精度和性能。
4.环保性铝材制造过程中产生的废气、废水等污染物较少，符合现代化环保要求。
铝材在汽车制造中的应用越来越广泛，未来铝材在汽车制造中的应用将更加多样化和精细化。
随着新能源汽车的发展，铝材在电动汽车领域的应用也会进一步扩大。
同时，铝材及其合金的加工技术和应用技术也将不断提高，使铝材在汽车制造中的应用更加完善和成熟。
聚氨酯发泡技术汽车应用发展趋势探讨
聚氨酯发泡技术汽车应用发展趋势探讨聚氨酯发泡技术是一种应用广泛的新型材料技术，它主要是利用多元醇和异氰酸酯等原料进行反应发泡而成，具有轻质、耐磨、绝缘、密封、吸音、防水、隔热等优良性能。
在汽车制造行业中，聚氨酯发泡技术得到了广泛的应用，并且在不断地发展和完善之中。
本文将就聚氨酯发泡技术在汽车应用中的发展趋势进行探讨。
一、聚氨酯发泡技术在汽车制造中的应用聚氨酯发泡技术在汽车制造中的应用非常广泛，主要包括以下几个方面：1.汽车座椅：聚氨酯发泡材料经过成型加工后，可以制成汽车座椅的坐垫和靠背，具有良好的弹性和舒适性。
2.内饰件：聚氨酯发泡材料还可以用于汽车的内饰件，如门板、仪表盘、中控台等，不仅外观美观，而且具有一定的吸音和隔热效果。
3.车身部件：聚氨酯发泡材料还可以用于汽车的车身部件，如保险杠、车门、尾翼等，具有良好的抗撞击性能和耐磨性。
4.隔音隔热材料：聚氨酯发泡材料还可以用于汽车的隔音隔热材料，如发动机舱隔音棉、隔热毡等，有效降低了车辆的噪音和振动。
二、聚氨酯发泡技术在汽车应用中的发展趋势1.环保性能的提升：随着人们对环境友好型汽车的需求日益增加，未来聚氨酯发泡技术在汽车制造中的应用将更加注重环保性能的提升，包括原材料的绿色化、生产工艺的减排等方面。
2.轻量化材料的需求：随着汽车制造业对车辆整体质量的要求越来越高，未来聚氨酯发泡技术将更加注重轻量化材料的研发和应用，以满足汽车制造业的需求。
3.智能化技术的融合：未来聚氨酯发泡技术在汽车应用中将更加注重智能化技术的融合，如智能汽车座椅、智能内饰件等，以提升汽车的舒适性和安全性。
4.功能性材料的发展：随着汽车功能的不断增多，未来聚氨酯发泡技术在汽车应用中将更加注重功能性材料的发展，如具有自愈合功能、具有智能感知功能等。
三、聚氨酯发泡技术在汽车应用中的挑战与机遇1.挑战：目前，聚氨酯发泡技术在汽车应用中仍面临一些挑战，如成本较高、技术壁垒较大等。
2.机遇：但是随着汽车行业的快速发展，聚氨酯发泡技术在汽车应用中也面临着巨大的发展机遇，如市场需求的不断增加、技术创新的不断推进等。
LFT-D引进投产 加快零部件轻量化进程
据海关 数据统计 ，２０１０年 １～６月我 国初级形状 的环 氧树脂 总进 口量为 １６６０７９．１３吨 ，均价 为 ３５ｌ８．８２美 吨 ，较 去年 同 期增加 ６０．１７％。总出 口量为 ３８６１０．７吨 ，均价 为 ２７７７．４３美 吨，较去年同期减少 ０．１５％。
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Ⅱ Ｔ－－－引 进投 产 加快 零 部 件轻 量 化 进程
