浅议高速公路多义性路径识别系统设计
高速公路路径识别技术应用探讨与思考
技术<TECHNOLOGYDOI:10.13439/ki.itsc,2019.03.006高速公路路径识别技术应用探讨与思考彭家一I,王伟2（1.中国公路工程咨询集团有限公司，北京100089； 2.中咨泰克交通工程集团有限公司，北京100083）摘要：本文从高速公路联网准确收费和合理拆分通行费的需求出发，阐述了高速公路路径识别技术的发展和意丈，并对不同的多义性路径识别技术方案进行比较.实践检验表明.采用5.8GHz多丈性路径识别系统解决我国高速公路不同收费标准、不同车型刘分标准的联网收费问题是当前技术条件下最为先进、可行的解决方案关键词：路径识别技术；高速公路；智能交通随着高速公路的陆续建成，高速公路路网纵横交错、驾车出行的路线选择H益增多，这就使得汽车在路网中的行驶带来了更多的不确定性，车辆通行费的精确分配变得越来越困难。
例如某省内有多条高速公路交叉成环，分属不同的项目管理单位或投资单位，公路收费确定的原则是按车辆在高速公路所行驶的最短路径进行收费.但在收费拆账时却很困难，因为无法确定车辆实际行驶的轨迹，造成了收费不准确、通行费拆分也不公平。
通过路径识别系统的设置，可以确定车辆的实际行驶轨迹.保证收费的准确和通行费拆分的公平公正。
另外，车户通过经营性的高速公路时，可将通行费票据作为抵税的依据：综上所述.解决高速公路行业的多义性路径识别问题，由“最短路径收费、最短路径拆分”模式调整为“实际路径收费、实际路径拆分”模式，是关系着本行业健康发展的保证，也是更好保证车户行驶的有力举措。
一、路径识别系统的意义（一）高速公路行业发展的客观需求根据交通运输部于2015年8月颁布的《收费公路联网收落多义性路径识别技术要求》：在封闭式收费公路环境下，应通过在路网内所有的基本环路上设置标识点系统，基本5.8GHz DSRC技术实现ETC车辆和MTC车辆的多义性路径识别。
随着多义性路径识别系统的建立，将对全国高速公路行业的联网收费产生巨大影响，大大优化、改善行业内的联网收费体制，有利于用户岀行的同时公平公平的合理收费、合理拆分。
高速公路路径识别控制系统探究
高速公路路径识别控制系统探究摘要：本文开始叙述了国内外高速公路路径识别控制系统研究的现况和意义，紧接着介绍了控制系统的工作和设计原理，最后，针对路径识别控制系统在实际的安装施工过程中容易出现的技术因素和难题进行分析，并且提出一些解决方案。
关键字：路径识别；控制系统设计；方案Abstract: This article begins narrating domestic and foreign highway route recognition control system research status and significance, then introduced the control system of the working principle and design, finally, according to the path identification control system in the actual installation process prone to technical factors and analyzes the problems, and put forward some solutions.Keywords: path identification; control system design; scheme一、国内外高速公路路径识别控制系统研究的现状及其研究意义目前，国内对高速公路路径识别控制系统在实际中的应用还没有完全普及，对控制系统也仅仅局限在理论研究和模拟仿真上，由于系统的研究应用有很大的发展前景，因此对公路路径识别实现智能化具有重大意义。
二、高速公路路径识别控制系统工作和设计原理1、路径识别控制系统简介(1)电源管理模块设计控制系统使用可充电电池提供全供电，这样可以使系统更加稳定的工作。
可是在实际的电路控制模块中各个部分对电流的大小要求不一，这就要求电路中要设计多个控制输出多种大小电流的线路，通过设计这些电路来为系统各个控制模块提供适当电压。
介绍一款多义性路径识别系统
介绍一款多义性路径识别系统1 引言随着我国经济的高速发展，高速公路的建设需求也越来越大。
由于投资巨大，单靠国家的投入有时不能及时解决经济发展与高速公路建设的矛盾，在东南沿海某些省份，往往采用国家建设和私人投资相结合，收益按比例分配的方式。
这种方式虽然解决了建设需求，但随着高速公路建设的网络化发展，汽车在公路网络行驶的不确定性，使利益分配变得越来越困难。
例如：某省内有1000多条高速公路，分属几百个业主，其收费是按车主在高速公路行驶的最短路径进行，但在利益分帐时却很难，因为如果在每个属不同业主的路段设收费站，投资巨大，也会影响高速公路的效率。
如果按投资的比例进行分配，不同道路的行车流量又不能完全等同，因此这种分帐方式也有失公平。
正是基于这种情况，我们开发了基于RFID的多义性路径识别系统，利用RFID技术，自动收集汽车在高速公路的行车路线，作为业主利益分配的依据。
2 多义性路径识别系统组成2.1 系统构成整个多义性路径识别系统主要由双频标签（OBU）、双频（ODU）、信标（RSU）以及后台服务系统（包括服务器、前制机、终端机、SMS modem等）组成，如下图。
各部分设备功能如下：入口/出口站点：双频电子标签（OBU）：用于存储车辆相关信息以及车辆在高速公路路网内行驶的路径信息。
