全油门起步加速性能试验
车辆加速性能测试规程
车辆加速性能测试规程1. 引言车辆加速性能是衡量车辆动力系统性能的重要指标之一。
准确测试和评估车辆的加速性能对于车辆制造商和消费者来说都至关重要。
本文档旨在规范车辆加速性能测试过程，以确保测试结果准确、可比并具有可靠性。
2. 测试设备和工具为了进行车辆加速性能测试，我们需要准备以下设备和工具：•车辆测试平台•加速测试仪器•数据采集系统•计算机和数据处理软件3. 车辆准备在进行加速性能测试之前，需要进行以下车辆准备工作：3.1 安全检查确保车辆在良好的工作状态下进行测试。
检查车辆的刹车系统、转向系统、轮胎和悬挂系统，确保其正常运作。
3.2 车辆重置在测试之前，将车辆的所有系统（例如发动机、传动系统）重置为初始状态，以确保测试的公平性和可比性。
3.3 车辆负荷在测试过程中，根据车辆的设计负荷要求，确保车辆负荷适当且稳定。
这可以通过在车辆上放置相应的负荷（例如乘客或货物）来实现。
3.4 车辆控制在测试过程中，确保车辆的控制系统处于正确的模式下，并且所有电子设备都正常工作。
4. 加速性能测试过程下面是进行加速性能测试的具体步骤：4.1 测试环境在进行加速性能测试之前，确保测试环境符合以下条件：•平坦且无任何障碍物的道路•干燥且无风的天气条件•温度适中的环境•安全的测试区域，远离其他车辆和行人4.2 测试装置安装将加速测试仪器和数据采集系统安装到车辆上。
确保仪器正确连接并安装稳固。
4.3 测试参数设置在开始加速性能测试之前，根据测试要求和车辆规格，设置测试参数，例如所需测试速度范围和加速时间。
4.4 测试启动启动车辆，并将测试仪器和数据采集系统开始记录测试数据。
4.5 数据采集和分析在加速测试过程中，通过数据采集系统记录和存储相应的测试数据。
在测试完成后，对数据进行分析和处理，以获得准确的加速性能结果。
4.6 测试结果报告根据测试数据分析结果，生成详细的测试结果报告。
该报告应包含车辆的加速时间、加速度曲线以及任何可提供的性能衡量指标。
实验一、汽车加速性能实验
实验一、汽车加速性能实验一、实验目的通过实验使学生掌握测量汽车加速性能的原理及实验方法，了解的工作原理并掌握其使用方法,学会对试验数据的处理和分析。
二、实验内容测定汽车加速的时间、距离值，并绘制原地起步加速和直接档加速的v a—t曲线和V a—t曲线。
三、实验条件1、试验车辆（1）试验车辆技术状态（如轮胎气压、胎面花纹高度、制动、转向性能及发动机工作状态等）及车用燃料、润滑油（脂）和制动液牌号、规格应符合该车使用说明书规定的要求。
新车须经过2500km磨合行驶。
(2)车辆加载质量，除有特殊规定外，轿车为规定成员数的一半（取整数），城市客车为总质量的65%，其他车辆为额定满载。
乘员质量按每员65kg 计算。
载荷按试验车技术条件要求放置在车厢内，固定牢固，试验时不得晃动和颠离，不得因潮湿、散失等条件变化而改变其质量大小。
(3)试验车必须清洁,试验时关闭车窗和驾驶室通风口,只允许开动驱动车辆所必需的设备,有恒温控制的空气流必须处于正常调整状态。
2、试验道路试验必须在清洁、干燥、平坦的沥青或混凝土的直线路段上进行，道路长度、宽度应满足试验要求，终向坡度〈0.1%。
如图1—1。
3、气象条件试验应在无雨无雾的天气情况下进行，气温为0~40o C，相对湿度〈95%，风速〈3m/s4、仪器精度非接触五轮仪的精度不低于0.5%。
实验仪器必须经过计量鉴定，在有效期内使用；确保功能正常，符合精度要求。
四、实验仪器1、仪器国产山东龙口电子设备厂的AM—2026A性非接触汽车性能测试仪一台，光电传感器一个，50米皮尺一个。
2、测试系统的构成图1—2加速性能试验测试系统图3、A M—2026A性非接触汽车性能测试仪测试原理AM—2026A性非接触汽车性能测试仪的光电传感器应用了光的成像技术,即能从路面上的小石块、沙粒、柏油路面的各种沙子，或轮胎印在路面上的不规则纹路中，提取特定的反射斑纹（如色斑、凹凸斑纹等），而提取的时间个2.3mm、排列整齐的成分，把由此产生的反射光量的变化转换成电信号，送到二次仪表，经过滤波器进行波形整形，变换成脉冲信号进行计数，在将一定时间内的计数值乘以2.3mm,即可求出速度和距离,其光电传感器的截面图如下:光电传感器对于路面上的各种斑纹通过物镜和光栅,在梳形结构的特殊受光器件组成的空间滤波器上成像,其成像测试原理如图1-4。
汽车整车性能试验
汽车整车性能试验汽车整车性能试验汽车性能试验是为了测定汽车的基本性能而进行的试验。