Ｌｎ１即长纤维增强热 塑性 塑料 ，属热塑性复合材料 的一种 ，也是 当前 国外热塑性 复合 材料 的开发热 点。该材料 具有轻质 高强、环保可 回收等特点 ，在 汽车行 业有着广泛应用。可用来制作结构 和半结构部 件 ，如前端 模块 、保险杠 大梁 、仪表 盘骨架 、 电池托架 、备用轮胎仓 、座椅骨 架 、脚踏板及整体底板等 ，是汽 车轻量化 的理想 材料 。 目前 ， 技术 在欧洲较 为普及 ，比如 奔 驰轿 车仪表 盘骨架 、保时捷底部护板和轮罩等 。
据 ＱＰＣ公 司介 绍 ，通过采用低压成型技术 ，这种新型复合 材料很容 易粘 附于织 物 、纱 布 、泡沫材 料 、干粉涂膜 以及 坚固的 ＰＰ表面 ，因此可 以很方便地进行模 内装 饰。此外 ，还 可以利用 一种粘 附薄膜 而使 Ｓｙｍａｌｉｔｅ材料粘 接在 涂铝线 圈的片材 上 ，目 前 ，ＱＰＣ公 司正在考虑将这种铝／塑层压制件用于制造汽车 的车顶模 塑件 。
行 业 动 态
该公 司将 由香港 未来 国际航 空投 资股 份有限公 司（中航工业西飞控股 ９０％ 、下称“香港未来 ”）、新美 龙汽车软饰有 限公 司 共同在江苏镇 江投 资设立 ，其 中前者持股 ９１．２５％ 。
值得注意 的是 ，这家 尚在“襁褓 中”的公司 ，却获得 了中国商飞的青 睐。 ６日当天 ，ＦＡＣＣ（中国）还 与中国商飞签署了大型客机 内饰系统合作意 向书 。 这是其控股股东 中航西飞在 大飞机项 目中斩 获的第 ７个 工作包 ，也是 中航西 飞除机体制 造之 外的首个 大飞机工作包。 “内饰 系统虽 然在 客机 中 占有的份额不多 ，不过却代表大 飞机 给乘 客最直观 的印象 。”上海 飞机制造设 计研究 院副院长韩 克岑告诉本报记者 。 中航工业集团副总经理耿汝光则 向记者透露 ：“收购 ＦＡＣＣ公 司伊始 ，我们就 有更多 的筹谋 。ＦＡＣＣ公 司将 会是 中航 工业 集团与国际资本市场接轨一张牌 。” 更多信息敬清登陆 中国复合材料 （ＷＷＷ． ．ｃｎ）网站 １
新型LFT GWT材料及成型工艺
新型LFT-D/GWT材料及成型工艺——阶段调研报告一、LFT概要1、LFT定义LFT是英文Long-Fiber Reinforce Thermoplastic的简称，中文译为长纤维增强热塑性塑料或习惯称之为长纤维增强热塑性复合材料。
LFT是一个广义的塑料专用词汇，在汽车复合材料工业中有一个非正式但却约定俗成的定义，即指长度超过10mm的增强纤维和热塑性聚合物进行混合并生产而成的制品。
LFT主要构成形式示意图1）长纤维的几种定义纤维的直径纤维的长度（5～25mm）纤维的长径比＜0.5mm ＞10mm L/Ф＞1002）玻纤长度对LFT机械性能的影响3）LFT与短纤维增强热塑性复合材料相比的优点●纤维长度较长，明显提高制品的力学性能；●比刚度和比强度高，抗冲击性能好，特别适合汽车部件的应用；●耐蠕变性能提高，尺寸稳定性好，部件成型精度高；●耐疲劳性能优良；●在高温和潮湿环境中的稳定性更好；●成型过程中纤维可以在成型模具中相对移动，纤维损伤小。
2、LFT在欧美及中国汽车市场的应用据统计，汽车行业的LFT消耗量约占世界LFT行业总消耗量的80%，而在汽车行业中，欧美LFT 消耗量大约占95%，其中欧洲占80%，美国占15%，如图所示，LFT在欧洲乘用车上的应用部位。