双频读卡器（ODU）：用于读写双频电子标签或IC卡信息。
标记站点：※双频电子标签（OBU）：用于存储车辆相关信息以及车辆在高速公路路网内行驶的路径信息。
※信标基站（RSU）：安装在路边或车道上方，与双频电子标签进行信息交互，实现路径标识功能。
※：数据转接。
后台管理系统：※SMS modem（短信息调制）：短信息收发，实现后台管理系统与RSU 之间的通讯。
※：RS232数据转接。
※前置机：RSU管理。
※池：RS232转以太网。
※后台服务器：宽带接入，数据管理。
※宽带调制解调器：宽带接入。
※路由器：宽带连接拨号，端口数据分发。
浅析多义性路径识别系统在高速联网收费中的应用
浅析多义性路径识别系统在高速联网收费中的应用摘要：随着高速公路交通网的不断发展，使高速路径面临选择困难。
多义性路径识别系统是建立在射频识别技术的基础上，装上路侧识别设备，替换多义性路径识别卡，让车辆能够在自由行驶的情况下清楚的识别系统中每一辆车的实际行驶路径，防止在路网中存在收取费用不合理问题。
关键词：多义性路径识别系统；高速联网收费；应用1.多义性路径识别系统概述1.1概念多义性路径指的是在高速公路网的两点之间，车辆可以选择多条行走路径。
多义性路径识别系统在高速联网收费中存在的问题主要有以下两点；首先，针对出行车辆来讲，应遵循哪种路径标准来收取通行费。
其次，针对多义性路线环的各路段来讲，怎样分解所收取的通行费。
多义性路径识别系统运用的是射频识别技术，选择车载单元来代替IC卡，将路侧识别设备安装在标识站，精准记录车载单元，并保存下来。
在出口处利用桌面读写器来获取相关信息，对出行路线系统进行明确。
1.2构成路段中心监视管理子系统、路侧标识站子系统以及管理中心监视管理子系统是多义性路径识别系统的重要组成部分。
车辆及车载单元的路径信息均由路侧标识站子系统完成，主要包含复合通行证、路侧标识单元和桌面单元；路段中心监视管理子系统能够探测到所有路侧标识站子系统的状况，并发送到管理中心子系统内，再由子系统传输到路侧标识站的控制指令中心；管理中心监视管理子系统不仅和路段分中心实施通信，还和移动通信网络与路侧标识站实施通信，对路侧标识站子系统情况进行掌控，最后完成控制指令的发送。
此外，管理中心结合车辆出行状况对费用进行拆分结算。
如图1所示，二义性路径识别系统的架构。
图1二义性路径识别系统架构1.3特点（1）网络化设计。
网络化系统能够在一定程度上完成信息传输和更新任务，监视管理路侧标识站信息是管理中心与路段收费中心的主要工作内容，此系统主要有移动网络和光纤组网两种通信形式，最终完成信息交换、设备管理和远程保护工作。
云计算虚拟化技术在高速公路多义性路径识别系统建设中的应用
云计算虚拟化技术在高速公路多义性路径识别系统建设中的应用随着科技的不断发展和进步，云计算虚拟化技术在各行各业中得到了广泛的应用，其中包括交通运输领域。
高速公路多义性路径识别系统是一种应用先进技术的交通管理系统，它可以帮助交通部门对高速公路上的多义性路径进行准确识别和管理。
而云计算虚拟化技术的引入，为这一系统的建设和运行带来了诸多优势和便利。
本文将从高速公路多义性路径识别系统的需求和特点出发，结合云计算虚拟化技术的优势，探讨云计算虚拟化技术在高速公路多义性路径识别系统建设中的应用。
一、高速公路多义性路径识别系统的需求和特点在城市化进程加快的背景下，交通运输领域的发展也呈现出快速增长的趋势。
高速公路作为城市交通运输的重要组成部分，其运行管理对于城市交通的畅通至关重要。
随着车辆数量的快速增加，高速公路上的多义性路径问题日益凸显。
多义性路径即一个位置的车辆可选择的通行路径不止一条，这就给交通管理部门的路径规划和车辆管理带来了一定难度。
高速公路多义性路径识别系统应运而生。
这一系统可以通过先进的技术手段，实时采集和分析高速公路上的交通数据，对多义性路径进行准确识别和管理，从而提高交通管理的效率和水平。
系统还应具备快速响应、高效运行和稳定可靠的特点，以满足在高速公路上高密度车流量的需求。
二、云计算虚拟化技术的优势云计算虚拟化技术是一种新兴的技术形式，它将计算资源进行抽象化，实现了硬件资源的解耦和弹性分配。
云计算虚拟化技术的核心思想是将物理资源虚拟化成逻辑资源，从而实现更高效的资源利用和更灵活的资源管理。
在高速公路多义性路径识别系统的应用中，云计算虚拟化技术可以发挥以下几个方面的优势：1. 资源灵活配置：云计算虚拟化技术可以将多个物理资源虚拟化成逻辑资源，并通过云平台进行动态管理和分配，实现了资源的灵活配置。
在高速公路多义性路径识别系统中，车辆密度和数据量可能会呈现出较大的波动，而云计算虚拟化技术可以根据实际需求动态调整系统资源，满足不同时间段的运行需求。
多义路径识别设计方案
（二）RFID复合通行卡识别法：
射频识别是一种非接触式的自动识别技术，俗称RFID电子标签， 它通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据，识别工作无须人工 干预，广泛用于零售业。
（三） 自动分型流量检测法：
基于自动分型流量检测系统的多路径确认方法（车型自动分类法） 就是采用自动车型分类设备，对多义性路径各个断面通过的车流量进行 实时分型测量，根据路段标识检测点获取的分型流量信息和收费站出入 口信息，通过联网收费结算系统计算得出各个路段断面的实际车型流量 比例，并据此实现通行费的精确比例拆分。
项目 基站建设 识别区域性 车速适应及多车辆同时通过性 环境适应性
