叉车起源

中国叉车行业现状与发展趋势一、产业背景叉车行业发展历史短，但发展迅速。

我国叉车产业自20世纪50年代末起步，到70年代才初具规模，到目前已有30多家内燃叉车企业、约20家电动叉车企业、30多家仓储叉车和轻小型搬运车辆企业和10多家独、合资企业。

产品系列发展比较全面，自80年代以后，通过引进TCM、三菱及尼桑（日产）寄宿，我国叉车设计、制造技术有了快速发展。

目前整机设计技术已接近国际前沿水平，但发动机等关键零件部的设计、制造水平尚有较大差距。

国内规模最大的安叉集团已能够生产400多种型号的工业车辆产品。

合、独资企业大举进入中国，并形成规模、站稳脚跟。

目前世界上最先进的工业叉车集团均在中国开办独资、合资企业，这不仅提高了我国工业叉车行业的整体水平，也同时引起了国内市场的激烈竞争。

已形成林德（厦门）叉车有限公司、安徽TCM叉车有限公司、上海海斯特叉车制造有限公司、上海力之优叉车制造有限公司、北京现代京城工程机械有限公司等10余家独、合资企业。

他们一良好的质量和多样化的品种逐年增加在中国市场份额。

没有在中国办厂的外国著名厂家也均在中国积极发展代理商，并取得了一定的销售规模。

国产品牌：合力、杭州、合叉、TEU、ATF、厦工、丰华、JAC、TCM、丰田、杭叉、无锡大隆、上海海斯特、浙江美科斯、斗山、广西柳工、尤恩、深圳霸特尔、安徽梯佑、山推、三菱、江淮重工、凯傲宝骊、北京现代、上海龙工、浙江诺力、储力、大连、湖南山河智能、杭州友佳、天津力至优、青岛台励福、奇瑞、浙江佳力、靖江、杭州中力、克拉克、浙江吉鑫祥、双力、浙江华和、洛阳一拖、伟轮、小松、宁波如意、上海永恒力、山海梯佑、上海科尼、无锡开普、威肯、长沙湘普、苏州先锋、虎力机械、泰德重工、升格、奔腾防爆、南海海之力、金鹰科技、广东牛力、泰得力、新柴等国外品牌：林德、日本丰田、日本三菱（Mitsubishi）、日本小松、韩国现代、美国海斯特、美国山猫、美国丰田、美国三菱卡特彼勒叉车、韩国叉车重工（HKHI）等。

二、我国叉车行业发展特征1.产业集中度高，投资活动活跃我国现在共有50多家叉车生产企业，但大多数生产企业规模很小，主流的大型叉车制造商主要有安徽叉车集团、杭州叉车有限公司等几家企业，这几家企业占据国内90%以上的市场份额。

相对于其他大型机械行业，叉车行业产业集中度相对较高，仅安徽叉车与杭州叉车这两个龙头企业就几乎占据了市场近60%的份额。

我国这个现今全球第四大叉车市场，行业的蓬勃发展也吸引着更多的投资活动，一方面国内厂家纷纷努力扩大产能以适应快速增长的市场需求，另一方面国外品牌也陆续加大在国内的投资力度，国外龙头厂商如丰田、林德都已在国内合资建厂，不少外资企业或加快本土化进程，或加大产品进口力度，为我国用户提供了更宽广的产品型谱。

但龙头企业的发展态势对行业整体发展影响较大。

也许正因为这样，才使叉车行业成为了我国工程机械行业中为数不多的民族品牌把握行业脉搏的子行业之一。

2.产品竞争白热化，内燃叉车优势明显全球叉车销量中电动叉车所占比重超过了50%，在欧、没、日得叉车市场上，电动叉车也已成为主流产品，由于我国对环保要求低，同时受到作业环境较恶劣以及运行成本等因素，我国的叉车需求仍倾向于使用内燃叉车。

长期以来，国内的叉车需求主要以35吨级内燃叉车为主，其中内燃平衡重式叉车约占总销量的80%，撑起了叉车市场的半壁江山，主要原因是目前叉车多用于仓储物流中心室内搬运及室外货车装卸作业3~5吨级产品在起升能力和工作转弯半径方面均处于中水平，迎合了大部分用户需求。