LFT在欧洲的总消耗量以及在各种汽车零部件中的应用比例LFT材料在中国的研发，始于20世纪80年代未、90年代初，应该说和欧美相比在时间上相差不多，但是产业化进程和应用开发相对滞后。
目前，中国己形成具有自主知识产权的GMT、LFT-G 和LFT-D产品，并形成了一定的生产能力，但在产品质量和品种门类上与世界先进水平还有相当大的距离。
在己知的国产汽车中，LFT零件原材料90%以上都从欧美、韩国引进，而且其应用主要集中在从欧美、韩国引进的车型中。
3、LFT巨大的市场前景可以说，LFT是汽车复合材料工业中的希望之星。
美国Principia咨询公司的市场报告显示（见表），2004年全球LFT市场需求量约为1.08亿kg(2.39亿磅)，销售额为4.5亿美元。
长玻纤增强聚丙烯及其在汽车仪表板骨架中中的应用20160606
安全
方便乘客的设施 奢华 强劲的动力
轻量化 低成本
减少碳排放 实现高度集成化，提高 装备效率节约成本
轻质复合材料是解决上述矛盾有效途径之一
1.2 轻质复合材料
生物基-植物纤维 增强复合材料
汽车复合材 料类型
玻璃纤维增强复 合材料
碳纤维增强复合 材料
1.3 轻质复合材料— 玻纤增强塑料
熔接痕位置是整个制件薄弱位置 KINGFA PP-LGF40 具有优异的熔接痕
3.12 KINGFA PP-LGF 具有较长的玻纤保留长度
PP-LGF40
测定场所-A 纤维长 灰分 （mm） （wt%）
测定场所-B 纤维长 灰分 （mm） （wt%）
世界品牌
百年金发
金发科技股份有限公司
车用材料事业本部
PP-LGF材料性能及其在汽车中的应用
中国 ∙ 上海 2016年10月
主要内容：
一
• PP-LGF开发背景
二
• KINGFA PP-LGF研究平台
• KINGFA PP-LGF材料性能
三
四
• KINGFA PP-LGF材料应用
1. 1 LFT产品开发背景—轻量化
23 ℃
23 ℃ 23 ℃
MPa
MPa MPa
130
4500 31 0.15-0.3/ 0.6-0.85 0.37~0.45
165
6600 29 0.15-0.25/ 0.55-08 0.26~0.34
180
8020 28 0.15-0.2/ 0.5-0.75 0.22~0.26
204
11500 27 0.1-0.2 / 0.4-0.7 0.18~0.24
汽车材料应用发展趋势
汽车材料应用发展趋势
1. 轻量化材料的应用：随着环保意识的不断增强，汽车制造商越来越注重减少汽车的重量，以降低燃油消耗和减少排放。
因此，轻量化材料的应用成为汽车材料应用的一个重要趋势。
轻量化材料包括高强度钢、铝合金、镁合金、碳纤维等材料。
2. 智能材料的应用：智能材料是一种能够自动感应并响应外部环境变化的材料。
例如，智能玻璃能够根据光照自动调节透明度，智能涂料能够改变颜色或防止紫外线辐射等。
这些智能材料在汽车领域的应用，可以提高汽车的安全性和舒适性。
3. 新能源汽车材料的应用：新能源汽车包括电动车、混合动力车和燃料电池车等，这些汽车需要特殊的材料来满足能量储存和传输的需求。
例如，电动汽车需要大容量的锂离子电池，燃料电池车需要特殊的催化剂和氢气储存材料等。
4. 可持续材料的应用：可持续材料是指对环境友好、可重复利用、能够减少资源浪费的材料。
在汽车领域，可持续材料的应用可以降低环境污染，并节约资源。