车牌识别技术 需要在关键路径上架利 定点。有效距离10~20米
一般 易受恶劣天气影响，怕遮挡
RFID技术 需要在关键路径上架利 定点。有效距离10~30米
较强 适应性强，但怕完全屏蔽
车牌识别技术 无需另建基站
无限制 极强 适应性强，但怕完全屏蔽
对现有系统的影响
无需改造原有通行卡体系，需 要建设基站，联网通信，部署
车牌识别系统
需要替换原有通行卡增设专用 读写器；需要建设基站，部署 电子标签识别系统；需要对通
行卡进行维护（充电）
需要替换原有通行卡；无需更 换原有通行卡读写器 ：需要对
新通行卡进行维护（充电）
通行卡平均功耗 开发难度
无 容易
很小，500微安 一般
多义路径识别设计方案
第二组
任务大纲：
一、什么是多义路径识别系统？及其作用、系统原理和实现方法？ 二、根据路径图，分析车辆从B点到F点三家公司应该怎么分配通行费？（模 糊识别） 三、根据路径图，分析说明从B点到F点的设计方案？（精确识别）
山东省高速公路联网收费多义性路径识别
采购单位：山东省交通运输厅信息中心（山东省交通 运输厅高速公路收费结算中心）
采购代理机构：海逸恒安项目管理有限公司 项目名称：山东省高速公路联网收费多义性路径识别 系统建设方案及施工图设计 编制时间：2018 年 8 月 23 日
一、项目概况及预算情况
1、项目概况
（1）山东省高速公路现阶段联网收费模式为最短路径
收费，通行费清分在最短路径收费的基础上匹配二义性路
径识别结果进行清分。按照交通运输部的有关要求，高速
公路要全面实现多义性路径识别，按车辆实际通行路径收
费、按照实际路径清分。为实现上述目标，计划在现有收
费系统基础上建设山东省高速公路多义性路径识别系统，
采购人或者采购代理机构未在规定时间内处理或者对 处理意见不满意的，异议供应商可就有关问题通过采购文 件向采购人或者采购代理机构提出质疑；质疑未在规定时 间内得到答复或者对答复不满意的，异议供应商可以向采 购人同级财政部门提出投诉。
技术要求》（交通运输部 2015 年第 40 号公告）有关要求， 符合国家有关工程建设标准强制性条文和交通运输部关于 公路勘察设计方面现行的标准、规范、规程、定额、办 法、示例以及山东省关于公路工程勘察设计方面的文件、 规定。在设计过程中，如果国家或有关部门颁布了新的技 术标准或规范，则设计人应采用新的标准或规范进行勘察 设计。
日起，至 2018 年 8 月 26 日止。 五、意见反馈方式 本项目采购需求方案公示期间接受社会公众及潜在供
应商的监督。 请遵循客观、公正的原则，对本项目需求方案提出意
见或者建议，并请于 2018 年 8 月 27 日前将书面意见反馈 至采购人或者采购代理机构，采购人或者采购代理机构应 当于公示期满 5 个工作日内予以处理。
高速公路路径识别研究
应 用 方 法论
科２第期 ２ 年 １ ０ ５ 藉 蟊 ｌ
高速公路 路径识 别研究
石 兴 敏
（ 河南弘卢高速公路 有限公 司 ，河南 三门峡 ４ ２ ０ ７ ５ ０）
摘
要 随着高速公路路 网的不断完善 ，多义路 径增多 ， 径识 别技术成为联 网收 费以及合理拆分 必不可 少的技术保障 。本 路
径法 、无 源 电子 标签 识别 法 、车牌 照识别 法 、停 车标识 站法 。
１１ 最 短路 径法 ．
般 来 说 ，道 路 使用 者 路径 选择 行 为 是基 于 道路 使 用效 益 最 大化 和 运 营成 本最 小 化 的原 则 之上 ，也 就 是说 要 花 最少 的 时 间和 费用 ，走 最近 的路从 而 获取 最大效益 。
根据 这些 信息 确定 车辆 实际行 驶 路径 。 无 源 电子 标签 识 别法 需 要 在一 些 互通 、转 向 枢纽 上 设 置信 号 接 收装 置 ， 司机 上 路 领 取 的复 合 通 行 卡 带 有 发 射 装 置 ，在 接 收
装 置接 收 范 围 内将 发 射 信 号 从 而可 以确 定 车 辆 在 此 进 行 了路 径
随着 社会 经 济 的 快 速 发 展 ，高 速 公 路 通 车 里 程 也是 突 飞 猛
进 ，截 止２ １年底 ，全 国 （ ００ 不包 含 港澳 台 ）高速 公路 通 车里 程 达 ７６ ｋ ． ｍ，河 南省 高 速公 路通 车里程 突破 ５０ ｍ 万 ０ ０ｋ 并有 １０ ｍ 建 ０ ０ｋ 在 高速 公路 里 程 。 “ 二 五 ”末 ，全 国高 速公 路 通 车里 程将 突 破 １ 十 １ 万公 里 ，河 南高 速公 路 网基本 完成 。 随着 高速 公 路 投 资 主体 多元 化及 高 速公 路 路 网基 本 形成 ，联 网收 费 系统 规模 不 断 扩 大 ，路径 识别 不 仅 仅涉 及 车辆 通 行 费 的计 算 ，同时还 是确 定通 行费 拆分 给哪些 投资 主体 的技 术保 障 。 从 基本 思路 看 ，路径 识别 可 以分 为精 确识 别 和概率 识别 。 １ 精确 识 别 精 确 识别 的基 本 思路 是通 过 一定 手 段 确定 车 辆在 路 网 中实 际 行 驶 的路 径 。对于 路 径识 别 来说 ，路 径 是 由进 站 、出站 和路 段 信 息 共 同 确 定 。 在 封 闭 的 路 网 环 境 下 ，高 速 公 路 为 车 辆 提 供 服 务
云计算虚拟化技术在高速公路多义性路径识别系统建设中的应用
云计算虚拟化技术在高速公路多义性路径识别系统建设中的应用文｜张云随着全国高速公路路网的日趋完善，交通出行愈发便利，就必然会形成所谓的X 横X 竖的路网架构。