主要包括以下这些试验：(1)动力性能试验对常用的3个动力性能指标，即对汽车的最高车速、加速和爬坡性能进行实际试验。
最高车速试验的目的是测定汽车所能达到的最高车速，我国规定的测试区间是1．6km试验路段的最后500m。
加速试验一般包括起步到给定车速、高速挡或次高速挡，以及从给定初速加速到给定车速两项试验内容。
爬坡试验包括最大爬坡度与爬长坡两项试验。
最大爬坡度试验最好在坡度均匀、测量区间长20m以上的人造坡道上进行，如果人造坡道的坡度对所测车不合适(例如坡道过大或过小)，可采用增、减载荷或变换排挡的办法做试验，再折算出最大爬坡度；爬长坡试验主要用来检查汽车能否通过坡度为7％—10％、长lOkm以上的连续长坡，试验中不仅要记录爬坡过程中的换挡次数、各挡位使用时间和爬坡总时间，还要观察发动机冷却系统有无过热，供油系统有无气阻或渗漏等现象。
(2)燃料经济性试验通常做道路试验或做汽车测功器(亦即转鼓试验台)试验，后者能控制大部分的使用因素，重复性好，能模拟实际行驶的复杂情况，能采用各种测量油耗的方法，还能同时测量废气排放。
(3)制动性能试验汽车制动性能的优劣直接关系到汽车行驶的安全性，用制动效能和制动效能的稳定性评价。
常进行制动距离试验、制动效能试验(测．制动踏板力和制动减速度关系曲线)、热衰退和恢复试验、浸水后制动效能衰退和恢复试验等。
(4)操纵稳定性试验试验类型较多，如用转弯制动试验评价汽车在弯道行驶制动时的行驶方向稳定性；用转向轻便性试验评价汽车的；转向力是否适度；用蛇形行驶试验来评价汽车转向时的随从性、收敛性、转向力大小、侧倾程度和避免事故的能力；用侧向风敏感性试验来考察汽车在侧向风情况下直线行驶状态的保持性；用抗侧翻试验考察汽车在为避免交通事故而急打方向盘时汽车是否有侧翻危险；用路面不平度敏感性试验来检查汽车高速行驶时承受路面干扰而保持直线行驶的能力；用汽车稳态回转试验确定汽车稳态转向特性等。
汽车动力性测试标准
汽车动力性测试标准汽车动力性测试是评价汽车动力性能的重要手段之一，其标准化测试方法对于确保汽车动力性能的准确性和可比性至关重要。
本文将介绍汽车动力性测试标准的相关内容，包括测试项目、测试方法、测试设备等方面的内容。
首先，汽车动力性测试的项目包括加速性能、爬坡能力、牵引力等。
其中，加速性能是指汽车在一定条件下从静止状态到达某一速度所需的时间或距离，通常以0-100公里/小时的加速时间来衡量汽车的动力性能。
而爬坡能力则是指汽车在爬坡道路上的行驶性能，包括爬坡速度和爬坡稳定性等指标。
此外，牵引力也是汽车动力性能的重要指标之一，它反映了汽车在牵引重载或在特殊路况下的动力性能。
其次，汽车动力性测试的方法包括实车测试和模拟测试两种。
实车测试是指通过在实际道路上进行测试，记录汽车在不同条件下的动力性能数据。
而模拟测试则是通过在实验室或测试场地内进行模拟道路测试，通过模拟设备模拟不同路况和环境条件，以获取汽车的动力性能数据。
这两种测试方法各有优势，实车测试能够更真实地反映汽车在实际道路上的动力性能，而模拟测试则可以更加精确地控制测试条件，以获取更准确的测试数据。
最后，汽车动力性测试的设备包括测功机、惯性测功机、爬坡台等。
测功机是用于测量汽车动力性能的常用设备，通过测量汽车在滚动状态下的功率输出，以获取汽车的加速性能数据。
而惯性测功机则是通过惯性负载来模拟汽车在实际道路上的行驶状态，以获取更真实的动力性能数据。
爬坡台则是用于测试汽车爬坡能力的设备，通过模拟不同坡度的爬坡道路，以获取汽车的爬坡性能数据。
综上所述，汽车动力性测试标准涉及到测试项目、测试方法、测试设备等多个方面的内容。
通过标准化的测试方法和设备，可以确保汽车动力性能的准确性和可比性，为汽车制造商和消费者提供了可靠的参考依据。
同时，不断完善和更新汽车动力性测试标准，也是推动汽车动力性能提升和技术创新的重要举措。
汽车动力性实验实验报告
一、实验目的1. 理解汽车动力性的基本概念和评价指标。
2. 掌握汽车动力性实验的基本方法和步骤。
3. 通过实验验证汽车动力性参数，为汽车设计和优化提供依据。
二、实验原理汽车动力性是指汽车在行驶过程中，从发动机输出动力到驱动车轮，实现行驶性能的能力。
主要评价指标包括最高车速、加速性能、最大爬坡度、起步加速性能等。
三、实验设备1. 汽车一辆（实验车型：XXX）2. 底盘测功机（型号：XXX）3. 非接触式测速仪（型号：XXX）4. 数据采集器（型号：XXX）5. 计算机软件（例如：Matlab）四、实验步骤1. 实验准备- 确保汽车处于良好状态，轮胎气压适中。
- 检查底盘测功机、测速仪、数据采集器等设备是否正常工作。