市场需求的刺激是主要原因，目前国内几家知名企业的主流产品也几乎清一色的是这类内燃叉车，外资品牌如林德、现代等也把3吨级内燃叉车作为冲击我国市场的先锋机种。

未来五年国内内燃叉车市场仍将是3~5吨级产品唱主角、大型产品新秀层出的竞争格局。

3.整体技术能力提高，出口增长较快近几年我国叉车行业销售较快增长，这不仅体现在国内市场增长速度上，出口业务快速增长也是最好佐证之一。

2009年上半年中国叉车出口流向主要美国、德国、法国、俄罗斯、意大利等机械制造强国市场。

从产业周期的角度分析，在全球范围内，叉车产品和叉车产业都处于成熟期，国内企业，国内企业能在竞争中处于领导者地位，另一方面说明国内国产叉车以其良好的性价比优势在国际竞争中已具备很高的市场竞争力。

但是出口量增长的同时也会带来一些新问题，比如适应当地市场准入标准的问题、知识产权保护的问题，以及近几年日益突出的反倾销调查诸多问题都是值得我过叉车行业深思远虑。

4.企业生产能力不同，发展前景各异从国内情况看，叉车产品和叉车产业尚处于高速发展期。

产品技术仍需发展完善。

长期以来，企业规模小、产品品种少、生产效率低、研发能力弱都是困扰我过叉车企业的四大难题。

根据叉车行业生产企业性质不同，可以划分为三类：第一类是国内主流企业，，如杭叉和安叉集团；第二类是外资叉车巨头在国内投资建设的生产企业，国外龙头厂商如丰田、林德；第三类企业包括新进入的较具实力的非叉车生产企业，如江淮重工、中国重汽集团以及民营企业。

在叉车市场中低端产品上，仍然是国内企业唱主角，受制于营销以及售后服务体系简历需要较长时间，并耗费大量人力和物力，国外品牌仍然局限于少而精的高端产品，而新进入的叉车生产企业和民营企业受制于技术壁垒等因素，在竞争中更多的扮演追随者角色。

三、市场概述1.全球叉车情况回顾进入20世纪90年代以来，全世界大约有250多家叉车生产企业，主要的国家有德国、日本、美国、保加利亚和瑞典，亚洲主要是日本、韩国和中国。

随着西方工业的衰退，特别是日本市场的不景气，叉车年产量基本保持在50万台左右。

由于竞争的加剧，同80年代相比，世界叉车工业出现了销售额增长、盈利减少的反常现象。

为了改变这种状况，叉车巨头纷纷在发展中国家建厂，以便降低成本，维持盈利。

2.中国叉车工业的现状中国叉车工业，自1958年大连叉车总厂生产了第一台仿苏叉车后，叉车的生产已经历40余载，曾经生产过叉车的企业约100多家，目前尚有50余家。

但企业规模普遍较小。

产量排在前几位的企业是安徽合力股份有限公司、杭州叉车总厂、厦门林德股份公司、大连叉车总厂、厦门叉车总厂、靖江叉车总厂等。

经过大约50年的发展，我国已经能够生产内燃、电力、机械、液力、静压等上百种型号规格的叉车，且性能指标与国外叉车无明显差异，基本能够满足国内市场的需要。

同国外叉车相比主要有两条不足，一是可靠性低；二是舒适性差。

我们的优势是价格低，国外叉车的价格一般是我国的1.5倍至4倍。

四、存在的问题长期以来，“企业规模小，产品品种少，生产效率低，研发能力弱”是困扰叉车企业的四大难题。

目前，国内叉车企业年销售收入超过亿元的只有安徽叉车集团公司、杭州叉车有限公司等几家企业，多数企业规模较小。

现在又有不少企业重新上内燃叉车、小型搬运车辆和电动车辆，重复建设和生产仍然在增加。

由于起点低、规模小，致使相互仿造等现象在行业内大量存在。

随着工业化水平的快速发展，叉车产品使用范围日益扩大，但由于国内企业产品普遍品种少，远远不能满足用户的需要。

而且其产品在驱动方式、能源环保等方面，与先进的国外制造商相比，还存在相当大的差距。

国外叉车生产企业全员劳动生产率约15万美元左右，而我国叉车企业全员平均劳动生产率不到国外的1／5，只有杭州叉车有限公司达6万美元，但除重点骨干企业外尚远远低于3万美元。