由于交通发展节奏及经济原因的影响，各省的情况存在或多或少的差异，但即便新疆、青海等交通欠发达的省份，依旧存在路网成环的现状。
特别是在联网收费的大环境下，“大环套小环、环环相扣”的交通网络，各个路段可能隶属于不同的业主，多义性路径问题将会导致无法根据车辆实际行驶路径进行通行费的收取和拆分，影响各业主的合法利益，不利于联网收费政策的顺利实施，同时还面临着传统的高速收费采用最短路径的收费原则下高速逃费难稽查的问题。
一、多义性路径识别系统的构成多义性路径识别系统是高速公路联网收费系统的一个子系统，主要由省联网中心、路段收费分中心、收费站、标识点（5.8G DSRC+车牌照识别）、收费车道、ETC 车载设备（包括OBU 和ETC 卡）、CPC 卡等构成。
在多义性路径识别系统中，数据流的整体流向为省联网中心向路径识别系统逐级下发路径标识编码等系统参数，并向收费车道逐级下发路径基础费率等运营参数；路径识别系统向省中心系统实时逐级上传标识流水记录和设备状态信息。
图1 高速公路多义性路径识别系统框图53信息化研究图2 多义性路径识别系统数据流图高速公路多义性路径识别系统全面建成后，除以往的运行参数、黑白名单、收费流水等收费基础数据之外，将有大量、密集的路径及车牌标识信息从出入口车道、标识点经收费站、收费分中心、联网中心逐级上传下发以及查询。
为适应业务需求的调整，作为整个基础支撑平台的联网收费计算机系统需要实现收费流水、路径信息、黑白名单、费率参数等各类收费基础数据快速、准确地处理，各系统间数据交互及时、准确，这就对整个系统的软硬件基础提出了更高的要求。
而传统建设模式下，一个业务对应一套IT基础设施的做法无论是从投资成本角度考虑还是管理角度考虑，显然已经无法满足当前和未来收费系统的发展需要，因此引入新的技术来提升收费系统的技术和管理水平并尽可能的降低投资成为当务之急。
浅谈高速公路5.8GHz多义性路径标识站设计
浅谈高速公路5.8GHz多义性路径标识站设计作者：曾建英来源：《科技资讯》2018年第32期摘要：截止至2018年3月底我国ETC联网历程超过13万km，全国ETC用户达6400万。
随着我国高速公路路网规模不断扩大，联网收费区域内的环状路网结构日益复杂，目前的433MHz级GSM移动通信技术的多义路径识别系统成功识别率不高，未能达到交通运输部要求的“单点系统标识成功率不小于99.5%”。
而基于5.8GHz的国标DERC技术已经非常成熟，多义路径识别系统采用基于5.8GHzDSRC技术实现ETC和MTC车辆标识，能够实现高速公路车辆通行费征收、拆分模式由现在的“最短路径收费、交通概率拆分”逐步过渡到“实际路径收费、精确拆分”。
解决各高速公路运营管理单位之间的通行费拆分矛盾，进一步提升联网收费的科学性和拆分的准确性。
本文以介绍四川省绕城高速5.8GHz多义性路径标识站设计为例，介绍了标识站的设计思路、设计流程以及在设计中应注意的问题。
关键词：高速公路 5.8GHz多义性路径标识设计中图分类号：U491 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2018）11（b）-0001-041 工程概括成都绕城高速公路，编号为G4201，全长85km，双向六车道，是成都"环状+放射形"公路网的重要组成部分，与成都各条高速、主要干道都有互通立交相通，建成于2001年12月16日，投资43亿元。
绕城高速将于2018年11月底前完成5.8GHz标识站建设工作。
原绕城高速433MHz标识站情况如表1所示。
2 设计范围本次设计范围主要包括以下几点。
（1）各外场设置的5.8GHz标识站设备的设计。
（2）各对应点位卡口设备的设计。
（3）相应的门架、设备机箱、供电电缆，光缆等配套设备的设计。
3 外业阶段考虑到四川已建设有基于433MHz标识站作为多路径识别系统，实现了精确路径计算和清分。
本次5.8GHz路径标识系统建设，从本质上不会改变现有的精确路径标识点的布设原则和费率计算规则，新建的5.8GHz路径标识站应覆盖现有433MHz标识站。
云计算虚拟化技术在高速公路多义性路径识别系统建设中的应用
云计算虚拟化技术在高速公路多义性路径识别系统建设中的应用【摘要】本文主要探讨了云计算虚拟化技术在高速公路多义性路径识别系统中的应用。
在文章介绍了背景信息、研究意义和研究目的。
在分别讨论了高速公路多义性路径识别系统的概述、云计算虚拟化技术在系统架构、数据存储与处理、系统性能优化以及实时数据分析中的应用。
结论部分对技术应用效果进行评估，展望未来发展，并进行总结。
通过本文，读者可以了解到云计算虚拟化技术在高速公路多义性路径识别系统中的重要作用，以及其带来的技术应用效果和未来发展方向。
【关键词】云计算、虚拟化技术、高速公路、多义性路径识别系统、系统架构、数据存储、数据处理、系统性能优化、实时数据分析、技术应用效果评估、未来展望、总结。
1. 引言1.1 背景介绍云计算虚拟化技术在高速公路多义性路径识别系统建设中的应用是当前信息技术领域的热门话题之一。
随着智能交通系统的不断发展和人工智能技术的日益成熟，高速公路多义性路径识别系统已成为提高交通管理效率和减少交通事故的重要手段。
在传统的高速公路多义性路径识别系统中，常常存在着数据处理和存储能力不足、系统性能低下、实时数据分析困难等问题。
而云计算虚拟化技术的应用可以有效地解决这些问题，提升系统的整体性能和效率。