2. 实验一：最高车速实验- 将汽车停放在底盘测功机上，启动底盘测功机。
- 以恒定加速度驱动汽车，当汽车达到稳定速度时，记录汽车行驶距离和通过时间。
- 根据公式计算最高车速：v = s / t，其中v为最高车速，s为行驶距离，t 为通过时间。
3. 实验二：加速性能实验- 将汽车停放在底盘测功机上，启动底盘测功机。
- 以恒定加速度驱动汽车，当汽车达到预定速度时，记录汽车行驶距离和通过时间。
- 根据公式计算加速性能：a = (v2 - v1) / t，其中a为加速度，v1为起始速度，v2为终止速度，t为加速时间。
4. 实验三：最大爬坡度实验- 将汽车停放在底盘测功机上，启动底盘测功机。
- 将底盘测功机设置为爬坡模式，以恒定加速度驱动汽车，当汽车达到预定爬坡度时，记录汽车行驶距离和通过时间。
- 根据公式计算最大爬坡度：θ = arctan(f)，其中θ为爬坡度，f为滚动阻力系数。
5. 数据采集与分析- 将实验数据导入计算机，使用软件进行数据分析和处理。
- 根据实验结果，绘制汽车动力性曲线图，分析汽车动力性性能。
五、实验结果与分析1. 最高车速- 实验结果：最高车速为XXX km/h。
- 分析：根据实验结果，汽车的最高车速达到了预期目标。
汽车动力性道路试验
汽车动力性道路试验
(3) 试验车装载量。按该车技术条件规定的额定装载量装载。
四、 试验方法
1 最高挡或次高挡加速性能试验 (1) 在试验道路上，选取合适长度的路段，作为加速性能试
验路段。在两端各竖立标杆作为记号，安装预热，调试试验 仪器，测量有关车辆和环境参数(试验前后各测一次，取两次 试验结果的均值作为本试验的环境条件)，并记录在表7-41。
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汽车动力性道路试验
二、 仪器设备与主要测量参数
(1) 五轮仪或相应速度、时间、距离测量装置——测量加速 过程中的速度、时间和距离；
(2) 风速风向仪——测风速与风向； (3) 大气压力计——测环境气压； (4) 干湿温度计——测环境温度与相对湿度； (5) 标杆、钢卷尺。
三、 试验条件
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汽车动力性道路试验
(2) 汽车在变速器预定挡位，以预定的车速(从稍高于该挡 最低稳定车速起，选5的整数倍之速度如20 km/h、25 km/h、30 km/h、35 km/h、40 km/h)作等速行驶， 用第五轮仪监督初速度。当车速稳定后(偏差土1 km/h)， 驶入试验路段迅速将油门踏板踩到底，使汽车加速行驶至该 挡最大车速的80％以上，对于轿车应达到100 km/h以上。
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图7-4-2 起步换挡加速性能曲线示意图
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表7-4-2 最高两挡加速试验结果
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表7-4-3 起步换挡加速性能试验结果之一
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表7-4-4 起步换挡加速性能试验结果之二
返回ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
图7-1-1 用户汽车数据录入画面
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图7-1-2 系统测试主菜单
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图7-1-3 测试传统点火波形时的接线方法
新能源汽车试验学 第三章 动力性试验
LOGO
某国坡度达到36％的城市道路
某汽车爬30%标准坡
第三节 爬坡试验
LOGO
一、试验工况及指标要求
越来越多的公路通过架桥梁挖隧道来跨越山谷穿越山脊，即使是爬山公路也会通过线路盘旋环 绕大山的方式来减小道路坡度，这时除了最大爬坡度性能，企业和用户更加关注汽车在爬坡公路 上影响通勤效率的指标，如坡道最高车速、坡道加速性能等。
第二节 加速试验
一、试验设备
转鼓试验台也叫底盘测功机
优点：不受外界试验条件与环境条件的影响；
试验周期短；
节省人力；
精度高、效率快。