例如，可生物降解的塑料、可回收的金属材料等。
5. 全球化材料供应链的建立：随着汽车制造业的全球化，汽车材料的供应链也变得全球化。
汽车制造商需要与全球的材料供应商合作，确保汽车零部件的选择、质量和价格都符合要求。
因此，在全球范围内建立稳定的材料供应链也是一个重要趋势。
LFT-D发展概况及应用实例
７ ・
料块 ，由双螺杆玻纤塑料混合挤 出机前端的切割刀具切割成符合制品成型面积的料块 ，传送 带传送之适当位置 ， 然后送入模具中低温成型 ， 整个过程一般为 ３ ０ ． ５ ０秒 ， 相较于 Ｇ Ｍ ＇ ｒ成
型具有极大的加工成本优势。见图 １ 。
出机
图１ Ｌ Ｆ Ｔ － Ｄ生产线简图
２ Ｌ Ｆ Ｔ － Ｄ特点及优势
２ ． １ 性 能特点 ‘
（ １ ） 轻质高强。 ｕ丌的密度为 １ ． １ ｇ ／ ｃ ｍ ３ 左右 ， 仅为钢材的 １ ， ５ ． １ ， ７ ， 拉伸强度 ５ ０ ． １ ２ ０ ＭＰ ａ ，
弯曲强度 ９ ０ ． １ ２ ０ ＭＰ ａ ；
（ ２ ） 热性能。 一般塑料的使用温度为 ５ ０ —１ ０ ０ ￣ Ｃ ， 使用玻璃纤维增强后 ， 可提高到 １ ０ ０ ％ 以上 ，一些特殊的 Ｌ Ｆ ｒ使用温度甚至可提高到 ２ ０ ０ ￣ Ｃ 以上 ；线膨胀系数比未增强的塑料低 ２ ５ ％ 一 ５ ０ ％， 导热系数为 ０ ． ３ ． ０ ． ３ ６ Ｗ／ （ ｍ ・ Ｋ ） ，与热固的性能决定 ，热塑性树脂的种类很多 ，每
种树脂都有 自己的防腐特点 ，因此 ，可以根据 Ｌ Ｆ ｒ 的使用环境和介质条件 ，对基体树脂进
行优 选 ；
（ ４ ）良 好的介电性能。 ｕ 不反射无线电波 ，透过微波性能良 好。在 ｕ 中加入导电 材料可改善其导电性能 ，防止产生静电。
零部件应用实例。根据汽车行业模块化生产模式 以及该工艺的总体发展情况 ，分析指出了该工艺 在未来轻量化、环境友好等方面的行业发展态势 。
关键词 ：长玻纤增强热塑性塑料；工艺优势 ； 模块化
１ 概 述
１ ． １ 简介
泰科纳公司的三族LFT产品
欧元和资源 ， 获得 了如此高性能 的轻质 抗冲击产 品。
据称这是社会暴力威胁不断增加 的结 果 。有 了这种 新纱 ， 警察 、 士兵甚至需要 防护 的私人 就能早些穿上 轻质舒适 的防弹背心 。（ 玻纤情报网）
欧洲 ３ 纤 公 司 被 印 度 厂 商 收 购 Ｂ玻
《 玻璃纤 维） ０ ２ 第２ ２１年 期 ４ ５
Ｆｉ ｂ ｅ
越的强度和刚度 、 高 的抗 冲击性 能 以及 优 良的耐 极 热性能 。 Ｆ ｃ ｒ Ｆ 产 品品 种很 多 ， 括玻 璃纤 维 、 ａｔ ＠ＬＴ ｏ ｒ 包 芳 纶纤维和碳纤维增 强 的聚丙烯 、 聚酰胺 以及多 种 由 其他基体和纤维材料制成 的产 品。Ｆ ｃ ｒ 族 中的长 ａｔ ￣ ｏ 玻璃纤维增 强 聚丙 烯 产 品 中的玻 纤含 量 为 １％ 至 ０ 电元件 ， 于静 电消 除或 电磁干扰／ 用 射频干扰屏 蔽用 途。用碳纤维或芳纶纤维增强可制成 比玻璃纤维 增 强制品密度更低 的材料 。也有用混杂纤维增 强的材
泰科纳 （ ｉ ｎ ） 司是 一家 全球 性 公 司 ， 化 Ｔｃ ａ 公 ｏ 是 工巨头塞拉尼斯公 司旗下 的重要企 业。其经 营范 围