本文将深入探讨云计算虚拟化技术在高速公路多义性路径识别系统中的应用，从系统架构、数据存储与处理、系统性能优化以及实时数据分析等方面进行详细介绍和分析。
通过对技术应用效果的评估和未来展望的展望，旨在总结云计算虚拟化技术在高速公路多义性路径识别系统建设中的重要作用，为相关领域的研究和实践提供参考和借鉴。
1.2 研究意义高速公路多义性路径识别系统是一个重要的交通管理工具，可以有效帮助交通部门监控和管理高速公路交通。
随着城市化进程的加快和交通需求的增加，高速公路的拥堵和事故频发成为了交通管理的重要问题。
研究和开发高速公路多义性路径识别系统具有重要的现实意义。
高速公路多义性路径识别系统能够帮助交通部门及时发现和处理交通事故，提高应急处理效率，减少事故造成的损失。
云计算虚拟化技术在高速公路多义性路径识别系统建设中的应用
云计算虚拟化技术在高速公路多义性路径识别系统建设中的应用【摘要】本文主要探讨了云计算虚拟化技术在高速公路多义性路径识别系统建设中的应用。
首先介绍了研究背景和问题描述，然后详细阐述了云计算在高速公路交通系统中的应用以及虚拟化技术在多义性路径识别系统中的作用。
接着分析了云计算虚拟化技术在系统建设中的优势，并通过案例分析和关键技术和方法的讨论，展示了其重要性和实用性。
最后总结了云计算虚拟化技术对多义性路径识别系统建设的影响，提出了未来发展方向。
通过本文的研究，可以更好地理解和应用云计算虚拟化技术在高速公路多义性路径识别系统中的作用，为未来相关领域的研究和发展提供借鉴。
【关键词】云计算、虚拟化技术、高速公路、多义性路径识别系统、应用、优势、案例分析、关键技术、方法、影响、发展方向、结语。
1. 引言1.1 研究背景高速公路多义性路径识别是指在高速公路交通系统中，由于道路网络复杂、道路标识不清晰或者驾驶员导航系统信息不完善等原因导致驾驶员无法准确识别车辆行驶的正确路径，从而造成路线选择错误的情况。
这种情况可能会导致交通拥堵、事故发生等问题，严重影响行车安全和交通效率。
随着云计算和虚拟化技术的不断进步，人们开始尝试将这些新兴技术运用于高速公路多义性路径识别系统的建设中。
通过云计算技术，可以实现对交通数据的实时处理和分析，提高系统的响应速度和准确性。
而虚拟化技术则可以帮助优化系统资源的利用，提高系统的可靠性和稳定性，从而更好地实现多义性路径识别系统的功能。
研究如何将云计算虚拟化技术应用于高速公路多义性路径识别系统建设中，对于提升交通系统的智能化和自动化水平具有重要意义。
本文将从云计算在交通系统中的应用、虚拟化技术在多义性路径识别系统中的作用、云计算虚拟化技术的优势、具体案例分析以及关键技术和方法等方面进行深入探讨，旨在为未来多义性路径识别系统的发展提供参考和借鉴。
1.2 问题描述多于要求的部分和格式要求。
部分的内容如下：在高速公路交通系统中，由于道路交通的复杂性和多样性，车辆往往面临着多义性路径的识别问题。
高速公路多义性路径精确识别的思考
高速公路多义性路径精确识别的思考
关于高速公路多义性路径精确识别的思考
编者按: 多义性路径精确识别问题已成为高速公路联网收费工作中一个不得不面对的难题,在路网复杂、投资主体多元化的省份,这一问题尤为突出.
作 者：耿驰远 左建勋 作者单位：耿驰远(浙江省交通规划文刊名：TRANSPORTATION INFORMATION INDUSTRY 年，卷(期)：2009 ""(3) 分类号：U4 关键词：
高速公路多义性路径识别系统技术规范
高速公路多义性路径识别系统技术规范地方标准编制说明《高速公路多义性路径识别系统技术规范》地方标准编制小组二〇一八年六月一、任务来源为规范江西省收费公路多义性路径识别相关设施的建设和运营，由江西省高速公路联网管理中心负责开展高速公路多义性路径识别系统试点工作，编写《高速公路多义性路径识别系统技术规范》。
江西省质量技术监督局2018年第二批江西省地方标准制修订项目计划（赣质监标字〔2018〕17号）将本规范列入计划。
二、目的和意义多义性路径识别解决的是通行费收益和分配问题，与用户和路段业主的利益密切相关。
随着江西省高速公路网快速发展，将产生更多环路，出现多重环路嵌套的情况。
在这种局面下，多义性路径问题势必会对高速公路投资者、管理者的利益造成越来越大的影响。
通过研究多义性路径识别系统，同时解决所有车辆的路径识别和运行状态获取，在保证社会公平，鼓励业主投资和建设高速公路的积极性的同时，还减少了系统重复建设和投资浪费，同时对进一步促进ETC系统推广与应用具有重要意义。
三、编写过程江西省高速公路联网管理中心、北京中交国通智能交通系统技术有限公司联合于2018年3月成立了规范编写小组，开始进行《高速公路多义性路径识别系统技术规范》的起草工作。
在起草过程中，依据江西省高速公路网发展和管理现状进行了研究和分析，对国标进行了深入研究，组织了现场联合测试，使标准内容日益完善和合理。
在此基础上，依据国家相关法律法规和标准，结合我省高速公路实际情况制订了该规范。
2018年3月收集省内外相关资料，广泛征求意见；2018年4月与试点厂家依据规范联合制定试点方案，检测规范的可行性；2018年5月与北京中交国通智能交通系统技术有限公司合作后续编写工作；2018年6月完成规范的征求意见稿。
四、标准确定的原则和依据1、以现有国内相关标准规范为基础，与现行国家标准和行业标准相衔接。
2、以精确路径识别、精确收费、精确拆分为导向。
3、本标准的内容为推荐性。
浅议高速公路多义性路径识别系统设计
浅议高速公路多义性路径识别系统设计摘要：随着高速公路的快速发展，四通八达的高速公路交通网，带来了高速路径选择的问题。
