高填(填石)路基工程专项施工方案

汕昆高速公路（贵州境）板坝至江底

T14合同段

高填路堤填石工程专项

施工方案

汕昆高速公路（贵州境）板坝至江底T14合同段

高填路堤填石工程专项施工方案

一、工程概况

1、工程简介

贵州省板坝(桂黔界)至江底(黔滇界)高速公路路线全长127.402km，是《国家高速公路网规划》(7918网)中横17汕头至昆明高速公路的组成部分。同时也是贵州省“三纵三横八支八联”骨架公路网规划方案(3388网)中三纵及三横的组成部分，其中安龙至兴义段是三纵及三横的共线段：并与“3388网”中的“七支、五联”两骨架公路连接。本合同段为第T14合同段，起讫桩号YK82+940～K87+722.873,全长4.809668公里。其中路堤边坡高度20m以上的高路堤共两段，为跨越山间沟谷地段，其中一段填石高路堤位于右幅YK85+050～YK85+420、左幅ZK84+980～ZK85+380段，右幅长370米、左幅长400米，其中，左幅左侧为弃土填平，路基设计标高1259.010m～1244.758m，右侧路堤边坡最大高度42.77米。

填方路段通过一宽缓的溶蚀谷地。谷底主要为旱地，两侧斜坡自然坡角

15○～20○，基岩零星出露。板坝岸斜坡植被不发育，为荒地；江底岸坡面大部分为杉树林覆盖。场区地面标高介于1215m～1259m，最大相对高差44m，属高原型侵蚀～溶蚀中低山谷地貌。场区属珠江水系，谷地有一天然小水沟，宽1～2.5m，局部达4.5m，深1～3m，雨季时形成洪流。

覆盖层为坡残积亚粘土，褐黑色～褐黄色，分布普遍，谷地厚度一般4～6m，局部最大厚度接近8m。路段区地下水主要类型为基岩裂隙水，以大气降水为主要补给源，地下水对场地危害性小。填方区无断层通过，无岩溶塌陷，场地整体稳定。

路堤边坡设计为三级台阶式边坡，台阶平台宽2m，坡率为8m以内1：1.5；8m～20m为1：1.75；20m以下为1：2.0，坡面防护形式为：20m以下浆砌片石护坡；20m

以内衬砌拱骨架护坡并植草绿化。

2、交通、沿线筑路材料

填筑材料用顶效2号隧道洞渣及附近挖方路段石渣，路床顶部20cm厚用级配碎石填筑。

沿线修筑纵向便道，便道路面用泥结碎石路面，保证顶效2号隧道洞渣能顺利运抵填方场地。

3、主要工程数量

右幅YK85+050～YK85+420、左幅ZK84+980～ZK85+380段高路堤填方总量为721159m3。

二、编制依据

1、《贵州省板坝(桂黔界)至江底(黔滇界)高速公路T14合同段两阶段施工设计图》

2、《路基设计规范》

3、《路基施工技术规范》

4、《公路工程施工安全技术规程》

5、《公路工程质量评定标准》

6、合同文件

7、现场实际情况

三、施工进度计划及劳动力安排

1、施工进度计划

计划开工日期：2009年6月12日

计划完工日期：2010年6月12日

计划工期：12个月

施工进度计划详见《路基工程施工进度计划》

2、劳动力安排

1)、人员安排

施工人员安排表

人员或施工班人数备注

工程处长 1

技术主管 1

工程队长 2

施工技术员 1

试验员 1

安全及后勤服务员 1

机械操作手42

主要施工机械设备表

序号机械名称规格型号单位数量

1 挖掘机CAT320 台 1

2 压路机YZ18 台 3

3 推土机SD16 台 3

4 装载机PY18

5 台 1

5 自卸汽车康明斯辆30

四、施工方案及施工方法

1、本工程边坡位置高，路线区域地形复杂，对测量放样要求高，因此，放样时必须严格复查、检查，并采用精确的全站仪进行放样，以保证施工的连续顺利进行。

2、施工准备：基底地表清理，清除原地面非适用材料和腐植土；在横坡不陡于1∶5的稳定斜坡上填筑路堤时，先将地表翻松、碾压后，再进行路基填筑；当地面横坡陡于1∶5时，先将地面挖成宽度2～4m的台阶，碾压完毕后再进行填筑。

修筑试验路段：由我部选定并由监理工程师同意的一段不少于100m全幅路基宽度进行填筑压实试验工作，以确定在规定的填层厚度的情况下达到满足孔隙率要求时的机械组合、松铺系数、碾压遍数、碾压速度等，并报监理工程师批准，作为路基填筑施工的指导数据；

3、根据试验路段提供的数据来指导路堤填筑施工，路基分层填筑时注意控制层厚不得超过规定厚度。上料前，由测量人员将路基基底布好填层厚度控制方格网，并逐点抄平，标志出填层顶面位置。根据松铺厚度和方格面积计算好每一网格内的填料用量，并按照填料用量上料。填筑时现场安排好运输路线，填料运到填方段后，派专人指挥卸料，每方格网内卸一车，严格按照挂线控制松铺厚度。根据填筑厚度及作业面积，计算上料数量，用自卸汽车将填筑料按方格网均匀堆放在路基上，控制好每车

料的数量尽可能相等。

填筑材料用顶效2号隧道洞渣及附近挖方路段石渣，路床顶部20cm厚用级配碎石填筑。填筑所用石料的最大粒径不能超过30cm；且填料应有良好的级配，不均匀系数应不大于6，目测路基填料应基本均匀。填筑时用推土机加人工配合整平，并留出2%的路拱，以利排水；另外，为了保证边坡的修整和保证路肩的压实度，路堤两边要按规范要求进行超宽50cm填筑；路基填料在运进场地时要严格控制，粒径不符合要求的一律不能进场。填料最小强度和最大粒径应分别满足下表要求

路基填料最大粒径要求

项目分类路面底面以下深度

（cm）

填料最大粒径

(cm)

填方路基上路床0～30 10 下路床30～80 10 上路堤80～150 30 下路堤150以下30

4、碾压顺序：碾压应严格遵循先低后高、先轻后重的原则，直线段由路基两侧向路基中心碾压，曲线段由弯道内侧向外侧碾压，碾压时轮迹重叠为1/3轮印；每层碾压后及时按规定的频率做孔隙率试验，对不合格的路段及时做补救措施，如加压、换填等，达到要求后再进行上一层的填筑；试验记录是试验后进行方案比选的依据。试验时要记录各种运输车辆的行驶距离、往返时间、等待时间，装填机械的填装时间和等待时间，推平用时、碾压时间。碾压时要在振动碾压完第三遍开始，每碾压完一遍都要记录填层表面描述，路基压实的总压实遍数、相应碾压遍数后的压实度，碾压后厚度等。为了保证试验记录数据准确可靠，由责任心强、具务一定路基施工经验的试验人员负责记录，以保证所有记录数据真实可靠，无伪、错数据。压实质量控制标准见下表：

填石路基压实质量控制标准

填料质量路堤分区路床顶面以下深

度（cm）

压实干容重

（KN/m3）

孔隙率

（%）