内包括三种 品牌 的长纤维增强热 塑性 塑料产品。
Ｆａ ｔ ｒ ＬＦＴ ｃｏ ￣
Ｆ ｃ ｒ 长纤维增强热 塑性 塑料产品是用专被充 分浸渍 。它们 具有 卓 其
２１ ０２年 ２月 ２ 日讯 ： 印度 Ｂａ Ｂｎｎ 集 团 的控 股 ｒ ｉ ｉ ｊ ａ
６ ０名 员 工 。 ５
公司比纳尼工业公 司宣布 用 ２７ ．５亿欧 元从 Ｐ ｔ ｕ ｌｉ ｍ ａｎ Ｅｕｙ ｇｉ 公司手 中收购欧洲 ３ ｔ Ｂ玻纤公司的１０ ０ ％股权 。 总部位于 比利时巴蒂斯 的 ３ Ｂ公 司是欧洲一家领
铝材在汽车制造技术中的应用
铝材在汽车制造技术中的应用随着汽车工业的迅猛发展，轻量化成为汽车设计制造的重要趋势之一。
在轻量化的推动下，铝材逐渐成为汽车制造中的重要材料。
铝材轻质、高强度和耐蚀性能，使其在汽车制造技术中得到广泛应用。
接下来，我们来详细讨论铝材在汽车制造技术中的应用。
铝材在汽车车身中的应用非常广泛。
传统的汽车车身大多由钢材制成，虽然强度较高，但重量也相对较大。
而铝材具有较轻的重量和较高的强度，可以有效降低汽车车身的自重。
使用铝材制造车身可以减少车辆的重量，降低燃油消耗和排放，提高车辆的燃油经济性。
铝材具有较好的成形性，可以满足汽车车身各个部位的复杂造型需求，提高车辆的设计自由度。
目前，很多汽车制造商都将铝材应用于车身的重要部位，如车门、车顶、引擎盖等。
铝材还广泛应用于汽车发动机技术中。
汽车发动机是整个车辆动力系统的核心部件，传统的发动机大多由铸铁制成。
铝材不仅具有较低的密度，还具有较好的导热性能，适合用于制造发动机的散热部件，如发动机缸盖、缸体和散热器等。
使用铝材制造发动机部件可以降低发动机的重量，提高散热效率，增加发动机的功率输出。
铝材还具有较好的振动阻尼性能，可以减少发动机的噪音和振动，提高车辆的驾乘舒适性。
铝材还在汽车内饰技术中得到了广泛应用。
汽车内饰是车辆的重要组成部分，直接影响到车辆的舒适性和豪华感。
传统的汽车内饰材料大多为塑料和木材，虽然重量较轻，但缺乏耐用性和高档感。
而铝材具有轻质和耐腐蚀的特点，适合用于制造内饰部件。
使用铝材制造内饰部件可以提高车辆的内饰质感和豪华感，增加车辆的高端氛围。
目前，很多高档汽车的内饰部件，如仪表板、门把手和中控面板等，都采用了铝材制造。
汽车复合材料-精选文档
B．长纤维增强热塑性复合材料（LFT）
• LFT增强材料是纤维连续纱或者短切玻璃纤维（适合于 LFT-D），其组成材料可以是玻璃纤维、芳基纤维、碳纤 维、钢纤维和其他能够形成连续纱的纤维。LFT-G的基体 聚合物可以是各种热塑性塑料，常用的有PP（56％）， Nylon（32％），其他的还有ABS、PPS、TPU、POM等等。 为了改善界面强度，通常还需要界面改性剂，如偶联剂以 及相容剂。
汽车 复合材料 应用现状 及 趋势
制作者： 090207109 韩冬菁 090207110 胡亚南
一、车用复合材料 发展现状
• 当前汽车工业已经大量使用 塑料，应用于汽车的通用塑 料盒工程塑料，品种多样， 用途广泛，替代了各种昂贵 的有色金属和合金钢材。 • 以塑代钢使汽车造型更加美 观，设计灵活性得以提高， 零部件加工、装配与维修成 本减少，汽车能耗降低。 • 汽车塑料化已经成为衡量汽 车工业发张水平的重要标志。 每辆汽车上塑料的用量和品 种是衡量汽车生产技术水平 的标志之一。