基于高速公路多义性路径识别系统，并给出了相应的硬件和软件设计。
关键词：多义性路径；5.8GHz DSRC+复合通行卡随着我国经济的高速发展，高速公路的建设需求也越来越大。
由于投资巨大，单靠国家的投入有时不能及时解决经济发展与高速公路建设的矛盾，但随着高速公路建设的网络化发展，汽车在公路网络行驶的不确定性，使收费公平合理，多跑多缴费少跑少缴费，根据车辆实际行使路线收取费用，减少通行费的流失一、多义性路径识别系统1.多义性路径识别系统定义。
多义性路径主要指车辆在高速公路网内两点之间存在不止一条行走路径选择。
高速公路在联网收费环境下的多义性路径识别主要涉及两个环节的问题：一是对行驶的车辆来说，按照哪一个路径路线的标准收取通行费；二是对多义性路线环上的各个路段来说，如何拆分所收取的通行费。
多义性路径识别系统是应用RFID技术，采用车载单元(O BU)取代IC卡，在需要设置标识站的地方加装路侧识别设备(RSU)，准确对车载单元进行标识并将必要信息写入其中。
在出口通过桌面读写器(O D U)或ETC天线（RSU）读取卡内的入口和标识信息，确定行驶路径的应用系统。
2.多义性路径识别系统组成。
多义性路径识别系统由路侧标识站子系统、路段中心监视管理子系统、管理中心监视管理子系统组成。
路侧标识站子系统完成对车辆所携车载单元的路径信息写入，包括：路侧标识单元、桌面单元、复合通行证；路段中心监视管理子系统可以监测路侧标识站子系统的状态，并转发管理中心子系统下发给路侧标识站的控制指令；管理中心监视管理子系统除了与路段分中心进行通信外，还可以使用移动通信网络直接和路侧标识站进行通信，监测路侧标识站子系统的状态，并对其发送控制指令。
另外，管理中心根据车辆实际的行驶路径进行通行费的拆分、结算，完成信息的查询和指令的发送。
关于高速公路多义性路径精确识别的思考
1．模糊识别路线。概率统计路线的主要目标是解决路网内由于多路径而产生的收费在各高速公路公司（道路业主）之间的分配问题，其核心是运用交通均衡／非均衡理论，建立各种理论模型和算法，分析计算特定高速公路网络的通行车辆交通分布与分配（空间分布、时间分布），力求合理地完成车辆通行费的拆分与结算。目前概率统计的方法主要包括：最短路径法、车辆分型统计法、协商调查法、应用概ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ法等。这些方法是对现实情况的一种近似，在一定的路网条件下，这种近似还是能被业主接受的，但由于无论采用何种概率统计原理，都无法从根本上解决模糊识别的本质问题，因此在路网情况复杂时，较易发生利益分配的纠纷。（1）最短路径法。最短路径法的基本原理是假定路网中任意两点之间出行交通流量都集中在路网中最小阻抗路段。将最短路径作为车辆选择路径，对于收取的车辆通行费的拆分结算，通常是根据模型计算出车辆行驶不同路径的概率，对在多路径路段收取的车辆通行费按照该概率分配给不同的路径（道路业主），同一条路径内的各道路业主再按各自的路段长度，收费费率分配车辆通行收入。（2）车辆分型统计法。车辆分型统计法是在高速公路二义性路径中，在适当的位置
一、路径识别技术概述
近些年来，路径识别研究和应用的热点都集中在精确识别技术上。一方面，该技术能根据车辆实际行使路线收取费用，减少通行费的流失；另一方面，可以按照不同路段的投资状况合理拆分，消除了业主间的争议。随着微波通信、图像识别等技术的成熟应用，目前研究较为热点的路径识别技术主要包括：RFID识别技术、视频车牌识别技术、GPS识别技术、5．8G DSRC统一路径识别技术。
安置车辆分型监测统计装置，当行驶的车辆通过该监测统计装置时，获得行驶车辆的车型以及通过该路段的时间等参数。根据车辆分型监测统计装置获得的总流量，以及计算机自动分析统计出的各个路段流量，并以此为基础来对车辆通行费进行合理拆分。（3）协商调查法。协商法的实质就是解决相关投资主体的利益冲突，因此，在协调利益冲突时，依照交通量、收费额、里程、投资比例等情况，通过多方简单协商确定车辆通行费的分配方法。优点：应用协商法需要各个相关投资主体能够达成一致，因此该方法对于不太复杂高速路网结构，并且能够达成一致的多路径问题，比较适用。缺点：越来越复杂的高速路网，致使需要协商的范围越来越大，导致协商的难度也随之加大。在实际的实施过程中，由于管理
云计算虚拟化技术在高速公路多义性路径识别系统建设中的应用
云计算虚拟化技术在高速公路多义性路径识别系统建设中的应用随着交通事故的频发和交通拥堵的日益严重，高速公路安全驾驶变得越发重要。
而高速公路多义性路径识别系统的建设，成为了提高公路安全性的一个紧迫需求。
在这个系统的建设中，云计算虚拟化技术的应用也逐渐成为了一种趋势。
本文将从多义性路径识别系统建设的需求出发，探讨云计算虚拟化技术在其中的应用和优势。
1. 多义性路径识别系统的需求多义性路径识别系统是一种通过智能化技术，实时监控高速公路交通情况并分析多义性路径的系统。
传统的多义性路径识别主要依靠人工巡视和手动把控，在效率和准确性上存在一定的局限性。
而随着科技的发展，人工智能与云计算的发展，多义性路径识别系统需要具备以下几个方面的需求：1.1 实时监控：系统需要能够实时监控高速公路的交通情况，包括车辆的数量、速度、车道利用情况等。
1.2 数据分析：系统需要具备数据分析的功能，对高速公路交通数据进行实时处理和分析，并能够进行多义性路径的自动识别和预警。
1.4 可靠性：系统需要保证其运行的可靠性，避免因为技术故障导致系统无法正常运行，从而影响交通的安全和畅通。