适合用于汽车的动力系统固有现象试验，
适合带有危险性的汽车临界试验等。
时间±0.001s， 车速±0.01km/h， 距离±0.1%， 牵引力±0.1%， 加速度±0.005m/s2
其他
01
广义动力性 加速踏板不全开的动力性试验
加速MAP测试：加速踏板10%、20%、30%、……90%、100%
加速响应测试：踩下加速踏板到加速度达到规定值的时间
行驶感觉测试：如加速过程中加速度对时间的变化率的平顺性
行驶难易程度的测试：如匀速行驶加速踏板控制区间的大小
……
02 测试边界控制 不同环境温度 不同海拔高度 不同动力电池SOC 开空调 ……
第一节 概述
动力性 试验方法 分类——
国标
01
最高车速 GB/T 12544 《汽车最高车速试验方法》
1km最高车速
30分钟最高车速
02
加速
GB/T 12543
《汽车加速试验方法》
原地起步加速
超车加速
03
最大爬坡度 GB/T 12539-2018 《汽车爬陡坡试验方法》
汽车试验学第5章 汽车基本性能试验
1. 爬陡坡试验
（1）坡路实测法
（2）负荷拖车测量法
max
arcsin( m m0
i1 i
sin )
2. 爬长坡试验
• 试验坡道为表面平整、坚实的连续上坡道，要求 该坡道长为8km～10km，其中上坡路段应占坡道 长度的90%以上，最大纵向坡度不小于8%。
• 记录车速从50km/h开始到停车整个滑行过程的滑 行时间和滑行距离。
• 滑行过程中，应保持汽车直线行驶，尽可能不转 动转向盘，不允许使用制动器。
• 试验至少往返各滑行一次，并且往返区段应尽量 重合。
• 由于滑行初速度较难准确地控制在50km/h，为使
试验结果具有可比性，应将实测的滑行距离换算
• 试验前，检查汽车是否处于良好的技术状态，尤 其发动机供油系和冷却系、动力传动系及制动系 的工作状况，里程表应经过校正。
2. 爬长坡试验
• 试验时，试验车停放在坡道起点处，记录里程表 指示里程，启动燃油流量计，然后起步开始爬坡。 在爬坡过程中，每行驶0.5km记录一次各部位的温 度值，观察仪表、发动机及动力传动系等工作状 况。
• 试验应往返进行，每个方向至少进行3次。
3.试验数据处理
取所有有效试验数据
• 算术平均值
n
x xi n i1
• 标准偏差
SD
n
(x xi )2
i 1
n 1
• 变化系数（标准偏差/算术平均值） k SD x
• 爬坡试验分类
▫ 爬陡坡试验：评价指标是汽车的最大爬坡度。 ▫ 汽车爬长坡试验：用于检查汽车长时间在较大功率
汽车试验学复习
第一章概论一、习题参考答案：1、汽车试验的定义是什么？进行汽车试验的目的和必要性是什么？汽车试验的定义：在专用试验场、试验室、常规道路和典型地域使用专用设备、设施，依照试验大纲及有关标准，对汽车或总成部件进行各种测试的工作过程。
汽车试验的目的：对产品的性能考核，使其缺陷和薄弱环节得到充分暴露，以便进一步研究并提出改进意见，以提高汽车性能。
汽车试验的必要性：深入了解汽车在实际使用中各种现象的本质及规律，推动技术进步，保证产品性能、提高质量和市场竞争力。
2、汽车标准是如何分类的？汽车试验标准的特点有哪些？汽车试验标准按适用范围分为：国际标准、国际区域性标准、国家标准、行业标准、地方标准、企业标准。
汽车试验标准按性质分为：强制性试验标准和推荐性试验标准。
汽车试验标准的特点：具有一定的权威性、通用性、先进性和相对稳定性。
二、基本概念及主要内容：1. 汽车试验的分类：按实验条件分为——室内台架试验、汽车试验场试验、室外道路试验；按试验对象分为——整车性能试验、总成及各大系统试验、零部件试验；按试验的目的——分为质量检验试验、新产品定型试验、科研性试验。
2. 汽车试验与汽车技术发展之间的相互关系：⑴技术上的发现和突破，以及新设计等与试验的关系；⑵高效率、低成本的开发、制造汽车产品与试验的关系；⑶精益生产等先进生产管理模式与汽车试验研究的关系；⑷汽车试验在推动汽车技术进步方面的作用。
详见：P1～P2有关论述。
3. 汽车试验技术的发展：⑴汽车试验内容、试验方法方面；⑵汽车试验仪器设备方面；⑶试验环境室内再现方面；⑷试验精度与试验效率方面；⑸虚拟试验技术方面。
详见：P2～P3;P288～P289有关论述。
第二章汽车试验基础一、习题参考答案：1、什么是测试系统？一个完整的测试系统应包括哪些组成部分，其作用分别是什么？通过试验获得所需物理量的系统，称为测试系统。
一个完整的测试系统应包括：传感器、信号调节器、显示和记录器以及数据处理器及外围设备，另外还有定度和校准等系统附加设备。
汽车试验_??????