世界主要工程机械制造商均有较强的科研开发力量，产品设计及科研人员一般占企业人数的15%以上。

整机、零部件试验及测试设施完善，主要零部件及整机不断进行性能改进和可靠性试验，年科研开发费用占总销售额的 2.5%以上。

我国叉车行业的科研力量主要集中在少数领先企业，企业内有技术中心或研究所，从事产品开发研究的人员仅占全体员工7%-8%。

在排头兵企业科研经费也仅占总销售额的1.5%-2%，其它企业则更少。

五、市场竞争现状分析一、竞争态势分析我国现在共有50多家叉车生产企业，大多数企业生产规模很小。

国内主流的大型叉车制造商主要有安徽叉车集团、杭州叉车有限公司等几家企业，但这几家企业占据国内90％以上的市场份额，因此叉车行业两极分化比较严重。

如今国内的叉车市场初步形成高、中、低三个层次，中高端、高端市场被以林德叉车等为代表的跨国巨头占领；中端、中低端市场以安徽合力叉车和杭州叉车为主导；低端市场以浙江如意、虎力等民营企业为首，格局基本稳定。

1、国际巨头青睐中国市场亚洲叉车市场主要在日本和中国。

在过去的20年里，欧洲叉车市场是以1%-2%的速度增长或下降的，比较稳定。

但是亚洲市场则完全不同，有些国家甚至以30%、40%的速度增长。

从目前国内情况看，叉车产品和叉车行业依然处于发展期，产品技术仍需发展完善；产品使用范围和使用量尚未得到足够拓展；市场经济环境下的产业自然调整仍处于初级阶段；客户使用意识和企业研发意识、能力依然落后。

发达国家的用户和企业考虑的是如何把叉车用得更好，寻求更好的解决方案，而我国很多客户还在叉车和人工搬运间左右为难。

从全球叉车产业发展周期角度分析，目前国际市场已处在成熟期，市场增速已经放缓。

为了寻找新的利润增长点，国际叉车业巨头逐渐将目光转向中国这个世界叉车业最具潜力的市场。

目前日本的市场很发达，而我国有一个很好的发展前景。

2、我国叉车行业竞争格局经过近50年的发展，我国叉车行业已形成了相对集中的市场格局，以安徽合力、杭叉股份、大连叉车等为代表的国内企业占据了市场主导地位，但是近年来国内企业的叉车销量占国内市场的份额却呈现下降趋势，分别由90%、85%、80%下降到目前的75%。

我国叉车市场是块诱人的蛋糕，吸引了众多外资企业前来分食。

以厦门林德为代表的国际十大叉车企业相继在我国设立生产基地和办事机构；以现代和大宇为代表的韩国企业也在我国建立了生产基地，并表现出极强的市场开拓能力。

我国叉车企业在抵御外来品牌的同时，还要与国内兄弟同室操戈。

中国一拖、江淮动力、玉柴机器等国内其它行业的企业也纷纷进军叉车行业。

内外力量的角逐将我国叉车行业推到了风口浪尖上。

但对用户来说市场竞争越激烈，受益才会越多。

市场竞争一激烈，厂家就得拿出最好的产品、最低的价格、最优的服务给用户。

但目前我国的叉车行业跟欧洲的增值服务至少相差一代。

在欧洲，“以客户为中心，一切为客户服务”的观念根深蒂固。

但在我国，这还是需要经常提出来的一个新观念，而且很多企业还只是把这种观念当作口号，根本没有落实到行动上。

叉车的售后服务不仅仅是一种业务，更是一个品牌，要把它当作一项重要的使命。

和其它工程机械一样，叉车的质量也包括两个层面，一是它的制造质量，二是它服务的质量。

因此，叉车产品的质量问题，不仅仅是产品问题，更包括服务问题。