其他应用部件还包括前/后盖、车门、车身扰流 板、汽车轮胎盖板、车身支梁甚至整个车身
车用热塑性复合材料
A.玻璃纤维毡增强热塑性复合材料（GMT）
• 玻璃纤维毡增强热塑性复合材料（Glass Mat Reinforced Thermorplastic）以玻璃纤维（毡）为增强材料，热塑性 树脂为基体，通过加温、加压制成复合材料，简称GMT， 是目前国际上极为活跃的复合材料开发品种，被视为世纪 新材料之一。 • 轻质高强度的GMT片材，通过结构优化设计，可取代部分 金属材料，获得显著的减重效果，而且节省模具费用， （仅为金属冲压模具的10～20％），并有利于多种零件组 合，形成模块化生产方式。用GMT片材可较原金属件减重 30～80％，能耗仅为钢制品的60～80％，铝制品的35～50 ％，价格低于同体积的金属制品。 • GMT片材在汽车工业中的应用，已达40多种，主要有座椅 骨架、保险杠、仪表板、发动机罩、电池托架、脚踏板、 前端、地板、护板、后牵门、车顶棚、行李托架、遮阳板、 备用轮胎架等部件。
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LFT材料未来汽车内饰生力军
为充分发挥注塑成型生产效率高、成本低的优势，努力将断纤程度降至最低，20世纪80年代初LFT-G诞生。
LFT-G制品生产的工艺与GMT相似，也需要两个成熟的工艺，即长颗粒的成型和制品的注塑成型或压塑成型。
LFT-G粒料的直径大约为3mm，长度有12mm和25mm两种，其中12mm左右长度的粒料主要用于注塑成型，而25mm左右长度的粒料主要用于压塑成型。
在LFT-G粒料注塑成型过程中，尽管注塑成型机经过很多改良，但限于注塑工艺原因，在最后的制成品中纤维只能达到3.2～6.4mm。
虽然这个长度比FRTP注塑成型的纤维长，产品的抗冲击性能也明显提高，但是比LFT-D注塑或者压塑成型的纤维要短，强度和抗冲击性也比LFT-D差。
下图为用LFT-G生产的2004起亚 Cerato混合结构前端框架。
3、LFT-D
LFT-D是长纤维增强热塑性复合材料在线直接生产制品的一种工艺技术，它区别于GMT 和LFT-G的关键因素是半成品步骤被省去了，在材料的选择上也更加灵活。
在LFT-D技术中，不仅纤维的含量和长度，而且连其基体聚合物也可以直接调整到最终部件的要求。
通过添加剂的用量多少可以改变和影响制品的机械性能和特殊应用材料的特性，如热稳定性、着色性、紫外稳定性以及纤维与基体的粘结特性等，这也意味着每一种特殊应用都可以通过LFT-D获得其独特的材料配方。
LFT-D典型的工艺是聚合物基体颗粒和添加剂被输送到重量分析给料单元组合中，该单元根据部件的机械性能要求确保适度的混合。
经混合后的原料进入双螺杆挤塑机塑化，其熔融化合物通过一个薄膜模头形成类似瀑布的聚合物薄膜，直接进入双螺杆混炼挤塑机的开口处。
而玻璃纤维粗纱则通过特别设计的粗纱架，经过预热、分散等程序被引入到聚合物薄膜的顶端，与薄膜汇合一同进入到双螺杆挤塑机中，由螺杆切割粗纱，并把它们柔和地混合到预熔的聚合物当中，然后直接送入压制模具中成型.