试验场试验：按照预先制订的试验项目、试验规范，在规定的行驶条件卜.进行的试验。可不受道路交通影响的情况下完成汽车性能试验。
汽车最大侧倾稳定角的测量方法测量条件：①汽车轮胎气压符合设计要求。②汽车处于整备质量状态。③环境风速不大于1.5m/s°④安装防止悬架脱开装置及锁止高度调整机构。仪器设备：汽车侧倾试验台；车轮负荷计。测量方法A.汽车驶上试验台。B.拉紧驻车制动，沿滑移或翻到反方向拴住汽车。C.启动试验台，使汽车缓慢稳定的倾斜，试验台台面倾斜角每增加5。测1次车轮负荷，在达到最大侧倾稳定角前5。起，则每隔1。测1次车轮负荷，直到汽车右侧所有车轮支承平面法向反力为零时至。D.读取试验侧倾角度指示盘的度数，后缓慢回爱试验台。E.重复:上述试验3次，取平均值
3按试验目的分类
研究性试验：为了推进汽车的技术进步所开展的各项试验。如汽车新产品、新结构、新技术、新材料、新工艺等的验证试验以及汽车试验新产品的探索性试验：分为产品研发试验、材料试验、工艺试验和试验研究试验。
新产品定型试验：以考核新开发的汽车产品是否符合设计要求及考核其是否满足汽车法规规定为目的的试验。
品质检查试验：对汽车产品品质的定期检查试验。对目前生产的车辆产品，定期进行品质检杳试验，以便及时检查出产品存在的问题。如汽车年检、产品抽查等。
4.按试验对象分类
整车性能试验：目的是考核整车的主要技术性能，测出各项技术性能指标，如动力性、燃油经济性、接近角、离去角、最小离地间隙、最小转弯半径等。
总成试验：主要考核机构及总成的工作性能和耐久性，如发动机、变速器机械效率、悬架装置的特性以及它们的结构强度、疲劳寿命、耐久性等。
《汽车试验学》期末复习
包括低速和高速回正试验蛇行试验是评价汽车随动性、收敛性、方向操纵轻便性及事故
可避免性的典型试验。
• 4-17、转向盘角脉冲试验的评价指标有：汽车横摆角速度的幅频特性 和相频特性。
• 4-18、稳态回转试验的用于测试汽车的转向特性，评估汽车弯道行驶
的安全性。 • 4-19、汽车平顺性试验的测试仪器系统由加速度传感器、前置放大器 和数据采集仪等组成。 • 4-20、汽车平顺性试验一般分为两种：评价性试验和改进性试验。
11
一、填空题、单项选择题、判断题
• 4-21、汽车平顺性道路行驶试验包括：脉冲输入行驶试验和随机输入
行驶试验。 • 4-22、悬架系统的固有频率和相对阻尼系数测定试验主要有：滚下法、 抛下法、拉下法。此外常用的试验方法还有共振法。 • 5-1、汽车排放污染物主要指从汽车发动机排气管排出的有害气体CO、 HC、NOX，从发动机曲轴箱内泄漏到大气中的废气（主要含有CO、HC、 NOX），从汽油发动机燃油供给系蒸发到大气中的汽油蒸汽HC，以及
• 3-1、三维坐标系是汽车设计阶段建立的抽象的三个互相垂直的空间
平面所构成。这三个平面分别称之为X基准面、Y基准面、Z基准面，
这三个基准面只存在于图纸上，实际车身上并不可见；它们是决定汽 车外部尺寸和内部尺寸关系的基准。通常情况下，将车辆的纵向对称 面确定为Y基准面。 • 3-2、R点是制造厂确定座椅位置的基准点。 • 3-3、轮胎气压是汽车尺寸测定中极为重要的条件，它主要影响铅锤 方向的汽车尺寸，
应变式传感器。
• 2-12、GB/T 12534-1990规定的试验条件包括：汽车装载质量、轮胎
气压、燃料、润滑油、制动液、气象条件、试验仪器设备、试验道路 等。 • 2-13、负荷拖车：分为有动力负荷拖车和无动力负荷拖车两种。 • 2-14、非接触式车速仪由投光器和光电探测器组成。
车辆加速工况驾驶性评价
0 引言随着社会经济的发展与进步，家用汽车的数量逐渐增多，用户的驾驶水平也有所提升。
用户对轻型汽车驾驶性的需求也在不断地提高，对动力性、舒适性以及NVH等性能的要求更加严格，这就对车企整车开发的技术提出了更高的要求。
汽车的驾驶性是在汽车纵向行驶过程中人车交互的综合感知，包括汽车的静态性能和动态响应能力。
汽车的驾驶性可以体现车型的定位和品牌的能力，是影响产品市场竞争力的重要因素。
在满足安全性和经济性的前提下，舒适性和人性化必将成为未来轻型汽车性能开发的主要方向[1]。
1 驾驶性评价方法可以从不同角度、使用不同方法对汽车的驾驶性能进行评价。
目前常用的方法主要有主观评价和客观评价。
由于驾驶性的构成较为复杂，包括汽车在不同方向上的动态响应，因此主观评价可以从汽车驾驶的多个维度进行评价；客观评价能对汽车的驾驶性进行量化，通过分析可以将汽车驾驶性与车辆性能的参数结合在一起，从而指导开发性能参数。
主客观评价汽车驾驶性针对的是汽车不同状态下的性能。
客观评价主要对车辆的稳态性能进行评估；而主观评价主要是对车辆的瞬态品质进行评估[2]。
1.1 主观评价主观评价是指驾驶员在驾驶时可以通过五官和身体的内部感觉对车辆的动态响应做出主观评价。
国外企业使用AUDIT评价法、SAE主观评车标准以及日本的五分制打分等。