高速公路多义性路径识别系统的建设需要依赖于一种高效、灵活且可靠的技术支持，而云计算虚拟化技术便是一种理想的选择。
2.1 弹性和灵活性：云计算虚拟化技术能够为多义性路径识别系统提供弹性和灵活性。
传统的单一服务器架构往往无法满足系统在高负载时的需求，而云计算虚拟化能够根据系统的实际需求，动态分配资源，从而实现对系统负载的自动调整和优化。
2.2 高可用性：云计算虚拟化技术还具备高可用性的特点，能够在服务器故障或者网络中断的情况下，通过迁移虚拟机实现系统的自动恢复和故障转移，保证系统的稳定运行。
2.3 资源共享和资源利用率提高：云计算虚拟化技术能够通过虚拟机资源的共享和动态分配，有效提高服务器资源的利用率，从而降低系统运行成本。
2.4 安全性：云计算虚拟化技术在安全性方面也有一定的优势，能够实现对虚拟机的隔离和隐私保护，保障系统中的数据安全。
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技术平台浅议高速公路多义性路径识别系统设计韦 峰，丁述庆（安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司智能交通分院，安徽 合肥 230031）摘 要：建成高速公路多义性路径识别系统，实现收费公路通行费按车辆实际通行路径拆分。
关键词：多义性路径；5.8GHz DSRC +复合通行卡1 项目建设背景截止到2017年底，安徽省高速公路总里程过4600公里。
在收费模式上经历了从最短路径收费到最小收费额收费的发展过程，目前我省高速公路按最小收费额收费，同时通过在环网断面上建立标识站，利用车牌识别设备获取车辆行驶路由信息，采用精准路由拆分与动态比例模型相结合的方式完成通行费的拆分。
根据交通部营改增工作的要求，2019年6月底前需“建成高速公路多义性路径识别系统，实现收费公路通行费按车辆实际通行路径拆分和准确计税”。
2030年末规划新增高速公路20条，里程总计1685公里，届时路网内环网数量也将急剧增加。
为保证多义性路径精确识别及通行费精确拆分能够不受新路段接入的影响，也有必要提前做好标识站的建设规划。
同时由于安徽省高速公路现阶段采用最小收费额收费，通行费计算时需要根据多条有效路由分别计算通行费，随着路网内环网数量的增加，有效路由的数量也成几何增长，为保证通行费征收工作正常、高效开展，有必要对现有多义性路径有效路由判定规则进一步优化，从而科学、合理地降低有效路由的规模。
2 项目建设意义高速公路多义性路径识别系统建设，不仅是解决现阶段路径识别和通行费拆分突出问题的需要，也是满足未来联网收费业务发展的前瞻性探索，同时对于规范安徽省高速公路联网收费秩序及提升行业服务水平也具有一定的现实意义，主要体现在以下几个方面：2.1 对于规范联网收费秩序有重大帮助目前高速公路基于通行费收费规则的逃费行为依然很多，如电子支付作弊、跑长买短、U转等，实现多义性路径精确识别后，能够有效地记录车辆准确的行驶路由信息，为发现和治理高速公路逃费行为提供帮助，并能够形成有效的证据链，对逃交通行费的违法行为起到震慑作用，进一步规范联网收费秩序。
2.2 是引导高速公路联网收费健康发展的需要多义性路径问题是一个综合复杂的问题，既涉及电子、计算机、交通等领域，也同时联系着高速公路运营中相关政府机关部门的政策管理、运营模式、融资建设等等。
随着多义性路径问题形势严峻，极大制约了各省份联网收费工作的运行，要解决高速公路联网收费中的拆分收益等问题，就必须解决多义性路径问题。
2.3 更有利于体现通行费拆分的公平公正单纯基于车牌识别的多义性路径识别方法，由于受到设备本身以及环境因素的制约，很难保证车辆行驶路由的高识别率以及精准拆分的比例。
引入5.8GHz DSRC识别技术后，对于装有OBU的车辆均能进行行驶路由的采集，对于精准拆分起到了很大的补充作用，这将进一步减少高速公路经营单位通行费拆分争议，更好地体现通行费拆分的公平、公正，提升联网收费管理机构的行业服务水平。
3 系统设计多义性路径识别系统采用“5.8GHz DSRC +复合通行卡”技术，采用能够接受5.8GHz DSRC通信技术读写的复合通行卡，通过在标识点对ETC车载设备（OBU 和非现金支付卡）或复合通行卡写入标识信息、在出口将信息读出的方式实现对车辆在高速公路网通行路径的识别，从而实现了通行费的准确收取和拆分。
3.1 系统构成根据交通运输部《收费公路多义性路径识别技术要求》，多义性路径识别系统是联网收费系统的一个子系统，主要由省中心系统、路段收费中心系统、收费站系统、标识点系统、收费车道系统、ETC车载设备（包括OBU和非现金支付卡）、CPC卡等构成。
多义性路径识别系统构成示意图装有OBU的ETC用户从ETC车道正常通行进入路网， MTC用户从MTC车道通行领取CPC卡进入路网；ETC用户车辆和MTC用户车辆在通过在路网内布设的标识点时，标识RSU利用5.8GHz DSRC技术将路径技术平台信息写入ETC 车载设备（包含OBU 和非现金支付卡）或CPC 卡内；在收费站出口，ETC 用户可以从ETC 车道不停车自动缴费驶离，也可以从MTC 车道刷卡缴费驶离， MTC 用户则通行MTC 车道交回CPC 卡，仅持有非现金支付卡的ETC 用户可刷卡支付驶离，现金支付用户支付现金驶离。
标识点系统应与收费系统时钟保持同步。
省中心系统向标识点系统逐级下发路径标识编码等系统参数，并向收费车道系统逐级下发路径基础费率等运营参数；标识点系统向省中心系统实时逐级上传标识流水记录和设备状态信息。