LFT-D的优点主要体现在两方面：一是降低了成本。
由于是一步法生产，LFT-D生产的大型结构件比二步法生产的GMT或LFT-G压制件的成本低20%～50%；二是制品综合性能优异。
LFT-D压制成型制品的抗冲击性能比GMT略低，但由于比LFT-G成型后的纤维长很多，因此其抗冲击性能明显高于LFT-G。
另外，据大量的研究表明，LFT-D注塑的生产率比标准的LFT-G粒料高，因为LFT-D低的塑化要求改善了纤维发生断纤的状况。
对于成型周期超过1min的部件用LFT-D注塑设备在30s内就能完成。
LFT除了具有热塑性塑料的特点之外，还由于混配了长玻纤，使其产生了更为优良的机械物理性能和力学性能。
其特点如下：
1、密度小、强度高。
LFT的密度为1.1～1.6g/cm3，仅为钢材的1/5～1/7，比SMC
轻1/4～1/3，它能够以较小的单位质量获得较高的机械强度。
2、可设计性的自由度大。
LFT的物理、化学和力学性能都可以通过合理选择原材料的
种类、配比、加工方法、纤维含量来进行设计。
由于热塑性复合材料的基体材料种类比热固性复合材料多很多，因此，其选材设计的自由度也就更大。
3、热性能提高。
一般塑料的使用温度为50～100℃，用玻璃纤维增强后，可提高到100℃以上，一些特殊的LFT使用温度甚至可提高到200℃以上；线膨胀系数比未增强的塑料低1/4～1/2；成型收缩率小，仅为0.2％，提高了制品的尺寸精度；导热系数为0.3～0.36W(m2?K)，与热固性复合材料相近。
4、耐化学腐蚀性。
该特性主要由基体材料的性能决定，热塑性树脂的种类很多，每种树脂都有自己的防腐特点，因此，可以根据LFT的使用环境和介质条件，对基体树脂进行优选。
5、良好的介电性能。
LFT不反射无线电波，透过微波性能良好。
在LFT中加入导电材料可改善其导电性能，防止产生静电。
6、废料能循环利用。
LFT可重复加工成型，废品和边角余料能循环利用，不会造成环境污染。
7、较强的柔韧性、抗冲击性能，良好的抗破坏能力和阻尼性能。
LFT在欧美及中国汽车市场的应用
现代汽车工业向着以减轻车身自重为主的节能降耗方向发展。
当前，国际上已把塑料的用量作为衡量一个国家汽车工业水平的重要标志之一。
轻质高强的LFT材料也已从小批量的、少数的汽车零部件的生产扩展到大批量的、广泛的汽车零部件生产，逐步成为制作汽车零部件的主流材料，尤其是在那些机械强度要求高的领域，如前端框架、吸能防撞保险杠、座椅骨架、车身底护板等。
据统计，汽车行业的LFT消耗量约占世界LFT行业总消耗量的80%。
而在汽车行业中，欧美LFT消耗量大约占95%，其中欧洲占80%，美国占15%，如下图所示。
2003年LFT在欧洲的总消耗量以及在各种汽车零部件中的应用比例
LFT材料在中国的研发始于20世纪80年代未、90年代初，应该说和欧美相比在时间上相差不多，但是产业化进程和应用开发相对滞后。
目前，中国己形成具有自主知识产权
的GMT、LFT-G和LFT-D产品，并形成了一定的生产能力，但在产品质量和品种门类上与世界先进水平还有相当大的距离。
在己知的国产汽车中，LFT零件原材料90%以上都从欧美、韩国引进，而且其应用主要集中在从欧美、韩国引进的车型中。
巨大的市场前景
可以说，LFT是汽车复合材料工业中的希望之星。
美国Principia咨询公司的市场报告显示（见下表），2004年全球LFT市场需求量约为1.08亿kg(2.39亿磅)，销售额为4.5亿美元。
LFT完全可以替代汽车业、工业以及园林草坪业中的压铸件、钢质冲压金属件以及短玻纤增强热塑性复合材料件，但是目前汽车行业仍然是LFT主要的应用领域。
汽车中应用LFT的零部件主要包括：前端模块框架、车身底护板、仪表台骨架、蓄电池托架、备胎仓、外罩、抗冲构件及其他。
总体上看，2004～2009年LFT的市场预计增长率平均可达18%，其中亚洲的增长率最为强劲，约为25%；西欧和北美洲的增长率预计分别可达17%和12%。
表 2004～2009年LFT产量和增长率
另据专家统计，目前在全世界LFT的销售总额中，GMT约占52%，LFT-G约占32%，而LFT-D仅占16%。
随着新材料、新工艺、新技术的不断普及和推广，专家预测除GMT以外，LFT的销售量每年将增长30%，其中LFT-D的增长速度会更快。
2006年，中国的汽车产销已突破700万辆，超过德国成为世界第三大汽车生产国。
从汽车行业的LFT消耗量约占世界LFT行业总消耗量的80%这一统计数字来看，中国LFT材料大有市场。