国内驾驶性评价起步较晚，但近几年，国内企业和研究机构都开展了对驾驶性主观评价的相关研究，例如中国汽车研究中心2017年发布了EV-TEST主观评价管理规则，其评分方法见表1。
国外相关学者使用不同方法对汽车的驾驶性进行综合评价，例如驾驶性指标体系构建、多元线性回归虚拟评价、神经网络虚拟评价以及仿真分析与测试评价方法等。
国内也在开展相关研究，并逐步形成了基于模糊理论、动态规划等算法的驾驶性评价方法。
1.2 客观评价客观评价是指在特定工况下通过一系列传感器对车辆进行测试，采集车辆的控制参数和状态参数，分析所得的结果并建立汽车相关性能与参数之间的联系。
汽车性能试验
制动性 此 处 添 加 您 的 标 题 Please replace text, click add relevant headline
2. 试验内容
制动性试验主要包括以下内容
（1）制动效能试验
测试汽车在不同速度下的制动距 离和制动时间，以评价汽车的制 动效能
（2）制动抗热衰退性能试验
测试汽车在连续制动或高温环境 下制动时的效能，以评价汽车的 抗热衰退性能
动力性 此 处 添 加 您 的 标 题 Please replace text, click add relevant headline
3. 评价指标
动力性试验的主要评价指标包括 （1）最大功率和最大扭矩 发动机的最大功率和最大扭矩是评价汽车动力性的重要指标 （2）加速性能 通过测试汽车的加速时间来评价汽车的加速性能 （3）爬坡性能 通过测试汽车在不同坡道上的行驶能力来评价汽车的爬坡性能
经济性
经济性 此 处 添 加 您 的 标 题 Please replace text, click add relevant headline
1. 概述
汽车经济性是指汽车 在使用过程中消耗最 少的燃料或能量，以 完成运输任务的效率 。它主要取决于发动 机的燃油消耗率、传 动系的传动效率以及 汽车的行驶阻力等因 素
（2）滑行阻力 滑行阻力是评价汽车滚动阻力的指标，也是影响汽车燃油经济性的重要因素。滑行阻力越 小，汽车的滚动阻力越小，燃油经济性越好
制动性
制动性 此 处 添 加 您 的 标 题 Please replace text, click add relevant headline
1. 概述
汽车制动性是指汽车在行驶过程中能够迅 速减速或停车的能力。它主要取决于制动 器的制动力、制动距离和制动时间等因素
《汽车理论》道路试验指导书
黑龙江工程学院《汽车理论》试验指导书汽车与交通工程学院目录试验一汽车动力性试验项目一滑行试验项目二最大车速试验项目三加速能力试验试验二汽车经济性试验试验三汽车制动性试验附录一汽车道路试验方法通则附录二仪器原理和使用试验一 汽车动力性试验一、试验类型汽车动力性试验为综合性试验。
此试验综合运用了汽车运用、汽车电器和汽车驾驶技术等相关课程的知识，并根据汽车动力性性能指标需在满负荷工况下行驶时测定等特点，为保证试验的安全性和准确性，在进行动力性能试验之前，需要完成包括滑行试验、速度表及里程表的校正和机油油消耗量等在内的汽车行驶检查试验，在此基础上进行汽车最大车速、加速性能和最大爬坡能力的试验。
二、汽车行驶检查试验在进行动力性试验前要对准备进行性能试验的车辆做行驶检查，并测定有关技术参数，以使动力性试验结果真实有效。
做试验前行驶检查试验的项目包括速度和里程表的校正、滑行试验及机油消耗量的测定。
1．试验条件（1）行驶道路为平坦的平原公路，交通流量小，有里程标志，单程不少于50km ，风速不大于5m/s 。
（2）试验仪器1） 秒表：精度0．１ｓ；2） 台秤：量程20~50kg ，精度为0．05kg ；3） 远程温度计：量程0~120℃，精度为1℃；4） 皮尺：量程为50m ，精度为5mm ；5） 非接触式车速测定仪。
2．试验项目及方法（1）校正速度表1） 实际速度的测定用标杆设定合适的测量路段L （短于500m ），汽车分别以速度表指示的不同速度，匀速的驶过测量路段，按10的整数倍速度取不少于6点，用秒表测定汽车通过测量路段的时间，每种速度各测定两次，按式1求出实际速度u ： u= 212.7t t l （式 1）L ——测量路段长度，mt 1，t 2——汽车每次通过测量路段的实际测定时间，s 。
（2）按式2求出车速表校正系数C V ，并做出速度表校正曲线图。
C V = b u u（式 2）V ——实际速度，km/h ；u b ——速度表指示的速度，km/h 。
汽车动力性实验
（2）绘制车速——加速行程曲线：实验结 果按达到某车速的行程平均，绘制车速—— 加速行程曲线。如图1-4所示。
图1-4 车速—加速行程曲线图
4．实验结果分析 (1)根据实验结果对实验车的动力性能作出评价； (2)分析影响实验车动力性能的原因，并提出改进 措施。