多义性路径识别系统数据流示意图3.2 工作原理车辆在高速公路入口收费站时领取该CPC 卡（使用现有读写器写入入口信息），当车辆通过多义性路段上的路侧标识站时，路侧标识站通过5.8GHz 频段与通行卡通信，将标识信息写入卡中，在出口收费站通过现有读写器即可读取出卡内入口信息和路径标识信息等，以确定车辆行驶的准确路径，完成计费。
工作原理示意图3.3 标识站系统建设需求分析3.3.1 标识站布局要求标识点布局采用自由流处理模式，即车辆在自由流的行驶状态下完成路径标识处理。
标识RSU 采用顶挂方式安置在龙门架上，具体布局设置可根据标识点实际的车道和交通情况进行专项设计。
为进一步提高标识成功率，标识点应采取龙门架顶挂式布局。
标识站布局示意图3.3.2 标识站系统功能标识点系统应在车辆自由流行驶状态下完成路径标识处理。
系统主要功能包括：采用5.8GHz DSRC 技术将路径标识信息写入ETC 车载设备（OBU 和非现金支付卡）或CPC 卡内。
形成标识流水记录，并实时逐级上传到省中心系统。
具备自检功能，并将自由流标识点系统及设备状态信息定期或实时逐级至省中心系统。
接收并更新省中心系统逐级下发的ETC 自由流标识点相关系统参数。
能够以独立作业的方式工作，在通信网络出现异常时可脱机离线操作，此时所有作业数据及记录均可存储在本地，并且待网络恢复后自动将本地滞留数据逐级上传至省中心系统。
3.3.3 系统性能要求标识点系统性能应满足以下指标要求：在车速0~160公里/小时，单点标识成功率≥99.5%。
系统可靠性：在网络故障时有完整备用方案保证数据不被破坏，保证数据能够及时逐级上传至省中心系统，同时保证数据的完整性、一致性、真实性、不可抵赖性和安全性不受破坏。
数据存储容量：至少可保存100，000车次过车记录。
3.3.4 多义性路径系统传输内容①在标识站增加CPC 卡过车信息接收服务，获取通过标识站的车辆信息；②将所有多路径接收服务的数据库建设在管理处，减少中间节点；③新建多路径数据传输系统和图片传输系统，将技术平台线损管理中计量自动化系统的运用叶沛祥（广东电网有限责任公司东莞供电局石排供电分局，广东 东莞 523330）摘 要：我国是电力大国，现代化城市的发展使电量急剧上涨，对我国相关供电企业提出了更高的要求。
电力系统中的线损管理占有重要地位，能够影响电力企业的稳定发展。
本文主要从线损管理和电力计量自动化系统这两个大方向进行研究，引进国内外先进技术和相关理论知识，对系统在线损管理中的应用情况进行探讨，并给出相关建议。
关键词：电力计量自动化系统；线损管理我国电力企业已经在电力系统上具备自动化能力，自动化系统的优势在于能够对变电站的不同计量点进行高效率工作，拓扑关系能够在资料建立过程中尽快实行，使得线损管理能够达到较为良好的效果。
1 计量自动化系统的主要内容1.1 计量自动化系统的阐述计量自动化系统的优势在于其应用面积广阔，例如通信技术、信息技术、电能计量技术和电力营销技术都能够和自动化系统相结合，计量自动化系统能够获取相关技术的优点，利用其优点进行信息传递。
计量自动化的核心部分在于计算机主站，能够和系统内部计量自动化终端相连接，对信息进行收集、研究和处理。
1.2 计量自动化系统分类1.2.1 低压集抄系统计算机系统与通信技术相结合从而产生低压集中抄表技术，这种新技术具有远程抄表功能，操作方便，节省人力和物力，能够对电力系统内的多种设备进行监督管理，更能分析相关配电网线损程度。
1.2.2 负荷管理系统电能计量自动化系统中重要作用的发挥少不了负荷管理系统，负荷管理系统可以通过通信技术和自动化控制技术相关数据进行采集与检测，和传统工作模式对比，负荷管理系统可以将相关途径和负荷管理相结合，对用电量进行采集和分析，这种模式能够对检测结果进行改进，更能强化符合管理功能。
1.2.3 配变检测计量系统电力计量自动化系统的主站和自动化终端两者之间能够进行信息交换主要通过配变检测计量系统完成。
此系统的优势在于能够进行信息的全面采集，能够对电能信息进行检测。
除此之外，配变检测计量系统可以对多个测量点的运行状态进行分析，若在系统运行中发现用户所用线路出现某种故障，便能够对问题进行及时反馈，及时解决。
此系统的应用能够强化用电的可靠性，同时会降低电能损耗。
1.2.4 电能计量遥测系统电能计量遥测系统作为一个综合性极强的信息平台，能够在网络、数据、和储存等多种方面很好地应用，能够确保电力信息自动化正常运行，保证电能计量的科学性与准确性。
工作过程中可以利用此系统对相关数据进行收集，进而实现发电厂和变电站电能自动遥测功能。
2 线损管理概述发电厂产生电能，将电能进行输送到用户的整个过程称为线损，线损是在输电过程、配电过程及变电过程中引起的电能损失。
固定时间内电能损失占供电总量的比例为线损率。
电力管理中的重要经济指标之一为线损率，线损率可以反映企业经济状况，对电网车道摄像机抓拍图片和多路径相关数据分开上传，减轻传输系统的压力。
同时将多路径的数据与图片新建2个传输系统分别上传，从而保证数据的传输及时性；④针对数据传输服务，完成多路径数据的传输，包括车牌号、通过时间、标识站编码以及摄像机编号；图片传输则传输大图、小图以及二值化图片。
4 项目小结通过本系统的建设，形成一套即能够满足基于5.8GHz DSRC 多义性路径识别技术的联网收费系统建设，又具有一定的前瞻性，在技术选型上贴近取消高速公路省界收费站的设计方案，为以后全面电子收费打下基础。