2）汽车起步连续换档加速实验 实验前，应进行最佳换档时刻的选择。实验路段同上。 令换档时发动机转速分别为发动机额定转速的90%、95%、100%，实验车从起点开始，油门全开，按上述一种发动机转速换挡，测定汽车通过同一500m路段的加速时间。每种换档车速往返预试一次，取加速时间的算术平均值，加速时间最短者，其换档车速最佳。 正式实验时，汽车停在加速实验路段起点（保险杠与标杆线重合），从起点开始，油门全开，以选择的最佳换档车速（用发动机转速表控制）力求迅速无声地换档（一般换档时间1～1.5s），换档后立即将油门踩到底，直到最高档，加速至1000m终点。用五轮仪记录加速过程。实验往返各进行一次，往返实验的路程应重合。 六、注意事项 1．学生应严格遵守实验规则，服从指导教师的指导，实验前应认真预习实验教材及有关教材的内容，熟悉本实验的目的、原理、方法及操作规程。 2．学生应按实验要求分组，明确分工，注意互相配合，并坚守岗位。在实验中，要集中精力，注意观察实验现象，根据规定认真记录实验数据。 3．实验中应注意安全，遵守安全操作规程。要爱护实验仪器及设备，不得随意驾驶实验车和乱动其它与本实验无关的仪器和设备。实验中出现异常情况，应冷静对待并及时报告指导教师。 4．认真、准确的填写实验报告。要求文字清晰、文理通顺、图表清洁整齐，格式统一。
图1-1 车速—加速时间曲线图
（3）绘制加速度——车速曲线，动力因数——车速曲线：按数据处理结果，绘制直接档加速度——车速曲线、动力因数——车速曲线。
汽车试验——精选推荐
《汽车试验》●课程名称：《汽车试验》●参考教材：《汽车理论》余志生主编机械工业出版社，《汽车试验工程》安相壁主编国防工业出版社， 2006年《汽车工程手册》顾柏良主编人民交通出版社. 2001年《汽车检测技术》乃锡邦主编●适用专业：汽车试验专业人员●考试题型：名词解释、填空（或选择）题、简答题、论述题。
●考试复习大纲内容：第一章：汽车试验概述知识点：1．汽车试验目的与分类1．1汽车试验目的●汽车试验的概念：汽车试验通常是指专用试验场，或其它专用场地或试验室内，使用专用设备、设施，依照试验大纲及有关标准，对汽车或总成部件进行各种测试得工作过程。
●汽车试验的目的：汽车试验是为了对产品的性能进行考核，使其缺陷和薄弱环节得到充分暴露，以便近一步研究并提出改进意见，以提高汽车性能。
试验是发现问题的重要手段，是对汽车各种性能做出客观评价的依据。
1．2：汽车试验的分类●汽车试验按试验目的不同分为：质量检查试验、产品定型试验和研究型试验。
●汽车试验按试验对象不同分为：整车性能试验、总成试验、零部件试验。
●汽车试验按试验场所不同分为：实验室台架试验、室外道路场地试验、专用试验场试验。
●整车性能试验：目的是考核整车的主要技术性能，测出各项技术性能指标，如动力性、经济性、操纵稳定性、接近角、离去角、最小离地间隙、最小通过半径等性能指标。
●试验场试验：这是一种按照预先制定的试验项目、试验规范，在规定的行驶条件下进行的试验。
试验可以设置比实际道路更加恶劣的行驶条件和种种典型道路与环境，在这种条件和环境下进行可靠性试验、寿命试验以及环境试验，也可进行强化试验，可缩短试验周期，提高试验结果的对比性。
2．汽车试验标准2．1汽车试验标准分类●按适用范围：国际标准、国际区域标准、国家标准、行业标准、企业标准。
●按性质：强制性标准、推荐性标准。
●整车试验标准：目前我国已发布的主要整车试验方法标准有汽车道路试验方法通则、汽车加速性能试验方法、汽车最高车速试验方法、汽车制动系统结构、性能和试验方法、汽车加速行驶车外噪声测量方法等。
车载测试中的急加速与制动对车辆动力性能的全面测试
车载测试中的急加速与制动对车辆动力性能的全面测试在汽车研发和性能测试过程中，对车辆的动力性能进行全面测试是非常重要的。
其中，急加速和制动是评估车辆动力性能的关键指标之一。
本文将介绍车载测试中急加速和制动的测试方法、目的以及对车辆动力性能的影响。
一、测试目的车载测试中对急加速和制动进行全面测试的目的主要有以下几点：1. 评估车辆的动力性能：通过测量加速时间和刹车距离等指标，可准确评估车辆的动力性能，包括加速性和制动性。
2. 检测制动系统的性能：急制动测试可帮助检测制动系统的工作状态和效果，确保制动性能符合安全要求。
3. 优化车辆动力系统：通过测试数据的对比和分析，可以发现和改进车辆的动力系统问题，提升车辆的性能和驾驶体验。
二、急加速测试急加速测试是评估车辆加速性能的关键测试之一。
测试过程中，需要以下几个步骤：1. 测试前准备：保证车辆处于正常工作状态，确保所有系统正常运行，检查燃油、润滑油等液位是否充足。
2. 测试条件设置：根据测试要求，设置加速起始速度和终止速度，以及测试距离。
3. 测试操作：加速过程中，测试人员需专注于启动加速、换挡，记录加速时间以及达到最终速度时所需时间。
4. 数据记录和分析：将测试过程中所得数据记录下来，通过数据对比和分析，评估车辆的加速性能，并进行综合评价。
急加速测试结果直接影响到车辆的动力性能评估。
加速时间越短，代表车辆加速能力越强，动力输出越理想。
通过急加速测试，研发人员可以发现车辆动力系统存在的问题，进一步优化调整，提供更好的驾驶性能。
三、急制动测试急制动测试是评估车辆制动性能的重要手段。
下面是测试的具体步骤：1. 测试前准备：确保车辆制动系统工作正常，刹车片磨损程度符合要求。
2. 测试条件设置：设置测试速度和测试距离，并确保测试区域安全。
3. 测试操作：测试人员在指定点开始进行制动操作，记录下刹车距离和制动时间。
4. 数据记录和分析：将测试过程中的数据进行记录和分析，评估车辆的制动能力，并根据需求进行优化。
福特领界教授测评项目收官总结报告
福特领界教授测评项目收官总结报告“智动未来实力鉴证”福特领界全国高校教授测评如今已经圆满结束。
在这场时间长达三个月、地点涉及全国11座城市13所重点高校、内容覆盖车辆数十项功能属性的系列测评中，来自不同大学、的众多资深教授分别在各自擅长的领域内，就车辆的外观设计、车身强度、空间表现、智能系统、人机工程、车辆平顺性、驾驶稳定性、制动表现、油耗与排放等多个方面进行了系统且严格地试验与分析。
在针对不同测评内容进行了室内专业设备测试、专业汽车试验场测试和城市道路实际测试后，教授测评团队也计算分析出了大量真实有效的具体数据，成为了本次测评活动最宝贵也最有说服力的成果。
为了更加系统地归纳总结本次测评中所得到的数据与结论，本篇文章将从本次活动的30余项系列测评中挑选典型案例，按外观设计及舒适性、动力性能、智能配置及安全属性四个方面进行汇总，以便让读者能够更加明确地了解自己感兴趣的内容。
一、车辆外观设计及舒适性测评项目：湖南大学-谢小平教授，车辆空间表现湖南大学-戴宏亮教授，车辆舒适性重庆理工大学-周星，车辆外观与内饰设计北京理工大学-董明明教授，车辆平顺性以上四项测试均和福特领界的车辆外观设计与舒适性相关。
四位测评主持人有的从工业设计美学出发，探讨外观与内饰布局对于驾乘者在实际行车过程中的便捷性，有的则从人体工程学入手，分析领界在内饰与空间布局方面对用户使用习惯的尊重与优化。
以上数据来自谢小平教授测评报告40km/h 0.13 0.16 0.18 0.1750km/h 0.19 0.20 0.23 0.2160km/h 0.23 0.25 0.29 0.2470km/h 0.24 0.26 0.29 0.25以上数据来自戴宏亮教授测评报告“从车辆在路试中的平顺性表现来看，在45km/h-60km/h的加速过程中，车辆平顺性最佳，而在60km/h-110km/h的加速过程中，平顺性指标略有提高，但总体平顺性指标均低于0.315m/s2；在模拟越野路段的台架测试中，领界前排座椅的震动加速度均方根值未超过0.31m/s2，后排座椅的浮值大约在0.58m/s2，相比前排座椅的表现，后排座椅舒适性有待提高。
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全油门起步加速性能试验：
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全油门超越加速性能试验：
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实验十：悬挂系统的固有频率和阻尼比测定实验
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A=load('E:\2.txt'); subplot(1,2,1);
plot(A(:,1),A(:,2),'k') ylabel('簧上质量加速度'); axis([9 12 -0.15 0.15]);xlabel('t(s)');
subplot(1,2,2);
plot(A(:,1),A(:,3),'k') axis([9 12 -0.05 0.1]); xlabel('t(s)');
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制动性能试验
clc
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A=load('E:\05251437.txt'); B=load('E:\05251723.txt'); C=(A+B)./2;
subplot(2,1,1);
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plot(A(:,4),A(:,2),'r--') hold on
plot(A(:,4),B(:,2),'r--')title('制动速度特性曲线图'); ylabel('车速v(km/h)'); xlabel('时间t(s)');
subplot(2,1,2);
plot(A(:,4),C(:,3),'k') hold on
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title('制动距离特性曲线图'); ylabel('车速S(m)');
xlabel('时间t(s)');。